Режим нормальный

Целью решения задачи является изучение закономерностей выхода на режим нормального распространения фронта пламени. Математически задача о выходе на режим горения с учетом сделанных выше допущений сводится к решению системы уравнений [c.319]

Легкий режим Нормальный режим Тяжелый режим Особые условия [c.263]

При этом по достижении некоторых критических параметров возникают типичные критические явления, обычно резко нарушающие режим нормальной работы аппарата. К такого рода явлениям относятся случаи захлебывания аппарата при встречном течении жидкости и газа, начало резкого вторичного увлажнения в различного рода сепараторах, разрушение устойчивой паровой подушки под раздаточным дырчатым листом в барботерах, возникновение и разрушение пленочного кипения и многие им подобные процессы. Критические скорости, при которых происходят эти явления, весьма разнообразны и зависят как от характера процесса и физических свойств взаимодействующих сред, так и от геометрических размеров и формы аппарата. Однако все эти внешне весьма разнородные явления объединяет общая природа всех кризисов, заключающаяся в нарушении устойчивости потока жидкости при достижении газом некоторой критической скорости, а общность, уже [c.315]

В этих условиях расчетные оценки по годовым приведенным затратам по формуле (11.10). могут применяться ограниченно при сравнении вариантов с одинаковыми сроками строительства и выхода на режим нормальной эксплуатации, а также при сравнительной оценке эффективности модернизации, внедрении новой техники (со сроками внедрения до одного года), при сопоставлении двух нормально действующих АЭС, имеющих те или иные отличия в проектах и оборудовании. Очень важное значение наряду со сроками имеет и распределение финансов по годам строительства. [c.437]

Кроме того, необходимо оценить чувствительность показателей к параметрам самого проекта длительности строительства и сроку выхода на режим нормальной эксплуатации. [c.456]

При выборе полей допусков в зависимости от режима работы различают легкий режим, нормальный режим, тяжелый режим и особые условия. Режим работы характеризуется расчетной долговечностью подшипников (табл. 116). [c.431]

Руль направления при выводе из сваливания рекомендуется так же, как и элероны, удерживать в нейтральном положении до тех пор, пока летчик по прекраш,ении срывной тряски и уменьшении перегрузки не убедится, что самолет перешел в режим нормальных летных углов атаки. Бели летчик отклонит руль направления против крена и разворота одновременно с отклонением руля высоты, то при резком сваливании самолет может оказаться в положении, близком к положению на спине при закритических отрицательных углах атаки. А отклоненный руль направления будет способствовать последуюш,ему сваливанию самолета в перевернутый штопор. [c.192]

Режим Нормальная р а б о т а . Для включения лифта в данный режим рукоятку переключателя режимов работ ВР2 устанавливаем в положение Нормальная работа . При этом контакты переключателя ВР2-1 в цепи общей шины кнопок вызова и ВР2-3 в цепи общей шины кнопок приказа и катушки реле [c.42]

Режим Нормальная работа . Для перевода лифта в этот режим рукоятку переключателя режимов работ ВР2 устанавливают в положение Нормальная работа . При этом контакты ВР2 ВР2-1 (101— 279) в цепи общей шины контактов кнопок приказа и вызова, ВР2-3 (131—221) в цепи катушки реле РУН, ВР2-4 (127—129) в цепи катушки реле РОД замкнуты, а ВР2-2 (101—109) в общей шине кнопок управления лифтом из машинного помещения и ВР2-5 (48—45) в общей шине кнопок управления лифтом с крыши кабины — разомкнуты. [c.69]

Режим Нормальная работа . Для перевода лифта в этот режим рукоятку переключателя режимов работ ВР2 устанавливают в положение Нормальная работа . При этом контакты ВР2 ВР2-1 (80— 81) в цепи контактов реле РРВ и РРП, ВР2-3 (91 — 92—2 ) в цепи автоматического спуска, ВР2-4 (82П— 83) в цепи реле РОД и ВР2-6 (185—186) в цепи реле РРП — замкнуты, а ВР2-2 (79—80) в цепи кнопок М-Кн вверх и М-Кп вниз и ВР2—5 (55—56) в цепи кнопок К-Кн вверх и К-Кн вниз — разомкнуты. Специальный ключ вставлен в пост управления с крыши кабины, поэтому контакт КБР(01—78) в цепи реле РНР — замкнут. [c.101]

Проверку работы лифтов со скоростью Г,О и 1,4 м/с, включенных в режим парного управления, осуществляют при одновременном включении двух лифтов в режим нормальной работы. В случае группового управления тремя пассажирскими лифтами со скоростью 1,4 м/с, лифт В , обслуживающий нижнюю зону, должен быть отключен или переведен в погрузочный режим работы. При этом лифты А и Б , обслуживающие верхнюю зону в режиме парного управления, в этом же режиме начинают обслуживать одновременно и нижнюю зону. [c.121]

При проверке пассажирских лифтов со скоростью 1,4 м/с с системой группового управления необходимо иметь в виду, что режим нормальной работы этих лифтов имеет две программы—дневную и утреннюю, которые автоматически выбираются в зависимости от интенсивности пассажиропотока в здании. [c.124]

