Экономия топлива

Если в данном производстве за счет регенерации не удается полностью использовать всю энергию, нужно попытаться не сбрасывать ее в окружающую среду, а продать эти ненужные вторичные (побочные) для данного производства энергоресурсы другим потребителям либо организовать у себя специальное производство, потребляющее эту энергию. Такой подход не дает экономии топлива в самом технологическом процессе, но может существенно улучшать экономические показатели производства за счет средств, полученных от реализации ВЭР. [c.206]

Для примера в табл. 12 приведены данные ЕЭК ООН по стоимости антитоксичных мероприятий в зависимости от уровня требований к токсичности автомобилей 1511. Частично это оправдано. Ограничение нерационального использования автомобиля приведет к снижению загрязнения атмосферы, обернется в итоге экономией материальных и трудовых затрат. Мероприятия, нацеленные на экономию топлива, дадут равноценный эффект по снижению загрязнения окружающей среды выбросами с ОГ двигателей. [c.36]

Постепенное повышение качества изготовления, сборки и регулировки карбюратора, совершенствование его систем, введение пооперационного 41 выходного контроля позволило за 12 лет существования нормирования токсичности сузить допуски по расходу топлива с 10% до 4. .. 5%, что в основном и привело к снижению выбросов окиси углерода и обеспечило уровень токсичности такого же порядка, как и автомобилей, выпускаемых до 1970 г. с каталитическим нейтрализатором отработавших газов (рис. 16). Стоимость более совершенных карбюраторов возросла в 1,5. .. 2 ра а, но это, как видно из анализа, оправданно. Удорожание определяется не столько усложнением конструкции, сколько увеличением количества операций контроля, повышением точности измерений практически на порядок измеряемой величины, применением высокоточных технологических приемов. Повышение качества изготовления, сужение допусков на расходные характеристики дозирующих элементов карбюраторов современных типов может обеспечить снижение выбросов СО на 30. .. 35%, С Н , -- на 25% и экономию топлива до 5%. [c.38]

ПОДГОТОВКИ смеси обогащенного состава с расчетом на самый бедный цилиндр. Оптимизация формы каналов впускного трубопровода, повышенное качество обработки внутренних поверхностей существенно снижают неравномерность распределения смеси, достигающую 20% для восьмицилиндрового двигателя, приводят к снижению суммарных выбросов на 7. .. 9% и экономии топлива до 2% (21. [c.39]

ЛиАЗ-677, несколько уменьшить пропускную способность топливных жиклеров главной дозирующей системы, одновременно увеличив пропускную способность воздушных жиклеров на 25%. При этом в условиях внутригородских перевозок возможна экономия топлива до 5%, снижение выбросов СО на 33%, С Н — на 27%. [c.52]

Определенные резервы экономии топлива (7. .. 10%) и снижения выбросов имеются в снижении сопротивления качению при использовании шин с радиальным кордом вместо диагональных. Улучшение аэродинамики наиболее значимо для грузовых автомобилей, где экономия топлива достигается за счет применения спойлеров, гладких обшивок бортов и других конструктивных мероприятий. [c.62]

Наиболее результативны следующие направления в совершенствовании конструкции автомобиля с целью ограничения выбросов вредных веществ и экономии топлива уменьшение массы автомобиля ограничение непроизводительного отбора мощности, снижение потерь мощности путем применения маловязких масел, в том числе в двигателе применение шин с низким сопротивлением качению оптимизация передаточных чисел трансмиссии автоматизация управления автомобилем (применение автоматических гидромеханических передач в трансмиссии). [c.64]

Дополнительные затраты на организацию работы поста диагностики двигателей по показателям токсичности на АТП пренебрежимо малы по сравнению с экономическим эффектом, который можно получить только за счет прямой экономии топлива, не считая эффекта от снижения ущерба вследствие ограничения выбросов вред- [c.93]

