Управление самолетов

Разобранный пример с лифтом, движущимся с ускорением а>о, равным ускорению g свободного падения тел вблизи поверхности Земли, представляет собой простейший пример осуществления невесомости. Аналогичное явление невесомости обнаруживается в кабине самолета, совершающего свободное поступательное движение под действием силы тяжести при выключенных двигателях и в столь разреженных слоях атмосферы, что можно пренебречь сопротивлением и подъемной силой, возникающими при взаимодействии самолета с окружающей его воздушной средой (или в обычной атмосфере при специальном управлении самолетом). Невесомость испытывают также космонавты при поступательном движении ракеты на пассивном участке ее траектории ( 105) при пренебрежимо малом сопротивлении воздуха. [c.427]

Во время виража или при петле Нестерова для уравновешивания гироскопического момента, развиваемого вращающимися винтами, пилот дополнительно отклоняет органы управления самолетом. [c.29]

Подобрать по третьей теории прочности наружный диаметр оси трубчатого сечения качалки рулевого управления самолета при [сг] = 1000 Размеры качалки а = 20 см, с =15 см, iii = 40 см, 62=15 см. На качалку передается усилие 7j = 200 кГ. [c.163]

О сложности системы управления можно судить по количеству входящих в нее агрегатов. Так, в систему управления самолетом Ил-62 входит всего 16, а в систему управления самолетом Ил-86 - 78 агрегатов. [c.37]

Рис. 2. Системы управления самолетов Ил-62 и Ил-86

Морозостойкая НК-30 (Смазка УМ) — для смазывания частей системы управления самолетов и узлов трения, работающих в интервале температур от —6(1, 10 +8,5 С. [c.214]

Натяжные ролики, блоки, ролики рольгангов, ролики механизмов управления самолетами [c.602]

Нормальный или тяжелый Сп Натяжные ролики, блоки, ролики рольгангов, ролики механизмов управления самолетами [c.456]

Функции экипажа по управлению современными скоростными и высотными самолетами заключаются в получении информации о положении самолета и режимах работы его систем, преобразовании полученной информации путем логического мышления, принятии решений и воздействии на органы управления самолетом. [c.217]

Балансировка [барабанов в центрифугах В 04 В 9/14 гидротурбин и т. п. гидродвигателей РОЗ В 11/04 грузы для балансировки колес транспортных средств F 16 F 15/32 движущихся частей в индикаторных и регистрирующих приборах общего назначения G 01 D 11/08 динамическая вибрационных конвейерах В 65 G 27/28-27/30) коленчатых и эксцентриковых валов F 16 С 3/20 колес G 01 М 1/28 машин (статическая и динамическая G 01 М 1/00-1/38 системы управления G 05) насосов и компрессоров необъемного вытеснения F 04 D 29/66-29/68 поверхностей управления самолетов и т. п. В 64 С 9/30 <роторов 15/16 7/04) электрических машин Н 02 К] [c.47]

Зубчатые ж. д. В 61 В 13/02 изделия [изготовление <из металла ((прокаткой или накаткой Н 5/00-5/04 профильного или листового материала без значительного удаления D 53/28) В 21 прочими способами В 23 F 15/14) из металлического порошка В 22 F 5/08 из пластических материалов (L 15/00. D 15/00 изготовление) В 29 конструктивное сопряжение с электрическими машинами Н 02 К 7/10 как конструктивные элементы передач F 16 Н 27/08, 55/17-55/20 (нарезание отделка 19/00) зубцов В 23 F термообработка С 21 D 9/32 для часов <(]3/02 юстировка 35/00) G 04 В изготовление В 23 F 15 04)] колеса (изготовление из металла (ковкой, штамповкой, прессованием В 21 К ]/30 литьем В 22 D с помощью зуборезных станков и устройств В 23 F 1/00-23/00) передачи (велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 М 11/00-11/18 в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 9/06 механизмы для изменения передаточного числа или реверсирования F 16 F1 5/00-5/84 в приводах (клапанов и т, п, F 16 К 31/53 стеклоочистителей В 60 S 1/26) в прокатных станах В 21 В 35/12 в роторных двигателях F 01 С 17/02 в саморазгружающихся транспортных средствах В 60 F 1/14, 1/28, 1/56 в системах управления самолетами и т. п. В 64 С 13/34 управление ими совместно с силовыми установками В 60 К 41/00) [c.84]

