Воздушная подушка

Рис. 9.3. Схема термообработки листовых изделий на воздушной подушке

Использование системы струй в ряде случаев позволяет не только улучшить теплообмен, но и удачно организовать технологический процесс. Направленные вверх струи могут удерживать листовое изделие на воздушной подушке . Это облегчает транспортировку изделия, уменьшает механические нагрузки на него и практически исключает повреждение поверхности. Последнее немаловажно, например, при термообработке листового стекла. [c.80]

Эти подшипники могут быть аэростатическими и аэродинамическими. В аэростатических подшипниках так же, как и в гидростатических, цапфа поддерживается воздушной подушкой в результате непрерывного поддува сжатого воздуха в аэродинамических воздушная подушка образуется вследствие самозатягивания воздуха в клиновой зазор так же, как и в гидродинамических. [c.283]

При закрытой задвижке труба заполнена водой расстояние между уровнями воды в резервуарах Я = 2 м избыточное давление воздуха в резервуаре В р = 60 кПа толщина воздушной подушки к = 0,5 м. Атмосферное давление р = 100 кПа. [c.31]

При высоких скоростях резко возрастают центробежные силы, между шкивом и ремнем при его набегании возникает воздушная подушка, что снижает тяговую способность, увеличивает скольжение ремня и снижает его долговечность. [c.507]

Чтобы избежать образования воздушной подушки при набегании ремня на шкив, на ободе быстроходных шкивов, работающих при 40 м/с, протачивают кольцевые канавки (рис. 15) с шагом 0,23 [c.510]

Необходимость уменьшать р с увеличением окружной скорости привела к появлению подшипников с газовой смазкой, применяющихся для слабо нагруженных опор быстроходных валов (50— 100 тыс. мин" ). Физические основы работы газостатических и газодинамических подшипников сходны с теми, на которых основана теория подшипников с жидкой смазкой. Принцип действия газо-статической опоры используется в судах на воздушной подушке. [c.335]

Помимо разработки совершенных конструкций колесных автомобилей внимание конструкторов все более привлекает решение задачи конструирования летающих автомашин. Не имеющие ходовых колес и не соприкасающиеся при движении с дорожной поверхностью такие машины висят на тонком слое воздуха — воздушной подушке сжатый воздух, нагнетаемый под днища машин, приподнимает их над землей. Испытывая при этом только сопротивление воздуха, они могут развивать скорости, теоретически близкие к скоростям самолетов. Для них оказывается достаточным простое выравнивание и некоторое укрепление грунта в пределах дорожной полосы, они в состоянии передвигаться по заболоченной местности, преодолевать водные преграды и т. д. [c.271]

Идея движения транспортных средств на воздушной подушке впервые была высказана еще в середине прошлого столетия. [c.271]

То же стремление к обеспечению больших скоростей движения и высокой проходимости судов по мелководью, особенно существенной для транспортного освоения малых рек, повлекло разработку конструкций и постройку опытных образцов судов на воздушной подушке , по принципу действия аналогичных автомобилям, упоминавшимся в предыдущей главе. Мощные вентиляторы таких судов (рис. 82), нагнетая воздух под их куполообразные днища, создают подъемную силу, достаточную для парения на небольшой высоте над водной поверхностью и для выхода на сушу. [c.303]

Схема катера на воздушной подушке [c.305]

I — тяговый двигатель, 2 — ходовые рули, 3 — двигатели вентиляторов, 4 — вентиляторы, 5 — пост управления, в — купольная часть днища для образования воздушной подушки, 7 — пассажирские помещения [c.305]

Рис. II.11. Схематическое изображе-. ние поперечного сечения скоростного поезда на воздушной подушке

Пример 11.6. Сравнить время переезда из центра Чикаго в центр Лос-Анджелеса на совершающем регулярные рейсы пассажирском авиалайнере и на скоростном транспортном средстве на воздушной подушке. [c.274]

Для скоростного транспортного средства на воздушной подушке длина пути должна быть около 2500 км. Время в пути для обоих случаев должно составить для авиалайнера 2200/480=4,6 ч для транспортного средства на воздушной подушке 2500/320 = 7,8 ч. [c.274]

