Тракторы колесные

Локомотивы, вагоны, автомобили, прицепы, тракторы (колесные), грейдеры, скреперы [c.156]

И. Трактор (колесный), выпускаемый из ремонта, имеет следующее состояние узлов [c.359]

В учебнике описаны конструкции погрузчиков строительных гусеничных и колесных рассмотрено устройство тракторов, колесных шасси и навесного рабочего оборудования приведены общие сведения об устройстве двигателей и их работе даны подробные указания по эксплуатации, обслуживанию и ремонту погрузчиков изложены правила техники безопасности при эксплуатации погрузчиков на стройках и в карьерах приведены краткие сведения об организации и экономике погрузочных работ. [c.2]

Трактора гусеничные Трактора колесные [c.291]

Тракторы колесные специального назначения с тяговым усилием 9 кН Тракторы с тяговым усилием 6 кН Тр а кторы колесные общего назначения тяговым усилием, кН 30 50 [c.146]

Тракторы колесные универсально-пропашные с тяговым усилием 9—14 кН Автомобили пожар [c.146]

Вымытый и протертый насухо трактор устанавливают на место хранения, подложив под гусеницы доски толщиной не менее 50 мм (рис. 47,а) и длиной, превышающей длину продольной базы трактора. Колесные тракторы ставят на козлы (рис. 47,6) так, чтобы просвет между шиной и почвой был в пределах 80... 100 мм. [c.115]

Тракторы колесные и гусеничные....... 6 16,6 10,0 26,6 [c.299]

Тракторы колесные и гусеничные...... [c.129]

К числу базовых тягачей относятся гусеничные тракторы, колесные одноосные и двухосные тягачи и унифицированные шасси специального исполнения. Гусеничные тракторы предназначены для работы с прицепным и навесным оборудованием. В отличие от обычных, базовые гусеничные тракторы отличаются измененной компоновкой их узлов. При этом в задней части трактора устраивается площадка для монтажа поворотного сцепного устройства полуприцепного оборудования, а расположение кабины обеспечивает удобство управления и широкий обзор. [c.92]

Возможность использования одних и тех же унифицированных агрегатов в изделиях, предназначенных для различных отраслей народного хозяйства, имеет место благодаря общности технологических процессов работ, выполняемых в этих отраслях. Так, в самоходных машинах, применяемых в сельском хозяйстве, дорожном строительстве, на погрузочно-разгрузочных работах, в лесном хозяйстве могут и должны использоваться одни и те же узлы и агрегаты (двигатели, трансмиссии, рамы, колесные или гусеничные, мосты, органы управления и т. п.). Точно так же конструктивно-унифицированный ряд тракторов, автомобилей и тягачей может частично или полностью содержать унифицированные двигатели, колеса, мосты, карданные валы, кабины, редукторы, коробки скоростей и другие агрегаты. [c.26]

В качестве объектов измерения при исследованиях однотипных операций были взяты колесные тракторы. Исходя из данных работы [33] о занятости тракторов, исследования проводили на операции [c.48]

В первую пятилетку в основном выпускались тракторы мощностью 15—30 л. с. В настоящее время тракторы выпускают десяти классов мощность современного колесного трактора — тягача ленинградского Кировского завода—составляет 220 л. с. [c.57]

Проведенная аналитическая работа показала, что при проектировании и нормировании сборочных процессов вполне можно руководствоваться теоретическими нормами, основанными на изучении длительности выполнения типичных массовых сборочных операций и их элементов. С большим успехом метод теоретического нормирования был осуществлен при проектировании в 1926—1929 гг. и освоении в 1930 г. сборки колесных тракторов на непрерывно действующем конвейере первого в Советском Союзе специализированного тракторного завода СТЗ в Сталинграде. [c.161]

Для колесных и гусеничных тракторов всех типов н назначений характерен главный параметр — усилие, развиваемое рабочими органами к числу важных параметров следует отнести размеры, определяющие использование тракторов в определенных производственных условиях,— колея, вертикальный просвет, ширина по наружным кромкам гусениц и др. мощность скорость движения конструктивный вес трактора удельный вес. [c.153]

Размеры, определяющие возможность использова- Автомобили, колесные тракторы, грейдеры Ширина колеи [c.155]

Решение всех этих и других аналогичных задач специализации в СШ.А обеспечивается высоким уровнем стандартизации и унификации, в том числе деталей, агрегатов, материалов и полуфабрикатов. Наиболее характерно это для массового производства. Например, фирма Форд в 1965 г. выпускала 72 модели легковых автомобилей, на которых устанавливалось 5 типов двигателей, 4 типа коробок передач, 3 типа задних мостов, 3 типа карбюраторов и электрооборудования. Эта же фирма изготовляет 29 моделей- колесных тракторов на базе 9 основных моделей. Активная работа по стандартизации ведется многими фирмами например, фирма Форд организовала лабораторию по стандартизации крепежных деталей с целью сокращения их номенклатуры в 2 раза. [c.327]

