Автомобиль высокой проходимости

Гусеницы автомобилей высокой проходимости полугусеничных 11—210 автомобильные с резиновыми вставками [c.51]

Элементы конструкций 11 — 142 Рулевое управление колёсами броневых автомобилей высокой проходимости с двухсторонним движением 11 — 198 [c.246]

Распределение энергии — Схемы 14 — 473 Шины автомобилей высокой проходимости [c.346]

Ведущие мосты специальной конструкции применяются для переднего ведущего моста в автомобилях высокой проходимости со всеми ведущими колёсами (см. Автомобили высокой проходимости"), а также в транспортных автомобилях при расположении силового агрегата сзади. [c.93]

Колёсными автомобилями высокой проходимости называются автомобили, имеющие более одной пары ведущих колёс (многоприводные) и обеспечивающие эксплоатацию их в тяжёлых дорожных условиях и по бездорожью (фиг. 1), [c.187]

Основные эксплоатационные требования к колёсным автомобилям высокой проходимости приведены в табл. 1. [c.187]

При движении автомобиля по плохим дорогам или по бездорожью возникают сопротивления, значительно превышающие те, которые имеют место при движении по обычным дорогам среднего качества. Встречается также необходимость в преодолении подъёмов до. 50—650/0 и различных препятствий (канав, брёвен, эскарпов). Для транспортных автомобилей высокой проходимости должна быть также предусмотрена возможность буксирования прицепов, полный вес которых составляет до /з от полного веса автомобиля. Поэтому при выборе основных параметров такого автомобиля надо стремиться к максимальному повышению его тяговых свойств и к обеспечению возможности их использования при необходимости. [c.187]

Технические характеристики армейских автомобилей высокой проходимости (по американским данным) приведены в табл. 2. [c.187]

Для автомобилей, общий вес которых (с нагрузкой) не превышает 3500 кг, потребная удельная мощность двигателя составляет 30—40 л. с. на тонну веса, что позволяет преодолевать отдельные труднопроходимые участки пути с ходу. Более тяжёлые типы транспортных автомобилей высокой проходимости должны иметь удельную мощность двигателя 15—20 л с.1т для средних т1 пов машин с полным весом до 8000 кг и не менее 10 л. .frn для остальных. [c.187]

Тяговый расчёт автомобилей высокой проходимости как транспортных, так и тягачей проводится при помощи формул [10, приведённых в гл. 1. Теория автомобиля. Предельные [c.190]

Эксплоатационная рентабельность автомобилей высокой проходимости зависит в значительной степени от правильного выбора и сочетания динамических и конструктивных параметров, обеспечивающих минимальные сопротивления движению автомобиля в заданных условиях. К таким параметрам в первую оче редь относится удельное давление на грунт от колёс автомобиля, которое должно быть в пределах 1,5—2 кг/см . Это достигается понижением осевого веса путём увеличения числа осей автомобиля или посредством применения шин большого размера (фиг. 3). [c.190]

Для тяжёлых типов транспортных автомобилей высокой проходимости односкатные колёса не дают особых преимуществ ввиду ограниченной проходимости таких автомобилей кроме того, применение односкатных колёс значительно повышает погрузочную высоту платформы. Тяжёлые типы автомобилей-тягачей высокой проходимости, или самосвалы, используемые для работы на сухих рыхлых грунтах (дорожное строительство), желательно делать односкатными. Изображённый на фиг. 3 тягач имеет полный вес (с нагрузкой и с оборудованием) 13,5 т. Распределение веса по осям по 50ч/о. В тех случаях, когда на передний мост приходится вес свыше 3000 кг, необходимо применять рулевое управление с вспомогательным приводом. [c.190]

Так как проходимость автомобиля в значительной степени зависит от правильного выбора шин, то на автомобилях высокой проходимости применяются только специальные типы шин, ибо у шин обычного типа сцепление на сыром и мягком грунте недостаточно для передачи тягового усилия. [c.190]

Развитие шин для автомобилей высокой проходимости шло по пути создания специальных конструкций для различных типов грунтов. Так, для получения высокой проходи.ю тн автомобиля по скользким и одновременно [c.190]

Снег как временный покров очень разнороден по своим свойствам и может в короткое время менять свою несущую способность и внутреннюю сцепляемость. Только что выпавший снег, вне зависимости от погоды, рыхлый, но при образовании колеи становится очень скользким и вызывает буксование колёс. Надёжное движение в этом случае возможно только с цепями противоскольжения. Снежная дорога является крайне трудной и для автомобилей высокой проходимости. Даже в случае хорошо накатанной снежной дороги может иметь место буксование ведущих колёс (при трогании с места, на подъёме), неизбежно сопровождающееся их зарыванием. [c.191]

