Машины дорожно-строительные

Существует обширная,категория машин (неавтоматизированные металлорежущие станки, автомобили, дорожные, строительные, сельскохозяйственные и тому подобные машины), которые не могут функционировать без постоянно прикрепленного оператора. Здесь расходы на труд относительно велики и не поддаются существенному сокращению. Соответственно невелико значение стоимости машины в сумме эксплуатационных расходов, как это показано в предыдущем примере. [c.15]

Абразивный износ (рис. 10.10, б) является основной причиной выхода из строя открытых передач и части закрытых передач машин, работающих в среде, засоренной абразивами, а именно горных, дорожных, строительных, сельскохозяйственных, транспортных и некоторых других машин. [c.159]

В настоящее время гидротрансформаторы применяются в судостроении, тепловозостроении, автомобиле- и тракторостроении. Они используются также в дорожных, строительных, шахтных, бурильных и других машинах. [c.83]

Технологи- ческие Изменение формы и свойств объекта труда Станки, прессы, сварочные машины, текстильные, пищевые, полиграфические, сельскохозяйственные, дорожно-строительные Качество продукции, производительность [c.30]

Износ машин, работающих в условиях абразивной среды. Такие технологические и транспортные машины как сельскохозяйственные, дорожно-строительные, горные, нефтедобывающие и другие работают в контакте со средой, обладающей абразивными свойствами. Исследования износа этих машин [77, 1301 показали чрезвычайную его интенсивность и ярко выраженный абразивный характер. При этом состав среды (почвы, породы, грунта) оказывает существенное влияние как на скорость изнашивания, так и на методы повышения износостойкости пар трения. Например, исследование изнашивающей способности почв показало [191], что она зависит от состава (определяющее значение имеет наличие Б фракционном составе кварцевых частиц) и от влажности. Например, затупление лемеха плуга при обработке легких почв, но при малой их влажности может быть не меньше, чем более тяжелых, но с высокой влажностью. [c.367]

Выбор номинального давления, МПа, из ряда нормативных, установленных ГОСТ 12445—80 0,63 1,0 1,6 2,5 6,3 10 16 20 25 32. Для бульдозеров автогрейдеров выбирается среднее давление (до 6,3 МПа), для приводов прочих грузоподъемных и дорожно-строительных машин — высокое давление (до 20 МПа). [c.174]

Внедрение новых технологических процессов, в частности использование эффекта вибраций, способствовало широкому развитию работ по динамике вибрационных машин и механизмов, используемых в горной и металлургической промышленности, в дорожно-строительной технике, в сельскохозяйственном производстве, системах питания автоматических машин и стендах для испытания приборов и т. д. При исследовании динамики таких машин и механизмов изучались стационарные режимы работы и определялись области их устойчивости. Одновременно разрабатывались вопросы механики сред и материалов, обрабатываемых с помощью вибрационных машин. [c.30]

Случаи резкого возрастания сил сопротивления и заклинивания исполнительного органа широко распространены в горных, сельскохозяйственных, подъемно-транспортных, дорожных, строительных и других машинах. [c.385]

Пневматические шины по назначению разделяются на шины для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов и сельскохозяйственных машин для дорожно-строительных и других специальных машин (скреперов, грейдеров и др.) для мотоциклов, мотороллеров и велосипедов для самолетов для вагонов рельсового транспорта. [c.164]

Коррозионно-усталостные процессы могут возникать при циклическом нагружении деталей в маслах, в которых в процессе эксплуатации увеличивается содержание воды и механических примесей, меняется pH и пр. Поэтому смазочные масла наряду с чисто адсорбционным влиянием могут обусловливать и коррозионно-усталостные процессы. Например, масло СУ в исходном состоянии содержит незначительное количество серы, воды и механических примесей. При эксплуатации в редукторах дорожно-строительных машин в течение 125 ч в нем увеличивается содержание воды в 5—6 раз, несколько возрастает количество механических примесей и серы. [c.156]

Из этих сталей и сплавов изготовляют рабочие органы сельскохозяйственных, почвообрабатывающих, дорожных, строительных и горных машин (ножи бульдозеров, скреперы, черпаки экскаваторов и драг и т. п.), звенья гусеничных машин, детали дробильных и шаровых мельниц, железнодорожные крестовины, сопла пескометов и т. д. [c.48]

