Привод управления транспортными машинами

Так, например, при использовании режима постоянного расхода в следящих приводах управления транспортными машинами улучшаются энергетические свойства машин. Маслонасосная установка потребляет ощутимую мощность двигателя машины лишь при ее значительных эволюциях. Предотвращается возникновение застойных участков трассы. [c.14]

ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ МАШИНАМИ [c.257]

При выборе схемы следящего привода управления транспортными машинами — тяжелыми автомо(билями, тракторами и др. — должны учитываться специфические условия работы [c.257]

При проектировании электропривода очень существенным является выбор принципиальных схем управления электродвигателями. В последующем изложении приводятся примеры наиболее распространённых схем электрического привода подъёмно-транспортных машин. [c.854]

Пневматические приводы (системы) повсеместно применяют в полиграфическом машиностроении, литейных и сварочных агрегатах, оборудовании для термической обработки, подъемнотранспортных устройствах и других отраслях техники. Особенно широко пневмоприводы применяют в устройствах и аппаратах управления транспортными машинами, в тормозных системах поездов, управлении рулями транспортных средств, ракет и металлообрабатывающих станках. В последних пневмоприводы используют для выполнения операций автоматической загрузки и закрепления заготовок, включения и выключения рабочих движений режущего инструмента, освобождения и удаления заготовок со станка и выполнения других функций по автоматизации станочных операций и контролю. [c.321]

На рис. 162 показана типичная кривая распределения наработок до отказа при производственном испытании автоматической линии для механической обработки ступенчатых валов [31 ]. Как видно из графика, частота отказов весьма высока и вероятность безотказной работы линии в течение t— ч Я (/) —> 0. Сюда включены все виды отказов, как, например, износ режущего инструмента, застревание заготовки в транспортном лотке, несрабатывание механизма загрузки из-за попадания стружки, отказы системы управления и др,, в основном связанные с нарушением правильности функционирования линии и требующие малых затрат времени на восстановление ее работоспособности. Аналогичные данные о потоке отказов получают при испытании таких сложных изделий как двигатели, транспортные машины (автомобили, самолеты), технологические комплексы различных отраслей промышленности. Для анализа отказов их обычно разбивают на категории по системам или узлам машины или по последствиям, к которым приводит отказ (см. гл. 1, п. 4). [c.511]

Механизация и автоматизация производственного процесса в области транспорта заключается в первую очередь в механизации и автоматизации самой транспортной машины, т. е. в использовании ее двигателя для различных работ, например погрузочно-разгрузочных, земляных и т. д., а также в автоматизации управления машиной. Задача эта решается с помощью различных типов приводов (передач) от двигателя на рабочую машину, в том числе и на двигатель самой машины. Этот привод должен быть непрерывно регулируемым и автоматическим или, по крайней мере, должен легко автоматизироваться. [c.3]

Зубчатые гидростатические машины являются наиболее простыми из всех типов гидростатических машин. В основном они используются в качестве насоса и применяются в тех видах гидростатических приводов, где не требуется регулирование расхода рабочей жидкости. В транспортных машинах зубчатые насосы используются в гидроприводах самосвальных установок, для гидроусилителей рулевого управления, в гидроуправлениях бульдозерного и другого типа навесного оборудования и т. д. [c.127]

Зубчатые гидродвигатели для силовых передач транспортных машин из-за большого момента страгивания с места и невысокой передаваемой мощности непригодны. Зубчатые же насосы могут быть рекомендованы для системы подпитки и для нерегулируемых гидростатических приводов малой мощности (в самосвальных установках, в гидроусилителях рулевых управлений и т. п.). [c.138]

Гидравлический следящий привод широко применяется в машиностроении как эффективное средство автоматизации. В станкостроении он успешно используется в копировальных системах, работающих от жесткого шаблона, для выполнения точных делительных и установочных операций в агрегатных станках и автоматических линиях, составляет основу большинства систем числового программного управления. В колесных и гусеничных транспортных машинах применение гидравлического следящего привода позволяет обеспечить легкое управление. В самолетах и ракетах большое распространение рассматриваемые приводы получили в системах ручного и автоматического управления в форме бустеров, гидроусилителей, исполнительных устройств, автопилотов, систем наведения и др. Гидравлический следящий привод все шире применяется для автоматизации заготовительно-штамповочного и кузнечно-прессового оборудования, в специализированных испытательных стендах для осуществления высокочастотных вибрационных колебаний и во многих других машинах и оборудовании. [c.3]

