Коробки Картеры

Фасонные детали, не подвергающиеся ударным нагрузкам, действию растяжения и изгиба, изготовляются обычно из чугунных отливок для фасонных деталей машин, работающих в тяжелых условиях и испытывающих большие напряжения, вместо чугунных отливок применяются стальные. Из чугуна отливают станины, рамы, плиты, коробки, картеры, корпуса подшипников, шкивы, маховики и т. п. из более мелких деталей—фланцы, втулки, кронштейны, зубчатые [c.91]

Коробка (картер) представляет собой базовую часть механизма, в которой размещаются все его детали. Любая коробка состоит из корпуса и ряда присоединяемых к нему крышек. [c.174]

Блок цилиндров Картер коробки Картер моста [c.514]

При техническом обслуживании № 1 (ТО-1) смазать все трущиеся шарнирные соединения тяг, дистанционного механизма управления и подшипники крестовин и карданных валов, проверить уровень масла в коробке передач, раздаточной коробке, картере привода и переднего моста, в промежуточной опоре карданных валов, при необходимости долить проверить крепление агрегатов и их работу. [c.177]

При ТО-1 в дополнение к работам ЕО проверяют и при необходимости регулируют свободный ход педали сцепления, смазывают детали привода пластичной смазкой. Проверяют и подтягивают крепление коробки передач, карданной передачи, раздаточной коробки, картера заднего моста, доливают масло в агрегаты до требуемого уровня, проверяют состояние уплотнений. [c.70]

Коробка передач и раздаточная коробка Картер коробки Крышка коробки, валы (ведущий, промежуточный и ведомый) [c.95]

Сразу же после остановки автомобиля рекомендуется рукой на ощупь проверить степень нагрева ступиц колес и тормозных барабанов, карданов, картера коробки передач (раздаточной коробки), картера ведущего моста. При этом нагрев считается допустимым, если рука выдерживает продолжительное прикосновение. [c.40]

К группе корпусных деталей относятся картеры коробок передач, редукторов, главных передач. Корпусные детали при всем многообразии конструкций можно разделить на две основные разновидности призматические и фланцевые. Корпуса призматического типа, например корпус коробки передач, блок цилиндров двигателя, характеризуются большими наружными поверхностями и расположением отверстий на нескольких осях. У корпусов фланцевого типа базовыми поверхностями служат торцовые поверхности основных отверстий и поверхности центрирующих выступов или выточек. [c.176]

Например, в АЛ по обработке картера коробки передач К А дает команду 1 (рис. 16.5, а) силовой головке СГ А на начало цикла, которая под действием местной СУ (например, путевой), выполняет полный цикл, после чего подает сигнал 2. КА дает команду 3 на разжим изделия и после получения сигнала 4 о выполнении посылает команду 5 на перемещение изделия. Транспортные механизмы выполняют команду и посылают сигнал 6 об исполнении. К А выдает команду 7 на зажим и, получив сигнал 8 об исполнении, дает команду на СГ 5 и т. д. В рассматриваемом примере КА принимает и выдает восемь команд. [c.470]

Картер коробки передач с крышкой. ... 53 27 I 49 [c.323]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Картер коробки скоростей, редукторы [c.97]

Корпусные детали в большинстве случаев представляют собой отлитые из черных или цветных металлов полые коробки типа картеров коробок скоростей, картеров двигателей, блоков цилиндров, станин и т. п. Обработка корпусных деталей начинается обычно с основных базовых поверхностей. [c.363]

В верхней части насоса расположена клапанная коробка II, в средней — крейцкопфный блок 5 и в нижней — картер с коленчатым валом 4. Все три блока связаны между собой двумя пластинами 10. [c.199]

Картеры мотоциклетных двигателей представляют собой конструкцию разъёмную в вертикальной плоскости. Обе половины точно пригоняются одна к другой, между ними помещается прокладка, и они стягиваются болтами. Половины картеров не симметричны одна часть отливается с коробкой распределительных шестерён. Кроме того, на кар- [c.154]

