Компенсирующее соединение

В общем случае карданная передача состоит из карданных шарниров 1, 4, 6 (рис. 103), карданных валов 2 и 5, промежуточной опоры 3 и компенсирующего соединения 7. [c.162]

Компенсирующее соединение карданной передачи выполняют обычно в виде шлицевого соединения. Шлицевый наконечник 19 вилки карданного шарнира входит в шлицевую втулку 18, приваренную к валу 3. В соединение при сборке закладывают смазку, которую заменяют после длительного пробега автомобиля. Для защиты шлице- " вого соединения от вытекания смазки и загрязнения установлены войлочный сальник 5 и чехол 6. У легковых автомобилей шлицевое соединение карданной передачи иногда выполняется в картере коробки передач. Например, на автомобиле Волга ГАЗ-24 шлицевая втулка вилки карданного шарнира надета на шлицы удлиненного вторичного вала коробки передач. Шлицевое соединение, размещенное в удлинителе картера коробки, смазывают маслом, находящимся в картере. [c.165]

Компенсирующее соединение обеспечивает изменение длины карданного ва- [c.148]

Комбинированный упругий элемент 192 Компенсирующее соединение 150 Комплексный гидротрансформатор 126 Компрессор 251 [c.297]

На фиг. 460, а и б кулисы отличаются тем, что верхнее яблочко кулисы описывает траекторию движения по окружности для соединения яблочка с прямолинейно движущимся ползуном применяют компенсирующее соединение в виде вилки или дополнительного звена. В процессе работы размер Н остается постоянным. [c.411]

Конструктивные примеры компенсирующих соединений приведены на рис. 414. Соединение шлицами, нарезанными непосредственно на приводных валах (рис. 414, а), нецелесообразно. Компенсирующая способность его невелика и определяется только величиной смещения шлицев в пределах зазора между гранями шлицев. Удлинение хвостовика приводного вала (рис. 414, б) только ухудшает положение, так как шлицованный конец хвостовика из-за неизбежных неточностей изготовления и монтажа приобретает биения, пропорциональные степени удаления его от опор приводного вала. [c.501]

Упругое компенсирующее соединение устанавливается на трубопроводе в местах подвода и отвода воды к дизелю и от дизеля, а также на подпиточных и перепускных трубах. Оно предназначено для предо- [c.92]

Упругое компенсирующее соединение устанавливается на трубопроводах в местах подвода охлаждающей жидкости к дизелю и отвода от него, а также на подпиточных и перепускных трубах. Оно предназначено для предохранения труб от воздействия сил вибрации и тепловых расширений, возникающих при работе ди-зель-генератора. Соединение состоит из втулки, приваренной к трубе, подвижного и неподвижного фланцев и уплотнительного кольца, зажатого между фланцами и втулкой. Кольцо служит не только для уплотнения, но и для гашения сил вибрации. Соединение позволяет компенсировать температурные изменения длины трубопровода и погрешности сборки. Зазор между фланцами соединения должен быть 2—8 мм. [c.93]

Способ соединения опорного фланца с корпусом (рис. 17.33,0, б) зависит от соотношений размеров фланцев электродвигателя и корпуса. Иногда для упрощения конструкции корпусной детали электродвигатель крепят не непосредственно к корпусу, а к крышке подшипника, которую конструируют, как показано на рис. 17.33, в. Обычно вал электродвигателя соединяют с валом узла компенсирующей муфтой. В этом случае центрирующий буртик фланца электродвигателя сопрягают с центрирующим отверстием опорного фланца по посадке /77//6. Соединение валов глухими муфтами (втулочной и др.) нежелательно, так как приводной вал и вал электродвигателя образуют в этом случае один многоопорный вал (статически неопределимая система). Для нормальной работы такого соединения требуется строжайшая соосность валов, которая достигается ручной пригонкой опорного фланца корпуса и точным совмещением осей при сборке. [c.256]