Поперечное сечение транспортного средства, использующего воздушную подушку, изображено на рис. 11.11. Существуют и другие конструкции, отличающиеся от показанной на этом рисунке конфигурации путевого устройства. Воздух под давлением продувается через каналы в корпусе вагона и попадает в воздушную подушку в направляющем пути. Давление воздуха уравновешивает массу вагона, а поступательное движение может осуществляться с помощью различных технических средств ракетных ускорителей, пропеллеров, линейных индуктивных двигателей. Основными недостатками такой системы являются необходимость и.меть вторичное подвесное устройство для демпфирования колебании поезда на неровностях направляющего пути в местах износа и разрыва стыков, которые неизбежно образуются проблемы, связанные с образующимися воздушными потоками некоторая нестабильность движения на больших скоростях, высокие требования к качеству путевого устройства. В Англии, Франции и США исследования по созданию транспортных средств на воздушных подушках начались примерно одновременно. Было построено несколько опытных участков. Но вскоре пришли к заключению, что эта подвесная система имеет свои ограничения, и исследования приняли другие направления. [c.274]

На рис. Х.1, б показана схема электропневматического ударного устройства. Здесь шатунно-кривошипный механизм 1 получает движение от электродвигателя и перемещает в направляющих пустотелый стакан 2. Внутри стакана свободно расположен боек 3. При движении стакана вправо в воздушной подушке А образовывается вакуум, под действием которого увлекается в том же направлении боек. При движении стакана влево воздух в подушке А будет сжиматься и действовать на боек, вследствие чего последний переменит направление движения и, приобретя большую скорость, ударит по инструменту 4. За исключением воздухообменных отверстий здесь не предусмотрены никакие распределительные и регулирующие устройства. В этом случае имеет место следующее преобразование энергии сначала меха- [c.168]

Период движения длится с момента начала движения поршня до момента прихода его в крайнее положение. Обычно крайнее положение поршня фиксируется жесткими или амортизирующими упорами, например резиновыми буферами, воздушной подушкой и т. д. Если же крайнее положение поршня не должно быть строго фиксировано, то оно определяется наибольшим давлением в рабочем цилиндре, при котором поршень, сжав пружину, останавливается. К концу периода движения, длящегося в рабочем пространстве цилиндра давление достигает значения р , т. е. давления конца движения. [c.183]

Воздушная подушка 17 является по существу нижним прижимом. Профиль подушки соответствует среднему профилю колодки изготовляемого фасона обуви. [c.195]

Выше рассматривалось движение поршня в предположении, что упругие связи в механизме отсутствуют. Однако в производственных машинах для обеспечения обратного движения поршня часто применяются упругие связи. В простейшем случае такой связью является пружина с постоянным коэффициентом жесткости. Вместо пружины может быть использована также воздушная подушка, например в воздушно-гидравлическом аккумуляторе (см. рис. XI.3). Правда, в этом случае жесткость воздушной подушки является переменной величиной и будет определяться термодинамическим процессом, протекающим в воздушной подушке во время ее сжатия и расширения. [c.218]

На фланце штока вертикального цилиндра установлен соединенный с полостью отливки спусковой кран, назначение которого— исключить образование воздушной подушки внутри испытываемой ио.яости. [c.370]

Рассмотрим процесс предохранительного торможения пневматическим тормозом, возникающим в аварийных случаях, например, при разрыве воздухопровода, когда давление воздуха не может быть подано в ЦРТ, а воздух из ЦПТ выходит в атмосферу, т. е. процесс, при котором имеет место чисто грузовое торможение, но груз 1, опускаясь, поддерживается на воздушной подушке. Продолжительность этого процесса (от момента включения тормоза) можно разделить на следующие четыре периода [c.367]

Чтобы в этом случае создать воздушную подушку между пятой и подпятником, уравновешивающую нагрузку вала, прибегают к нагнетанию воздуха в зазор извне при помощи специального компрессора. Однако зтот метод, требующий специального сложного оборудования, неудобен. Кроме того, малейшее нарушение подачи воздуха от компрессора неизбежно вызовет аварию. [c.103]

