Электропривод многодвигательный

Электроприводы многодвигательные, групповые, взаимосвязанные. Системы электроприводов [c.83]

В 1933 г. почти 100% станков на новых предприятиях имели индивидуальный электропривод с полуавтоматическим и автоматическим управлением. В 1934 г. завод Электросила начал выпускать серии высокоскоростных двигателей с электрическим регулированием скорости вращения. Все шире внедряется многодвигательный привод. Показательным примером полной электрификации, проведенной во второй пятилетке, являлся автомобильный завод имени Лихачева в Москве. В ряде его цехов были приняты схемы полуавтоматического и автоматического действия механизмов на базе многодвигательного привода с релейно-контакторной аппаратурой управления. [c.114]

Для межцехового цепного конвейера в 1937 г. был установлен многодвигательный привод по системе так называемого электрического вала, где синхронное вращение двигателей достигалось без использования механического вала. Несколько позже электропривод, основанный на этом же принципе, был изготовлен заводом Динамо для шлюзовых затворов на канале имени Москвы. [c.114]

На базе многодвигательного электропривода были созданы тяжелые токарные станки с широким диапазоном изменения скоростей подач (при отношении 1 100 и более) [25]. В конструировании подобных станков (рис. 36) приняли участие исследовательские институты и проектные организации ЭНИМС, Электропривод, Тяжпромэлектропроект и др. [c.120]

Были созданы тяжелые уникальные станки с многодвигательным электроприводом, например выпущенный Коломенским машиностроительным заводом карусельный станок, обрабатывающий изделия размером 9—13 м, или фрезерный станок Горьковского станкостроительного завода, допускающий одновременное выполнение двух операций—фрезерования пазов на большую глубину и обработки ласточкина хвоста генератора [24]. [c.120]

Электроприводы мощных экскаваторов выполняются, как правило, по схеме генератор — двигатель и развиваются в направлении увеличения мощностей и количества приводных двигателей (многодвигательные агрегаты). В схеме управления приводами экскаваторов все более внедряются элементы новой техники — магнитные усилители и полупроводники, обеспечивающие большую надежность и простоту по сравнению с электромашинными системами управления [15, 17]. [c.122]

В СССР с целью удешевления многодвигательного электропривода постоянного тока было предложено вместо генератора постоянного тока использовать более дешевый — ртутный, а впоследствии кремниевый выпрямитель. [c.14]

С целью удешевления многодвигательного электропривода постоянного тока советские конструкторы предложили заменить генератор постоянного тока на более экономичную схему — с применением ртутных, а впоследствии кремниевых выпрямителей. [c.28]

Развитие, изучение и усовершенствование электропривода, появление и широкое распространение автоматической аппаратуры как релейно-контактной, так и ионно-электронной создали ряд новых возможностей использования электрического управления рабочими машинами. С помощью автоматизированного одиночного и многодвигательного электропривода в ряде случаев оказались возможными такие процессы, которые нельзя было осуществить при чисто механическом и групповом приводе рабочих машин. При конструировании отдельных производственных машин вопросы электропривода иногда стали не менее важными, чем задачи чисто механической конструкции. На современной стадии проектирования многих рабочих машин необходимо совместное решение этих задач в самой начальной стадии конструирования рабочей машины. [c.1]

Для иллюстрации на фнг 1 показано постепенное развитие электропривода радиальносверлильного станка от трансмиссионного привода до многодвигательного. На фиг. 2 пока- [c.2]

При многодвигательном приводе одной рабочей машины или при объединении в один производственный процесс ряда рабочих машин возникает необходимость в тех или иных блокировках или связях между отдельными двигателями (например, если требуется одновременность или, наоборот, определённая последовательность пуска, поддержание известного соотношения скоростей, синхронизация хода и т. д.). В этом случае управление электроприводом будет комплексным автоматическим. [c.48]

Механическое выравнивание хода отдельных двигателей. Механическое выравнивание хода отдельных двигателей при помощи специального уравнительного вала применялось лишь в очень старых установках. Оно в корне противоречит современным тенденциям развития электропривода и самой идее использования многодвигательного привода в целях исключения из механизмов промежуточных механических связей. В современной практике для этой цели применяется электрическая связь, иногда называемая электрическим валом . [c.69]

