Балластный слой

В годы первых (довоенных) пятилеток в связи с введением тяжеловесных поездов и мощных локомотивов с увеличенными осевыми нагрузками была произведена замена легких рельсов типов IV-a и 1П-а более тяжелыми рельсами П-а, 1-а, и 1-у, увеличено количество шпал на 1 км пути, улучшено качество балластного слоя, введены усовершенствованные конструкции рельсовых скреплений. К 1939 г. был прекращен прокат рельсовых профилей по нормам дореволюционного времени, средний вес рельсов, уложенных на главных путях, возрос с 32,99 кг/м в 1913 г. до 35,7 км/м в 1940 г. [23]. [c.218]

DN—условный проход трубы) а — прочность на удар при падении округлых камней массой 0,5—1 кг с высоты 2 м б — опыты по нагружению в условиях, близких к практическим а — наибольшая величина острых/округлых камней в балластном слое для укладки трубопровода 1 — толщина, необходимая для защиты от коррозии 2 — нормальная толщина по DIN 30670 [c.154]

При нагружении на сжатие камнями в балластном слое, непосредственно окружающем трубу, толщина полиэтиленового покрытия по DIN 30670 (нормальная серия) должна быть максимально допустимой, какая еще может быть выдержана на практике. [c.154]

Требования к электрифицированным железнодорожным путям промышленного транспорта электрифицированные линии рельсового промышленного транспорта и главные пути карьеров полезных ископаемых и устройства их электроснабжения должны отвечать требованиям, предъявляемым к электрифицированным пригородным и магистральным железным дорогам постоянного тока. На главных электрифицированных путях железорудных карьеров должны быть уложены рельсы тяжелых типов. На электрифицированных участках передвижных, забойных и отвальных путей рельсо-шпальная решетка, уложенная непосредственно на разрабатываемый или насыпной грунт, должна балластироваться щебнем. Толщина балластного слоя не менее 150 мм. Рельсовые пути в карьерах, на промышленных площадках и станциях должны быть изолированы от контуров заземления экскаваторов, подземных металлических сооружений, от ферм мостов и арматуры. [c.42]

Опоры перегружателя установлены на ходовые тележки, число колес в которых для кранов различной мощности колеблется от 28 до 64. Давление каждого колеса на рельс достигает значительной величины 25—50 т, поэтому подкрановые рельсовые пути выполняют на солидных бетонных основаниях, сооружаемых из сборных железобетонных плит, укладываемых на балластный слой. Для легких и средних перегружателей на каждом основании укладывается по одному рельсу, а для тяжелых — по два с расстоянием между ними 760 мм. На рис. 2-3 показано типовое крепление кранового рельса. Передвижение крана производится электродвигателями, установленными на каждой опоре. [c.21]

Отсыпка насыпи из пластичных или пылеватых грунтов с повышенной влажностью недостаточное уплотнение лёссовидных или глинистых грунтов наличие под насыпью водоносного слоя, выходящего на дневную поверхность на нулевом месте недостаточная толщина балластной призмы (щебеночного слоя или песчаной подушки) при основной площ.адке, сложенной из пластичных или пылеватых грунтов наличие в теле насыпи прослоек слабых грунтов увлажнение насыпи грунтовыми волами или атмосферными, протекающими вдоль насыпи в балластном слое [c.25]

Загрязнение балластного слоя из песка или гравия, наличие замкнутых грязевых корыт под шпалами [c.57]

Толщина накладной подушки в табл. 33 приведена с учетом оставления на месте существующего балластного слоя. При его удалении толщину по [c.60]

Толщина балластного слоя под шпалой щебень и сортированный гравий на песчаной подушке при деревянных шпалах то же, при железобетонных шпалах асбестовый балласт и доменные шлаки без песчаной подушки. .... [c.171]

Ширина балластной призмы поверху на мостах с балластным слоем должна быть такой же, как и па подходах к мосту. Прн недостаточной ширине балластного корыта следует принимать специальные меры против осыпания балласта. Толщина слоя балласта под шпалой на водораздельных точках не должна быть, как правило, менее 25 см, В отдельных случаях допускается толщина балластного слоя не менее 15 см. [c.272]

