Сборочные барабаны

Широкое распространение получил послойный метод сборки автомобильных покрышек. Этот метод в большей степени отвечает требованиям для изготовления долговечных прецизионных шин. Он позволяет достигнуть более равномерной структуры каркаса, повышенного запаса прочности при одинаковой плотности нитей корда и слойности каркаса, а также полностью механизировать наложение слоев корда с питающего устройства при точном центрировании заготовок относительно сборочного барабана, ликвидировать участки изготовления браслетов, облегчить труд и улучшить транспортировку деталей. Обеспечение равномерной вытяжки в слоях корда при сборке и формовании, меньшая ее величина и высокая точность наложения слоев корда относительно центральной линии сборочного барабана ( + 1 — 2 мм по сравнению с +2—4 мм при браслетной сборке) [4] дают возможность уменьшить дисбаланс покрышек и тем самым повысить их ходимость. [c.12]

Сборка покрышки диагональной конструкции начинается с надевания первого браслета на сборочный барабан, а при послойной сборке — с накладывания первых слоев обрезиненного корда из питателя на сборочный барабан станка. Этот браслет (или слои корда) называют первой группой слоев они образуют первые слои каркаса покрышки. Затем свисающая с барабана часть первого браслета обжимается по заплечикам сборочного барабана, к нему приклеивается крыло и оставшиеся концы браслета заворачиваются на цилиндрическую часть барабана. Эта операция называется формированием борта покрышки. Иногда, по аналогии с машиностроением, ее называют операцией обработки или заделки борта. [c.13]

Совмещенная сборка радиальных покрышек при двухстадийном способе осуществляется в две стадии (рис. 1.7). Первая стадия сборки проводится на разжимном барабане, исходный диаметр de которого меньше диаметра кольца бортового крыла (плоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции а — наложение бортовых лент и слоев каркаса на сжатые основной и вспомогательные сборочные барабаны б — посадка бортовых крыльев (бортовых колец) в — разжатие основного барабана (при этом происходит вытяжка и опрессовка слоев корда каркаса покрышки) г — заворот участков слоев каркаса, образующих боковины покрышки, на крыло. [c.17]

Для реализации этого способа используются различные конструкции сборочных станков с разнообразными принципами действия рабочих механизмов. Принцип действия различных станков для сборки радиальных покрышек во многом определяется особенностью конструкции сборочного барабана. Конструкция же сборочного барабана определяется в основном типом используемого формующего механизма (органа), от особенностей работы которого во многом зависит качество собранной покрышки. [c.23]

Классификация станков для сборки покрышек по типу сборочного барабана не дает четкой определенности, например неясно, к какой группе относятся станки с эластичными армированными диафрагмами, с жесткими формующими барабанами, а также станки для сборки велосипедных покрышек, у которых отсутствуют сборочные барабаны. [c.67]

Фиксаторы устанавливаются в положение для наложения слоя, подводятся механизмы формирования борта, которые останавливаются на некотором расстоянии от сборочного барабана, заданном фиксатором таким образом, чтобы дополнительные барабаны прижимались к сборочному барабану. [c.74]

Складывание барабана происходит за счет затормаживания наружной втулки ступицы сборочного барабана, соединенной с тормозной трубой, и продолжающегося вращения приводного вала станка. [c.80]

Вращательное движение сообщается собираемому изделию, а точнее барабану, на котором производится сборка покрышки. Рычагам механизма формирования борта покрышки сообщается поступательное сложное движение к центру барабана по траектории, определяемой конфигурацией плечиков сборочного барабана. [c.81]

Каждый из дополнительных барабанов имеет обойму с тремя обрезиненными роликами, установленными на эксцентриковых осях. На этих осях свободно вращается обечайка, к которой крепятся сменные дополнительные барабаны 13 14 15 и 16". Диаметр дополнительных барабанов должен соответствовать диаметру сборочного барабана. [c.89]

Возвратно-поступательное движение (перемещение) пневмоцилиндров с прикаточными роликами параллельно оси сборочного барабана осуществляется с помощью передачи винт —гайка от электродвигателя через редуктор. [c.89]