Зубчатые муфты (рис. 20.5) широко применяют для соединения валов, особенно в тяжелом машиностроении, где передают большие моменты и затруднена точная установка узлов. Компенсирующую способность муфты обеспечивают созданием зазоров между сопряженными зубьями и приданием бочкообразной формы зубьям зубчатых венцов втулок. [c.305]

Соединения точечной сваркой работают преимущественно на срез. При расчете полагают, что нагрузка распределяется равномерно по всем точкам. Неточность расчета компенсируют уменьшением допускаемых напряжений (см. табл. 3.1) [c.63]

Глухие муфты образуют жесткое и неподвижное соединение валов (глухое соединение). Они не компенсируют ошибки изготовления и монтажа, требуют точной центровки валов. [c.299]

Основные размеры (в мм) компенсирующих муфт (см. рпс. 15.5) для соединения валов диаметром от 25 до 65 мм приведены в таблице. [c.246]

Вал редуктора d = 55 мм соединен с валом барабана ленточного транспортера подвижной компенсирующей муфтой с промежуточным текстолитовым сухарем (см. рис. 15.5). [c.246]

Место установки муфты непосредственно влияет на ее габариты на быстроходных валах меньше крутящий момент, поэтому габаритные размеры муфты будут меньше, меньше ее масса и момент инерции, упрощается управление муфтой (например, сцепной). Если соединение привода и исполнительного механизма выполнено не на общей раме, от муфты требуются в первую очередь сравнительно высокие компенсирующие свойства без повышенных требований к малому моменту инерции. Важным показателем муфт является их компенсирующая способность, зависящая от величины возможного взаимного перемещения сопряженных деталей (см. рнс. 15.1) или от величины допускаемых упругих деформаций специальных податливых элементов ([А] — допускаемое осевое смещение [е] — допускаемое радиальное смещение [а] — допускаемый угол перекоса). Предохранительные муфты устанавливают на тихоходных валах, чем достигается надежность защиты деталей привода от перегрузки и повышение точности срабатывания муфты, пропорциональной величине крутящего момента. Муфты располагают у опор и тщательно балансируют. При монтаже добиваются соосности соединяемых валов. Комбинированные муфты, выполняющие упруго-компенсирующие и предохранительные функции (и другие) объединяют качества двух и более простых муфт. Специальные муфты часто конструируются с использованием стандартных элементов (пальцев, втулок, упругих оболочек, штифтов и др.). Проверочный расчет наиболее важных деталей муфты, определяющих ее работоспособность, производится только в ответственных случаях при необходимости изменения их размеров или же применения других материалов. При подборе стандартных муфт [c.374]

Общие сведения. Эти муфты предназначены для соединения и разъединения валов или других вращающихся деталей (на ходу или во время остановки). Применяются в приводах, требующих изменения частоты вращения, реверсирования, частых пусков и остановок. Сцепные муфты не могут компенсировать несоосность соедИ няемых валов и поэтому монтаж их затрудняется. Различают кулачковые, зубчатые и шпоночные сцепные муфты, конструкция их основана на принципе зацепления, а также дисковые, конусные и цилиндрические сцепные муфты (принцип использования сил трения (фрикционные муфты). Изменением силы прижатия дисков, конусов или колодок регулируется сила трения. Этим достигается плавный пуск машины, а плавность включения уменьшает динамические моменты, возникающие в период разгона (продолжительность- пуска увеличивается, но зато резко уменьшается величина ускорений). [c.386]

С течением времени затяжка ослабевает из-за смятия (при циклических нагрузках) и истирания посадочных поверхностей, поэтому необходимо периодически подтягивать соединение. При достаточной податливости ступицы и вала (полые валы) падение натяга до известной степени компенсируется упругой отдачей ступицы и вала. [c.304]