В 62 (велосипедами К 23/(02-06) , тормозными устройствами велосипедов L 3/(02, 04)) клапанами, кранами, задвижками F 16 К31/62)] Рычажные [весы G 01 G 1/18 механизмы (пишущих машин В 41] 7/02-7/30 в ползунных прессах В 30 В 1/02-1/06 в рулевых приводах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 7/00-7/20 в системах управления самолетов и т. п. В 64 С 13/30) подвески транспортных средств В 60 G 3/02-5/06 прессы (В 30 В 1/02-1/06 для изготовления стереотипных матриц В 41 D 1/06) устройства (для передвижения вагонов J 3/10 в системах блокировки ж.-д. стрелок L 19/04) В 61 ] [c.170]

Современное самолетостроение уже не может обойтись без гидростатической передачи. Гидравлические устройства (гидростатические) применяются в системах управления самолетом для уборки и выпуска шасси, в радиолокационных установках, в системах управления вооружением и т. п. Самолетные гидравлические передачи выгодно отличаются от других передач (механических зубчатых, электрических, пневматических) тем, что они обладают малыми габаритами и весом, малыми инерционными силами, а следовательно, высокой приемистостью и малым временем запаздывания при выполнении командного сигнала. [c.5]

Пример следящей системы показан на рис. 151, где входным элементом служит ручка 1 управления самолетом, а выходным — руль высоты 2 самолета. Рычаг 4, связывающий перемещение штока силового гидроцилиндра с ручкой управления, есть обратная связь. [c.289]

В некоторых случаях входной сигнал представляет собой электрический сигнал малой мощности (например, управление самолетом от автопилота и т. п.). Тогда возникает необходимость преобразования этого сигнала в механический, значительно уси- [c.292]

Нередко соотношение (176) нарушается из-за сжатия потока в подводящих каналах золотника, поэтому используют большие величины хода золотников, достигающие 3—5 мм. Это обычно имеет место в золотниках с ручным управлением, а также там, где необходимо обеспечить небольшие коэффициенты усиления расхода по ходу золотника (например, при управлении самолета автопилотом). Конструктивная схема такого золотника показана на рис. 242. На левом конце золотника установлено демпфирующее устройство, предотвращающее установление автоколебательного режима при управлении сервоцилиндром гидроусилителя. [c.417]

В условиях учебной САПР студенты в скором будущем будут получать информацию о базовых конструкциях, хранящихся в памяти ЭВМ, через графический дисплей [16]. Как правило, объекты авиационных конструкций представляются в памяти не только в форме чертежа, но и в форме других графических моделей,- позволяющих более рационально осуществить процесс информационного обмена между проектировщиком (студентом) и базой данных ЭВМ. Применение более абстрактных, чем чертеж, схем и графических моделей определяется необходимостью осуществления таких специальных для данной отрасли техники поисковых разработок, как аэродинамический расчет пр.офилей теоретического контура поверхностей, расчет динамических характеристик и центровки летательного аппарата, прочностной расчет различных пространственных конструкций и, наконец, разработка средств механизации управления самолетом. Во всех перечисленных расчетах используется широкий диапазон графических моделей различной степени абстракции — от чертежей и наглядных аксонометрических изображений до пространственных и функциональных схем. Данные изображения в автоматизированном проектировании являются основным средством управления процессом машинных расчетов и поиска оптимальных вариантов решения. [c.166]