Степень автоматизации может быть различной. В грузоподъемных машинах обычно автоматизируют лишь отдельные операции, например процессы разгона и торможения механизмов, регулирование скоростей движения, процесс снижения скорости перед остановкой, остановку машин в заданном месте. Необходимо отметить, что без обеспечения автоматизации процессов разгона и торможения, а также регулирования скорости практически невозможно осуществить и дистанционное управление подъемно-транспортными машинами. Даже автоматизация отдельных процессов работы грузоподъемной машины приводит к значительному повышению ее производительности, так как автоматическое уменьшение скорости перед остановкой и обеспечение точной посадки груза позволяют увеличить рабочую скорость перемещения груза и пустого крюка, что, в свою очередь, приводит к уменьшению необходимого числа грузоподъемных машин, уменьшению обслуживающего персонала, повышению срока службы машины. [c.539]

Совокупность электродвигателя, приводного меха-низа от двигателя к машине и аппаратуры управления двигателем носит название электрического привода, или электропривода. В подъемно-транспортных машинах применяют в основном многодвигательный электропривод и реже одиночный. [c.3]

Тиристорные электроприводы. За последние годы по-лучает все большее распространение электрический привод, состоящий из тиристорного преобразователя и электрического двигателя. Тиристорное управление наиболее надежно, экономично, пе требует времени для подготовки к работе, бесшумно. Схемы автоматического управления при помощи статических преобразователей частоты и инверторов, в которых использованы тиристоры (управляемые диоды), обеспечивают плавный пуск двигателя при нагрузке и без нее, а также перераспределение нагрузок между отдельными двигателями и рекуперацию энергии при снижении частоты вращения и остановке. Эти схемы получили распространение в электроприводах поточно-транспортных машин и в механизмах передвижения некоторых кранов. [c.53]

Подъемно-транспортные машины периодического действия подразделяются на несколько групп машин, из которых наиболее многочисленной является группа стреловых самоходных кранов. Отличительной особенностью этой группы кранов является собственный привод для свободного перемещения по местности. К этой группе и относятся автомобильные стреловые самоходные краны, ходовое устройство которых включает в себя шасси автомобиля, его силовую установку, трансмиссию и систему управления. [c.6]

Разгрузчик смонтирован на гусеничной тележке с приводом каждой гусеницы от отдельного реверсивного электродвигателя. Заборный орган состоит из наклонного ковшового элеватора и двух подгребающих шнековых питателей на нижнем валу элеватора. Поднятый из штабеля груз передается на поворотный отвальный ленточный конвейер и выводится за пределы кузова вагона. Впереди установлен вертикальный рушитель (у ранних модификаций машин — из семи, у машины МВС-4М — из четырех шнеков для увеличения удельного напорного усилия на штабель). Привод шнеков рушителей осуществляется цепной передачей от верхнего ведущего вала элеватора. Заборный орган вместе с рушителем приводится в транспортное положение поворотом относительно верхнего вала элеватора. Обслуживают машину оператор с переносного дистанционного пульта управления и один-два подсобных рабочих, которые подгребают груз к заборному устройству из углов и очищают кузов от остатков груза. [c.164]

Другая проблема изнашивания в транспортных машинах связана с системой приводов, передаточных механизмов, устройств управления, разнообразных по физическому принципу (механических, гидравлических и др.), работающих в условиях сложной динамики (ударов, вибрации, знакопеременных нагрузок и скоростей) и содержащих большое количество деталей и узлов трения различного назначения опорных узлов (подшипников скольжения и качения), муфт сцепления, зубчатых передач, шарнирных соединений, направляющих, тормозных и фрикционных устройств, узлов гидравлических и пневматических приводов, клапанов, уплотнений, а также неподвижных соединений, работающих в условиях вибрации и ударов. [c.181]