Основные способы поддержания постоянства скорости двигателей при многодвигательном приводе. В ряде многодвигательных электроприводов (нереверсивные регулируемые станы, станы холодной прокатки, бумагоделательные машины, конвейеры резиновой промышленности и т. п.) строгая синхронизация вращения отдельных электроприводов не требуется. В производстве вполне достаточно постоянства скорости с точностью от 1% (для прокатных станов) до 0,10/о (для бумагоделательных машин). При этом скорость отдельных двигателей должна оставаться постоянной независимо от мгновенных изменений нагрузки. В таких приводах синхронизация в большинстве случаев непригодна, так как по условиям производства в отдельные периоды должно меняться соотношение скорости отдельных двигателей, приводящих различные секции исполнительного механизма. Обычно в таких электроприводах применяются двигатели постоянного тока с независимым возбуждением. В этих двигателях постоянство скорости при различных нагрузках наиболее удобно достигается соответствующим изменением магнитного потока, т. е. тока возбуждения. Это изменение должно быть быстрым и по возможности мгновенно ликвидировать всякое отклонение двигателя от скорости, фиксированной при установке процесса. Лучше всего это достигается применением быстродействующих автоматических регуляторов, используемых также для поддержания по- [c.71]

Развитие индивидуального электропривода рабочих машин привело к еще более совершенной системе — многодвигательному электроприводу. В этом случае уже не только сама машина, но каждый исполнительный механизм единой машины приводится в движение отдельным электродвигателем. Например, в металлорежущем станке один двигатель приводит во вращение шпиндель, другой обеспечивает подъем или опускание рабочего органа, третий — поворот и т. д. Такой привод обычно снабжен развитой системой регулирования и автоматики. [c.30]

К началу 900-х годов относится появление еще одного звена в эволюции систем привода — зарождение многодвигательных агрегатов. Прежде всего нашли применение электрифицированные мостовые краны с отдельным двигателем для каждого рабочего движения. В 1905 г. в США был запатентован многодвигательный электропривод для бумагоделательной машины вскоре получил признание многодвигательный привод крупных шлифовальных станков, выпускавшихся заводом Рейнекер (Германия). [c.70]

По типу электропривода различают машины непрерывного транспорта с приводами одиночным, объединенным, сдвоенным и многодвигательным. [c.13]

МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД С ПЛАНЕТАРНЫМ МЕХАНИЗМОМ [c.387]

Кран представляет собой полноповоротную самоходную машину, снабженную многодвигательным электроприводом с питанием от сети переменного тока напряжением 220/380 в. [c.5]

Совокупность электродвигателя, приводного меха-низа от двигателя к машине и аппаратуры управления двигателем носит название электрического привода, или электропривода. В подъемно-транспортных машинах применяют в основном многодвигательный электропривод и реже одиночный. [c.3]

Частоту вращения вала двигателя можно регулировать изменением схемы включения двигателя в многодвигательных приводах (последовательно-параллельное включение). Часто на мостовых кранах большой грузоподъемности применяют двухдвигательные приводы. Это объясняется рядом причин отсутствием в каталоге двигателя необходимой мощности большей надежностью привода уменьшением вращающего момента электропривода удобством размещения двух двигателей меньших габаритных размеров по сравнению с одним крупным. Кроме того, наличие двух двигателей позволяет иметь две скорости, не связанные с дополнительными потерями в пусковых реостатах. При пуске двигатели включают последовательно с пусковым резистором. Уменьшая сопротивление резистора в цепи яко- [c.35]

Последовательность расчета тяговых характеристик однодвигательных (т=1) и многодвигательных (/п>1) электроприводов приведена в табл. 24. Значения Ig в практических расчетах выбирают обычно с интервалом 100 а. [c.58]

В автоматах продольного точения, фасонно-отрезных привод главного движения и вращения распределительного вала осуществляется от одного электродвигателя. В токарно-револьверных и многошпиндельных автоматах и полуавтоматах применяются два и более электродвигателей. Применение многодвигательного привода упрощает конструкцию автомата и полуавтомата и облегчает их управление. Важным направлением развития электропривода является совершенствование существующих и создание новых систем управления, регулирования и контроля работы электропривода. [c.53]

При создании двух- или многодвигательных электроприводов во многих случаях возникает задача (из-за отсутствия серийных машин достаточной мощности) рас- [c.159]

Тиристорные электроприводы в зависимости от назначения и исполнения крановых механизмов могут быть одно- и многодвигательными. Многодвигательные приводы находят применение для механизмов передвижения, а также механизмов подъема большой мощности. Источником питания ТП является сеть переменного тока напряжением 380 В, В некоторых случаях при большой мощности приводов, когда токоподвод с помощью [c.219]

Электроприводы с регулированием скорости только напряжением, подводимым к двигателю, несколько проще, чем по рассмотренной схеме, поскольку отсутствует необходимость в регулировании потока возбуждения машины. Электроприводы с ТП могут выполняться и многодвигательными. В этом случае принципы построения остаются такими же, как и при управлении одним двигателем. [c.221]

