Лопасти несущего винта

Единичным оказалось разрушение от производственного дефекта, возникшего в материале лонжерона лопасти несущего винта вертолета Ми-6, изготовленного из сплава ЗОХГСА [80]. Поверхность лонжерона подвергают упрочнению для компенсации растягивающих напряжений от внешних нагрузок. Остаточные напряжения сжатия достигают 400 МПа. В рассматриваемом [c.48]

Второй класс повреждений материала деталей возникает в процессе эксплуатации. Наиболее типичным эксплуатационным дефектом материала является коррозия. От нее успешно защищаются с помощью нанесения всевозможных антикоррозионных покрытий. Однако в эксплуатации могут возникать механические повреждения деталей или не соблюдаться в полной мере условия хранения элементов конструкций, когда нет достаточных условий для защиты материала от коррозии и прочее. Поэтому на разных стадиях эксплуатации в элементах конструкции могут появляться коррозионные повреждения. Такая ситуация возникла, например, с лонжероном лопасти несущего винта вертолета, который изготавливается из алюминиевого сплава АВТ [80, 83]. В результате длительного хранения в лонжероне возникла коррозионная язва, от ко- [c.50]

Рис. 12.1. Схема (а) нагружения лопасти вертолета в эксплуатации с указанием расположения мест (цифры 1,2...) возникновения дефектов по сечению лонжерона, изготовленного из сплава АВТ-1, а также б) схема лопасти несущего винта вертолета и (в) датчика-сигнализатора потери внутреннего давления в лонжероне

Сведения о случаях усталостных разрушений лопастей несущих винтов вертолетов типа Ми-2, Ми-4, Ми-8, Ми-24 [c.634]

Поэтому были рассмотрены еще три случая, в которых развитие усталостной трещины происходило от дефектов различной глубины, расположенных у угла профиля. Трещины были выявлены датчиком сигнализатором. Причем два случая со- ответствовали обнаружению трещины, когда она стала сквозной, и ее распространение составило всего несколько миллиметров, а один случай соответствовал прорастанию сквозной трещины почти на 10 мм. Ниже наиболее полно изложена информация о закономерности роста трещины в лонжероне в лопасти несущего винта вертолета Ми-8 RA-25617, в котором размер обнаруженной сквозной трещины составил около 10 мм. [c.643]

Рис. 14.13. Общий вид разрушенных в полете рычагов поворота лопастей несущего винта вертолета В-3. Стрелкой "Л" указан рычаг, имеющий усталостное разрушение

Рис. 3. Возмущенное движение вертолета № 2 при отрыве части лопасти несущего винта на радиусе 0,7 в режиме горизонтального полета

Лопасти несущего винта подвергаются действию растягивающих усилий от центробежных сил и изгибным напряжениям как в плоскости вращения винта, так и в плоскости взмаха. [c.109]

Нагрузки при стоянке вертолета. Изгибающие нагрузки на лопасти несущего винта действуют н при стоянке вертолета. Эти нагрузки возникают при порывах ветра, если лопасти не застопорены. [c.109]

Лопасти несущего винта вертолета 2 000—3000 200—300 [c.126]

Летчик, физиологические возможности 100 Лонжерон, работающий на кручение 278 Лопасти несущего винта 108 Лопатка компрессора, допуски качки 278—279 [c.383]

Конус вращения образуется лопастями несущего винта, имеющего горизонтальные шарниры. Под действием аэродинамических сил лопасти винта отклонены. вверх. [c.205]

Пример 6.11. Определить режим и необходимый объем испытаний методом ступенчатого изменения нагрузки лонжерона лопасти несущего винта вертолета из сплава ЛВ иа базе 10 циклов при симметричном нагружении с целью оценки среднего значения предела ограниченной выносливости и среднего квадратического отклонения при средних требованиях к точности (бд = и = 0,3). [c.181]

Применение высокомодульных углепластиков в производстве лопастей несущих винтов, обшивок и других деталей вертолетов обеспечивает снижение массы и повышение долговечности изделия. [c.143]

СН-46 Лопасти несущего винта 13,6 кг [c.215]

СН-47 Лопасти несущего винта 68,0 кг [c.215]

КОЛЕБАНИЯ ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА 505 [c.505]

Колебательные свойства лопасти несущего винта во многом определяют ее усталостную прочность, надежность, нагрузки, приходящиеся на вертолет, и в конечном счете летно-технические характеристики вертолета (винтокрылого аппарата) [c.505]

Во многих случаях исследование флаттера несущего винта сводится к расчету колебаний изолированной лопасти. Наиболее простым видом флаттера являются колебания с двумя степенями свободы маховым движением относительно горизонтального шарнира ij3 и поворотом в лопасти как абсолютно жесткого тела вследствие деформации проводки управления. Приведенная жесткость проводки управления изолированной лопасти зависит от вида флаттера несущего винта в целом (циклическая и тарелочная формы). Основной особенностью флаттера несущего винта является наличие вызванных вращением центробежных сил, которые определяют жесткость в маховом движении. Кроме того, маховое движение и поворот лопасти относительно осевого шарнира, как правило, связаны кинематически. Уравнение свободных колебаний для определения границ устойчивости лопасти несущего винта имеет вид, аналогичный (38) [25]. Применяя эти уравнения для решения задачи [c.507]