При вращении пяты вокруг вертикальной оси воздух в областях сужения зазора развивает повышенное давление, создавая воздушную подушку, поднимающую пяту над поверхностью подпятника. Едва ли нужно прибавлять, что в случае подобных аэродинамических опор , работающих без жидкой смазки и на очень высоких оборотах, поверхностям пяты и подшипника необходимо придавать весьма правильную и гладкую форму и избегать попадания в область зазора мельчайших инородных частиц. [c.104]

Положительные качества преобразованных из авиационных ТРД, ТВД и ТРДД двигателей особенно ярко проявляются при установке их на судах на подводных крыльях и на воздушной подушке, даже при условии, что моторесурс этих двигателей вследствие изменения условий работы снижается до 1800 -2500 ч вместо 3000 - 4000 ч при [c.269]

Главную силовую установку (рис. 6.12) пассажирского судна на подводных крыльях Буревестник составляют два двигателя АИ-20А (1) мощностью по 2000 кВт, приводящие двухступенчатые водометные движители 7. Применение водометного движителя позволило полностью сохранить конструкцию серийного ТВД, за исключением системы автоматического регулирования, которая была несколько изменена. Во время пуска двигателя воздушная заслонка 5 воздухозаборника открывается, и водомет вместе с водой забирает воздух, обеспечивая достаточно легкую раскрутку ротора. Двигатель АИ-20А был установлен также на судне на воздушной подушке Сормович . [c.269]

Создание высокоэффективных передач от двигателя к движителю для судна на подводных крыльях (СПК) усложняется специфическими особенностями СПК — значительным возвышением корпуса над уровнем моря, большой мощностью двигателей, высокой скоростью судна, В настоящее время на СПК применяют или обычные реверсредукторы с гидромуфтой (рис. 2.19) или угловой редуктор. В судах на воздушной подушке (СВП) передача мощности от ГТД к воздушному винту регулируемого шага осуществляется с помощью комбинированного редуктора [4]. [c.48]

В 1950 г. Н. А. Косоруков предложил конструкцию автомобиля-вездехода, в которой воздушная подушка образовывалась и ограничивалась струями воздуха, направляемыми под днище из щелевидного сопла, расположенного по периметру основания машины поступательное движение машине должно было сообщаться воздушным винтом или реакцией воздушной струи, выбрасываемой через горизонтальное кормовое сопло. В 1953 г. Г. С. Туркин [c.271]

Конструкции автомобилей на воздушной подушке еще не вышли из начальной стадии поисков и проверок. Еще не определены их оптимальные параметры, не решены проблемы снижения их большой энергоемкости, обеспечения надежности и простоты управления, улучшения динамических качеств, ограничения уровня шума, противодействия сносящей силе ветра, уменьшения пылеобразования и т. д. Наиболее вероятной областью их применения будут, по-видимому, перевозки людей и грузов в равнинных районах с переувлажненными грунтами и в районах Крайнего Севера. Возможно также, что одним из эффективных применений принципа перемещения на воздушной подушке явится постройка автомобилей высокой проходимости — с комбинированными движителями, сочетающими агрегаты для образования подушки с обычным колесным приводом по дорогам с твердым покрытием такие автомобили смогут передвигаться на колесном ходу, а воздушная подушка будет образовываться только на время движения по труднопроходимым участкам пути с тем, чтобы уменьшить давление ведущих колес на слабый грунт. Во всяком случае работы по конструированию и опробыванию подобных сухопутных транспортных машин в ближайшие годы вряд ли перешагнут границы единичных экспериментов. [c.272]