Система испытаний триботехнических материалов для узлов трения, транспортных, подъемно-транспортных, дорожных, строительных и других машин формируется в виде многоступенчатого рационального цикла испытаний (РЦИ), который дает возможность подобрать для узла трения сочетание материалов с оптимальными характеристиками. [c.183]

Еще более низок уровень унификации агрегатов и узлов между родственными отраслями — автомобильной, тракторной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной. Каждая отрасль проектирует и изготовляет необоснованно широкую номенклатуру оригинальных агрегатов, узлов и деталей. По данным ВНИИНМАШа (табл. 45), до 1970 г. в этих отраслях не намечается сокращения числа, типов оригинальных элементов конструкций машин. Более того, как видно из табл. 45, число многих типов оригинальных агрегатов и узлов возрастает. [c.187]

Для полуфабрикатов, деталей, узлов и агрегатов межотраслевого назначения общим является то, что они производятся на специализированных заводах и используются только для поставок по кооперации, для дальнейшей обработки и как комплектующие изделия. Весьма широкое применение этих изделий почти во всех отраслях машиностроения и металлообработки требует учета специфики требований всех потребителей при минимальной номенклатуре выпускаемых полуфабрикатов и изделий, а это возможно только на основе их унификации. Даже агрегаты автомобилей, тракторов, станков, т. е. агрегаты вполне конкретного отраслевого назначения, с каждым днем все шире применяются в дорожных, строительных, пожарных, сельскохозяйственных и многих машинах. [c.193]

Справочное пособие. Дорожно-строительные машины , Машгиз, 1963. [c.397]

Опыт работы по применению древесных пластиков позволяет поставить вопрос о расширении области их применения на другие типы машин. К таким машинам мы относим 1) сельскохозяйственные, почвообрабатывающие и уборочные машины 2) строительные и дорожные машины 3) механизмы по экскавации грунтов 4) машины, транспортирующие уголь, руду, материалы промышленности строительных материалов и т. д. [c.355]

Книга рассчитана на инженеров, занимающихся гидравлическими силовыми передачами транспортных и тяговых машин. Она также может быть использована студентами машиностроительных, дорожно-строительных, автодорожных и сельскохозяйственных (на факультетах механизации) втузов. [c.2]

Очевидно, что загрязнение частицами, входящими в состав атмосферной пыли, имеет особо важное значение для гидросистем машин, работающих в пыльных условиях (сельскохозяйственных, дорожных, строительных и прочих). Количество частиц загрязнения, которое может попасть в бак с воздухом, зависит от интенсивности колебания объема (уровня) жидкости в баке, а также от степени запыленности воздуха и качества фильтрации (очистки) его фильтром сапуна. [c.594]

Гидропривод с объемным управлением скоростью гидродвигателя широко применяется в различных отраслях машиностроения он используется в металлорежущих станках, на судах в качестве привода вращения лебедок, кранов, для управления рулевыми механизмами, регулирования скорости хода судна, в подъемно-транспортных и дорожно-строительных машинах, тракторах, автомобилях, сельскохозяйственных машинах и многих других механических устройствах, в которых требуется бесступенчатое регулирование скорости при больших передаваемых усилиях. [c.495]

При решении многих задач развития народного хозяйства — широком внедрении автоматизации, создании высокопроизводительных, экономичных машин и установок — значительное место принадлежит гидроприводу и, в частности, гидродинамическому приводу. В настоящее время гидродинамический привод все шире используется в трансмиссиях автомобилей, тракторов, дорожно-строительных машин, тепловозов, в металлургических, буровых, подъемно-транспортных и других установках. [c.3]

Регулируемые объемные гидроприводы широко используются в качестве приводов станков, прокатных станов, прессового и литейного оборудования, дорожных, строительных, транспортных и сельскохозяйственных машин и т. п. Такое широкое их применение объясняется рядом преимуществ этого типа привода по сравнению с механическими и электрическими приводами. Основные из этих преимуществ следующие. [c.148]