Два спаренных шестицилиндровых двухтактных дизеля ОМС установлены на среднем американском танке М4-А2. Ведомый вал 1 двигателя ОМС (фиг. 9 и 10), смонтированный в картере поперечной передачи 2, через карданный вал передаёт крутящий момент от обоих двигателей на трансмиссию танка. Коробка пере.хны передач и механизм поворота расположены в передней части танка, что позволяет увеличить объём боевого отделения за счёт совмещения отделения водителя с трансмиссионным отделением. [c.201]

В картере (см. фиг. 42, 6, 43, а и б). Конструкции с блоком шестерён применяются главным образом в коробках передач легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъёмности. Конструкции с шестернями, закреплёнными на валу, применяются в коробках [c.56]

Картер коробки передач состоит из собственно картера и крышек верхней, передних, задних и боковых. Верхняя крышка часто объединяется с картером механизма управления коробкой передач (см. фиг. 41 и 43, б). [c.59]

Для установки подшипников в отверстиях картера иногда предусматриваются буртики (см. фиг. 42, б). Однако для удешевления и упрощения обработки картера предусматривают возможность его сквозного растачивания и отказываются от буртиков. В этом случае пользуются подшипниками с установочным кольцом в их наружном кольце (см. фиг. 42, а и 44, а) или в стенке картера (см. фиг. 41). В коробках передач грузовых автомобилей часто пользуются вставными гнёздами (см. фиг. 49, а и й). Применение подшипников с установочным кольцом даёт, помимо упро- [c.59]

При наличии в коробке передач дополнительной передачи последнюю часто монтируют в отдельном картере, который закрепляется консольно к основному картеру, причем верхняя крышка, несущая ползуны управления, делается общей для обоих картеров (см. фиг. 43, а и б). [c.60]

Смазка шестерён и подшипников осуществляется разбрызгиванием. В редких случаях для большей надежности предусматривают специальный насос. Для уменьшения потери мощности на взбалтывание масла картер коробки передач иногда делают сухим, а масло помещают в специальном бачке, откуда оно подаётся к трущимся деталям насосом. [c.60]

Переключающее устройство расположено в картере коробки передач или в его крышках и служит для включения той или иной ступени коробки. [c.60]

Переключающий привод механического типа (фиг. 52) состоит из рычага управления 1, вилок 2, ползунов 3 и стопорных устройств. Картер рычага управления часто объединяется с верхней крышкой коробки передач. [c.61]

МТ-16п — в коробках передач, раздаточных коробках, картерах рулевых механизмов автомобилей МАЗ, КрАЗ и Урал , редукторах лебедок автомобилей МАЗ, КрАЗ, Урал , ГАЗ-66, а также в картерах ведущих мостов автомобилей Урал , в картерах колесной передачи задних мостов автомобилей МАЗ, в коробках передач автобусов ЛАЗ-699Н и в картерах рулевых механизмов автобусов ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-4202 [c.129]

В отличие от двигателя УД-15 картер 9 и оребренный цилиндр 1 четырехтактного карбюраторного двигателя ДМ-1 мотоблока МБ-1 представляют собой единый блок — отливку из алюминиевого сплава (рис. 3.7, см. вклейку). В блок вставлена чугунная гильза, образующая с поршнем и головкой блока (на рисунке не показаны) рабочий объем двигателя. В приливе 2 блока выполнены каналы для подачи горючей смеси и удаления продуктов сгорания, размещены клапаны газораспределительного механизма, а в приливе 3 выполнена клапанная коробка. Картер не имеет отсоединяемого поддона, съемным элементом его является боковая крышка 10, открывающая доступ в его внутреннюю полость, где размещаются коленчатый вал 7, шатун 4 с крышкой 5, коренной шарикоподшипник 6, распределительный вал и шестерня 8 его привода, а также центробежный регулятор И частоты вращения коленчатого вала с рычагом привода дроссельной заслонки 12 и маслоразбрызгиватель 13. В головке блока, над клапанами, выполнена полость, где установлена свеча зажигания 3 (рис. 3.8, см. вклейку). [c.71]