Капитальный ремонт пути предусматривает сплошную смену рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 замену стрелочных переводов, лежащих в главных путях, новыми типа, соответствующего укладываемым рельсам сплошную смену шпал новыми железобетонными или деревянными с доведением их количества до установленного для данного типа верхнего строения пути усиление пути в кривых радиуса 1200 м и менее за счет увеличения количества шпал и уши-рения балластной призмы полную очистку щебеночного балластного слоя, замену загрязненного асбестового или гравийного балласта или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) [c.331]

При подмыве опоры или конуса моста немедленно принимаются меры защиты опасные промоины засыпаются крупным камнем (рис. 303), кулями или мешками с глиной и мелким камнем, габионами. Также засыпаются размывы у малых мостов и труб. Для защиты земляного полотна опускают в воду фашины с последующей загрузкой их камнем и т. д. При резком повышении уровня воды в кюветах балластный слой защищается укладкой кулей или мешков с песком на обочине земляного полотна (рис. 304). [c.515]

При переполнении кювета воду перепускают с одной стороны пути на другую по временным деревянным лоткам, укладываемым между шпалами. Лотки сбиваются из трех досок, скрепленных сверху распорками через 0,5 м. При укладке лотка тщательно трамбуется балластный слой по бокам лотка. [c.515]

Рис. 304. Защита балластного слоя от размыва

Верхнее строение состоит из балластного слоя в виде призмы 2, опорных элементов — шпал 3, рельсов 4, рельсовых скреплений и тупиковых упоров. Для обеспечения постоянной ширины колеи параллельные рельсы связывают между собой стяжками 5 из труб, располагаемыми через 6—6,5 м пути. В качестве стяжек допускается применение деревянных брусьев длиной превышающих ширину колеи на 1,35 м. [c.178]

Средний ремонт пути назначают при необходимости оздоровления и усиления балластного слоя и шпального хозяйства в условиях, когда рельсы со скреплениями еще не требуют сплошной замены, а достаточна только выборочная их смена или ремонт сваркой рельсов до длины по 25 м. [c.10]

Состояние балластного слоя в основном зависит от пропущенного тоннажа и от дальности расположения участка от мест массовой погрузки угольных, рудных и торфяных маршрутов, сильно засоряющих балласт. [c.10]

Очистка щебеночного балластного слоя на глубину не менее 20—25 см или обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути. [c.10]

Расход балласта на 1 км устанавливается на основе натурного обследования балластного слоя и анализа отобранных проб. При этом средний расход песчаного балласта не должен превышать 900 м а щебеночного — 600 м (за исключением случая постановки пути па щебень при среднем ремонте, когда количество щебня принимается таким же, как при. капитальном ремонте пути). [c.11]

В районах погрузки угольно-рудных и торфяных маршрутов, где происходит интенсивное засорение балластного слоя, рекомендуется укладка асбестового балласта, или щебеночная призма должна укрываться в районах Урала и Западной Сибири асбестовым балластом, а в районе Донбасса — ракушкой. [c.11]

Очистка щебеночного балластного слоя на глубину 20— 25 ом или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения. На участках с интенсивным засорением балластного слоя — укрытие поверхности щебеночной призмы асбестом или ракушкой. [c.13]

Замена стрелочных переводов, лежащих в пути, новыми типа, соответствующего типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного балластного слоя на всю глубину или постановкой на щебень, сортированный гравий или асбестовый балласт, полной выправкой стре-лочных переводов по утвержденным эпюрам. [c.13]

Пути базы ставят на балластный слой, полностью выправляют и подбивают сразу же после их укладки при этом применяются электробалластеры, шпалоподбивочные машины ШПМ-02 и др. Междупутья и шпальные ящики тщательно планируют и уплотняют для удобства работающих на базе и предотвращения потери скреплений. [c.97]

Выгрузка и складирование балластных материалов для путевых работ. Для устройства балластного слоя применяются щебеночные, гравийные, асбестовые, ракушечные и песчаные материа лы. Выгрузка этих материалов производится [c.113]

Планировка балластного слоя планировщиком и уборка оторвав- [c.167]

В целях экономии дефицитного и дорогостоящего материала, какими являются щебень и сортированный гравий, выправляют профиль подъемкой на песчаный балласт. В случае выправки профиля подрезкой следят, чтобы толщина остающегося балластного слоя не стала меньше толщины песчаной подушки, предусмотренной техническими условиями и типовыми поперечными профилями верхнего строения пути. Если толщина балластного слоя недостаточна для подушки, то необходимо опускать путь за счет срезки верхней части земляного полотна, обеспечивая при этом правильное его планирование с последующим устройством песчаной подушки. [c.201]

