Системы тормозов и управление ими

СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ И УПРАВЛЕНИЕ ИМИ [c.248]

Рычажное (механическое) управление тормозами, осуществляемое посредством системы тяг, шарниров и рычагов, находит широкое применение в ряде машин, особенно в тех случаях, когда тормозное устройство располагается вблизи места управления. На фиг. 90 показана схема управления тормозом механизма поворота портального крана завода ПТО им. С. М. Кирова. Тормозная педаль 1, находящаяся у рабочего места крановщика, соединена с рычажной системой тормоза 7 промежуточной горизонтальной тягой 5. Эта тяга, имеющая большую длину, поддерживается промежуточными роликовыми опорами 6, обеспечивающими ее свободное поступательное движение. Для того чтобы крановщик даже при резком нажатии на педаль 1 не мог создать излишне резкого торможения, применен специальный воздушный замедлитель 2, обеспечивающий развитие полного тормозного момента не быстрее, чем за 3—4 сек. Замедлитель (отдельно показанный на фиг. 91) представляет собой вертикальный цилиндр, поршень 8 которого соединен посредством тяги 4 с рычагом 3 системы управления При нажиме на педаль этот рычаг заставляет поршень перемещаться кверху и вытеснять воздух из верхней полости цилиндра через отверстие 9. Соответствующим регулированием [c.139]

Муфта, тормоз и система управления ими должны обеспечивать число одиночных включений не меиее 75 % частоты непрерывных ходов ползуна, указанных в таблице. [c.488]

При первом т егк ническом обслуживании проверить действие оттяжной пружины и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления проверить крепление коробки передач, промежуточной опоры карданного вала, редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач, проверить люфт карданных шарниров и шлицевых соединений карданной передачи, закрепить фланцы карданных шарниров проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов привода тормозов, герметичность системы усилителя рулевого управления при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости проверить крепление и шплинтовку гаек рулевой сошки, пальцев, рычагов поворотных цапф, состояние стопорных шайб гаек шкворней, крепление рулевого колеса, люфт рулевого управления проверить работу компрессора и создаваемое им давление проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, величину свободного и рабочего хода педали тормоза проверить действие стояночного тормоза, тормозного крана пневматического привода тормозов проверить эффективность действия тормозов при необходимости отрегулировать их проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески и буксирного прибора, при необходимости закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса проверить состояние шин, довести давление воздуха в них до нормы, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе. [c.213]

Тормоза. В зависимости от конструкции и формы контактирующих элементов тормоза делят на колодочные, ленточные и дисковые по назначению — на спускные и стопорные одностороннего или двустороннего действия в зависимости от системы управления ими на управляемые и действующие автоматически. [c.52]

При определении хода рычажной системы управления тормозом следует иметь в виду, что рабочий ход каждого тормозного диска определяется необходимой величиной зазора, обеспечивающего возможность теплового расширения фрикционного материала и металлического диска величиной деформации фрикционного материала под нагрузкой (при обычных асбофрикционных материалах, имеющих модуль упругости в пределах 2500—4800 кгс/см , и толщине накладок до 10 мм деформация не превышает 0,04—0,10 мм) величиной допускаемого износа фрикционного материала за период между регулировками тормоза. [c.243]

За исключением специально оговоренных случаев автотранспортное средство должно иметь рабочую, запасную и стояночную тормозные системы, т. е. совокупность устройств, предназначенных для торможения и включающих в себя собственно тормоз (исполнительный орган) и комплекс устройств его управления. Рабочая тормозная система служит для регулирования скорости в любых условиях движения запасная — для остановки автотранспортного средства в случае отказа рабочей тормозной системы и стояночная — для удержания автотранспортного средства в неподвижном состоянии относительно дороги. [c.19]

При затруднении с реализацией этих требований предпочтение следует отдавать принципу группирования по функциональному назначению системы. Нельзя располагать рядом органы управления, используемые при нормальной работе и в аварийных ситуациях. Одинаковые типы органов управления следует располагать так, чтобы они обеспечивали один и тот же эффект управления, если совпадает направление манипулирования ими (исключением являются ручные и ножные тормоза на транспортных средствах). Если объект управления включается или выключается при помощи двух кнопок, то пусковую следует помещать выше кнопки выключения или справа от нее. [c.68]