В последнее время появились землеройно-транспортные машины с универсальным дизель-электрическим приводом и системой управления, обеспечивающей оптимальные условия работы всей машины. Универсальные трансмиссии и автономный источник энергии объединены в один теплоэлектрический комплекс дизель-генератор—электродвигатель. Выходные характеристики трансмиссий или тяговые характеристики машин определяются условиями совместной работы агрегатов комплекса. Тяговые характеристики должны соответствовать выполняемой машиной операции. Поскольку операции чередуются, то условия работы агрегатов должны изменяться. Эти условия работы изменяются при помощи автоматического управления. Целью управления является обеспечение такой внешней характеристики трансмиссии, при которой производительность машины максимальна и одновременно достигаются увеличение срока службы дизеля, экономия топлива, снижение буксования и повышается долговечность шин. [c.157]

Приводятся сведения о конструктивных особенностях бульдозеров, бульдозеров-рыхлителей, грейдеров и скреперов. Показаны основные виды работ, выполняемых с помощью этих машип. Рассмотрены системы автоматического управления землеройно-транспортными машинами. [c.3]

Гидропривод с объемным управлением применяется в системах подачи очистных комбайнов, в приводах струговых установок и транспортных машин. Следящий гидропривод применяется в системах управления мощными транспортными машинами, в автоматических системах управления выемочными машинами в профиле угольного пласта, в системах поддержания прямолинейности струговых агрегатов и других машинах. [c.370]

Электрический привод — это устройство, состоящее из электродвигателя, комплекса аппаратуры для управления двигателем и промежуточной передачи от двигателя к рабочему органу машины. Выбор типа двигателя производится в зависимости от рода тока и величины номинального напряжения, от величины номинальной мощности и частоты вращения, вида естественной характеристики двигателя и его конструктивного исполнения. В подъемно-транспортных машинах применяются специальные крановые двигатели постоянного тока серии ДП, крановые асинхронные двигатели переменного тока с [c.196]

Планетарные передачи различных схем применяются в настоящее время во всех без исключения областях машиностроения и особенно широко на самолетах, вертолетах, гусеничных машинах, автомобилях, тягачах и других транспортных, дорожных, сельскохозяйственных, грузоподъемных и землеройных машинах, в приводах управления, в электро- и других двигателях со встроенными редукторами, а также в текстильном машиностроении, станкостроении и приборостроении. [c.3]

К самонастраивающимся САУ относятся системы оптимального управления ПТМ, способные рассчитывать и реализовывать наивыгоднейшие траектории и параметры перегрузочных процессов скорости, ускорения, тяговые усилия и вращающиеся моменты. В работе [13 ] приводятся методы решения оптимизационных задач в САУ подъемно-транспортных машин. [c.69]

При оптимизации проектирования технологических машин важнейшими элементами являются функциональные группы (ФГ) механизмов и устройств, объединяющие исполнительные или транспортные механизмы с приводом и управлением. Например, в автоматических роторных линиях такими группами являются технологические роторы, транспортные устройства загрузки и выгрузки, системы привода и управления. ФГ одной и той же конструкции могут быть использованы в различных условиях эксплуатации. [c.458]

Технический проект Разработка инструмента, приспособлений, механизмов и устройств, привода, устройств управления, общих видов машин, транспортно-загрузочной системы, планировки Силовые, кинематические, прочностные динамические, гидравлические, электротехнические расчеты [c.28]

Зубчатые ж. д. В 61 В 13/02 изделия [изготовление <из металла ((прокаткой или накаткой Н 5/00-5/04 профильного или листового материала без значительного удаления D 53/28) В 21 прочими способами В 23 F 15/14) из металлического порошка В 22 F 5/08 из пластических материалов (L 15/00. D 15/00 изготовление) В 29 конструктивное сопряжение с электрическими машинами Н 02 К 7/10 как конструктивные элементы передач F 16 Н 27/08, 55/17-55/20 (нарезание отделка 19/00) зубцов В 23 F термообработка С 21 D 9/32 для часов <(]3/02 юстировка 35/00) G 04 В изготовление В 23 F 15 04)] колеса (изготовление из металла (ковкой, штамповкой, прессованием В 21 К ]/30 литьем В 22 D с помощью зуборезных станков и устройств В 23 F 1/00-23/00) передачи (велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 М 11/00-11/18 в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 9/06 механизмы для изменения передаточного числа или реверсирования F 16 F1 5/00-5/84 в приводах (клапанов и т, п, F 16 К 31/53 стеклоочистителей В 60 S 1/26) в прокатных станах В 21 В 35/12 в роторных двигателях F 01 С 17/02 в саморазгружающихся транспортных средствах В 60 F 1/14, 1/28, 1/56 в системах управления самолетами и т. п. В 64 С 13/34 управление ими совместно с силовыми установками В 60 К 41/00) [c.84]