Прикатывание проводится от средней части цилиндрической образующей сборочного барабана. [c.92]

После завершения прикатки слоев корда воздух последовательно подается в соответствующие полости боковых цилиндров и центрального цилиндра, механизм возвращается в исходное положение и отводится от сборочного барабана. Сборка покрышки завершена. Затем сборочный барабан складывается и собранная покрышка снимается. [c.94]

Положение МФБ у сборочного барабана определяется регулировкой длины штока пневмоцилиндров И, ъ наконечники штоков которых упираются рычаги 8 и 12. [c.95]

Возврат роликов в исходное положение осуществляется по той же кинематической цепи, но при этом ролики отведены пружинами 31 от сборочного барабана. [c.96]

Станок СПП 1-470-720, серийно выпускаемый с 1968 г., за период эксплуатации был подвергнут существенной модернизации. Так, для обеспечения высококачественной сборки диагональных покрышек и первой стадии покрышек типа Р в конструкцию механизма формирования борта внесены изменения на верхних рычагах установлены пружины, обеспечивающие равномерное образование гофр в процессе обжатия слоев корда по плечикам сборочного барабана разработана технология соединения (получения качественного стыка) кольцевой пружины, повышающая ее долговечность и надежность повышена надежность шаблонов для установки бортового кольца, механизма одного оборота и др. Станок за длительное время эксплуатации в шинной промышленности характеризуется устойчивой и надежной работой. Однако в связи с возросшими требованиями к ка- [c.96]

Сборочный барабан состоит из секторов, образующих поверхность барабана и перемещаемых в радиальном направлении с помощью кольцевых воздушных цилиндров. С обеих сторон сборочного барабана расположены дополнительные барабаны с кольцевыми пружи-нами, служащие для заворачивания слоев корда на крыло. Состоящие из отдельных секторов дополнительные барабаны передвигают кольцевую пружину на цилиндрическую часть барабана. [c.97]

Для вращения сборочного барабана применен бесступенчатый регулируемый тиристорный привод. [c.97]

Частота враш ения сборочного барабана, об/мин высокая средняя низкая 150 50 150 50 30 150 50 30 150 50 30 150 50 30 [c.102]

Подача воздуха и разрежение (вакуум) в диафрагме сборочного барабана и в плечиках осуществляется через вал с помощью коллектора (муфты) 11, который крепится на задней стенке станины. [c.103]

На фланцах сборочного барабана монтируются разжимные плечики, состоящие из колец 1 и 15, на которых располагаются пневмокамеры 3, 11 и сектора 5. Сектора удерживаются [c.103]

Подача вакуума или давления в диафрагму сборочного барабана осуществляется через канал 14 приводного (главного) вала 22. Для предохранения шлангов 18, 21 от истирания диафрагмой предусмотрены обечайки 7 и 5, которые крепятся к фланцам 6 я 10 сборочного барабана. [c.104]

Приводной вал 22 сборочного барабана смонтирован в станине правой группы на подшипниках 12. [c.104]

Правый шаблон монтируется на полой направляющей соосно валу сборочного барабана на подшипнике скольжения. Фланец корпуса шаблона соединен с двумя штоками пневмоцилиндров, которые перемещают шаблон в требуемое положение относительно центра сборочного барабана. Сменная обечайка шаблона имеет проточки для наложения брекера и протектора. Шаблон имеет также профильную боковину, соответствующую профилю сформованного каркаса. Регулирование положения шаблона относительно центра сборочного барабана осуществляется регулировочными винтами. На специальном кронштейне шаблона крепится подпружиненный фиксатор, взаимодействующий с синхронизатором шаблонов. [c.106]

