Аппаратура управления двигателями

В зависимости от условий и режима работы подъёмно-транспортных машин, степени автоматизации производственных процессов и пр. применяют различную аппаратуру управления двигателями. [c.850]

Под Приводом понимается система,, состоящая из двигателя, аппаратуры управления двигателем и промежуточной передачи от двигателя к рабочему механизму. [c.54]

Совокупность электродвигателя, приводного меха-низа от двигателя к машине и аппаратуры управления двигателем носит название электрического привода, или электропривода. В подъемно-транспортных машинах применяют в основном многодвигательный электропривод и реже одиночный. [c.3]

По трехопорной схеме выполнен также аккумуляторный автопогрузчик 4015 (фиг. 6). Однако совмещение в одном узле функций ведущей и управляемой оси и размещение его в задней части машины, а также опора передней части рамы на двух свободно сидящих на осях катках, новая аппаратура управления двигателем движения и другие особенности компоновки отличают конструктивную схему этой машины от других аккумуляторных автопогрузчиков. [c.22]

Аппаратура управления двигателем движения машины смонтирована на передней панели автопогрузчика. [c.43]

В систему электрического привода входят электродвигатель (или несколько двигателей), аппаратура управления двигателем, механические передачи, связывающие электродвигатель с рабочими органами станка. [c.25]

Кнопки управления машиной размещены на пульте управ- ления 23. Команда на прессование может подаваться нажимом соответствующей кнопки на пульте управления или нажимом на ножную педаль командоконтроллера. Аппаратура управления двигателем привода насосов, режимом работы, временем выдержки, регулятором давления прессования металла расположена на панели управления. [c.23]

На принципиальных схемах (рис. 1 на стр. 201) элементы и устройства изображают в виде стандартных условных графических обозначений направление потока рабочей среды и знаки регулирования — по ГОСТ 2.721—74 линии связи, баки, аккумуляторы, конденсаторы и другие элементы сетей — по ГОСТ 2.780—68 аппаратура управления — по гост 2.781—68 насосы и двигатели — по ГОСТ 2.782—68. [c.200]

Системой электропривода называется комплекс электродвигателя, приводящего в движение механизм аппаратуры управления и регулирования преобразовательных устройств, если они применяются (двигатель—генератор, преобразователь частоты, ртутный и полупроводниковый выпрямители, магнитный усилитель и пр.). [c.124]

В агрегатах первого рода движение исполнительного органа по заданному закону обеспечивают путем изменения скорости движения подвижного элемента двигателя, который оснащен специальной аппаратурой управления. [c.275]

При электрификации рабочих процессов, выполняемых машинами и станками, наряду с электродвигателем требуется ещ е специальное устройство для передачи движения от двигателя к исполнительным органам машин, а также специальная аппаратура управления. Эти элементы вместе взятые — электрический двигатель, передаточное устройство и система управления — заняли в электротехнике совершенно самостоятельное место и получили название электропривода. Электрический привод в настояш ее время является господствующим среди других видов привода (парового, гидравлического, пневматического). [c.109]

В 1933 г. почти 100% станков на новых предприятиях имели индивидуальный электропривод с полуавтоматическим и автоматическим управлением. В 1934 г. завод Электросила начал выпускать серии высокоскоростных двигателей с электрическим регулированием скорости вращения. Все шире внедряется многодвигательный привод. Показательным примером полной электрификации, проведенной во второй пятилетке, являлся автомобильный завод имени Лихачева в Москве. В ряде его цехов были приняты схемы полуавтоматического и автоматического действия механизмов на базе многодвигательного привода с релейно-контакторной аппаратурой управления. [c.114]

В приборном отсеке находились приборы радиооборудования, аппаратура управления кораблем и аппаратура терморегулирования, источники электропитания, жидкостная тормозная двигательная установка и резервный пороховой тормозной двигатель. С наружной стороны корпуса отсека были размещены двигатели системы ориентации корабля, радиатор системы терморегулирования, антенны радиосистем и баллоны со сжатым кислородом и воздухом для вентиляции скафандров космонавтов и для аварийных нужд. В конструкции корабля предусматривалось отделение приборного отсека при выходе на траекторию снижения [3]. [c.449]

Электрооборудование электровозов постоянного тока состоит из тяговых двигателей, аппаратуры управления и защиты, вспомогательных машин и прочей вспомогательной аппаратуры (освещения, отопления и т. п.). [c.421]