Резервирование в чистом виде широко применяют в тормозных системах, подводе [щтания к двигателям, смазочных системах, механизмах управления самолета, в том числе аварийных. [c.484]

Рычаг системы управления самолетом крепится к трубе 50x40 мм при помощи фланца толщиной t—2 мм. На рычаг действует сила Р=800 кГ, плечо рычага /=12 см. Подобрать необходимое число заклепок и их диаметр. [т]=22,4 кГ1см [c.50]

Рис. 2.16. Схема (а) геометрии вершины и траектории трещины в момент начала ее движения при растяжении образца с указанием высоты и ширины зоны вытягавания , а также (б) фрак-тограммы излома кронштейна управления самолетом Як-18 на границе перехода от усталостной треш.ины, сформированной в момент его разрушения при падении самолета на землю, к долому

Рис. 2.16. Схема (а) геометрии вершины и <a href="/info/277652">траектории трещины</a> в <a href="/info/369860">момент начала</a> ее движения при растяжении образца с указанием высоты и <a href="/info/379977">ширины зоны</a> вытягавания , а также (б) фрак-тограммы излома кронштейна управления самолетом Як-18 на границе перехода от усталостной треш.ины, сформированной в момент его разрушения при падении самолета на землю, к долому

Рис. 5.6. Мезолинии (а) в изломе кронштейна управления самолетом Ил-76 б), (в) спектры фрактальных размерностей по двум направлениям

Рис. 5.6. Мезолинии (а) в изломе кронштейна управления самолетом Ил-76 б), (в) спектры <a href="/info/14076">фрактальных размерностей</a> по двум направлениям

Объектами исследования были изломы, сформированные в эксплуатации ВС в процессе роста усталостных трещин в трех элементах конструкций кронштейне, изготовленном из алюминиевого сплава Д16Т, системы управления самолетом Ил-76 стойке шасси, изготовленной из титанового сплава ВТ-22, самолета Ан-74 диске II ступени турбины, изготовленном из жаропрочного никелевого сплава ЭИ-698, двигателя НК-8-2у. Все сплавы имели структуру в соответствии с требованиями технологии изготовления указанных элементов [c.265]

Рис. 14.10. Мезолинии усталостного разрушения в изломе (а), (6) качалки из сплава АК4-1Т1 системы управления самолетом Ил-76 и (в), (г) кронштейна из сплава АК6

Рис. 14.10. Мезолинии <a href="/info/6844">усталостного разрушения</a> в изломе (а), (6) качалки из сплава АК4-1Т1 <a href="/info/30949">системы управления</a> самолетом Ил-76 и (в), (г) кронштейна из сплава АК6

Металлоплакирующие смазки целесообразно применять в парах трения скольжения, в которых работает сталь по стали при низкой температуре и высоких нагрузках (например, в шарнирноболтовых и резьбовых соединениях, механизмах управления самолетом). [c.61]

Значительное увеличение пассажировместимости воздушных судов привело прежде всего к существенному усложнению всех систем самолета, что значительно затруднило решение вопросов обеспечения надежности и потребовало поиска и применения новых конструкторских решений для достижения этого важнейшего показателя. В качестве примера рассмотрим системы управления самолетами Ил-62 и Ил-86. На рис. 2, а, б представлены пришщпиальные схемы управления. Важнейшими органами управления самолетом Ил-62 являются 1 — штурвал управления триммером, 2 — рулевая машина автопилота, 3 — электромеханизм управления стабилизатором, 4 - винтовой механизм, 5 - винтовой механизм триммирова-ния, 6 - электропривод триммирования, 7 - пружинная стойка, 8 -электромеханизм подключения загрузочного устройства, 9 — механизм триммерного эффекта, 10 — загрузочное устройство, 11 - автономная рулевая машина АРМ-62. [c.36]