Для АТП эффективность мероприятий по снижению токсичности отработавших газов, основанных на улучшении технического состояния автомобильных двигателей и автомобилей, дополнительно оценивается по сопутствующей экономии топлива, увеличению ресурса двигателей и повышению производительности подвижного состава. [c.111]

Народнохозяйственное значение этих мощных агрегатов очень велико, так как они дают возможность получать большую экономию топлива. [c.6]

До 1941 г. в СССР на тепловых электростанциях в основном использовался пар давлением 25—30 am и температурой перегрева 400—425 " С. После второй мировой войны на теплоэлектростанциях в качестве основных параметров начали применять пар давлением 90 am и температурой 500—525° С. Переход с пара давлением в 30 am на пар давлением в 90 am дал народному хозяйству экономию топлива 12—15%. [c.6]

С 1940 г. по развитию теплофикации СССР занимает первое место в мире. Примерно 30% всей электрической мощности тепловых электростанций приходится па теплоэлектроцентрали. Комбинированная выработка тепла и электрической энергии на теплоэлектроцентралях позволяет получить огромную экономию топлива, и на будущее время она остается важнейшим направлением развития энергетики СССР. [c.6]

Экономия топлива на ТЭЦ в сравнении с раздельной выработкой электрической и тепловой энергии [c.252]

Установлено, что использование лопаток с направленной кристаллизацией дает возможность повысить рабочую температуру ГТД на 50 - 60°С, в результате чего расход воздуха снижается на 30% с соответствующей экономией топлива, равной 1%. [c.420]

Предварительная оценка возможностей экономии топлива в установках ГТУ с регенерацией теплоты по сравнению с ГТУ без регенерации теплоты может быть выполнена на основе следующих соотношений. [c.153]

Экономия топлива в ГТУ от регенеративного использования теплоты при той же индикаторной мощности установки может быть выражена как относительная величина [c.153]

Это значит, что при степени регенерации теплоты ф = 0,70 в газотурбинных установках может быть получена экономия топлива по сравнению с установками без регенерации теплоты, т. е. при ф = о, е = 0,286-0,70 = 0,20 или примерно 20%. [c.153]

Задача 5.34. Определить экономию топлива в процентах, которую дает замена, карбюраторного двигателя дизельным при средней индикаторной мощности Л ,= 148 кВт, если индикаторный кпд карбюраторного двигателя г]ц = 0,34, дизельного — f/n = 0,45. Низшая теплота сгорания бензина QSj = 43 500 кДж/кг, дизельного топлива 2 = 42 600 кДж/кг. [c.170]

Задача 5.35. Определить экономию топлива в процентах, которую дает замена восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя дизельным, при одинаковой эффективной мощности, если у карбюраторного двигателя эффективное давление е = 6,4 10 Па, рабочий объем цилиндра [c.170]

Экономическая эффективность использования ВЭР оценивается как экономией топлива, так и эффектом от внедрения утилизационных установок ВЭР и сроком окупаемости дополнительных капитальных затрат на их устройство. [c.226]

Коэффициент использования k сам по себе еи е не характеризует совершенства теплофикационной установки. Для получения наибольшей экономии топлива в данном энергетическом районе нужно, чтобы электрическая энергия производилась в возможно большей степени в комбинированном процессе. Поэтому для оценки теплофикационной установки наряду с коэффициентом k вводят еще один показатель, характеризующий количество электрической энергии, вырабатываемое при определенном тепловом потреблении. [c.186]

Большие дополнительные затраты на оборудование и эксплуатацию пылеугольных топок окупаются экономией топлива, так как в этих топках потери теплоты от химической и механической неполноты сгорания существенно ниже, чем при слоевом сжигании. [c.250]

Количество ВЭР, образующихся в процессе производства в данном технологическом агрегате, называется выход БЭР. Количество используемой потребителем энергии, вырабатываемой за счет ВЭР в утилизационных установках, называют использованием ВЭР. Количество топлива, которое экономится за счет использования ВЭР, называется показателем экономии топлива за счет ВЭР. Отношение фактической экономии топлива за счет ВЭР к экономически целесообразной называют коэффициентом утилизации ВЭР. [c.325]