Наибольшее общее передаточное число трансмиссии автомобиля высокой проходимости подбирается из условий обеспечения заданных тяговых параметров и получения необходимых минимальных устойчивых скоростей движения. [c.195]

В табл. 3, 4 и 5 приведены передаточные числа трансмиссий, наименьшие устойчивые скорости и тяговые параметры некоторых автомобилей высокой проходимости. [c.195]

Тяговые параметры автомобилей высокой проходимости [c.199]

Эксплоатация автомобилей высокой проходимости на плохих дорогах и по бездорожью заставляет часто пользоваться низшими передачами в коробке при длительном движении [c.200]

Для движения по местности, заросшей густым кустарником и небольшими деревьями, автомобиль высокой проходимости должен обладать прочной передней частью все механизмы. расположенные снизу, а также радиатор [c.202]

Технические характеристики автомобилей высокой проходимости (4x4) [c.202]

Технические характеристики основных типов германских автомобилей высокой проходимости (4x4) [c.203]

АВТОМОБИЛЬ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ [c.210]

При наименовании типа того или иного автомобиля те автомобили, у которых все оси ведущие (4X4 и 6X6), названы автомобилями высокой проходимости, а все остальные автомобили, у которых и е в с е оси ведущие (4X2 и 6X4), названы просто грузовыми или легковыми без дополнительных расшифровок. [c.259]

Тормоза задних осей автомобилей ГАЗ-24, УАЗ-452, ГАЗ-66 тормоза передних и задних осей автомобилей ГАЗ-53А, Урал-375, герметичные тормоза автомобилей высокой проходимости [c.196]

II возможно проворачивание манжеты или выпадение ее из гнезда. При установке полуосей (особенно передних мостов) их надо плавно прокручивать, чтобы не завернулись рабочие кромки манжет. При разборке ведущих мостов автомобилей высокой проходимости шлицы полуосей острыми краями, которые появляются в результате выработки, могут повредить манжету. Для предотвращения этого шлицы следует затупить напильником или шлифовальным камнем и снять заусенцы. Манжеты с дефектами необходимо заменить. [c.222]

Перспективность применения турботрансформаторов на тяжело нагруженных машинах подтверждается промышленными испытаниями и опытом эксплуатации такого привода на машинах в различных отраслях промышленности [56]. Длительная эксплуатация тяжелых грузовых автомобилей, тракторов, экскаваторов, военных машин, строительно-дорожных машин с гидропередачами показала возможность увеличения мощности их двигателя на 50% при одновременном увеличении срока службы в основном за счет надежного предохранения двигателя и трансмиссии от ударных нагрузок. Значительный интерес представляют сравнительные испытания тяжелых грузовых автомобилей высокой проходимости с механической коробкой передач и комплексными гидропередачами [56]. При этих испытаниях с помощью тензометрирования измерялись напряжения в валах трансмиссии и зубьях шестерен. [c.255]

Конструкции автомобилей на воздушной подушке еще не вышли из начальной стадии поисков и проверок. Еще не определены их оптимальные параметры, не решены проблемы снижения их большой энергоемкости, обеспечения надежности и простоты управления, улучшения динамических качеств, ограничения уровня шума, противодействия сносящей силе ветра, уменьшения пылеобразования и т. д. Наиболее вероятной областью их применения будут, по-видимому, перевозки людей и грузов в равнинных районах с переувлажненными грунтами и в районах Крайнего Севера. Возможно также, что одним из эффективных применений принципа перемещения на воздушной подушке явится постройка автомобилей высокой проходимости — с комбинированными движителями, сочетающими агрегаты для образования подушки с обычным колесным приводом по дорогам с твердым покрытием такие автомобили смогут передвигаться на колесном ходу, а воздушная подушка будет образовываться только на время движения по труднопроходимым участкам пути с тем, чтобы уменьшить давление ведущих колес на слабый грунт. Во всяком случае работы по конструированию и опробыванию подобных сухопутных транспортных машин в ближайшие годы вряд ли перешагнут границы единичных экспериментов. [c.272]

Наличие в трансмиссии автомобиля высокой проходимости передач, обеспечивающих скорость движения в пределах 1,0—1,5 км1час, весьма желательно для предохранения от буксования. [c.190]