Конические резьбы обеспечивают непроницаемость без специальных уплотнений их применяют для соединения труб, установки пробок, масленок и т.п. Непроницаемость достигается плотным прилеганием профилей по вершинам. Затяжкой конической резьбы можно компенсировать износ и создать требуемый натяг кроме того, эти резьбы обеспечивают быстрое завинчивание и отвинчивание. [c.94]

Жесткие постоянные (глухие) муфты предназначены для жесткого соединения строго соосных валов. Кроме крутя[цего момента, они передают также изгибающий момент, перерезывающую (радиальную) и осевую силы. Основные области применения — длинные валопроводы, а также валы при стесненных габаритах (отсутствие места для расположения упругой или компенсирующей муфты). [c.419]

Вентильный эффект обычно ухудшает стабильность процесса, формирование шва, чистоту поверхности, прочностные свойства соединения. Кроме того, постоянная составляющая вредно сказывается на работе сварочных трансформаторов и уменьшает катодное распыление на алюминиевом изделии. Для уменьшения постоянной составляющей включают конденсаторы, аккумуляторы или другие устройства, компенсирующие вентильный эффект. [c.92]

Компенсирующее соединение карданной передачи выполняют обычно в виде шлицевого соединения. Оно обеспечивает изменение длины карданной передачи, если при перемещении одного агрегата относительно другого меняется расстояние между ними, как, например, между ведущим мостом и коробкой передач. Шлицевой наконечник 19 вилки карданного шарнира входит в шлицевую втулку 18, приваренную к валу 3. В шлицевое соедипе1ше при сборке закладывают смазочный материал. Для защиты от вытекания смазочного материала и загрязнения установлены войлочный сальник 5 и чехол 6. У легковых автомобилей шлицевое соединение карданной передачи иногда выполняется в картере коробки передач. Например, на автомобиле ГАЗ-24 Волга шлице- [c.150]

Условия работы зубьев в компенсирующих соединениях гораздо тяжелее, чем в центрированных шлицевых посадках. Для повышения компен- [c.498]

Муфты упругие втулочно-пальцевые (МУВП) (рис. 15.2) получили широкое раснростране 1ие благодаря относительной нроезоте конструкции и удобству замены упругих элементов. Однако они имеют невысокую компенсирующую способность и при соединении несоосных валов оказывают достаточно большое силовое воздействие на валы и опоры, при этом резиновые втулки быстро разрушаются. [c.269]

Муфты упругие со звездочкой. Компенсирующие способности таких муфт (рис. 15.3) невелики. При соединении несоосных валов муфта оказывает на них значительное силовое воздействие, хотя и меньшее, чем муфта МУВП. Она требует точного монтажа узлов. [c.272]

Зубчатые муфты (рис. 20.5) широко применяют для соединения ва.пов, особенно в тяжелом машиностроении, где передаются большие моменты и затруднена точная установка узлов. Компенсирующая способность муфты тостигается созданием зазоров между [c.280]

Однако они имеют небольшую компенсирующую способность и при соединении несоосных валов оказывают достаточно большое силовое воздействие на валы и опор1й, при этом резиновые втулки быстро выходят из строя. На муфты МУЕ.1П имеегся ГОСТ 21424 -75. [c.289]

Муфты упругие с резиновой звездочкой. Компенсирующие способности муфты (рис. 20.15) невелики. При соединении несоосных валов муфта оказьшает на них значительное силовое воздействие, хотя и меньщее, чем му4)та МУВП. Она требует точного монтажа узлов. Размеры муфты по расчетному моменту подбирают по справочникам и атласу [2, 8, 14]. [c.314]

Значение Ке зависит от точности изготовления и числа сателлитов. При отсутствии компенсирующих устройств /(с=1,2.. . 2. Для повышения равномерности распределения нагрузки рекомендуют выполнять одно из центральных колес самоуста-иавливающимся, т. е. без радиальных опор. Чаще всего для этих целей применяют соединения типа зубчатой муфты (см. рис. 17.7). В передачах с самоустанавливающимся колесом при С=3 принимают [c.159]