РУЛЕВЫЕ МЕХАНИЗМЫ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ [c.340]

Тормоза, чаще называемые барабанными. широко применяют в автомобилях, колесных тракторах, электротягачах и прицепных транспортных средствах, где они хорошо вписываются в колесное пространство (рис. 2.5). Тормоз состоит из барабана, закрепленного внутри колеса на вращающихся его частях или на ведущей оси транспортного средства тормозного щита, жестко связанного с шасси автомобиля и несущего тормозные колодки тормозных колодок с фрикционными накладками приводного устройства, размещенного на тормозном щите и взаимодействующего с колодками. [c.194]

Автомобили легковые, грузовые, автобусы, . ... Тракторы колесные и гусеничные......... Комбайны зерноуборочные................ Электродвигатели мало- и среднегабаритные....... Фотоаппараты и оптичгскне приборы Приборы времени, приборы теплового контроля, авиационные приборы.......................... Радиоприемники, телевизоры, приборы электроавтоматики. . Посуда, нагревательные и светотехнические приборы, фурнитура металлическая. .............. 50-70 40—ео 60-70 60-65 35-45 40-55 65-85 75-95 30-40 20-30 35 40 35 45 20-35 55—80 30-40 85-100 [c.128]

Объемные гидропередачи применяются на погрузчиках, автогрейдерах, экскаваторах, колесных и гусеничных тягачах, катках, тракторах, комбайнах и других лгашинах. [c.106]

На строительствах применяются автосамосвалы грузоподъемностью до 40 т и выше, прицепные тракторные скреперы с ковшами емкостью до 15 м , бульдозеры на базе колесных и гусеничных тракторов, самоходные скреперы с ковшом емкостью до 15 м , рыхлители, кусторезы, корчеватели-собиратели, грейдеры и автогрейдеры, катки и другое современное землеройно-транспо ртное оборудование. [c.148]

Первый опыт становления основ поточной сборки сложных машин в СССР относится к 1925 г., когда на ленинградском заводе Красный путиловец (теперь Кировский завод) осваивалось в значительных масштабах производство маломощных колесных тракторов ФП ( Фордзон-Путиловец ) Для организации тракторного производства была предоставлена бывшая пушечная мастерская с большой производственной площадью. Персонал этой мастерской (в современном понятии — это корпус, включающий несколько крупных цехов) имел богатый опыт взаимозаменяемого производства, так как в течение ряда лет изготовлял отличные пушки для русской армии, особенно в годы первой мировой войны. Но оборудование этой мастерской, вполне естественно, не отвечало специфическим требованиям технологии тракторостроения, нуждавшегося в совершенно иных специальных станках. Это сказывалось в чрезмерно большой трудоемкости изготовления деталей тракторов и требовало в ряде случаев завершения обработки деталей в слесарном отделении сборочного цеха. [c.157]

Одновременно с постепенным освоением поточного производства колесных тракторов па заводе Красный нутиловец тракторостроение развивалось с 1925 г. и на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна (ХПЗ, теперь Харьковский завод транспортного машиностроения им. Малышева), где был начат выпуск мощных гусеничных тракторов тина ВД. Большой вес и конструктивные особенности придали сборке тракторов ВД специфические черты, представляющие не меньший интерес, чем охарактеризованные выше принципы сборки тракторов ФП. [c.159]

На заводе ХПЗ для производства тракторов ВД было выделено малопригодное узкое и длинное здание бывшего колесного цеха, в свое время построен-t ное для массового выпуска вагонных колес. Оборудование колесного цеха состояло преимущественно из токарных станков. Поперек узких пролетов этого здания и была организована в 1925 г. конвейерная сборка тракторов, носившая поточный характер. Если сборка тракторов на заводе Красный путиловец оказалась территориально не связанной с линиями механической обработки соответствующих деталей, то па ХПЗ, наоборот, сборочная линия проходила перпендикулярно линиям расположения станков, что представляло известные удобства, сокращало пути транспортирования деталей и узлов и более отвечало требованиям поточного производства. Двигатели трактора ВД изготовлялись в другом цехе и поступали на сборку трактора с помощью междуцехового транспорта. [c.159]

Ограниченность ширины тракторного цеха побудила подразделить сбот рочную линию на два участка, оборудованных двумя параллельно действующими пластинчатыми конвейерами, рабочие поверхности которых находились на уровне пола цеха. Это были первые в Советском Союзе сборочные, конвейеры с прерывно-действующим режимом работы По сравнению, с заводом Красный путиловец , это был большой шаг вперед. Однако общим было то, что сборка тракторов как на заводе Красный путиловец , так и па ХПЗ осуществлялась при неподвижном положении собираемых машин, но на ХПЗ передача собираемых машин с одного поста на другой была конвейеризирована, а на Красном путиловце нет. Между тем значительно, большие масштабы производства маломощных колесных тракторов ФП казалось бы облегчали такую механизацию. [c.159]