Упрочняющая поверхностная обработка деталей является одним из способов увеличения периода зарождения трещин при циклическом нагружении различных элементов конструкции. При такой обработке создаются остаточные сжимающие напряжения в поверхностном слое материала, что приводит к существенному повышению длительности периода зарождения усталостных трепщн в элементах авиационных конструкций. Это типичная ситуация для поверхности стоек шасси ВС, изготавливаемых из высокопрочных сталей, и лонжеронов лопастей несущих винтов вертолетов, изготавливаемых из алюминиевого сплава АВТ и стали ЗОХГСА. Поверхностная обработка влияет на перераспределение соотношения между длительностями периода распространения трещины и долговечностью. [c.65]

Лопасти несущих винтов вертолетов являются основным силовым элементом конструкции, разрушение которого в воздухе приводит к драматическим последствиям. Лонжероны лопастей изготавливают из алюминиевого сплава АВТ-1 и стали ЗОХГСА и 40ХН2МА. Подавляющее число не-силошностей лопастей, наблюдавшееся на вертолетах Ми-2, Ми-4 и Ми-8, было связано с возникновением и распространением усталостных трещин в лонжероне, изготавливаемом из алюминиевого сплава АВТ-1, который воспринимает основную внешнюю нагрузку. По химическому составу и механическим характеристикам Gq2 — (340-360) МПа и Q2 (420-550) МПа, материал всех исследованных лонжеронов соответствовал требованиям чертежа на алюминиевый сплав АВТ-1. [c.629]

Рис. 12.2. Общий вид (а) излома стального лонжерона лопасти несущего винта вертолета Ми-6 и (б) схема расположения в изломе блоков макролиний (1, 2, 3...) усталостного разрушения

Рис. 12.8. Общий вид (а) расположения выявленной трещины в лонжероне лопасти несущего винта вертолета Ми-8 в эксплуатации по срабатыванию датчика-сигпализатора и (б) схема сечения лонжерона с зоной усталостной трещины

Рис. 12.17. Зависимость шага усталостных бороздок 8 от длины а сквозной усталостной трещины в двух направлениях (левое — участок и1, правое — участок иЗ) влонжероне№ 1 (см.рис. 12.15) лопасти несущего винта вертолета Ми-8МТВ-1

В связи с этим есть основания полагать, что в лонжероне № 1 датчик зафиксировал наличие трещины до нескольких полетов, после которых произошел обрыв лопасти. Это подтверждается еще одним случаем обнаружения трещины в лонжероне лопасти несущего винта вертолета Ми-8МТВ-1 НК 3908 при наработке вертолета в эксплуатации 1354 ч 36 мин. Согласно техническому акту датчиком-сигнализатором была выявлена трещина между 7-м и 8-м хвостовыми отсеками лонасти, что соответствует относительному радиусу около 0,5. Трещина была расположена на задней стенке лонжерона и но нижней полке имела длину около 32 мм. Эта трещина близка по размеру к трещине в лонжероне № 2. Причем нагружен-ность сечения лонжерона на относительном радиусе около 0,5 является промежуточной между лонжеронами № 1 и 2. Из этого следует, что при прочих равных условиях датчик-сигнализатор в рассматриваемых лонжеронах вертолетов типа Ми-8МТВ позволяет выявлять трещины достаточно небольших размеров на относительных радиусах лопасти, где имеет место большая и меньшая на-груженность материала. После срабатывания дат- [c.663]

В-3 Рычаг поворота лопастей несущего винта вертолета Изгиб 90 - Нет 40ХНМА [c.741]

Значительной областью применения перспективных композиционных материалов являются составные лопасти несущего винта, в которых форма и аэродинамический профиль подбираются таким образом, чтобы получить не только оптимальные характеристики, но также достичь минимального уровня шума. Лопасти, удовлетворяющие зтим требованиям, чрезвычайно трудно, если вообще возможно, изготовить из металла. Возможность получить любую геометрию сечения и хорошие усталостные свойства являются двумя положительными факторами, способствующими применению усовершенствованных композиционных материалов. [c.486]

В данной работе приводятся наиболее характерные результаты моде лирввания, необходимые для суждения о явлении в целом. Эти результаты представлены в виде переходных процессов возмущенного движения вертолета в течение 2—3 сек посл отрыва части лопасти. В качестве примера выбраны соответственно отрыв 30 % участка лопасти несущего винта и целой ловасти рулевого винта. [c.56]