Соответственно с ростом перевозочной работы расширяется и совершенствуется производственная база судостроения, проводится типизация судов и унификация судовых конструкций, осуществляется сборка судовых корпусов из укрупненных элементов (секций, блоков), монтируемых вместе с элементами судового оборудования непосредственно в заводских цехах до подачи на стапели. Работы Г. В. Тринклера, Д. Б. Тана-тара, В. А. Ваншейдта, М. И. Яновского и других исследователей, конструкторов и технологов во многом способствовали производственному и эксплуатационному освоению судовых дизель-редукторных, дизель-электрических и паротурбинных силовых установок большой мощности. На основе опыта изготовления судовых паровых турбин и авиавдонных газотурбинных двигателей были построены первые судовые газовые турбины, особенно перспективные в применении к судам на подводных крыльях и на воздушной подушке. С 60-х годов по мере развития отечественной электронной промышленности и совершенствования судовых паровых котлов, двигателей, генераторов, рулевых и швартовочных устройств, погрузочно-разгрузочных механизмов и пр. все шире стали использоваться на судах системы централизации и автоматизации управления и контроля, которые значительно улучшают эксплуатационные качества судов, повышают производительность труда судовых команд и освобождают их от многих трудоемких и тяжелых работ. [c.307]

Интересной альтернативой системы с воздушной подушкой и магнитными подвесками является система динамической подвески. В такой системе воздушная подушка образуется по принципу полета транспортного средства на небольшой высоте. Воздушная подуш- [c.275]

Если все пассажиры, которые переезжают по железной дороге, и две трети авиапассажиров в 2000 г. будут совершать поездки на скорых поездах на воздушных подушках (СПВП) типа ползуна с турбинными двигателями, какой будет экономия энергии Предположить, что темпы роста населения с 1980 г. составят в среднем [c.283]

Первая группа мероприятий может быть обеспечена за счет устранения свищей и утечек газа на линейной части, а также путем повышения надежности работы линейной части МГ. Она во многом определяется организацией эффективного ремонтно-технического обслуживания и оснащенностью эксплуатационников необходимыми машинами и механизмами. Для сокращения сроков ликвидации аварийных ситуаций на газопроводах Сибири требуется оснащение аварийно-восстановительных железнодорожных и водных формирований специальной техникой и техническими средствами, предназначенными для работы в условиях болот и сильно увлажненных грунтов. Это прежде всего сборно-разборные инвентарные дороги для проезда техники краны, трубоукладчики, ковшовые экскаваторы на базе болотоходов суда на воздушной подушке грузоподъемностью до 100т бульдозеры на болотном ходу. [c.64]

Особенно быстрый прогресс наблюдается в области разработки оборудования для глубоководных исследований и практической подводной деятельности. Возникла новая глубоководная технология, вплоть до специальных погрузкающихся аппаратов, снабженных внешними манипуляторами для сбора образцов, извлечения и исследования проб. Быстро совершенствуются и надводные суда. В частности, появились корабли на воздушной подушке, с подводными крыльями, с атомными реакторами и реактивными двигателями. Наконец, в нефте- и газодобывающей промышленности широко используются морские платформы, подводные трубопроводы и хранилища, а такн е различные береговые сооружения. Например, в одном только Мексиканском заливе уже насчитывается более 14 000 морских конструкций и строится много новых. [c.12]

Станочная подсистема черновой и чистовой обработки включает пять многооперационных станков с ЧПУ и одну измерительную машину. Подсистема окончательной обработки включает два многоксординатных шлифовальных станка и две измерительные машины. Транспортировка и обработка деталей производятся на приспособлениях-спутниках, которые перемещаются от линейных электродвигателей, расположенных на трассах транспортирования. Для облегчения перемеш,ений между направляющими создается воздушная подушка давлением до 0,35 МПа через сопла, которые включаются движением самих спутников. [c.235]

Амортизатор типа АПС (рис. VII. 16) относится к резинометаллическим сборносварным и в то же время представляет одну из разновидностей резинопневматических амортизаторов. Резинометаллический сварной вкладыш при деформации амортизатора вдоль оси работает параллельно с воздушной подушкой внутри корпуса амортизатора. Дополнительным упругим элементом служит резиновый буфер, установленный с зазором по отношению к воспринимающей нагрузку от веса амортизированного объекта втулке резинометаллического вкладыша. Отверстие в корпусе, через которое накачивается воздух, можно после этого заглушить пробкой. Иногда бывает удобно предусмотреть регулярную подкачку воздуха для всех амортизаторов, составляю- S щих крепление, от находящейся поблизости воздушной магистрали, от баллона или компрессора. [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...