Четырехступенчатая система комплектования характерна для сложных машин, конструкции которых хорошо агрегатированы. Колесный трактор, принятый к массовому производству на СТЗ, несомненно, являлся хорошо агрегатированной конструкцией. Пятиступенчатая система комплектования машин, схема которой показана на рис. 30, отвечает конструктивно более сложным машинам, а также машинам неагрегатированных конструкций. В частности, по пятиступенчатой системе комплектования собираются некоторые автомобили. [c.162]

Рис. 9.27, 6—3 иллюстрирует возможность использования описанного колесно-niaroBoro способа передвижения для осуществления пахотных работ. Плуг 12 устанавливается вместо отвала 8 и связан с ползуном 13, который под действием штока 7 перемещается по направляющим штангам 14, нрикренленным к шасси. Работа полученного таким образом пешеходного трактора протекает аналогично работе описанного бульдозерного агрегата. Для повышения усилия па плуге рабочий цилиндр может быть установлен наклонно (рис. 9.27, б) под некоторым углом а к горизонтальной поверхности и иметь возможность совершать качательное движение вокруг оси 15. В этом случае при рабочем ходе плуга вперед повышается сила давления колес на грунт, а, значит, и сила сцепления с грунтом, и при ходе шасси вперед повышается сила давления плуга на групт и уменьшается сила давления колес. [c.169]

Четырехзвенный кривошипно-коромысловый пространственный механизм имеет весьма большое распространение в конструкциях современных машин, как-то в приводе ремизоподъемной каретки ткацких станков [66 J, в приводе ножа самоходных комбайнов МКЖМ и СМ, в рулевом управлении автомобилей Москвич-407 , Запорожец , ЗИЛ-110 , колесных тракторах (см. п. 68), в механизмах акселераторов современных автомобилей, а также механизмах стеклоочистителей транспортных машин. Широко применяется этот вид простейшего пространственного механизма в швейных и обувных машинах пресс ПВЮ для [c.200]

На рис. 66 показан пространственный шестизвенный поворотный механизм колесного трактора СХТЗ-15/30 [81], состоящий из рулевой сошки 1 (ведущего коромысла), продольной рулевой тяги (шатуна) 2, правого 3 и левого 5 рулевых рычагов (коромысел), жестко соединенных со ступицами соответствующих колес, поперечной рулевой тяги 4. Роль шестого звена — станины выполняет рама трактора и жестко связанный с ней передний мост 6. [c.253]

Рис. 66. Пространственный шестизвенный механизм поворота колесного трактора XT3-I5/30

Идея построить трактор с двигателем внутреннего сгорания принадлежит американским изобретателям Харту и Парру, предложившим проект такой машины в 1896 г. Через несколько лет, в 1901 г., были построены несколько первых колесных тракторов, названных по имени изобретателей Харт — Парр . После длительных экспериментов и технической доводки тракторы на колесном ходу с 1907 г. получают практическое применение в сельском хозяйстве. Серийное изготовление гусеничных тракторов впервые осуществила американская фирма Холт в 1912 г. Использование гусениц в качестве ведущего движителя позволило уменьшить удельные нагрузки и повысить сцепление машины с почвой. [c.37]

Первые колесные и гусеничные тракторы с двигателями внутреннего сгорания имели довольно большую мощность (60—80 л. с.), так как главным их назначением было перемещение многокорпусных плугов для вспашки земли. С 1913—1915 гг. начался также выпуск тракторов малой мощности (16—25 л. с.), которые были более удобными благодаря своей маневренности и пригодности для многих сельскохозяйственных работ, а также для транспортировки. Очень важно было оборудовать трактор специальным шкивом для отбора мощности. Так, гусеничный трактор Клетрас , имея мотор мощностью 24 л. с., позволял приводить от своего шкива молотилку, мельницу, лесопильную раму и т, д. На крюке этот трактор развивал мощность в 12 л, с. для работы с плугами, сеялками, жатвеннымп машинами. Большую известность получили колесные тракторы заводов Г. Форда ( Фордзон ) мощностью 18 л. с. на шкиве и 12 л. с. на крюке. [c.38]

Сиденье оператора с пневматической подвеской и механизмом преобразования движения. Предназначено для применения на неподрессореН-ных машинах с широкопрофильными пневматическими шинами сельскохозяйственных, комбайнах, строительно-дорожных, колесных тракторах и т.д. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...