Экономия топлива (т) за счет использования ВЭР вычисляется по следующим формулам, [c.326]

По результатам расчета экономии топлива за счет использования ВЭР определяется коэффициент утилизации, характеризующий степень использования отдельных видов ВЭР на предприятии, по области и отрасли промышленности в целом. [c.326]

Таким образом, полный термодинамический цикл парогазовой установки (см. рис. 7.13, б) состоит из двух циклов газового (а-Ь-с-б) и парового 1-2-3-4-5). Расчеты показывают, что термический к. п. д. комбинированного цикла увеличивается по сравнению с отдельно взятыми к. п. д. парового и газового циклов и дает экономию топлива до 15 %. [c.127]

Комбинированная выработка на тепловых электрических станциях электрической энергии и тепла для технологических и бытовых нужд (за счет отбора и использования отработавшего пара) на базе централизованного теплоснабжения называется теплофикацией. Теплофикация является одним из важнейших методов экономии топлива в народном хозяйстве. Осуществление в широких масштабах теплофикации является выдающимся достижением советской энергетики. [c.456]

Применение парогазовых циклов позволяет значительно повысить к. п. д. теплосиловой установки и уменьшить капитальные затраты на ее сооружение. Уменьшение капитальных затрат обусловлено прежде всего применением парогенераторов, камеры сгорания которых работают при повышенных давлениях, благодаря чему улучшается процесс сгорания и тем самым экономится топливо, а кроме того, снижается расход металла. [c.461]

В МГД-генераторе используется низкотемпературная плазма (Т 3000 К), движущаяся с большой скоростью wx 1000 м/с) поперек магнитного поля, создаваемого специальными сверхпроводящими магнитными системами. Использование МГД-генератора позволяет повысить КПД тепловой электростанции от 40 — 42 до 50%, а в перспективе и до 60%, обеспечивает значительную экономию топлива, уменьшение тепловых потерь и выбросов вредных веществ в окружающую среду. [c.289]

В десятой пятилетке введен в эксплуатацию на Костромской ГРЭС первый (головной) блок мощностью 1200 МВт на сверхкритических параметрах пара. Комбинированное производство на ТЭЦ электроэнергии и теплоты приводит к значительной экономии топлива, поскольку на ТЭЦ полезно используется около 80% теплоты сгорания топлива, тогда как на КЭС вдвое меньше. [c.335]

Экономия топлива при централизованном теплоснабжении по сравнению с [c.387]

Как видно, в схеме отсутствуют паросиловые установки по производству электроэнергии, дополнительная утилизация энергии отработанных газов осуществляется в газовых турбинах 3 и 76. Это позволяет экономить топливо. Кроме того, в уходящих газах практически нет вредных примесей, что очень существенно. [c.400]

Потенциальные запасы вторичных энергетических ресурсов (ВЭР) в отраслях народного хозяйства СССР оцениваются более чем в 1000 млн. ГДж. Рациональное использование их является одним из крупнейших резервов экономии топлива, способствующим снижению топливо- и энергоемкости промышленной продукции. ВЭР могут использоваться непосредственно без изменения вида энергоносителя для удовлетворения [c.406]

Показано, что на основе разработанного процесса и освоенного в производстве энергетического оборудования могут быть созданы ПГУ с высоконапорными парогенераторами с внутрицикловой газификацией твердого топлива, которые по сравнению с обычным использованием углей на пылеугольных паротурбинных электростанциях обеспечат (без учета производства серной кислоты и оздоровления воздушного бассейна) экономию топлива до 8%, капитальных затрат — до 10, приведенных затрат — до 10%. [c.28]