Одним из основных узлов любого современного станка является электрический привод, состоящий из электродвигателя, передающего вращение через передачи рабочим органам машины. Электроприводы делятся на три типа групповые, индивидуальные и многодвигательные. [c.126]

Электропривод обычно состоит из собственно рабочего механизма, кинематической передачи от электродвигателя к исполнительному механизму и устройства для управления электродвигателем. Электроприводы подразделяются на групповые, одиночные и многодвигательные. [c.219]

В некоторых системах стабилизации скорости с электроприводом постоянного тока используются комбинированные обратные связи [88]. В частности, в машинных агрегатах с нежесткими передаточными механизмами стабилизация скорости исполнительного устройства достигается введением обратных связей по скорости выходного звена, упругому моменту в передачах и его производным [52]. Такие системы используются в. современных автоматизированных многодвигательных электроприводах непрерывных технологических линий по производству и обработке пленочных полимерных материалов, различных изделий из резины, [c.116]

Последовательность проектирования алектропривода. Проектирование электропривода нормально должно вестись параллельно с проектированием соответствующей рабочей машины, так как в ряде случаев тип электропривода может влиять как на кинематические связи рабочей машины, так и на детали её конструкции. Так, конструкция металлорежущего станка с многодвигательным приводом существенно разнится от конструкции такого же станка с однодвигательным приводом. Поэтому уже в начальной стадии проектирования рабочей машины и её привода необходимо выяснить те конструктивные и производственные преимущества, которые может дать специально приспособленный к данной рабочей машине электропривод. Особо важное значение этот вопрос имеет для рабочих машин с частым пуском в ход или со специфическими требованиями к переходным режимам (пуску, торможению, рабочему процессу, реверсированию, регулированию скорости). Лишь в машинах, которые не предъявляют особых требований к двигателю, кроме его конструктивной защиты от окружающей среды, можно обходиться нормальными открытыми, защищёнными и закрытыми электродвигателями. [c.3]

Практическое значение вопроса. В ряде многодвигательных приводов по условиям конструкции исполнительного механизма или по условиям производственного процесса могут требоваться синхронизация и поддержание постоянства скорости. Чаще всего такого согласования требуют регулируемые электроприводы. В зависимости от рода производственного процесса синхронизация и согласование скоростей могут требоваться только при рабочем режиме или же, кроме того, при пуске и остановке. Синхронизация хода необходима в некоторых подъёмно-транспортных устройствах, например, портальных кранах, в некоторых конструкциях разводных пролётов мостов, в конструкциях слипов — подъёмных устройств для судов, в шлюзовых устройствах и других промышленных механизмах. В последнее время ставится вопрос о синхронизации хода отдельных звеньев некоторых металлорежущих станков в связи с упрощением в них кинематических связей. К категории механизмов, требующих поддержания постоянства скорости, относятся непрерывные регулируемые станы горячей прокатки, станы холодной прокатки, ротационные бумагодела- [c.68]

В первых десятилетиях XX в. многодвигательный привод был осуществлен прежде всего в радиально-сверлильных и шлифовальных станках. Так, в станке для шлифовки шеек вагонных осей устанавливали шесть двигателей два из них вращали шлифовальные круги, два обеспечивали подачу кругов в процессе обработки, один вращал обрабатываедгую деталь и один приводил в действие насос и гидравлический домкрат. Впоследствии многодвигательный электропривод, обеспечивающий автоматическое выполнение технологических операций и согласование отдельных движений, получил большое распространение в станкостроении. Вследствие сокращения вспомогательных операций, более точного и плавного регулирования скорости существенно повысилась производительность станков, облегчился труд рабочих, улучшилось качество изделий. Существенные преимущества многодвигательного привода стимулировали его использование в горных, металлургических, текстильных, полиграфических и многих других машинах. [c.30]

Многодвигательным электроприводом называют привод, в котором несколько электродвигателей приводят в движение отдельные рабочие органы машины. Здесь примером могут служить мостовые краны, электроталн и т. д. [c.3]

Повышенные требования к краново-металлургическому электрооборудованию определили и некоторые особенности построения схем контроллеров К и КС по сравнению с контроллерами Т и ТСА. К ним относятся при-, менение индивидуальной защитдл для металлургических контроллеров, в то время как для панелей I и ТСА основной является схема без элементов защиты с применением общей для всего крана защитной панели, обеспечение работы крана при выходе из строя одного или нескольких двигателей в двух или многодвигательных электроприводах при управлении от сдвоенных контроллеров и ряд других схемных особенностей, рассмотренных ниже. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...