При эксплоатацпи автомобиля высокой проходимости на рыхлых грунтах и на дорогах с твёрдым покрытием (смешанная экснлоата-ция) наиболее подходят шины с невысокими грунтозацепами и центральным беговым ребром (фиг. 4). Ширина канавок между грунтО зацепа и и их профиль должны обеспечивать самоочистку шины от налипающего грунта и не должны рыхлить колеи. [c.191]

Фиг. 4. Рисунок грунтоза-цепов на шннах автомобилей высокой проходимости, пригодных для экс-плоатации на рыхлых грунтах н на дорогах с твёрдым покрытием. [c.191]

Применение колёсных автомобилей в условиях особо тяжёлого бездорожья, в которых до последнего времени применялись только гусеничные мащины, как, например, на сильно заболоченных грунтах по глубокой грязи (не имеющей на некоторой глубине достаточно твёрдого основания), вызвало появление специаль-ны, типов автомобилей высокой проходимости (4X4) с очень низким удельным давлением на почву. На фиг. 5 показан двухосный 2,5-тон-ный грузовой автомобиль с приводом на обе оси, имеющий шины размером 18,00-26. Высокие просветы под осями (свыше 600 мм) и возможность уменьшения давления воздуха а шинах на ходу автомобиля обеспечивают надёжное движение автомобиля в исключительно тяжёлых условиях бездорожья. Использование таких автомобилей производится только в специфических условиях эксплоата-ции (например, на нефтепромыслах в заболоченных районах). [c.192]

Фиг. б. Конструктивные схемы специальных типов автомобилей высокой проходимости схемы а и б обеспечивают увеличенные просветы схемы виз позволяют получить низкое расположение ценпра тяжести автомобиля и хорошую приспособляемость коле к неровностям пути. [c.192]

Манёвренность. Эксплоатация автомобилей высокой проходимости на лесных и горных дорогах, а также на пересечённой местности выдвигает повышенные требования к их манёвренности. Наиболее простым способом улучшения манёвренности автомобиля является максимально возможное уменьшение его базы, что особенно важно для автомобилей с передними ведущими колёсами, так как управляемые колёса при применяемых конструкциях карданных шарниров имеют угол поворота до 28°. Улучшение манёвренности на двухосных и четырёхосных автомобилях иногда достигается тем, что все колёса выполняются управляемыми (фиг. 15 и 16). При всех управляемых колёсах, кроме улучшения манёвренности, уменьшается также сопротивление качению при повороте на рыхлых грунтах и снегу (из-за уменьшения числа следов и давления неуправляемых колёс на боковые стенки колеи). На автомобилях со всеми управляемыми колёсами необходимо предусматривать возможность выключения управления задни..и колёсами в целях обеспечения нормального отъезда от близ рас- [c.193]

По сравнению с колёсными автомобилями высокой проходимости полугусеничные автомобили имеют значительно большее сцепление движителя с полотном пути и меньшее удельное давление на дорогу. Полугусеничные автомобили более приспособлены, чем гусеничные машины, для применения их в качестве быстроходных транспортных машин и тягачей как в условиях бездорожья, так и для длительного движения по хорошим дорогам. Наиболее рационально нспользование полугусеничных автомобилей на снежном пути, где применение других видов автомобильного транспорта сильно затруднено или совсем невозможно. В других дорожных условиях применение полугусеничных автомобилей весьма ограничено из-за низкой экономичности и относительно небольшой долговечности ходовой части (движителя). [c.207]

На построении материалов данного раздела отражается наблюдающаяся сейчас диференциация типов автомобилей в зависимости от условий эксплоатации. В частности, автомобили высокой проходимости, предназначенные в основном для движения по бездорожью, перестали представлять ссбой простое видоизменение шасси обычных транспортных автомобилей с целью повышения их проходимости в большинстве случаев они имеют самостоятельную компоновку и оригинальную конструкцию агрегатов. Это побудило выделить их в самостоятельную главу. Как известно, производство автомобилей высокой проходимости имеет для нашей страны не только народнохозяйственное, но и оборонное значение. [c.462]

Автомобили специального назначения. При рассмотрении автомобилей высокой проходимости, примером которых может быть автомобиль Рэндж ровер (Range Rover), можно заметить значительные конструктивные отличия от обычной конструкции несуш,его кузова автомобиля. Как показано на рис. 2.14, кузов соединен с шасси десятью резиновыми опорами дополнительными связями служат четыре опорные стойки задней двери, изготовленной из гофрированного алюминиевого листа. Крылья, также изготовленные из алюминия, крепятся болтами, а алюминиевая панель крыши усилена продольными желобами, выдавленными дополнительно к внутренним поперечным стяжкам. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...