Шестеренные насосы с внешним зацеплением получили широкое распространение в машиностроении, так как они просты в изготовлении и надежны в эксплуатации. Эти насосы выпускаются для гидросистем как с высокими давлениями (до 15...20 МПа), так и с более низкими (1... 10 МПа). Первые находят применение в гидросистемах тракторов, дорожно-строительных и сельскохозяйственных машин, а вторые используются в станочных гидроприводах и гидросистемах поршневых двигателей. Частоты вращения большинства шестеренных насосов с внешним зацеплением находятся в диапазоне 1000...2500 об/мин. Полные КПД этих насосов обычно составляют 0,75...0,85, а объемные КПД — 0,85...0,95. [c.158]

Аксиально-поршневые насосы применяются в авиации, машинах для строительных и дорожных работ, а также в сельскохозяйственном машиностроении и станкостроении. [c.163]

В книге описаны конструкции и принцип работы станков для сборки покрышек легковых, грузовых и большегрузных автомобилей, дорожно-строительных и сельскохозяйственных машин. [c.2]

Для подшипников машин, работающих в абразивной среде (транспортные, дорожные, строительные, горные и многие другие машины), часто причиной разрушения является износ. [c.431]

Абразивному изнашиванию подвергаются детали сельскохозяйственных, дорожно-строительных, горных, транспортных машин и транспортирующих устройств, узлы металлургического оборудования, металлорежущих станков, шасси самолетов, рабочие колеса и направляющие аппараты гидравлических турбин, лопатки газовых турбин, трубы водяных экономайзеров и паровых котлов, лопасти дымососов, трубы и насосы земснарядов, бурильное оборудование нефтяной и газовой промышленности, подшипники валов гребных колес, подшипники гребных валов судов при плавании на мелководье и т. п. [c.155]

Преждевременный выход из строя шарико- и роликоподшипников самолетов, сельскохозяйственных, дорожно-строительных, горных и других машин часто бывает связан с проникновением в подшипник абразивных частиц вследствие неудовлетворительного уплотнения корпусов. Эти частицы вызывают износ дорожек качения, тел качения и сепараторов. Об удельном весе этого вида повреждения можно судить по тому факту, что в результате абразивного износа в год выходят из строя 1,5. .. 2 млн. подшипников вагонеток для угольных шахт. [c.166]

Спеченные фрикционные материалы предназначены для работы в различных тормозных и передаточных узлах автомобилей, гусеничных машин, дорожных и строительных механизмов, самолетов, станков, прессов и т. п. [c.44]

Вопросы, связанные с назначением срока службы массовых объектов (сельскохозяйственных, транспортных и дорожно-строительных машин, типовых зданий и сооружений и т. д.), следует решать с учетом числа объектов, которые должны находиться в эксплуатации в течение рассматриваемых отрезков времени, включая, если необходимо, и длительную перспективу. Для определенности рассмотрим парк машин. При больших раз.мерах парка интерес представляет проблема его оптимизации, управления процессами пополнения новыми машинами, ремонта и обеспечения запасными частями. Постановка и пути решения этой проблемы зависят от многих технических, экономических и организационных факторов и должны решаться с учетом народнохозяйственных планов и специфики отрасли. Один из факторов, который существенно влияет на формирование парка 210 [c.210]

Во многих случаях перегрузки можно устранить или значительно ослабить конструктивными мерами, например введением регуляторов или ограничителей частоты вращения, предельных муфт, демпферов колебаний и т. д. В других случаях перегрузочные режимы неустранимы и неизбежно сопутствуют эксплуатации машин, например для дорожно-строительных машин — это работа на тяжелых или каменистых грунтах, на влажной почве, откосах, при боковых кренах, для автотранспорта — езда в распутицу, при снежных заносах н т. д. Влияние на прочность этих факторов пеобходи.мо тщательно изучить и учесть при выборе расчетных режимов. [c.164]

Намеченные и утвержденные XXIII съездом КПСС перспективы развития народного хозяйства предусматривают широкий и неуклонный рост промышленности. Успешное выполнение этой программы возможно при наличии и создании надежных, высокоэкономичных, высокопроизводительных, автоматизированных и безопасных в эксплуатации машин. Для выполнения указанных требований используются различные передачи, являющиеся звеньями, с помощью которых передается крутящий момент от одного элемента к другому. Существует много типов передач зубчатые, червячные, фрикционные, электрические, электромагнитные, гидрообъемные, гидродинамические. Каждый из типов может быть использован как самостоятельно, так и с другими передачами (зубчатая —фрикционная, зубчатая — гидродинамическая). В различных областях машиностроения все большее применение находят гидродинамические передачи. Они используются в трансмиссиях автомобилей, дорожно-строительных машин, тепловозов, в горнодобывающих, металлургических, судовых, подъемно-транспортных и буровых установках. [c.3]