На главных путях железобетонные шпалы укладывают протяжением не менее перегона и, как правило, на щебне, асбесте или сортированном гравии. Эпюры укладки железобетонных шпал принимаются такие же, как и для деревянных шпал. Не допускается укладка на звене железобетонных шпал разных конструкций. Укладка деревянных шпал на участках с железобетонными шпалами допускается на переездах, мостах с верхним строением на балластном слое при наличии контррельсов, в местах расположения стрелочных переводов и глухих пересечений (см. 14). Там, где мостовое полотно на мостах устраивается с контррельсами, путь на подходах к мостам в местах расположения челноков также должен укладываться в пределах целого звена на деревянных шпалах. [c.267]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

Малая толщина балластного слоя под шпалой недостаточное количество щпал на 1 км углубления на основной площадке, образовавшиеся при строительстве дороги в результате движения рабочих поездов по незабалластированному пути, и застой атмосферных вод в углублениях отсыпка насыпи грунтами, не пригодными для земляного полотна неудовле творительное текущее содержание пути переувлажнение грунтов основной площадки [c.24]

Противопучинные мероприятия. При балластных пучинах зона пучинообразования лежит в пределах балластного слоя, при грун- [c.56]

Балластный слой. Путь на подходах к металлическим мостам на яротяжении не менее 50 и с каждой стороны, как правило, должен быть на щебеночном балласте. При песчаном балласте необходимо покрытие его слоем щебня. [c.272]

Балласт в тоннелях и на подходах к ним на расстоянии не менее 200 мм должен быть щебеночным при толщине слоя под шпалой не менее 25 см. В тех случаях, когда габарит тоннеля не позволяет иметь указанную тoлщи Iy балластного слоя, допускается, уменьшение толщины его до 20 см и в виде исключения, с разрешения Главного управления пути МПС, — до 15 см. [c.272]

Здесь Яиз.р — минимальное сопротивление балластного слоя, подсчитываемое по э.мпирической формуле [c.247]

Подъемочный ремонт пути планируют с целью частичного оздоровления балластного слоя сплошной выправкой и подбивкой шпал для поддержания равноупругости основания. [c.9]

На отдельных направлениях с высокой засоряемостью балластного слоя подъемочный ремонт выполняется по мере необходимости с применением щебнеочистительных машин по отдельным калькуляциям. [c.10]

Очистка, пополнение или замена балласта на меладупутье с тем, чтобы слой чистого балласта на двухпутных участках был не менее 15 см от поверхности балластной призмы на многопутных участках балластный слой очищается или заменяется на ту же глубину, что и под шпалами. Расход балласта на 1 км устанавливается проектом. [c.13]

Сплошная смека рельсов новыми назначается при необходимости замены лежащих в пути рельсов по износу рельсами того же типа, но не легче типа Р50, или в случаях перехода на рельсы более тяжелого типа при условии, когда состояние шпал и балластного слоя не требует еще специальных оздоровительных работ. При наличии на участке смены рельсов стрелочных переводов их заменяют переводами, соответствующими типу укладываемых рельсов. [c.15]

Запасы щебня создают потому, что щебеночные заводы работают круглый год, а щебень на путь можно выгружать только после стаивания снега и оттаивания балластного, слоя. Кроме того, наличие путевого щебня на базе создает благоприятные условия для планомерного проведения путевых работ в летний сезон. [c.98]

При оставлении балластного слоя в качестве песчаной подушки и небольшой величине подъемки, когда она может быть выполнена за счет распланированного балласта, содержащегося в шпальных ящиках, загрязненный верхний слой срезают и поднимают путь балластером с разравниванием балласта балласте р-ньгми струнками. [c.203]

Пополнение щебня взамен измельченного, выброшенного машиной, и для выправки пути после подъемки его на проектные отметки производится из хопперов-дозаторов, которые пропускают по вновь уложенному пути- Технологическая схема расстановки машин при производстве основных работ со щебнеочистительной машиной показана на рис. 123. При работе ЩОМД полезно пропускать вслед за путеразборщиком планировщик плужкового типа или борону , которыми производится планировка поверхности балластного слоя с образованием валиков щебня по бокам, используемого затем для выправки уложенного нового пути. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...