Для работы электроподвижного состава, кроме тяговых двигателей, аппаратуры управления и защиты, требуется ряд вспомогательных устройств вспомогательные машины, отопление, аппаратура управления и защиты вспомогательных цепей, освещение и сигнализация и некоторые другие. [c.492]

Электропривод — машинное устройство, служащее для приведения в движение рабочих машин. Состоит из трёх основных звеньев 1) электродвигателя (очень редко — электромагнита) 2) аппаратуры для управления двигателем 3) механических передач от двигателя к рабочей машине. Привод с электродвигателем называется электродвигательным, с электромагнитом — электромагнитным. Электромагнитный привод применяется сравнительно редко и обычно в практике под электроприводом понимают электродвигательный привод. [c.1]

В сложных случаях лишь рациональное сочетание свойств рабочей машины со статическими II динамическими свойствами двигателя и аппаратуры управления может дать наиболее эффективный в производственном отношении электрифицированный рабочий агрегат. [c.4]

Нагрузочные диаграммы электропривода. Под нагрузочными диаграммами электропривода понимаются представляемые графически зависимости для тока двигателя / , вращающего момента Мф скорости вращения Пф мощности и пройденного двигателем и связанным с ним механизмом пути 5 в функции от времени t. Нагрузочные диаграммы характеризуют протекание переходных процессов электрифицированного агрегата, его время на пуск и время торможения, точность работы, расход энергии. Диаграммы необходимы для определения производительности механизма, для выяснения качества его работы и для определения мощности двигателя. Расчёт и построение нагрузочных диаграмм, т. е. выяснение законов протекания переходных процессов электропривода, принадлежат к числу основных задач теории электропривода. Нагрузочные диаграммы получаются в результате решения уравнения движения для определённого комплекса, состоящего из механизма, двигателя и аппаратуры управления. [c.30]

В последние годы намечается тенденция к переводу привода вспомогательных механизмов, работающих на режиме запусков в особо тяжёлых условиях, на управление по схеме Леонарда, облегчающей управление и дающей экономию энергии (тележка-опрокидыватель, механизмы установки валков, рабочие рольганги, станинные ролики, манипуляторы, тяжёлые ножницы и ир). В этом случае в качестве привода выбирают шунтовые двигатели, причём в последних установках вместо чисто контакторных схем часто применяются схемы управления с электромагнитной автоматикой (амплидины и пр,), обеспечивающей непрерывность регулирования и возможность более полного теплового использования двигателя при значительном сокращении (до 500/0) аппаратуры управления. [c.945]

Системой электропривода называется комплекс а) электродвигателя, приводящего в движение механизм б) аппаратуры управления и регулирования и в) преобразовательных устройств, если они применяются (двигатель-генераторов, преобразователен частоты, ртутных и полупроводниковых выпрямителей и пр.). [c.236]

Автоматизация контроля, управления и регулирования производственных процессов и машин имеет огромное значение в развитии техники. На рис. 4.1, а показана простейшая структурная схема автоматического устройства. Чувствительный (измерительный) элемент замеряет величину отклонения движения (либо регулируемой величины) машины (станка) от заданного и посылает соответствующий импульс (команду) в аппаратуру управления и регулирования. Здесь этот импульс преобразуется и направляется к двигателю машины, который изменяет скорость ее движения, либо другую регулируемую величину по заданию. [c.382]

Электрооборудование пресса. Электрическая схема программного управления состоит из ряда функциональных блоков блока питания, блока приводных электродвигателей и блоков управления. В блок питания входят аппараты, обеспечивающие подачу напряжения от цеховой сети, понижение до 127 в, а также преобразование в постоянный ток напряжением в 60 в и защиту этих цепей. Блок приводных электродвигателей объединяет электродвигатели привода насосов, а также аппаратуру управления и защиты этими двигателями. [c.102]

Вращающий момент передается от двигателя к генератору посредством упругой соединительной муфты. Агрегат имеет защитный металлический кожух 2 со съемными шторами. Аппаратура управления расположена на пульте 3. На четырехцилиндровом двигателе с воздушным охлаждением установлены зарядный генератор, стартер, свечи накаливания и электрические датчики. Технико-экономические показатели коллекторных генераторов невысокие. Их КПД составляет 0,5...0,7. Поэтому у преобразователей расход электроэнергии весьма велик — 5...8 кВт-ч на 1 кг расплавленного электродного металла, У агрегатов с дизельным двигателем соответствующая характеристика — 1,5... 3 кг топлива на 1 кг металла, с бензиновым двигателем — 3...5 кг топлива. [c.139]