В авиадизеле Юшгерс каждый цилиндр имеет два топливных насоса. Следовательно, на мотор установлено всего 12 насосов шесть из них находятся с одной стороны блока, а остальные шесть — с другой стороны. Для привода их в действие с обеих сторон блока в специальных коробках-картерах пр()-ходят кулачковые валики. На поперечном разрезе двигателя (фиг. 130) картеры кулачковых валиков обозначены числом 19, а сами валики—Ж Для двухтактного мотора топливные валики вращаются с числом оборотов коленчатого вала. Валики со стороны носка мотора имеют шлицы, на которые насаживаются шестерни 21 (фиг. 139) последние сцепляются с шестерней 32, связанной жестко со средней шестерней 23 передней передачи. Желательное начало нагнетания топлива устанавливается путем поворота на шлицах шестерни 21 относительно кулачкового валика и поворота шестерни, вместе с кулачковым валиком, относительно ведущей шестерни 12. Нлунжер топливного насоса получает движение от кулачка через коромысло 24 (фиг. 130). Схема распо-лон шия насоса и привода насоса, а также схема иодвода топлива и регулировки подачи приведена на фиг. 140. [c.182]

Внбровозбуднтель (см. рис. 1.41) самобалансного грохота двухвальиый. Он состоит из закрытой коробки (картера), внутри которой вращаются два параллельных вала О1 и Оз с эксцентрично расположенными дебалансными грузами Мх и М , массой т каждый. Валы сцеплены парой зубчатых колес, вследствие чего грузы вращаются в противоположных направлениях. [c.48]

Сплав МЛ5, в котором сочетаются высокие механические и литейные свойства, применяется для литья в землю, в кокиль и под давлением нагруженных крупногабаритных отливок (картеры двигателей, коробки передач, маслопомпы и т. д.). [c.340]

Модифицированием серого чугуна повышают его прочность, в него вводят силикокальций, измельчающий графитные пластинки-трещинк-и. Свое название данный чугун получил благодаря цвету излома. Серый чугун получается при медленном охлаждении отливки в форме, если при этом в его составе кремний, являющийся графитизатором, преобладает над марганцем. Он применяется для получения отливок малоответственного назначения (станины станков, картеры двигателей, коробки, противовесы и т. д.). [c.32]

Внутренняя поверхность картера коробки передач должна быть чистой, обезжиренной трихлорэтиленом или тетрахлорэтиле-ном. [c.122]

Диск сцепления, отулка валика распределителя Крыльчатка насоса, зубчатые колеса, ведущее и ведомое, втулка клапана Всасывающая труба, корпус масляного насоса, шкив коленчатого вала Выхлопная труба, крышка клапанной коробки, крышка распределения, картер коробки скоростей Корпус помпы переключения передач Картер сцепления, картер маховика Блок и крышка блока [c.257]

Характерным примером линии такого типа мол<ет служить автоматическая линия 1Л51 для обработки удлинителя картера коробки передач автомобиля Москвич . Заготовкой служит отливка из алюминиевого сплава, у которой обрабатываются следующие поверхности детали сверлятся отверстия во фланце 8, лапах / и 5 и в платике (рис. 126, а). Часть из этих отверстий затем зенкеруется и развертывается для получения 2-го класса точности. Ступенчатые отверстия 9 большого диаметра со стороны Л и со стороны Б растачиваются, причем одна из ступеней отверстия обрабатывается по 2-му классу точности. Поверхности 2 и 3 обтачиваются плоскость лап 4, выемка 10 и [c.231]