Автоматическое управление [выбором выгружаемых изделий из устройств для хранения В 65 G 1/137 выключающими устройствами в копировально-множительных машинах для делопроизводства В 41 L 39/14 мощностью в устройствах нагрева электрическими зарядами Н 05 В 7/148-7/156 положением лопастей несущих винтов В 64 С 27/64, 27/68 процессом шлифования В 24 В 51/00 пуском насосных установок резервуаров Е 03 В 11/16 ременными, канатными, цепными и т. п. передачами F 16 Н 61/00 тормозами транспортных средств В 60 Т IjXl-lIll тракторами А 01 В 69/04 транспортными средствами В 60 К 31/00 тяговыми электродвигателями В 60 L 15/10-15/30, 15/38 фрикционными передачами F 16 Н 59/06] [c.43]

Пневматические клапаны в автоматических регулирующих устройствах 26/00 разделители изделий, уложенных в стопки (1/16, 3/08-3/14 регулирование подачи воздуха к ним 7/16) сигнальные устройства пряженаматывающих машин 63/032) В 65 Н конвейеры на транспортных средствах В 60 Р 1/60-1/62 муфты (выключаемые 25/00-25/12 циркуляционные 33/00-33/16) F 16 D подъемные краны В 66 С 23/00 сервоусилители (в приводах регулируемых лопастей несущих винтов 27/64 в системах управления летательными аппаратами 13/40-13/48) В 64 С системы <Р 15 В (испытание [c.137]

Сервомеханизмы [гидравлические или пневматические F 15 В (комбинированные с телеприводами 17/(00-02) конструктивные элементы 13/(00-16) системы 9/00-11/22) F 16 К <в обратных 15/18 в предохранительных (сбросных) 17/32) клапанах-, в приводах (рулей на судах В 63 Н 25/(14-32) тормозов В 60 Т 13/(00-74)) в рулевых устройствах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 5/00-5/32 в системах (регулирования горения F 23 N 3/08 управление тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/14) следящего действия G 05 G 19/00 для управления коробками передач транспортных средств F 16 Н (59-63)/00 в устройствах управления ДВС F 02 D 11/(06-10)] Сервоусилители В 64 С <в приводах регулируемых лопастей несущих винтов 27/(59-635) в системах управления самолетов и т. п. 13/(38-50)) Сердечники [В 28 В (для изготовления изделий трубчатых 21/(86-88) для производства фасонных изделий из материалов 7/28-7/34) керамических крыльев шин В 60 С 15/(04-05) В 65 Н <в намоточных или укладочных устройствах, замена и снятие 67/(00-08) обертывание наматыванием 81/00 для хранения полотнищ, лент и нитевидных материалов 75/(02-32)) В 29 (для резиновых покрышек, изготовление и пропитка D 30/(48-50) для формования пластических материалов С 33/76)] Серьги [F 16 G <как детали машин 15/(06-08) для цепей 15/(06-08)) сцепные транспортных средств (В 60 D 1/02 ж.-д. В 61 G 1/36-1/38)] Сетки [из пластических материалов В 29 D 28/00, 31/00 подкладочные для гибки абразивных материалов В 24 D 11/02 предохранительные для осветительных устройств <15/02 крепление 17/(00-06)) F 21 V проволочные (изготовление 27/(00-22) устройства и инструменты для обработки 33/(00-04) из проволочных колец 31/00) В 21 F светогазокалильные F 21 Н] [c.173]

Авиаль АВТ 0,6 0,25 0.8 0,2 33 16 95 Обтекатели, дефлекторы, покрытие лопастей несущих винтов вертолетов [c.433]

Для гладких и надрезанных образцов различных типоразмеров из деформи рованных алюминиевых сплавов, а также для натурных элементов конструкций (лон керон лопасти несущего винта вертолета, лопасть винта самолета, бурильные трубы) параметр а уравнения (6.24) оказывается постоянным и равным а = 2 а параметр Р уравнения (6.25) равным Р = 0,5. [c.146]

Из углепластиков изготавливают также лопасти несущего винта и другие элементы конструкций вертолетов. Их используют в вертолете марки ВК-117 совместного производства фирм Кавасаки дзюкоге (Япония) и МВВ (ФРГ), в вертолетах SA 365 и Пума 360 производства фирмы Синиас (Франция) и т. д. [c.221]

Больщое распространение углепластики получили как конструкционный материал в отраслях новой техники авиация, космонавтика, ядерная техника. Из них производят конструкции, работающие на устойчивость под воздействием внещнего изгибающего момента, давления лопасти несущего винта вертолетов корпуса компрессора и вентилятора, вентиляторные лопатки диски статора и ротора компрессора низкого давления авиационных двигателей. В результате применения в этих узлах углепластиков взамен металлов масса двигателя снижается на 15—20%. [c.291]

Органоволокниты используют в элементах несущих и вспомогательных конструкций современных самолетов и вертолетов. Их применяют для обшивки самолетов и вертолетов, лопастей несущих винтов вертолетов, под- [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...