Электровозы, электропоезда, тепловозы и дизельные поезда оборудуют роликовыми подшипниками, автосцепкой, автостопами, локомотивной сигнализацией, усовершенствованными тормозами. Они допускают секционирование и управление по системе многих единиц, т. е. одной бригадой независимо от количества секций тепловозов и электровозов, которые ведут поезд. Оборудование и аппаратура для управления движением локомотивов непрерывно совершенствуются-. Начали применять для этой цели счетнорешающие устройства. Поездные и маневровые локомотивы имеют радиоаппаратуру, обеспечивающую им постоянную радиотелефонную связь со станциями железнодорожного участка и с другими локомотивами, находящимися в движении на тех же участках. [c.21]

В системе управления тормозом ответственным является клапан для распределения сжатого воздуха.. Существуют различные конструкции распределительных клапанов. Успешно применяемая на листоштамповочных прессах конструкция сдвоенного распреде.-лительного клапана типа У7124А (рис. 30) является наиболее надежной в работе. В чугунных корпусах 1 м 4 размещены спаренно работающие правый и левый клапаны 2, снабженные соответственно уплотнительными манжетами 5, 5 и 5 и управляющими ими двумя вентилями 17 с электромагнитами (типа ВВ32Ш).Оба клапана прикрыты выхлопной крышкой 7 и уплотнительными пробками 9, а снизу — общей плитой 14. Нагнетательная полость левого клапана может сообщаться с общим выпускным окном 8 через канал 11 в седле 12, связанным с трубопроводом 10 и муфтой пресса. Аналогично нагнетательная полость правого клапана может сообщаться с общим выпускным окном 8 через канал 11 правого клапана. [c.48]

Следует иметь в виду, что при многостворчатых дверях кабины или шахты, створки которых кинематически не связаны между собой, долл ен быть обеспечен контроль закрывания каждой створки и независимо от этого должен осуществляться контроль запирания автоматического замка. При перегрузке кабины сверх допустимой нормы электрический контакт должен автоматически предотвращать пуск лифта. Электрические предохранительные контакты включаются в цепь управления и обеспечивают снятие напряжения с приводного электродвигателя лифта, наложение механического тормоза и остановку кабины при перегрузке приводного электродвигателя илн при коротком замыкании в силовой цепи или цепях управления для этой цели применяются автоматическне выключатели, состоящие из токовой катушки с сердсчнико.м, контактной системы с пружиной л теплового механизма выдержки времени. При возрастании тока в защищаемой цепи выше допустимого значения сердечник катушки втягивается настолько, что освоболсдает пружину с подвил<ными контактами, и электрическая цепь разрывается. Обратное включение автомата производят от руки. [c.297]

Тормоза механизма передвижения кранов на пяевмоколесном ходу должны отвечать требованиям ГОСТ 22895—77 Тормозные системы "тормозные свойства автотранспортных средств. Нормативы эффективности . В соответствии с ним тормозное управление должно состоять из четырех систем рабочей, запасной, стояночной и вспо1могательной. Эти системы могут иметь общие элементы, но должно быть не менее двух независи] ых органов управления различными тормозными системами. [c.418]

Принципиальная схема гидравлической системы управления фрикционными муфтами, тормозами поворотного и ходового механизмов экскаватора Э-651 приведена на рис. 188. Насос 1 высокого давления, приводимый в движение коленчатым валом двигателя экскаватора, всасывает масло из бака а гкумулятора 2 и нагнетает его в корпус распределительной головки 3, где установлены перепускной и обратный клапаны. Масло, пройдя обратный клапан, поступает в камеру 4 аккумулятора, а затем по трубопроводу — в распределительный коллектор 5, смонтированный на пульте 6 управления экскаватором. Из распределительного коллектора масло поступает к золотникам 7, которые соединены трубопроводами с гидравлическими цилиндрами 8—17, включаюш ими механизмы экскаватора. Золотники расположены на пульте управления и переключаются при передвижении рукояток 18. При перемеш,ении плунжера в золотнике масло поступает в соответствуюш,ий гидравлический цилиндр муфты или тормоза. [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...