В 62 (велосипедами К 23/(02-06) , тормозными устройствами велосипедов L 3/(02, 04)) клапанами, кранами, задвижками F 16 К31/62)] Рычажные [весы G 01 G 1/18 механизмы (пишущих машин В 41] 7/02-7/30 в ползунных прессах В 30 В 1/02-1/06 в рулевых приводах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 7/00-7/20 в системах управления самолетов и т. п. В 64 С 13/30) подвески транспортных средств В 60 G 3/02-5/06 прессы (В 30 В 1/02-1/06 для изготовления стереотипных матриц В 41 D 1/06) устройства (для передвижения вагонов J 3/10 в системах блокировки ж.-д. стрелок L 19/04) В 61 ] [c.170]

Транспортный робот представляет собой самоходную машину с автоматическим управлением, В качестве двигательной системы робота обычно выступает колесное или гусеничное шасси вместе со встроенными тяговыми и рулевыми приводами. Информационная система робота служит в основном для определения навигационных характеристик, т. е. местоположения и ориентации робота в рабочей зоне, а также для обеспечения взаимодействия робота с оборудованием ГАП. Система управления, используя сигналы обратной связи о фактическом положении и ориентации робота, вырабатывает такие управляющие воздействия на тяговые и рулевые приводы, при обработке которых робот движется по заданной трассе с требуемой скоростью. [c.184]

Применение золотников с отрицательным перекрытием особенно рационально в следящих приводах управления транспортными машинами, в которых мощность гидроустановки при максимальном давлении составляет обычно ощутимую долю мощности ее двигателя. Поскольку же в системах с отрицательным перекрытием к управляющему золотнику подводится мощность, определяемая нагрузкой, привод насоса на основных режимах эксплуатации машины располагает меньшим избытком мощности. Нетрудно видеть, что в устанЬвившемся режиме движения машины (соответствует среднему положению золотника) давление жидкости, подаваемой насосом, определяется в основном лишь сопротивлением начальных зазоров в щелях отрицательного перекрытия, величина которых применительно к этим машинам выбирается в целях снижения сопротивления холостого хода достаточно большой. [c.461]

Конструкции автомобилей на воздушной подушке еще не вышли из начальной стадии поисков и проверок. Еще не определены их оптимальные параметры, не решены проблемы снижения их большой энергоемкости, обеспечения надежности и простоты управления, улучшения динамических качеств, ограничения уровня шума, противодействия сносящей силе ветра, уменьшения пылеобразования и т. д. Наиболее вероятной областью их применения будут, по-видимому, перевозки людей и грузов в равнинных районах с переувлажненными грунтами и в районах Крайнего Севера. Возможно также, что одним из эффективных применений принципа перемещения на воздушной подушке явится постройка автомобилей высокой проходимости — с комбинированными движителями, сочетающими агрегаты для образования подушки с обычным колесным приводом по дорогам с твердым покрытием такие автомобили смогут передвигаться на колесном ходу, а воздушная подушка будет образовываться только на время движения по труднопроходимым участкам пути с тем, чтобы уменьшить давление ведущих колес на слабый грунт. Во всяком случае работы по конструированию и опробыванию подобных сухопутных транспортных машин в ближайшие годы вряд ли перешагнут границы единичных экспериментов. [c.272]

Четырехзвенный кривошипно-коромысловый пространственный механизм имеет весьма большое распространение в конструкциях современных машин, как-то в приводе ремизоподъемной каретки ткацких станков [66 J, в приводе ножа самоходных комбайнов МКЖМ и СМ, в рулевом управлении автомобилей Москвич-407 , Запорожец , ЗИЛ-110 , колесных тракторах (см. п. 68), в механизмах акселераторов современных автомобилей, а также механизмах стеклоочистителей транспортных машин. Широко применяется этот вид простейшего пространственного механизма в швейных и обувных машинах пресс ПВЮ для [c.200]

Силовой электрогидропривод должен проектироваться как устойчивая система. Поэтому время переходного процесса, возникающего при изменении вида управляющего сигнала или при его скачкообразном изменении, невелико. Следовательно, точность воспроизведения управляющего сигнала, определяемая динамическими ошибками, становится важной оценкой управляемости рассматриваемой системы. Объясняется это тем, что система используется с разомкнутой схемой управления главным образом в качестве привода транспортных машин, когда обязанности обратной связи несет водитель (или машинист). [c.120]