В шинной промышленности достаточно широко используется классификация методов сборки в зависимости от конструкции сборочного барабана, на котором осуществляется сборка покрышек. В соответствии с этой классификацией различают методы сборки на плоском, полуплоском, полудорновом и дорновом барабанах (рис. 1.5). [c.12]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки малослойных покрышек на разжимных барабанах с низкой короной (начальный диаметр барабана меньше диаметра бортового кольца), что позволяет обеспечить наибольшую механизацию и автоматизацию процесса сборки покрышек за счет упрощения конструкции борта и применения метода сборки из уширенных слоев обрезиненного корда. В этом случае сокращается продолжительность сборки в 1,5—1,7 раза, достигается экономия обрезиненного корда на 6—7% и улучшаются условия труда. Сокращение продолжительности сборки достигается за счет замены прикатки опрессовкой слоев корда каркаса при разжатии (увеличении диаметра) сборочного барабана. Протектор также не прикатывается, а опрессовывается диафрагмой, которая одновременно служит и для съема покрышки со сборочного барабана. Вместе с указанными преимуществами использование разжимных барабанов для сборки каркасов покрышек типа Р приводит к следующим недостаткам [2] 1) повышенной усадке каркасов покрышек, собранных на первой стадии, при переносе их на вторую стадию 2) неравномерному и повышенному разрежению нитей корда, снижающему сортность покрышек, при формовании покрышек на второй стадии сборки, Кроме того, расчеты показывают, что запас прочности покрышек, собранных из уширенных слоев корда, примерно на 20% меньше запаса прочности покрышек, изготовленных полу-плоским или полудорновым способами. Для уменьшения влияния указанных недостатков при использовании разжимных барабанов для сборки легковых покрышек иностранные фирмы используют корд с ослабленным или податливым утком. [c.23]

Этой же фирмой предложен непрерывный метод контроля вытяжки обрезиненного корда на всех стадиях заготовительносборочного процесса. Суть метода заключается в наложении на состыкованный корд в продольном направлении контрольных нитей, физические свойства которых подобраны таким образом, что при вытяжке корда свыше 4% они рвутся. Равномерное расположение нитей корда в покрышке зависит от ее конструкции, правильного выполнения технологических операций, конструктивных особенностей оборудования (диаметр и тип сборочного барабана, ширина и число слоев обрезиненного корда, точность изготовления деталей и т. д.) и свойств исходных материалов и полуфабрикатов. [c.29]

Равномерное натяжение нитей корда в каркасе определяется, главным образом, точностью и четкостью работы механизмов наложения слоев, формирования борта и прикатки. Например, несинхронная работа двух механизмов формирования борта при обжатии слоев корда по плечикам сборочного барабана может привести к перетаскиванию и перекосу слоев обрезиненного корда каркаса покрышки. Для обеспечения равномерного натяжения нитей корда в бортовой и надбортовой зонах покрышки необходимо, чтобы ролики (или пружины) механизмов формирования борта перемещались в процессе формования по траектории, эквидистантной криволинейному профилю плечиков сборочного барабана, что создает наилучшие условия формования бортовой части заготовки автомобильной покрышки. Необходимо также обеспечить возможность регулирования и оптимизации величин натяжения и вытяжки корда при подаче слоев обрезиненного корда из питающих устройств и наложении на сборочный барабан. [c.29]

Эти станки можно классифицировать в зависимости от типа собираемой покрышки (диагональная или радиальная) и от применяемого сборочного барабана (плоский, полуплоский, по-лудорновый и дорновый) [12, 13 . [c.67]

В соответствии с различием конструкций сборочного барабана способы сборки покрышек можно разделить на плоский, полуплоский, полудорновый и дорновый. Первые три способа сборки требуют специального формования собранных покрышек перед вулканизацией. При дорновом способе на станке собирают такую покрышку, которая по форме поперечного сечения близка к вулканизованной. Однако в связи со сложностью механизации технологического процесса сборки дорновой способ широкого распространения в отечественной шинной промышленности не получил. [c.67]