Устанавливают кабину на ближнем к машинному помеш,е-нию этаже и переключают электросхему лифта в режим нормальной работы. Войдя в кабину, проверяют точность остановки кабины на этажах. Затем фиксируют с обеих сторон сжатие пружин 31 контргайками 32. [c.89]

Исходное положение электросхемы лифта — водный рубильник ВУ и автоматический выключатель включены. Кабина находится на нижнем крайнем рабочем этаже. ВР2 и штепсельные разъемы включены в режим нормальной работы. [c.220]

Системой управления предусмотрены следующие режимы работы лифтов режим нормальной работы, режим управления с крыши кабины, режим управления из машинного помещения, погрузочный режим только для лифта Б. [c.237]

Режим нормальной работы. В это.м режиме лифты работают по следующей программе. Если на нижнем крайнем рабочем этаже находятся обе кабины, то при нажатии кнопки вызова откроются двери шахты и кабины лифта А (Б), если катушка реле А-РОК (Б-РОК) (см. узел выбора направления движения и замедления лифта А) находится под напряжением (р-контакт Б РОК (А-РОК) в ее цепи замкнут), а катушка Б-РОК (А-РОК) (см. узел выбора направления и замедления лифта fi) питание не получает (р-контакт А-РОК (Б-РОК) в ее цепи разомкнут). [c.237]

При переключении электросхемы этого лифта в режим нормальной работы необходимо установить кабину между этажами, отключить автоматический выключатель (вводный рубильник) [c.313]

Электрической схемой лифта предусмотрены пять режимов работы режим нормальной работы в дневное и вечернее время утренний режим, когда наблюдается пик подъемов пассажиров с первого этажа [c.182]

При низких (ниже —20 °С) температурах окружающего воздуха, обледенении стекол и для ускоренной подготовки панелей к работе кратковременно (в течение не более 10...15 мин) используют режим интенсивного обогрева (рис. 37). В случае небольших отрицательных температур применяют режим слабого нагрева. Обычно зимой используют режим нормального нагрева—внутренний или внешний в зависимости от количества снега на стекле или запотевания окна внутри. [c.149]

Режим нормальной работы. Предположим, что кабина находится на первом этаже, двери шахты, кабины закрыты и заперты. [c.130]

Режим нормальной ковки устанавливается оператором переводом переключателя 5 режимов в положение, при котором обе полости цилиндра поршня-ограничителя соединены со сливом. Тогда при соприкосновении бойка с поковкой давление в линии возвратных цилиндров снижается до давления в наполнительном баке 9 и плунжер цилиндра 8 под действием пружины опускается вместе с золотником 6. [c.90]

Режим работы режим разгона двигателя лифта, режим нормальной скорости, режим замедления, режим точной остановки, режим динамического торможения и наложения механического тормоза. Режим работы скоростного лифта. Режим ревизии. [c.597]

Гидродинамический режим распространения волны поглощения, вызванной ионизацией за ударной волной, со скоростью, превышающей скорость нормальной детонации (5.34), невозможен. Такому случаю соответствовало бы сжатие за ударной волной до состояния А на ударной адиабате с последующим расширением газа во время поглощения лазерного излучения вдоль отрезка прямой А 1 до точки В на ударной адиабате волны поглощения. Но в состоянии В скорость распространения волны по нагретому газу О оказывается дозвуковой. Расширение нагретого газа за такой волной тотчас бы ослабило и замедлило волну, переводя ее в режим нормальной детонации (из точки В в точку 2). Такой режим аналогичен пересжатбй детонации. Для того чтобы светодетонационная волна распространялась со скоростью большей, чем это может обеспечить поглощение лазерного излучения, должно быть дополнительное выделение энергии. Однако в условиях опытов таких дополнительных факторов нет, и, следовательно, отклонения от режима нормальной детонации невозможны. [c.110]

Рассмотрим, следуя А. Г. Мержанову (см. также [48]), выход на режим нормального распространения фронта пламени при зажигании газообразного реагента нагретой поверхностью. Мы примем следующие допущения [c.318]

Скорости горения, вычисленные для бинарной и многокомпонентной смеси при малых значениях времени, различаются так же сильно, как и значения времени воспламенения. Например, если для трехкомионентной горючей смеси начальная концентрация оксида углерода — 0,2658, кислорода .25I = 0,3038, а температура нагретой стенки равна 2010 К, то при начальной температуре смеси 300 К время выхода на режим горения с учетом многокомпонентной диффузии равно 3,31 10- с, а для бинарной смеси, свойства которой описываются одним бинарным коэффициентом Dig, эта величина равна 1,55-10 с. Кроме того, при учете многокомпонентной диффузии выход на режим нормального горения сопровождался затухающими колебаниями скорости горения. В то же время следует отметить, что стацио-нарнь[е значения скоростей отличались для эффективной бинарной и многокомпонентной смесей относительно мало (см. 6.13). [c.329]