Внешний вид установок представлен на рис. 2.6 и 2.7. Электрическая схема программной установки приведена на рис. 2.8. Она включает в себя автоматическую систему управления двигателем силового привода установки, привода форвакуумного насоса, систему нагрева образца и регулирования его температуры, а также ряд агрегатов и регистрирующих приборов вторичной аппаратуры. [c.36]

Электрический привод состоит из электродвигателя, аппаратуры управления и механической передачи от двигателя к рабочему органу машины. Тип двигателя выбирают в зависимости от рода тока и номинального напряжения, номинальной мощности и частоты вращения, вида естественной характеристики двигателя и его конструктивного исполнения. [c.281]

Условные графические обозначения на принципиальных схемах выполняют в соответствии со следующими стандартами направление потока рабочей с )еды и знаки регулирования— по ТОСТ 2.721—68 баки, аккумуляторы и другие элементы сетей — по ГОСТ 2.780—68 аппаратура управления — по ГОСТ 2.781—68 насосы и двигатели — по ГОСТ 2.782—68. [c.184]

При рассмотрении элементов электрической автоматики даны рекомендации по выбору двигателя для приспособлений. Описана аппаратура для ручного и контакторного управления двигателем. Приведены некоторые конструкции регулировочной аппаратуры и схемы ее подключения в электрическую цепь. [c.6]

Вся совокупность устройств, входящих в электро- или гидропривод крана, подключение аппаратуры управления к основному потоку энергии (двигатель внутреннего сгорания — генератор или гидронасос — двигатели — рабочие органы), а также соединение аппаратов между собой изображаются графически в виде электрических и гидравлических схем. [c.59]

Электрическая схема включает в себя различную аппаратуру управления (см. 13), с помощью которой производят пуск и остановку двигателей, устанавливают необходимые режимы их работы, а также контролируют работу всех устройств привода. [c.64]

В состав электропривода кроме электродвигателя и исполнительных органов станка, с которыми соединен электродвигатель, входят аппаратура управления двигателем, системы электроизмеритель- [c.157]

Пускового механизма, приводящего в де11ствие аппаратуру управления двигателем. [c.45]

Для определения числа и величин ступеней сопротивлений наиболее употребителен графический метод (фиг. 4). Порядок расчёта на диаграмме строят скоростные характеристики двигателя при напряжениях У , /2 и т. д. соответственно используемым соединениям двигателей, -р устанавливают исходя из допустимых значений по условиям сцепления. Для моторных вагонов и трамвая при этом обычно принимается коэфициент сцепления, соответствуюпгий мокрым рельсам без применения песка, для электровозов — сухим рельсам. Целесообразно М принимать минимальным для реализации больших значений однако следует иметь в виду, что число ступеней при этом увеличивается и усложняется аппаратура управления. Для магистральных электровозов целесообразно учитывать понижение коэфициеита сцепления с увеличением [c.448]

Число принципиально возможных практических решений этого уравнения в основном может быть классифицировано и обобщено так, что оно будет охватывать любые существующие и возможные комбинации различных исполнительных механизмов с разными электрическими типами двигателей и разнородными видами аппаратуры управления [21, 35]. Такая классификация даёт возможность упростить анализ переходных режимов для любого практического случая. В основу анализа положен прежде всего характер изменения статического момента рабочей машины. В этом отношении все исполнительные механизмы могут быть разделены на пять основных классов 1) Л1о = onst [c.30]

Общие соображения. Любая схема автоматизированного электропривода [31] состоит из комплекса разнородных элементов автоматики и электродвигателей. Определённая производственная операция, необходимая в тот или другой момент в некоторой рабочей машине, выполняется электродвигателем. Переключения в цепи двигателя, нужные для этой операции, осуществляются с помощью отдельных элементов автоматики. Отсюда получается вполне естественное деление любой схемы автоматизированного электропривода на две отдельные электрические цепи главную цепь электродвигателя или, как её называют, цепь главного тока и цепь управления или цепь вспомогательного тока. Отдельные элементы цепи управления могут включаться последовательно или параллельно в главную цепь двигателя. В зависимости от типа двигателя и тех условий, которые имеются в автоматизированной установке, указанные цепи могут включаться в одну общую сеть постоянного или переменного тока или питаться от различных источников электрической энергии. Так, в ряде установок переменного тока целесообразно применять управление двигателем на постоянном токе (например, в приводе с синхронными двигателями) из-за ббльшей надёжности и точности автоматической аппаратуры постоянного тока. При высоковольтных двигателях постоянного или переменного тока цепь управления должна питаться напряжением не выше 220 — 380 в. Это диктуется соображениями безопасности. [c.61]