Для сравнения на рис. 2, б представлена принципиальная схема продольного управления самолетом Ил-86, где 7 - механизм рассоединения, 2 - рулевая машина САУ, 3 - электропривод триммирования, 4 - винтовой механизм, 5 - левая загрузочная пружина, 6 - электропривод системы изменения передачи 7 — правая загрузочная пружина, 8 — механизм [c.36]

Для определения необходимого резервирования и доказательства вьшол-нения требований по надежности на самых ранних этапах проектирования был использован математический аппарат теории надежности и теории вероятностей. С помощью построения логической модели функционирования системы в зависимости от состояния входящих агрегатов и на основе использования статистического материала по характеристикам надежности отдельных агрегатов системы расчетным путем были определены характеристики надежности всей системы. Как показали расчеты, для такой высокоответственной системы, как продольное управление самолетом, при существующем уровне надежности агрегатов достаточным является трехкратное резервирование. [c.37]

Для смазкл частей системы управления самолетов и узлов трения, работающих в интервале температур от —60 до +85 С [c.303]

Канатные [<тмкг/ общего назначения G 11/00-11/14 передачи (Н 7/04 с переменной скоростью или реверсивные Н 9/00-9/22) шкивы Н 55/50) F 16 лебедочные механизмы В 66 D 1/00-1/82 передачи (на саморазгружающихся транспортных средствах В 60 Р 1/14, 1/22 в системах управления самолетов и т. п. В 64 С 13/30)] [c.91]

Кулачки [в клапанных механизмах машин или двигателей F 01 L 1/04, 1/08 в механических передачах наборно-пишущих машин B41J 23/12 термообработка С 21 D 9/30 В 23 токарные В 5/18-5/20 фрезерные С 3/08) станки для обработки в тормозах велосипедов В 62 L 5/10 в устройствах для приведения в действие губок тисков В 25 В 1/08 шлифование В 24 В 19/12] Кулачковые [валики, термообработка С 21 D 9/30 зажимные соединения деталей машин F 16 В 2/18 механизмы (в ползунных прессах В 30 В 1/26-1/28 в устройствах для приведения в действие машин для резки В 26 D 5/16) передачи смазочных насосов N13/14 в приводах клапанов К. 31/524) стеклоочистителей В 60 S 1/22 в роторных двигателях F 01 С 17/04 в системах управления самолетов и т. п. В 64 С 13/32 токарных станков В 23 В 33/00)] Купола бескаркасные из пластических материалов В 29 (L 25 00 изготовление D 25/00) Кусачки В 26 В 17/00 Кусковые материалы, промывка В 03 В 5/00-5 /74 [c.103]

Расход, регулирование в шиберных за1 ворах F 16 К 3/32 Расширение тепловое, исследование G 01 N 25/16 Расширители труб В 21 D 39/(08-20) Рафинирование металлов или сплавов, общие способы С 22 В 9/00-9/14 чугуна С 21 С 1/00-1/10) Рашпили [восстановление насечки травлением С 23 F 1/06 по дереву В 27 G 17/06 В 23 D изготовление 73/(04-14) по мспшллу 71/(00-10)) обработка абразивом В 24 С 1/02] Реактивные [гидротурбины F 03 В 3/00-3/18 Двигатели <на летательных аппаратах В 64 (D 27/(16-20) несущие винты с приводными реактивными двигателями С 27/18) плазменные F 03 Н 1/00 применение для управления самолетами В 64 С 15/(02-14) размещение и монтаж на транспортных [c.160]