Повышенный износ деталей в сочленениях в одних случаях нарушает герметичность рабочего пространства машины (например, в поршневых машинах), в других — нарушает нормальный режим смазки, в третьих — приводит к потере кинематической точности механизма, В результате изнашивания понижается мощность двигателей, увеличивается расход горюцесмазочных материалов, падает производительность компрессоров возникает возможность утечки ядовитых и взрывоопасных продуктов через сальники н уплотнения понижаются тяговые качества транспортных машин, ухудшается управление самолетами и автомобилями (понижается безопасность движения) уменьшается производительность снижается точность и качество обработки изделий на металлорежущих станках и т. д. [c.10]

Гидравлические усилители нашли широкое применение в различных отраслях техники и в особенности в гидравлических сле-дяп1,их приводах систем путевого управления современными транспортными машинами, включая водные суда, скоростные самолеты и прочие летательные аппараты, в копировальных станках и в особенности в станках для отработки фасонных поверхностей, в системах автоматического управления стрелой и в частности для обеспечения быстрой и точной обработки тяжелыми орудиями управляющих сигналов поступающих от приборов управления и пр. [c.455]

Направляющие в базовые поверхности прецизионных станков. Направляющее станины оптической делительной головки. Рабочие поверхности синусных линеек и угольников высокой точности Направляющие поверхности станков высокой и повышенной точности. Особо точные направляющие приборов управления и регулирования. Измерительные и рабочие поверхности поверочных линеек, штриховых мер длины, призм Рабочие поверхности станков нормальной точности. Измерительные поверхности микрометров и штангенциркулей. Рабочие поверхности технологических приспособлений высокой точности. Направляющие пазы и планки приборов и механизмов высокой точности. Торцы подшипников качения высокой точности. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач высокой точности. Оси отверстий и торцы корпусов, рабочих шестерен и винтов в насосах. Базовые плоскости блока, рамы и картера двигателей Рабочие поверхности прессов и молотов. Плоскости плит штампов. Рабочие поверхности кондукторов. Торцы фрез. Опорные торцы крышек и колец для подшипников качения нормальной точностн. Оси отверстий в головкаж шатуна. Оси расточек под гильзы в блоке цилиндров двигателя. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач нормальной точности. Уплотнительные поверхности фланцев вентилей Торцы крышек подшипников в тяжелом машиностроении. Шатунные шейки и ось коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Оси передач в лебедках, ручных приводах Плоскости разъема и опорная плоскость в корпусах редукторов подъемно-транспортных машин. Оси и поверхности в вилках в лючения сельскохозяйственных машин Поверхности низкой точности [c.450]

Гидравлическое управление тормозами, в котором для передачи энергии использовано свойство практической несжимаемости жидкости, отличается следующими положительными особенностями надежностью действия относительно высоким к. п. д. (вследствие малых потерь на трение), достигающим значений 0,9—0,94 и быстротой реакции исполнительного механизма на соответствующие движения органов управления (педалей или рычагов) удобством передачи энергии от педали или рычага управления к тормозу и конструктивной простотой такой передачи при помощи тонких трубок, изгибаемых в любом направлении и огибающих препятствия малыми упругими деформациями системы вследствие малого увеличения объема трубопровода при увеличении давления жидкости в процессе торможения, а также вследствие несжимаемости жидкости простотой синхронного включения двух или более тормозов от одной педали, что имеет большое значение для современных подъемно-транспортных машин (например, в механизмах передвижения подъемных кранов с раздельным приводом) простотой регулирования процесса торможения возможностью создания плавного торможения с нарастанием тормозного, юмента по желаемому закону постоянным демпфирующим влиянием сопротивления протеканию жидкости и упругости длинного трубопровода, предохраняющими элементы привода и механизма от перегрузок, даже при весьма резком нажатии на недаль компактностью механизма управления для подъемно-транспортных машин большой грузоподъемности от-182 [c.182]