Абразивному изнашиванию подвергаются детали сельскохозяйственных, дорожно-строительных, горных, транспортных машин и транспортирующих устройств, узлы шасси самолетов, металлорежущих станков, рабочие колеса и направляющие аппараты гидравлических турбин, лопатки газовых турбин, трубы и насосы землеснарядов, бурильное оборудование нефтяной и газовой промьшшенности и т.п. [c.123]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

В первые послереволюционные годы — после отделения Польши и прибалтийских государств — длина шоссейной сети на территории Советского государства сократилась до 25 тыс. км. Замедленное вначале и сосредоточенное главным образом на выполнении восстановительных работ дорожное строительство стало заметно усиливаться лишь к 30-м годам, когда определились первые успехи в развитии отечественного автомобилестроения, а теоретическими и экспериментальными исследованиями Г. Д. Дубелира (1874—1942), Н. В. Орнатского (1895—1965), Н. Н. Иванова, А. К. Бируля, П. В. Саха])о-ва, А. В. Карлсона, А. Н. Анохина и других специалистов-дорожников были заложены основы проектирования и сооружения усовершенствованных автомобильных дорог. С этого времени наряду с постройкой гравийных и щебеночных шоссе началось строительство дорог с черным покрытием (поверхностным слоем, обработанным вяжущими веществами — битумами) и дорог с покрытием из асфальте- и цементобетона. С этого же времени на отечественных машиностроительных заводах начался последовательно расширявшийся выпуск дорожно-строительного, дорожно-ремонтного и эксплуатационного оборудования —камнедробилок, грейдеров и грейдер-элеваторов, колесных скреперов, экскаваторов, асфальтосмесителей, бетоноукладочных и бетоноотделочных машин, автогудронаторов, моторных катков, снегоочистителей н пр. [c.318]

Дальнейшее внедрение агрегатирования (не только в станкостроении, но также в дорожно-строительном, сельскохозяйственном и многих других отраслях машиностроения) является актуальнейшей современной задачей. Агрегатирование как метод создания машин обладает многими преимуществами. Оно позволяет резко сократить сроки проектирования и технологической подготовки производства, повысить его мобильность при переходе на новые модели, сократить ироизводственные издержки, улучшить использование производственных мощностей. [c.21]

Технологичность изготовляемой машиностроительной продукции определяется, в частности, уровнем стандартизации деталей, узлов и агрегатов, которые могут выпускаться специализированными заводами, для многих предприятий. Унификационная основа подетальной специализации важна для каждой отрасли машиностроения, а во многих случаях имеет и межотраслевое значение. Межотраслевая унификация деталей и агрегатов имеет явно выраженную тенденцию наибольшее распространение получают изделия массового производства и большой точности обработки. Например, агрегаты, узлы и детали тракторов или автомобилей, изготовленные в массовом производстве по 2 и 3-му классам точности, широко применяются в сельскохозяйственных, дорожных, строительных и других машинах. Но узлы, агрегаты и детали дорожных или строительных машин, изготовленные по 4-му классу точности в серийном производстве, не находят применения в тракторо-, и тем более в автомобилестроении. Следовательно, при проектировании тракторных, автомобильных и других машиностроительных предприятий массового производства, отличающихся высокой точностью обработки, надо учитывать все возрастающие потребности других отраслей машиностроения, основанные на межотраслевой унификации деталей, узлов и агрегатов. Все это надо заранее учесть в производственной структуре завода-постав-щика. В противном случае в других отраслях машиностроения 20 [c.20]