Выбор исходных данных. Для проведения детальных замеров характеристик и установки демпфирующих покрытий был использован небольшой участок конструкции кабины, расположенный вблизи коробки передач и занимающий пространство между вертикалями, проходящими через точки 322 X 2,54 X X 10-2 JJ 362X2,54X 10-2 м на горизонтальной оси координат (рис. 6.61) и выше горизонтали, проходящей через точку 140 X 2,54 X 10" м на вертикальной оси. Были установлены семнадцать датчиков ускорений в различных точках на картере редуктора, на мощной раме, к которой прикрепляется редуктор, и на нескольких панелях обшивки. Часть мест, в которых были установлены датчики ускорений, показаны на рис. 6.63. Особое внимание было обращено на выбор размеров акселерометров, с тем чтобы избежать влияния их массы на результаты измерений. [c.347]

На фиг. 137 показано приспособление для сборки коробки передач, представляющее собой сочетание заисимного и поворотного приспособлений. Картер коробки ] крепится прихватами 2 к поворотной части приспособления 3. Последняя крепится в требуемом положении фиксатором 4. [c.270]

Система смазки двигателя комбинированная. Из нижней части картера масло шеет-ерёнча-тым. насосом подаётся через сетчатый фильтр в клапанную коробку двигателя, откуда поступает самотёком в коренные подшипники коленчатого вала и в крайние подшипники распределительного валика. [c.95]

На фиг. ItH показана смазка р аз б р ызги-в а н и е м (двигатель ГАЗ-А). Резервуаром для масла здесь служит поддон картера двигателя. Из поддона через сетчатый фильтр I масло засасывается насосом 2 и направляется в верхнюю часть картера двигателя, в лотки 5, устроенные в клапанной коробке. Из этих лотков масло самотёком поступает по трубкам к коренным подшипникам, по сверлениям 4 к подшипникам кулачкового валика и стекает на распределительные шестерни. Избыток масла по наклонной трубе 5 стекает обратно в картер, заполняя корытца 6 маслоуспокои- [c.179]

Иногда в коробку передач вводят дополнительную передачу для длительной работы в определённых условиях эксплоатации (езда по очень хорошей дороге с малой нагрузкой или езда в тяжёлых дорожных условиях). Для унификации коробок передач с различным числом ступеней дополнительную передачу (ускоряющую или замедляющую) устанавливают в отдельном картере (фиг. 43, д) иногда для увеличения числа ступеней в отдельном картере устанавливают демультипликаторную передачу (с одной или двумя ступенями), которая удваивает или учетверяет число ступеней основной коробки передач (фиг. 43, б). В легковых автомобилях ускоряющая передача часто выполняется автоматически включающейся при достижении автомобилем определённой скорости (фиг. 43. в). Ускоряющая передача в данном случае [21] состоит из планетарного комплекта, автоматически включаемого центробежными грузиками, удерживаемыми пружинками. При определённой скорости вращения центробежные грузики преодолевают действие пружинок и перемещаются по радиусам в крайнее положение, обеспечивая связь наружной шестерни планетарного комплекта с чашкой, сидящей на шлицах на валу ускоряющей передачи. На фиг. 43, в показан сплошной линией путь передачи усилия при прямой передаче в коробке, а пунктирной линией — при ускоряющей передаче. [c.51]

Для задней опоры первичного вала коробки передач преимущественное распространение получили шариковые радиальные подшипники [23] (см. фиг. 41, 42, а и др.). При установке коробки передач отдельно от двигатели первичный вал оСычно устанавливается на двух шариковых подшипниках, смонтированных в боковой крышке картера коробки передач (фиг. 47, в). Задний подшипник первичного вала снабжается [c.53]

Фиг. 43. Коробка передач грузового автомобиля а — с дополнительной передачей, установленной в отдельноы картере б — с демультипликаторной передачей (двухступенчатой), установленной в отдельном картере в - легкового автомобиля с автоматически включающейся ускоряющей передачей, установленной в отдельном картере.