Лента каждого транспортера приводится в движение индивидуальным электродвигателем через редуктор. Поворотный транспортер приводится в транспортное положение разворотом и установкой вдоль рамы машины. Поворотный транспортер установлен на специальной тележке и может перемещаться поперек рамы машины для установки его в транспортное положение с правой или левой стороны относительно наклонного транспортера. Очищенный щебень распределяется по ширине балластной призмы дозатором. На машине устанавливаются специальные лыжи для подштопки щебня в под-рельсовой зоне и ликвидации поперечного перекоса стрелочного перевода. Щебнеочистительная машина оборудована пневматическим и ручным тормозами. Пульт управления расположен в основной кабине, отделенной перегородкой от помещения электростанции. Управление рабочими органами и передвижением машины при работе выполняется из двух вспомогательных кабин, расположенных внизу с боковых сторон рамы машины вблизи выгребных устройств. [c.60]

Появление вибродозиметрии в значительной степени обусловлено тем, что механизация ручного труда в промышленности и сельском хозяйстве привела к тому, что сейчас действию вибрации подвергается большое число людей, находящихся в сфере производства. В настоящее время основным источником вибрации (примерно 99 %) и профессиональных заболеваний, обусловленных ею, являются транспортные средства, механизированный инструмент, а также многочисленный парк машин — источников технологической вибрации (кузнечно-прессовые машины и т. п.). При этом когда говорят о транспортной вибрации, то согласно стандартам безопасности труда имеют в виду вибрацию на рабочих местах автомобилей, судов, тракторов, летательных аппаратов, строительно-дорожных машин и пр. Кроме того, транспортные средства (рычаги управления) и ручной инструмент являются источниками локальной вибрации, т. е. вибрации, действующей на конечности человека. Измерения вибрации на рабочих местах машин показывают, что уровни вибрации, как правило, превышают гигиенические нормы. Это приводит к тому, что такие машины несут в себе потенциальную опасность заболевания вибрационной болезнью для оператора машины. [c.4]

Магнитные [приводы (вибрационные в устройствах для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное Н 02 Н 7/065 золотниковых распределительных механизмов для свободнопоршневых машин или двигателей F 01/L 25/08) сепараторы для разделения материалов В 03 С 1/02-1/30 системы в смесителях В 01 F 13/08 средства (для закрепления винтов или гаек В 25 В 23/12 для разделения изделий, уложенных в стопки В 65 Н 3/16 в формах для формования пластических материалов В 29 С 33/16, 33/32) усилители, использование (для регулирования заряд1Юго тока или напряжения Н 02 J 7/12 в системах управления тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/18 15/28) элементы, использование в холодильных машинах F 25 В 21/00] Магннтография (G 03 G 19/00 исследование магнитографических методов для обнаружения локальных дефектов G 01 N 27/85) Магниты, использование для разделения материалов В 03 С 1/00 Магнуса эффект, использование (для [c.108]

Пневматические клапаны в автоматических регулирующих устройствах 26/00 разделители изделий, уложенных в стопки (1/16, 3/08-3/14 регулирование подачи воздуха к ним 7/16) сигнальные устройства пряженаматывающих машин 63/032) В 65 Н конвейеры на транспортных средствах В 60 Р 1/60-1/62 муфты (выключаемые 25/00-25/12 циркуляционные 33/00-33/16) F 16 D подъемные краны В 66 С 23/00 сервоусилители (в приводах регулируемых лопастей несущих винтов 27/64 в системах управления летательными аппаратами 13/40-13/48) В 64 С системы <Р 15 В (испытание [c.137]

