Газовые двигатели

В газовых двигателях газообразное топливо и воздух по соображениям безопасности подаются по отдельным трубопроводам. Дальнейшее смесеобразование осуществляется или в специальном смесителе до их поступления в цилиндр (заполнение цилиндра в начале хода сжатия производится готовой смесью), или в самом цилиндре, куда они подаются раздельно. В последнем случае вначале цилиндр заполняется воздухом и затем по ходу сжатия в него через специальный клапан подается газ под давлением 0,2— 0,35 МПа. Наибольшее распространение получили смесители второго типа. Воспламенение газовоздушной смеси осуществляется электрической искрой или раскаленным запальным шаром — калоризатором. [c.180]

Буксы вагонов, тепловозы и электровозы, тяжелые станки, мощные электродвигатели и генераторы, тяжелые редукторы, текстильные машины. Поршневые паровые машины, локомобили, стационарные дизели, газовые двигатели, тихоходные и судовые двигатели, нефтяные двигателя и т. п. [c.308]

Конвертирование бензинового или газового двигателя в дизель представляет собой более трудную задачу, главным образом ввиду присущих [c.47]

В цилиндр газового двигателя засасывается газовая смесь, состоящая из 20 массовых долей воздуха и одной доли коксового газа. [c.34]

В газовом двигателе смесь газа и воздуха адиа- [c.88]

В цилиндре газового двигателя находится газовая смесь при давлении / i = 0,1 МПа и температуре ti = 50° С. Объем камеры сжатия двигателя составляет 16% от объема, описываемого поршнем. [c.91]

В газовом двигателе политропно сжимается горючая смесь [7 = 340 Дж/(кг>К)1 до температуры 450° С. Начальное давление смеси Pi = 0,09 МПа, начальная температура ti = 80° С. Показатель политропы т = = 1,35. [c.105]

Газовый двигатель всасывает 500 м /ч воздуха при i = 25° С. Относительная влажность воздуха ср = 0,4. [c.290]

Назначение — диски трения, валы, шестерни, шлицевые валы, шатуны, распределительные валики, втулки подшипников, кривошипы, шпиндели, обода маховиков, коленвалы дизелей и газовых двигателей и другие детали, к которым предъявляются требования повышенной прочности и износостойкости. [c.165]

Н. Отто, построившим в 1878 г. первый четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания. КПД этого двигателя достигал 22%, что превосходило значения, полученные при использовании двигателей всех предшествующих типов. [c.109]

Переведем газовый двигатель А (рис. 5.7) в режим работы теплового насоса. В газовом двигателе осуществляется прямой цикл Карно, а в тепловом насосе А (рис. 5.7)—обратный цикл Карно. Паровой двигатель Б по-прежнему получает от источника теплоту q[, передает охладителю q и производит работу l = q[—q , которая полностью используется для привода теплового насоса в этих условиях остается справедливым соотношение (5.14), представим его в форме [c.65]

Из последнего соотношения при условии % > т) и, значит, <7i > q[ следует, что q. > <72, т. е. количество теплоты q —q перенесено от тела, менее нагретого (Т ), к телу, более нагретому Ту), без затрат работы, что невозможно, так как противоречит второму закону термодинамики. Доказано, что неравенство т) > г) несправедливо, таким же образом можно доказать, что неравенство t < 11 также несправедливо. Следовательно, справедливым будет равенство 11< = т1г, т. е. термический к п. д. цикла Карно не зависит от природы теплоносителя. Известно, что термический к. п. д. газового двигателя (5.11) зависит только от перепада температур источника (Ti) и охладителя (Г ). Выше доказано, что щ = следовательно, термические к. п. д. циклов Карно для всех газов и паров зависят только от перепада температур. [c.65]

Рассмотренную схему имеют двигатели с внешним смесеобразованием. К ним относятся карбюраторные двигатели, работающие на бензине, спирте и других топливах, газовые двигатели, а также двигатели с вспрыскиванием топлива во впускной трубопровод, т. е. двигатели, в которых используется топливо, легко испаряющееся и хорошо перемешивающееся с воздухом в обычных условиях. [c.226]

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

Особенности рабочих процессов газовых двигателей [c.241]

Газовые двигатели выпускаются с внешним и внутренним смесеобразованием. Внешнее смесеобразование начи- [c.241]

В двухтактных газовых двигателях применяется только внутреннее смесеобразование, чтобы не допускать потерь газа в выпускную систему при продувке. [c.243]