В городском цикле движения автомобиля до 50% времени двигатель работает на токсичных нетяговых режимах, холостом ходу и в режиме торможения. Возможно полное отключение двигателя на данных режимах, как это сделано в так называемой системе старт—стоп , разработанной фирмой Фольксваген [30]. Между двигателем и коробкой передач последовательно расположено стартовое сцепление /, маховик 2 и обычное сцепление 3 (рис. 34). При переходе двигателя с тяговых режимов на нетяговые автоматически отключаются обе муфты сцепления, выключается зажигание двигателя, маховик вращается с первоначальной скоростью, имеется определенный запас кинетической энергии. При необходимости дальнейшего разгона авто-.мобиля включается стартовое сцепление, и двигатель запускается от вращающегося маховика. Экономия топлива в городском цикле достигает 25%, а выбросы СО и СпНт уменьшаются пропорционально доле выбросов нетяговых режимов в балансе ездового цикла. [c.63]

Применение дифференцированных норм расхода топлива в рамках действующих государственных норм является дополнительным рычагом повышения эф ктивности использования автомобилей. Наиболее результативно применение дифференцированных норм при автобусных перевозках. Непосредственные измерения расхода топлива автобусами ЛиАЗ-677 на некоторых внутригородских маршрутах показали существенные отклонения фактических расходов от нормируемых, до 25%, причем по совокупности маршрутов для города средний расход топлива соответствует существующей норме. Может сложиться такое положение, когда на ненагруженных маршрутах единые нормы могут быть выполнены без какого-либо усилия со стороны водителя, а на напряженных маршрутах средств, имеющихся у водителя для экономии топлива, явно недостаточно. При этом зачастую изыскиваются не пути экономии, а способы покрытия недостачи топлива. В обоих случаях у водителей и технических работников АТП в значительной степени теряется стимул для изыскания резервов экономии топлива, повышения профессионального мастерства, использования прогрессивных приемов эксплуатации автомобилей. [c.97]

Установка с высоконапорными парогенераторами имеет ряд преимуществ по сравнению с котельными обычного типа уменьн1ен габарит установки, снижен расход металла и др. Эти установки обеспечивают большую экономию топлива по сравнению с чисто паровыми и газотурбинными установками. Уже в насгоя цее время парогазовые установки позволяют получить к. и. д. до 0,33—0,36, что дает им возможность конкурировать с паротурбинными установками на давление 130 бар и температуру пара 565° С. Увеличив же начальную температуру газа в газотурбинных установках до 800— 900° С, применив многоступенчатое сжатие воздуха, промежуточный подвод тепла, регенерацию в газовой и паровой частях п усовер-ше 1ствование проточных каналов компрессоров и газовых турбин, можно получить к. п. д. парогазовой турбинной установки до 0,48 и вьпне. [c.324]

Если вследствие потерь, связанных с осуществлением действительного цикла, относи1ельный коэффициент полезного действия оценить в 0,6, то к. п. д. действительного цикла установки для рассмотренных температур составит т)э = 0,9 -0,6 0,55, против коэффициента 0,4, получаемого в настоящее время на лучших паросиловых установках. Такое повышение к. п. д. может обеспечить около 30% экономии топлива, сжигаемого на электростанциях (см. пример 4-7). [c.195]

Из общего количества вырабатываемой в нашей стране электроэнергии большая доля приходится на тепловые электростанции. Данное обстоятельство ставит перед теплоэнергетикой сложные и ответственные задачи по экономии топлива, обеспечению надежности оборудования, улучшению его конструктивных решений, направленных на снижение удельной металлоемкости, совершенствованию технологии изготовления, уменьшению сроков монтажа, повышению степени автоматизации управления рабочим процессо , выполнению возрастающих требований по охране окружающей среды. [c.3]

Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов (1991) -- [ c.317 , c.318 , c.329 , c.330 , c.383 ]

Промышленные тепловые электростанции Учебник (1979) -- [ c.13 ]

Теплоэнергетические системы промышленных предприятий Учебное пособие для вузов (1990) -- [ c.80 , c.86 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 4 Том 13 (1949) -- [ c.292 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...