На сварочном тракторе смонтированы двигатели головки МГ и тележки МТ, электроизмерительные приборы для контроля силы сварочного тока и напряжения на дуге, амперметр А, вольтметр V и пульт управления. Последний вмонтирован в коромысло трактора. На лицевой панели пульта управления расположены кнопки 1КНЗР, 2КНЗР. . . 6КНЗР (6 шт.) и переключатели ПП] и ПП2. На задней панели пульта имеются гнёзда для четырёх штепсельных розеток. Одна розетка служит для подсоединения трактора к аппаратуре управления, расположенной в пункте питания. Посредством остальных розеток происходит подключение измерительных приборов и моторов трактора к общей электрической схеме сварочной установки. [c.248]

Монтажная схема контроллерного управления двигателями четырёхмоторного мостового крана, осуществлённая с помощью нормальной аппаратуры, показана на фиг. 14. На монтажные схемы, являющиеся основным рабочим чертежом, обычно наносятся сечения и марки проводов и указания, необходимые при монтаже. [c.854]

Наиболее целесообразно для многомотор ного привода применение постоянного тока при работе электродвигателей по системе Вард-Левнарда и с их механической характеристикой, близкой к характеристике паровых машин. При этой системе каждый двигатель имеет собственный генератор, с которым он соединён постоянными шинами. Управление производится регулированием тока возбуждения генератора, который во много раз меньше рабочего тока электродвигателя, вследствие чего аппаратура управления получается компактной, лёгкой и удобной в работе, что особенно важно для машин крупных размеров. [c.1168]

Весьма компактен вспомогательный привод с поршневым пневматическим нлп гидравлическим двигателем 4 (рпс. И, б), При поршневых двигателях возникает необходимость в более сложной аппаратуре управления, в простейшем случае в кране переключения 5, который срабатывает от упоров подвижного рабочего органа. Однако размещенпе крана управления вблизи подвижного [c.514]

Электрическая схема установки включает автоматическую систему управления двигателем силового привода установки, схему включения двигателя привода форвакуумного насоса, систему нагрева образца и регулирования его температуры (трансформаторы РНО 250-5, ОСУ20/0,5А, высокоточный тиристорный регулятор температуры ВРТ-3), а также ряд агрегатов и регистрирующих приборов вторичной аппаратуры. Основным регистрирующим и управляющим процессом нагружения прибором установки является двухкоординатный потенциометр типа ПДП-4 с размещенной на нем контактной группой, перемещением которой задаются требуемые величины максимальной нагрузки цикла. Путем вклю--чения в работу программных командных приборов типа КЭП-12У [c.71]

При испытаниях на НИИС НАТИ [69] исследовался экспериментальный трактор класса 0,9 т, имеющий вес 2890 кг, тяговое усилие 1400 кГ, скорость движения с двумя ведущими колесами О—16,5 км ч и четырьмя ведущими колесами О—8,7 км/ч. Гидрообъемная трансмиссия трактора состоит из аксиально-поршневого насоса с объемной постоянной 0,186 л/об и четырех радиально-поршневых гидромоторов с объемной постоянной 1,87 л/об, встроенных в колеса, а также аппаратуры управления автоматического регулятора насоса, золотников и т. д. Двигатель трактора Д-37М мощностью 41 л. с. при скорости вращения 1600 об/мин предварительно прошел испытания на стенде. [c.268]

Сельсинная следящая система при своей простоте и надежности обладает некоторыми неудобствами. Без предварительной установки сельсина-приемника в положение, в котором находится сельсин-датчик, нельзя подавать напряжение. Затруднен ввод на каждый агрегат индивидуальной коррекции, если таковая потребуется, при распределении нагрузок. Нельзя также автоматически переключать сельсин-приемник с сельсина-датчика ЭГРС на другие датчики последнее оказывается желательным особенно в тех случаях, когда турбина лишена маятника, т. е. фактически — индивидуального регулятора скорости, и необходимо производить при пуске точную синхронизацию гидроагрегата с энергосистемой с помощью дополнительных электрических устройств. Перечисленные неудобства устраняются при применении компенсационной следящей системы, в которой сигнал от ЭГРС через коммутационную аппаратуру подается на магнитный усилитель, а выход последнего включен на обмотку управления двигателя РД-09. Выходной вал редуктора РД-09 связан с датчиком обратной связи, выход которого через выпрямитель подается на одну из обмоток управления МУ. Испытания [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...