Применение в газовых ДВС высоких степеней сжатия и сравнительно бедных горючих смесей повышает их экономичность и уменьшает токсичность, позволяет использовать качественное регулирование мощности в области высоких нагрузок и количественное регулирование в области малых нагрузок, т. е. применить смешанное регулирование, улучшающее экономичность работы газовых двигателей. [c.243]

При работе карбюраторных двигателей с номинальной мощностью индикаторный КПД т ( = 0,25 0,37 газовых двигателей р, = 0,28 ч-0,35 дизелей т = 0,39 4-0,55 и выше. [c.246]

При работе на номинальной мощности карбюраторные двигатели имеют примерно следующие значения эффективного КПД р = 0,22 4- 0,32 газовые двигатели Ре = 0,23 4- 0,28 дизели р = = 0,324-0,50 и выше. [c.246]

К две с внешним смесеобразованием относятся карбюраторные и некоторые газовые двигатели. В двигателях, работающих на бензине, смесь готовится в карбюраторе. Простейший карбюратор, принципиальная схема которого показана на рис. 22.3, состоит из поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере помещается латунный поплавок 1, укрепленный шарнирно на оси 3, и игольчатый клапан 2, которыми поддерживается постоянный уровень бензина. В смесительной камере расположен диффузор 6, жиклер 4 с распылителем 5 и дроссельная заслонка 7. Жиклер представляет собой пробку с калиброванным отверстием, рассчитанным на протекание определенного количества топлива. [c.204]

В энергетических установках постепенно внедряется новый газовый двигатель — газовая турбина, которая при известных условиях может конкурировать не только с поршневыми газовыми двигателями, но и с чрезвычайно широко распространенными паровыми турбинами, являющимися до сих пор основными двигателями мощных и сверхмощных тепловых электростанций. [c.92]

Впервые идею двигателя внутреннего сгорания высказал С. Карно в 1824 г., Н. Отто в 1877 г. построил газовый двигатель, принцип действия которого сохранен до настоящего времени у газовых, керосиновых и бензиновых двигателей. [c.327]

Газовые двигатели. Газовые двигатели строят в основном на базе выпускаемых двигателей, предназначенных для жидкого топлива. Однако более рациональна конструкция газовых двигателей, специально спроектированных для работы на газе. [c.444]

В качестве топлива для газовых двигателей можно использовать сжатый и сжиженный газы, а также генераторный газ, получаемый в результате газификации древесных чурок, древесного угля или торфяных брикетов. [c.444]

Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, а также выхлопных и продувочных окон в газовых двигателях происходит точно так же, как и в жидкостных двигателях. [c.184]

Система питания газового двигателя должна обеспечивать надежную, устойчивую и экономичную работу на всех режимах эксплуатации. [c.192]

Задача 530. На рнс. 345 изображен механизм газового двигателя. Определить угловые скорости зубчатых колес в момент, когда звено BjBj параллельно линии центров, шток С—горизонтален, а точки крепления тяг и занимают наинизшие положения, если в этот момент скорость поршня равна v. Дано O Aj a О А — а [c.201]

Цикл две с изохорным подводом теплоты, или цикл Отто (названный по имени немецкого конструктора Н. А. Отто), является идеальным для всех карбюраторных и газовых двигателей. На рис. 9.3, а изображена действительная индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя с быстрым сгоранием рабочей смеси при V = onst. Рассмотри.м работу двигателя по циклу Отто. [c.172]

Совершенство процесса сжигания топлива оценивается обычно отношением действительно переданного рабочему телу тепла qi к q это отношение в паросиловых установках называется к. п. д. котельной (а в газовых двигателях — к. п. д. камеры сгорания) и обозначается через -пкот- [c.347]

В 1876 г. немецким изобретателем Отто был построен первый газовый двигатель, в котором производилось сжатие газовой смеси с последующим мгновенным сгэранием ее. [c.377]

Совершенствование двигателей внутреннего сгорания происходило как раз в направлении увеличении степени сжатия с целью повышени5 термического к. п. д. цикла. Если <в начале 80-х годов прошлого столетия рг в конце сжатия составляло всего 2—2,5 бср, то в настоящее время оно достигает уже 6—12 бар, а степень сжатия — соответственно 5—7 (в карбюраторных двига гелях) и 6—9 (в газовых двигателях). [c.381]