Вторичный вал передним своим концом опирается на первичный вал коробки передач, а задним концом через подшипник на картер. Передняя опора вторичного вала в коробках передач легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъёмности чаще всего выполняется на игольчатых или роликовых подшипниках (см. фиг. 41, 42, а и 44, а) со сплошными роликами, работающими без наружного и внутреннего колец [23]. Это объясняется тем, что малый диаметр ведущей шестерни не всегда позволяет применять шариковые подшипники, обладающие сравнительно большими габаритами. Если габариты позволяют, то применяется роликовый подшипник с внутренним кольцом (фиг.49,я). Широко применявшиеся ранее для передней опоры вторичного вала роликовие подшипники свитыми роликам вышли из употребления, так же как и подшипник скольжения. [c.57]

Передние и задние крышки слул ат для закрепления подшипников, а иногда ещё и несут дополнительные функции в них выполняются маслоотгонные канавки (передняя крышка на фиг. 41, 42, а к б) или устанавливаются сальники (задняя крышка на фиг. 41 и 44, а). Маслоотгонные канавки иногда выполняют на валу (см. фиг. 44, а). В задней крышке вторичного вала предусматривается возможность установки передачи к спидометру (см. фиг. 41, 42, а, 44, а). Передняя крышка часто используется в качестве направляющей для сцепления (см. фиг. 41, 42, а и 44, а). Боковые крышки служат для закрывания люков отбора мощности. Люки отбора мощности в коробках перенач грузовых автомобилей обычно предусматриваются с обеих сторон картера. Для унификации механизмов отбора мощности размеры люков и расположение их шпилек стандартизированы. В легковых автомобилях отбор мощности не предусматривается. [c.59]

Для смазки подшипников качения в картере коробки передач предусматривают специальные лотки, в которые масло забрызгивается вращающимися шестернями (см. фиг. 42, б, 43, б, и 49, а). В лотке имеется отверстие, через которое масло подаётся к подшипникам. Избыток масла, прошедший через подшппники, направляется назад в картер через специальные возвратные каналы (см. передние стенки картеров на фиг. 41 и 44, а и задние стенки — на фиг. 42, б и 43, а). Соответственные протоки для масла предусматриваются и в крышках картера (передних и задних). [c.59]

Для того чтобы в картере коробки передач давление не превышало атмосферного, что может повести к выдавливанию масла наружу, во всех коробках предусматривается связь внутренней полости с атмосферой. Дл 1 этого в верхней крышке картера коробки обычно делают два отверстия под углом, для того чтобы иметь связь с атмосферой и вместе с тем прелотвратить попадание грязи в коробку. Иногда для этой же цели в картер или в одну из его крышек ввёртывают сопун. [c.59]

Для заполнения картера коробки передач маслом предусматривается маслоналивное отверстие 4 на фиг. 44, а), которое обычно выполняется на том уровне, на котором должно поддерживаться масло. Таким образом, маслоналивное отверстие одновременно служит и контрольным. В редкпх случаях контрольное отверстие предусматривается особо. Для спуска масла при его смене в картере предусматривается спускное отверстие, которое располагается в наинизшей точке картера для [c.59]

Бесступенчатые короб ки передач получили распространение 1лавным образом электрические и гидродинамического типа, состоящие из насоса, турбины и направляющего аппарата, неподвижно закрепляемого в картере [40, 44, 53, 57, 69 . Когда жидкость, проходит по лопаткам направляющего аппарата, направление и скорость её меняются, что вызывает изменение момента количества движения жидкости, и обусловленный этим крутящий момент суммируется с крутящим моментом, развиваемым насосом. При повышении сопротивления движению автомобиля скорость вращения вала турбины падает, и крутящий момент автоматически увеличивается. Этим обеспечивается автоматическое изменение передаточного числа между ведущим и ведомым валами гидродинамической коробки передач. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...