Сервомеханизмы [гидравлические или пневматические F 15 В (комбинированные с телеприводами 17/(00-02) конструктивные элементы 13/(00-16) системы 9/00-11/22) F 16 К <в обратных 15/18 в предохранительных (сбросных) 17/32) клапанах-, в приводах (рулей на судах В 63 Н 25/(14-32) тормозов В 60 Т 13/(00-74)) в рулевых устройствах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 5/00-5/32 в системах (регулирования горения F 23 N 3/08 управление тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/14) следящего действия G 05 G 19/00 для управления коробками передач транспортных средств F 16 Н (59-63)/00 в устройствах управления ДВС F 02 D 11/(06-10)] Сервоусилители В 64 С <в приводах регулируемых лопастей несущих винтов 27/(59-635) в системах управления самолетов и т. п. 13/(38-50)) Сердечники [В 28 В (для изготовления изделий трубчатых 21/(86-88) для производства фасонных изделий из материалов 7/28-7/34) керамических крыльев шин В 60 С 15/(04-05) В 65 Н <в намоточных или укладочных устройствах, замена и снятие 67/(00-08) обертывание наматыванием 81/00 для хранения полотнищ, лент и нитевидных материалов 75/(02-32)) В 29 (для резиновых покрышек, изготовление и пропитка D 30/(48-50) для формования пластических материалов С 33/76)] Серьги [F 16 G <как детали машин 15/(06-08) для цепей 15/(06-08)) сцепные транспортных средств (В 60 D 1/02 ж.-д. В 61 G 1/36-1/38)] Сетки [из пластических материалов В 29 D 28/00, 31/00 подкладочные для гибки абразивных материалов В 24 D 11/02 предохранительные для осветительных устройств <15/02 крепление 17/(00-06)) F 21 V проволочные (изготовление 27/(00-22) устройства и инструменты для обработки 33/(00-04) из проволочных колец 31/00) В 21 F светогазокалильные F 21 Н] [c.173]

F 16 М Тройники для труб или трубок F 16 L 41/02 Тросовые (см. также канатные) передачи в системах управления самолетов и т. п. В 64 С 13/30 Трости, используемые как опоры машин, двигателей и других аппаратов и предметов F 16 М 13/08 Тросы [(см. также канаты) F 16 (Боудена С 1/10-1/22 крепежные соединительные приспособления для них 0 11/(00-14) пршюдные G 9/00-9/04) буксирные В 60 D 1/18] [c.195]

Если необходимо иметь демпфер со стабильной характеристикой в широком диапазоне. температур, например, противофлаттерные демпферы или,демпферы для серворулевого управления самолетов, приходится применять систему искусственного поддержания расчетной температурьГили терморегулирующие устройства, обеспечивающие изменение размера проточного канала регулирующего элемента при изменении температуры и, следовательно, вязкости жидкости. Кроме того, линейную характеристику можно получить применением клапана или золотника с переменным профильным отверстием. [c.364]

Рассматриваемый ниже демпфер разработан для конструктивного и экспериментального исследования возможности использования его в качестве противофлаттерного устройства для поверхностей управления самолета. Поскольку применяемая в настоящее время весовая балансировка поверхностей управления составляет значительный вес, то замена ее легкими и надежными демпферами представляет интерес. [c.364]

В прошлом управление примитивной гидравлической системой, подобной системе управления шасси, заключалось в изменении положения распределительных клапанов при помощи ручного привода или от соленоида. Однако чтобы приводить в действие поверхности управления и другое аналогичное оборудование современных самолетов, усилие, прилагаемое пилотом, должно увеличиваться в определенной необходимой пропорции. Это обеспечивает электронный или иной усилитель. На весьма многих самых современных самолетах с высокими летными характеристиками для приведения в действие поверхностей управления в настоящее время используются гидроусилители. На большинстве самолетов для выполнения таких вспомогательных операций, как корректировка при отклонении от заданного положения в продольном и поперечном направлении, устранение сноса при порывах ветра и управление самолетом при помощи радиолокатора, независимо от того, осуществляются эти олерации пилотом или автоматически, также используются высокочувствительные гидроусилители с электрическим управлением. В ракетах высокочувствительные гидроусилители обычно используются в комплексе с электронным автопилотом, что позволяет достичь значительно более высоких эксплуатационных качеств, чем у существующих самолетов. [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...