Исключение составляет лишь процесс расширения пара, который в паровой машине не доводится до конечного давления pi, так как для этого понадобились бы рабочие цилиндры чрезвычайно больших размеров. Поэтому расширение пара в цилиндре машины производится лишь до некоторого давления Рз>Рг, после чего открывается выпускной клапан и пар расширяется до давления рг у е вне цилиндра машины. Вследствие этого по последовательности процессов цикл паросиловой установки с паровой машиной сходен с циклом поршневого газового двигателя с подводом тепла при р = onst. Относительно условности изображения процесса 62—расширения пара вне машины на T—s или p v диаграмме справедливы те же соображения, что и относительно соответствующего процесса в газовь х поршневых двигателях. [c.443]

В газовых двигателях с внутренним смесеобразованием воспламенение смеси производится или с помощью не-больщой порции впрыскиваемого специальной форсункой жидкого топлива (газодизели), или с помощью электрической свечи зажигания. Иногда такие свечи устанавливаются в специальной [c.242]

Двигатели с мгновенным сгоранием топлива (карбюраторные и газовые). Первый газовый двигатель был построен Отто (1876 г.), а первый карбюраторный двигатель был создан моряком русского флота О. С. Костови-чем (1879 г.). Горючая смесь в таких двигателях зажигается от внешнего источника (электрической искры высокого напряжения, раскаленного шара), время сгорания смеси очень мало, в связи с чем допустимо считать, что процесс сгорания осуществляется при (почти) постоянном объеме. [c.202]

В газовых двигателях с внутренним смесеобразованием очень трудно добиться надлежащего смешивания газа с воздухом из-за больших удельных объемов газа, малой длины газовой струи при вдувании ее в сжатый воздух и непостоянства величины теплоты сгорания газа. В.СБЯЗИ с этими особенностями, а также необходимостью работать с более высокой степенью сжатия для воспламенения газа газовые двигатели с внутренним смесеобразованием широкого распространения не получили. Не нашли также широкого применения газовые двигатели с воспламенением от искры. [c.444]

В современных д. в. с. среднее эффеь тивное давление (в барах) изменяются в следующих пределах карбюраторные двигатели — 5—9 газовые двигатели — 5—7 четырехтактные дизели 5,2— 20 двухтактные дизели — 5—6,5 калоризаторные двигатели — 2,5—4,5. [c.180]

Двигатель внутреннего сгорания, в котором в качестве топлива используется газ, называется газовым. В некоторых отраслях промышленности и транспорта при использовании газовых двигателей достигаются лучшие технико-экономические показатели, чем при использовании двигателей, работающих на жидком топливе. Это обусловлено более высокими значениями (по сравнению G жидкими топливами) некоторых показателей газообразных топлив и более низкой их стоимостью. Наибольшее применение газовые двигатели получили в силовых установках, обслужива-ющиxf газовую и нефтяную промышленность. [c.183]

Газовоздушная смесь обладает высокими антпдетонационными свойствами, поэтому степень сжатия в газовых двигателях выше, чем в карбюраторных (е = 5-ь13). [c.184]

Особая разновидность газовых силовых установок — газо-компрессоры, объединяющие в одном агрегате поршневой газовый двигатель и поршневой газовый компрессор. Поршневые газо-мотокомпрессоры широко применяются на компрессорных станциях магистральных газопроводов, нефтяных и газовых месторождениях для закачки газа в пласт, а также для сжатия газов на нефтеперерабатывающих и химических предприятиях. Основные преимущества газомотокомпрессоров — длительный срок службы, способность работать в широком диапазоне давлений, возможность регулирования производительности путем изменения частоты вращения вала агрегата при изменении вредного пространства в компрессорных цилиндрах, способность двигателя работать на газе, транспортируемом по газопроводу. Однако для этих машин характерны большие массы и габаритные размеры, динамическая неуравновешенность, требующая сооружения массивных фундаментов, неравномерность подачи газа, сложность клапанов компрессорных цилиндров. [c.184]

В газомотокомирессорах осуществляется как четырехтактный, так и двухтактный рабочие циклы, однако в диапазоне средних и больших мощностей предпочтение отдается двухтактному циклу. Применение наддува повышает среднее эффективное давление. Эффективный к. и. д. газомотокомпрессоров находится в пределах 30—37%. Установки, как правило, работают при низкой частоте вращения вала (250—500 об/мин), что обеспечивает высокий срок службы. OQHOBHoe отличие газовых двигателей от жидкостных заключается в органах топливоподачи, регулирования и способах воспламенения горючей газовоздушной смеси. [c.184]

На рис. 80 показан поперечный разрез газомотокомирессора ЮГК завода Двигатель революции , который представляет собой агрегат, состоящий из V-образного двухтактного десятици-линдрового газового двигателя с петлевой продувкой, осуществляемой пятью воздушными поршневыми насосами при [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...