С этого момента станок переводят на режим нормальной эксплуатацнп. На него должен быть составлен план-график осмотров, проверок точности, нроыы-BOi и ремонтов с периодичностью )зсех видов обслуживания и надзора, прнп.ч-той для станков данного тина, за исключением надзора за осадкой фундамента, который должен продолжаться не менее 6 месяцев, [c.11]

Чем раньше летчик в полете обнаружит, что самолет перешел границу допустимых углов атаки и приближается к сваливанию или уже начал сваливаться, тем скорее он сможет перевести самолет в режим нормальных летных углов атаки. При выводе из сваливания или из режима околокри-тических углов атаки летчик вначале должен действовать только рулем высоты, энергично отклонив от себя ручку (штурвал) управления. Пользоваться элеронами для пари- [c.191]

Принцип действия электрической схемы лифта с парным управлением. Системой управления предусмотрены следующие режимы работ лифтов 1) нормальная работа (парноеуправление) 2) управление из машинного помещения 3) ревизия 4) пожарная опасность 5) погрузочный режим (только для лифта Б ). При включении одного из лифтов в режимы управление из машинного помещения , ревизия или погрузочный другой лифт автоматически переводится в режим нормальная работа при одиночном управлении. [c.110]

Режим Нормальная работа (парное управление). Для включения лифтов в этот режим рукоятки переключателей БР2(А), ВР2(Б) и BPI устанавливаются в положение Нормальная работа . При этом контакт ВРЫ (81—203) в цепи катушек Б-РОН, Б-РОК и РПВ1, 2, 3(Б) замкнут, а контакт ВР1-2 (81— [c.110]

Последовательность работы элементов электрической схемы но вызову кабины. Электросхема лифта переключена в режим нормальной работы, вводный рубильник и автоматический выключатель включены, порожняя кабина находится на нижнем крайнем рабочем этаже, все двери шахты закрыты, электросхема лифта находится в следующем полон ении все предохранительные блокировочные контакты, включенные в цепь ЗП (см. рис. 82 левый предохранитель) и до клеммы 37 замкнуты (разомкнут только р-контакт ДК 129—37 ) если кабина находится на нижнем крайнем рабочем этаже, то контакты этажных переключателей для движения кабины вверх, кроме того этажа, на котором находится кабина, замкнуты все блокировочные контакты ДЗ, контролирующие работу автоматических замков, кроме того этажа, на котором находится кабина, замкнуты электролампы освещения кабины и в вызывных аппаратах не горят, так как р-контакты РО в их цепях разомкнуты (РО включено) р-контакт ЗПК 25—33) в цепи общей шины кнонок вызова замкнут, а з-контакт 2ПК (75—77) в цепи общей шины кнопок приказа разомкнут. Электросхема подготовлена к выполнению вызовов. [c.205]

Проверяют работу электросхе.мы лифта в режи.ме нормальной работы. Для этого устанавливают кабину на ближайшем к машинному помещению этаже переключают электросхему лифта в режим нормальной работы. При обнаружении заедания кнопок устраняют неисправности. [c.261]

При переключении этого лифта в режим нормальной работы необходимо переключить электросхему лифта в режим нормальной работы включить автоматический выключатель привода дверей проверить исправность действия внеш2шх вызовов. [c.314]

При переключепнк электросхемы лнфта в режим нормальной работы необходимо переключить переключатель в положение ре- [c.314]

Рассмотрим тормозное оборудование со скоростным регулятором электровозов ЧС2Т и ЧС4Т. На оси электровоза установлен скоростной регулятор 6 (рис. 179), который при скорости более 80 км/ч сообщает реле 4 типа ДАКО с источником сжатого воздуха П и пе-реклр чает его на режим создания повышенного давления в тормозных цилиндрах. При скорости менее 60 км/ч регулятор 6 сообщает управляющий воздухопровод 5 с атмосферой и переключает реле на режим нормального давления в тормозных цилиндрах. [c.250]

При скорости 80 км/ч сжимается вторая пружина 12 и открывается клапан 4, через который управляющий трубопровод сообщается с источником сжатого воздуха. При снижении скорости клапаны и пружины действуют в обратной последовательности. Это обеспечивает переход на режим новышенного нажатия при достижении скорости 80 км/ч и на режим нормального нажатия при скорости ниже 60 км/ч. [c.251]

Из одного режима в другой лифт переводят переключателем режимов работы ПР, расположенным на пацели управления в машинном помещении, и двумя штепсельными разъемамиЩРР и ЩРМ. Переключатель ПР может быть поставлен в два положения Н — режим нормальной работы и М — режим управления из машинного помещения. [c.174]

Режим нормальной работы. В этом режиме лифтом управляют, когда переключатели BPI и ВР2 установлены в положение Нормальная работа , а в гнездах ШР1 находится вставка ШР2 (контакты BPI при этом находятся в состоянии, изобр ажевном на схеме). [c.182]

В режиме нормальной работы по системе парного управления лифт работает в следующем порядке. Если кабины обоих лифтов стоят свободными на первом этаже и лифты переведены в режим нормальной работы, то включены реле выбора кабины РВК, реле РОН-а, РОН-в, зональное реле пуска РПЗ, РПК и все реле РИС, кроме 1РИС, 1РИС-а, 1РИС-в. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...