Жесткое соединение иолумуфт штифтом не может компенсировать вредного влияния их несоосности на штифт, условия работы которого [c.326]

Сборка методом регулирования заключается в том, что необходимая точность размера замыкающего звена достигается путем изменения размера заранее Е.ыбранного компенсирующего звена. Например, перемещением втулки 2 в осевом направлении достигается требуемый размер замыкающего звена (рис. 3.3, а). После регулирования втулка, называемая компенсатором, стопорится винтом 1. Для достижения необходимого зазора в соединении в качестве компенсатора используют кольцо К определенной толщины /4-2 (рис. 13,3, 6). Такое кольцо подбирает сборщик по результатам измерения оактического размера замыкающего звена. В качестве компенсатора используют также прокладки, регулировочные винты, втулки с резьбой, клинья, эксцентрики (при регулировке тормозных колодок) и др. [c.190]

Основной причиной утраты работоспособности машинами сер й-ного выпуска является потеря точности в результате износа основных деталей и соединений, поэтому в настоящее время распространяется метод назначения допусков и выбора посадок с зазором, основанный на гарантированных запасах точности эксплуатационных показателей машин. Суть этого метода заключается в том, что на основные детали и соединения назргачают несколько завыщенные допуски, которые должны обеспечивать эксплуатационные показатели машин (точность вращения шпинделя, перемещения суппорта и пр.), а также компенсировать погрешности изготовления и сборки. [c.75]

HWjdW, Dll/ftll предназначены для соединений невысокой точности перемещения и центрирования. Гарантированный зазор позволяет компенсировать отклонения расположения сопрягаемых поверх- [c.198]

Снижение давления с уменьшением толщины стенок охватываемой и охватывающей деталей можно компенсировать увеличением диаметра и длины посадочной поверхности. Если, как это обычно бывает, длина соединения пропорциональна диаметру, т е. nd (п — коэффициент пропорциональности), то согласно формулам (202) и (203) Рос —кfnd и Mip = 0,5kfnd . Следовательно, сопротивление осевому сдвигу пропорцио- [c.463]

В агрегатированных системах с механическим приводом большое значение имеет конструкция соединений, передающих крутящий момент. Соединещщ должно компенсировать продольные смещения, несоосность е и угловые перекосы а соединяемых агрегатов (рис. 401, 1—3). [c.552]

Для размещения конструктивных элементов следует использрвать свободные полости. В компенсирующей шлицевой муфте 7 с заданной длиной I промежуточной втулки можно сократить габариты путем частичного (конструкция 8) или полного (конструкция 9) ввода ступиц приводных дисков в полость втулки. При размерах, показанных на рисунке, длина соединений сокращается в отношении 1 Ьг Ьз = 1 0.8 0,6. [c.567]

Увеличивать а выше 30 — 35° (/ /tga < 0,15) нецелесоо разно, так как это приводит к уменьшению ср (см. рис. 333), которое приходится компенсировать увеличением числа пар колец, что ухудшает центрирование. Кро.ме этого, увеличение я снижает способность соединения сопротивляться опрок11Дывающнм мо.ментам. [c.311]

Соединения с натягом снижают сопротивление усталости валов, что связано с концентрацией напряжений и контактной коррозией на посадочных поверхностях. Однако это снижение компенсируется легче, чем снижение, вызываемое шпоночными или шлицевыми соединениями. Сопротивление усталости валов под сту-г[ицами может быть повышено увеличением диаметра части вала под ступицей примерно на 5 % с плавными переходными поверхностями, обкаткой роликами, азотированием, цементацией или закалкой с нагревом ТВЧ, а также разгрузочными канавками, выполняемыми на торцах ступиц и снижающими концентрацию напряжений ( 16.4). [c.86]

Компенсирующие муфты предназначены для соединения валов с небольши.ми взаимными смещениями осей, связанными с неточностями изготовления, монтажа и упругими деформациями. [c.420]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...