Двигатели, коробки перемены передач, радиаторы, задние мосты и отдельные детали шасси широко используются в автогрейдерах, дорожных катках, асфальте- и бетоноукладчиках, экскаваторах и других землеройных машинах, бетономешалках, строительных кранах, мелких морских и речных судах, транспортерах, комбайнах и т. п. В себестоимости многих из перечисленных машин поставки с автомобильных и тракторных заводов составляют до 20% и более. Число машин, в которых на основе унификации используются эти детали и агрегаты, непрерывно растет. Это обязывает проектировщиков автомобильных и тракторных заводов предусматривать возможность и необходимость первоочередного расширения отдельных цехов и участков даже при неизменной программе выпуска заводом основной продукции. Соответственно придется расширять и участки крупных заготовительных цехов или центролитов, центрокузов, снабжающих заготовками расширяющееся производство обрабатывающих цехов. Отдельные [c.197]

Радиально-поршеньковые двигатели широко используются при создании гидростатических передач для дорожно-строительных машин, экскаваторов, угольных комбайнов, тракторов. Как правило, радиально-поршеньковые двигатели выполняются с кратностью, равной 4 и более (четырехходовые и многоходовые). Многоходовые гид-родвигатели способны устойчиво работать под нагрузкой при скорости вала 7 — [c.85]

Конструкция лопастных машин. Лопастные гидростатические машины применяются в качестве насосов и моторов в гидроприводах дорожных, строительных машин, автопогрузчиков и в станкостроении. Основной недостаток лопастных насосов — низкий объемный к. п. д. (ниже 0,9) и малое рабочее давление на выходе (25—70 кПсмУ). Лопастные насосы, кроме того, имеют невысокий и внутренний к. п. д. (0,65—0,9). Для силовых гидростатических передач транспортных машин лопастные машины используются как двигатели, когда требуется иметь большие моменты на валу при малых габаритах передачи. Лопастные гидродвигатели при одних и тех же выходных параметрах (скорость и момент на валу) выгодно отличаются от радиально-поршеньковых двигателей меньшими габаритами, хотя и уступают им по объемному к. п. д. и внутреннему к. п. д., значение которых примерно такое же, что и у лопастных насосов. Например, спроектированный Гипроугле-машем радиально-поршеньковый двигатель, способный развить на валу момент 1000 кГ-и, имеет габаритный размер по диаметру [c.122]

Рассмотрены методы аналитического и экспериментального определения динамических характеристик гидромеханических передач с комплексными трехколесным,ч гидротрансформаторами, которые благодаря простоте конструкции и высокому КПД наиболее широко применяются на транспортных л дорожно-строительных машинах. Изложены вопросы теории, расчета переходных процессов, динамической устойчивости гидротрансформаторов. Приведены рекомендации по улучшению демпфирующих, и фильтрующих свойств, уменьшению крутильных колебаний в гидромеханической трансмвссии. [c.2]

В настоящее время детально рассмотрены общие вопросы проектирования гидроприводов, которые в той или иной степени могут быть использованы при создании машин ударного действия. Большой вклад в теорию расчета таких машин внесли советские ученые и инженеры, разрабатывающие кузнечно-прессовые машины с гидроприводом (А. И. Зимин, Б. В. Розанов, М. В. Сто-рожев, Б. П. Васильев, Ю. А. Бочаров и др.). Ведутся работы по созданию кузнечно-прессовых гидроимпульсных машин (А. И. Зимин, Л. М. Тарко, А. Ф. Кагарманов). Значительная работа проделана по применению гидропривода в ударных дорожно-строительных машинах (В. Н. Прокофьев и Ю. В. Дмитриевич). [c.7]

Полуприцепы-топливозаправщики [(БЦМ-14) 9605-0000010, (БЦМ-14.1) 960510 (96051-0000010), (БЦМ-42) 96052-0000010, (БЦМ-42.1) 96052-0000010-01, (БЦМ-42,2) 96052-0000010-02, (БЦМ-42.3) 96052-0000010-03)] и полуприцеп-цистерна [(БЦМ-14.1.1) 96051А (96051-0000011)] предназначены для транспортировки и механизированной заправки автотракторной техники (автомобилей, дорожно-строительных машин) фильтрованными нефтепродуктами плотностью не более 860 кг/м с одновременным учетом объема выдаваемого топлива, рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам I - II категорий. Основной тягач МАЗ-64229 (для 9605), МАЗ-54323 (для 960510, 96051 А), VOLVO FH-12 (для 96052-0000010, 96052-0000010-01, 96052-0000010-02,96052-0000010-03). [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...