Рули [В 64 С летательных аппаратов (9/00 газовые 15/00-15/14)) ручных тележек или тачек В 62 В 5/06] Рулонные материалы [подача <лент или полотнищ с рулонов В 65 Н 20/(00-40) в ротационных печатных машинах В 41 F 13/(02-06)) В 65 тара и упаковочные элементы для хранения и транспортирования D 85/(66-677) этикетирование С 5/00-5/06) транспортные средства для их перевозки В 60 Р 3/035 устройства (для перемещения в копировально-множительных машинах для делопроизводства L 21/(00-10) для поддерживания и перемещения в пишущих машинах J 15/(00-14)) В 41] Румпели наземных транспортных средств В 62 D 1/14 Ручки [для инструментов (В 25 G 3/00-3/38 крепление изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 5/18) для кабин машинистов подъемных кранов В 66 С 13/56 В 25 (для отверток В 23/16 для переносных инструментов ударного действия D 17-04) В 62 (для переноски велосипедов, мотоциклов и т. п. J 39/00 тачек, тележек и т. п. В 5/06) переносных электроосветительных устройств F 21 L 15/12 из пластических материалов В 29 L 31 46 В 65 D (для тары 25/28 для упаковок 75/56)] Ручное управление <ДВС F 02 D 11/(00-10) ядерными установками энергетическими G 21 D 3/02) Ручной набор, оборудование В 41 В 1/00-1/28 привод в переносных электроосветительных устройствах F 21 L 13/(04-08)) Ручные [инструменты <В 25 (для забивания гвоздей С 1/00 ящики для хранения Н 3/02) для изготовления картонажных изделий В 31 В 47/(00-04) комбинированные (В 25 F 1/00 с роторными двигателями F 01 С 13/02) для литейщиков В 22 С 23/00 для полирования В 24 D 15/00 приспособление ДВС для их привода F 02 В 63/(00-02) режущие общего назначения В 26 В резьбонарезные В 23 G 1/26) смазочные устройства F 16 N 3/00-3/12] [c.169]

Сервомеханизмы [гидравлические или пневматические F 15 В (комбинированные с телеприводами 17/(00-02) конструктивные элементы 13/(00-16) системы 9/00-11/22) F 16 К <в обратных 15/18 в предохранительных (сбросных) 17/32) клапанах-, в приводах (рулей на судах В 63 Н 25/(14-32) тормозов В 60 Т 13/(00-74)) в рулевых устройствах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 5/00-5/32 в системах (регулирования горения F 23 N 3/08 управление тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/14) следящего действия G 05 G 19/00 для управления коробками передач транспортных средств F 16 Н (59-63)/00 в устройствах управления ДВС F 02 D 11/(06-10)] Сервоусилители В 64 С <в приводах регулируемых лопастей несущих винтов 27/(59-635) в системах управления самолетов и т. п. 13/(38-50)) Сердечники [В 28 В (для изготовления изделий трубчатых 21/(86-88) для производства фасонных изделий из материалов 7/28-7/34) керамических крыльев шин В 60 С 15/(04-05) В 65 Н <в намоточных или укладочных устройствах, замена и снятие 67/(00-08) обертывание наматыванием 81/00 для хранения полотнищ, лент и нитевидных материалов 75/(02-32)) В 29 (для резиновых покрышек, изготовление и пропитка D 30/(48-50) для формования пластических материалов С 33/76)] Серьги [F 16 G <как детали машин 15/(06-08) для цепей 15/(06-08)) сцепные транспортных средств (В 60 D 1/02 ж.-д. В 61 G 1/36-1/38)] Сетки [из пластических материалов В 29 D 28/00, 31/00 подкладочные для гибки абразивных материалов В 24 D 11/02 предохранительные для осветительных устройств <15/02 крепление 17/(00-06)) F 21 V проволочные (изготовление 27/(00-22) устройства и инструменты для обработки 33/(00-04) из проволочных колец 31/00) В 21 F светогазокалильные F 21 Н] [c.173]

Тормозные [колодки для удерживания транспортных средств (вообще В 60 Т 3/00 ж.-д. В 61 Н 7/02-7/10) передачи локомотивов и т. п., изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 7/14 резервуары в системах управления тормозами В 60 XI 1/(22, 26) системы транспортных средств <ж.-д. (размещение, установка и модификация В 61 Н с электротягой В 60 L IjOO-l/lS) В 60 Т (7/00-17/28 конструктивные элементы и вспомогательные устройства 17/(00-22) конструкция и работа клапанов 15/(00-60) органы управления тормозами транспортных средств 7/00-7/22 предохранительные устройства и контроль 17/(18-22) приводы тормозов с сервоусилителями или источниками энергии 13/(00-74) уравнители 11/06 устройства для распределения или ограничения тормозного усилия на колесах 8/00-8/96)) устройства (велосипедов, мотоциклов и т. п. крепление В 62 К 19/38 для катушек и рогулек крутильных механизмов D 01 Н 7/44 для ленточнопильных станков В 27 В 13/14 общего назначения F 16 D (пишущих В 41 J 11/24 плоскопечатных F 3/76-3/78) машин В 66 (подъемников В 5/16-5/26 для подъемных механизмов D 5/00-5/30 для полиспастов D 3/10) для роликов рольгангов [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...