Предлагается развернутая классификация станков для сборки покрышек в зависимости от совокупности признаков, главными из которых являются 1) назначение собираемых покрышек 2) конструктивные особенности покрышек 3) метод сборки покрышек (браслетный, послойный, комбинированный) 4) способ сборки (плоский, полуплоский, полудорновый, дорновый) 5) вид сборки покрышек (радиальных) — раздельная и совмещенная сборка 6) тип применяемого сборочного барабана 7) конструктивные особенности барабана 8) способ формирования борта (на вращающемся и на неподвижном барабане) 9) тип или конструктивные особенности механизма формирования борта. [c.69]

Рабочими движениями сборочного станка являются главные движения — вращение сборочного барабана, движения механизмов формирования бортов покрышек и движение подачи, например, роликов универсальных и чеферных прикатчиков. [c.81]

Прикаточные устройства (универсальные и чеферные при-катчики) получают прямолинейное (возвратно-поступательное) движение параллельно оси сборочного барабана или в радиальном направлении от центра барабана к периферии. [c.82]

На передней стенке станины закреплен тормоз 2 колодочного типа, предназначенный для складывания сборочного барабана, и пневмофиксатор 1, который служит для обеспечения автоматического цикла работы механизма формирования борта. К задней стенке станины крепится электродвигатель 7 привода дорнового вала. [c.87]

Положение кронштейна, на котором смонтирован четырехзвенный параллелограмм, пневмоцилиндр и демпфер, может регулироваться на подвижной плите (опоре) в зависимости от величины раздвига сборочного барабана. [c.90]

После наложения, стыковки и прикатки слоев корда дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и начинается формирование бортовой части покрышки. Обжатие и заворот слоев корда осуществляются механизмом формирования борта на неподвижном сборочном барабане. Положение механизма формирования борта перед началом выполнения данного перехода показано на рис. 3.8, б. Для обжатия слоев обрезинен-ного корда по плечикам сборочного барабана и посадки крыла распорный рычаг 9 с кольцевой пружиной 10 поднимается в положение, показанное штриховыми линиями на рис. 3.8,6. Верхний (обжимной) рычаг 4 под действием выдвигающегося шаб- [c.90]

Далее шаблон отводится в исходное положение, рычаги поднимаются вверх. Для выполнения перехода заворота слоев корда на крыло воздух подается в первый (наружный) кольцевой цилиндр 7 рычажных механизмов. При этом поршень цилиндра 7 перемещается по направлению к сборочному барабану, распорные рычаги разжимают кольцевую пружину, увеличивая ее диаметр и длину окружности пружины, осуществляется заворот слоев корда на крыло (рис. 3.8,г). Затем стравливается воздух из пневмофиксаторов, и распорные рычаги вместе с кольцевой пружиной механизма, перемещаясь к центральной осевой линии сборочного барабана, производят заворот слоев корда на [c.91]

Теперь сжатый воздух подается в пневмофиксаторы, которые отводят механизмы от сборочного барабана. Далее воздух выпускается из обоих кольцевых пневмоцилиндров, распорные рычаги опускаются в исходное положение, кольцевая пружина сжимается. [c.92]

Кинематическая цепь подач прикаточных устройств (прикат-ка слоев корда и протектора). Поперечная (радиальная) подачи роликов 29 нижних прикатчиков к сборочному барабану осуществляется пневмоцилиндрами 30, а отвод роликов от сборочного барабана (опускание) производится пружинами 31, расположенными внутри цилиндров 30. [c.95]

Телескопически входящие одна в другую трубы 2 и 4, яа которых установлены фланцы сборочного барабана, располагаются на приводном валу 22 и соединяются между собой шпонками 7 и 5. На концах труб с помощью подшипников монтируются втулки 9 и 14, которые соединены между собой шпонкой 8. Наружная втулка имеет кронштейн с подшипниками 7, которые входят в паз направляющей, укрепленной на станине 6 правой группы. На концах втулок 9 и 14 нарезаны резьбы противоположных направлений, входящие в контакт (соединение) с резьбами на корпусе 10, смонтированном на приводном валу с помощью подшипников 11. Корпус приводится во вращение через зубчатую передачу от мотор-редуктора. [c.104]

Контроль за раздвигом фланцев сборочного барабана осуще- [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...