Испытания различных деталей и узлов

Для повышения эффективности и сокращения сроков вибрационной доводки лопаточных венцов желательно, а в некоторых случаях необходимо проводить испытания натурных деталей и узлов в условиях лабораторий при высоком уровне вибрационных напряжений. К таким испытаниям относятся усталостные, эксперименты по определ-ению распределения напряжений на различных формах колебаний и др. [c.209]

Испытание по сварке на Горьковском автозаводе проведены как для определения эксплуатационных характеристик промышленного робота, так и для выяснения целесообразности сварки различных деталей и узлов автомобилей. Укажем для примера приварку усилителя к капоту автомобиля ГАЗ-53А. Деталь капота толщиной [c.146]

Контролю на утечку жидкости подвергается большинство отливок, трубы и другие детали, работаюш,ие под давлением. Этот метод контроля герметичности предназначен для выявления мелких трещин, пустот раковин, пористости металла и т. д. В качестве жидкости, применяемой при испытании, применяются вода, эмульсия, керосин, масло и др. Керосин является жидкостью, наиболее легко проникающей через трещины и поры металла. Так, при испытании открытых деталей (крышки, колпачки и т. д.) достаточно точно можно обнаружить наличие трещин и волосовин литья при помощи утечки налитого в них керосина или по появлению масляных пятен на наружных сторонах стенок деталей, поэтому иногда для испытания герметичности особо ответственных деталей и узлов под различными давлениями (даже высокими) применяется керосин. [c.310]

Для контроля герметичности деталей и узлов можно применять различные методы испытания, рассмотренные выше. Выбор того или иного метода зависит от [c.322]

При анализе работоспособности деталей и узлов на этапе проектирования уточняется техническое задание (ТЗ) на узлы (рис. 3.4.3). Здесь наибольш ее внимание уделяется показателям качества и надежности. При их назначении используются теоретические знания и опыт конструктора, современные методы расчета на прочность, износостойкость, вибро-устойчивость, результаты стендовых испытаний и диагностирование. При определении объема работ по этим различным направлениям следует учитывать опыт, накопленный при проектировании изделий-аналогов. Характерное соотношение влияния различных факторов на надежность газотурбинных двигателей представлено в табл. 3.4.1. [c.338]

Никаких данных по способам получения и свойствам хрупких тензочувствительных оксидных покрытий в литературе до настоящего времени нет, а промышленные способы оксидирования алюминиевой фольги служат для создания на ней очень тонких эластичных электроизоляционных пленок и для получения наклеиваемых хрупких тензочувствительных покрытий со стабильными характеристиками непригодны. Поэтому путем экспериментальной отработки были решены следующие основные вопросы выбор материала фольги, способ монтажа анода, оптимальные толщины фольги и оксидной пленки, состав электролита и его температура, электрический режим и длительность процесса оксидирования, марка клея, величина удельного давления на фольгу и температура при наклеивании, диапазон тензочувствительности и способы регулирования тензо-чувствительности, диапазоны рабочих температур и относительной влажности, стабильность характеристик и применимость для исследования упругих и упруго-пластических деформаций в различных условиях испытания деталей и узлов конструкций. Ниже приведены результаты проведенной отработки технологии получения и применения наклеиваемых хрупких тензочувствительных покрытий со стабильными характеристиками. [c.11]

Кроме станочного оборудования, автоматный цех оснащается различными приспособлениями, применяемыми при разборке, сборке, испытании и ремонте деталей и узлов в целом. Конструкция отдельных приспособлений и описание их даны в соответствующих разделах настоящей книги. [c.7]

Большим преимуществом испытаний отдельных деталей и простейших узлов является возможность использования универсальных испытательных машин для деталей различных типов. [c.114]

Стенды для испытаний деталей и узлов автомобилей при циклических нагрузках оснащаются различными системами управления в зависимости от целевого назначения стенда. [c.142]

Успешное решение проблемы повышения качества промышленной продукции может быть достигнуто за счет реализации комплекса различных факторов, в частности уровня унификации и стандартизации изделия, что дает возможность использовать типовые технологические процессы, оснастку и оборудование при изготовлении и ремонте. Высокий уровень унификации и стандартизации создает предпосылки для снижения затрат на проведение научно-исследовательских и экспериментальных работ, разработку чертежей и схем, технических условий, производственных инструкций, каталогов,, проведение прочностных и ресурсных испытаний деталей и узлов, разработку технологических процессов, их типизацию, изготовление оснастки и нестандартного оборудования, обслуживание, ремонт и эксплуатацию машин, а также способствует резкому повышению качества, снижению трудоемкости технической подготовки производства и серийного изготовления изделий, снижению себестоимости продукции, сокращению длительности производственного цикла. [c.431]

Развитие химии и увеличивающийся выпуск полимерных материалов, применяемых в различных отраслях народного хозяйства, обусловливают необходимость разработки и создания средств испытаний. Отставание в выпуске соответствующих машин и приборов для испытаний полимеров может существенно тормозить широкое внедрение этих материалов в промышленность. Отсутствие исчерпывающих характеристик или неправильное определение свойств вызывают неуверенность у конструкторов и инженеров в этих новых перспективных материалах. Это в конечном счете ведет к отказу от применения их в ответственных деталях и узлах конструкций. На всесоюзных конференциях по применению полимеров в машиностроении приводились примеры, когда отсутствие приборов и научно обоснованных методов испытаний приводило к затовариванию прогрессивных видов пластмасс. [c.3]

ЧИХ мест ремонтных слесарей, своевременной подготовки Запасных деталей и узлов, испытания узлов, подготовки инструмента и приспособлений и т. д., а также эстетическому оформлению рабочих мест, инвентаря, мебели. Специализация ремонтных бригад внутри цеха по определенным видам оборудования также дает больше возможностей для НОТ, чем обслуживание бригадой участка с различным оборудованием. Важным элементом НОТ в ремонте является применение сетевого планирования. [c.95]

На рис. 8.1 представлена схема, иллюстрирующая направления работ в области повышения ресурса ГТУ. Главными ее элементами являются сбор и статистическая обработка информации о фактических условиях эксплуатации и наблюдающихся неисправностях деталей и узлов ГТУ, проведение на ее основе уточненных расчетов на прочность, различных конструктивных, технологических и организационных мероприятий. Завершающим этапом, подтверждающим обоснованность намечаемого увеличения ресурса, прежде чем это найдет отражение в технических условиях, является, в тех случаях, коща это возможно, проведение стендовых ускоренных - эквивалентных испытаний. [c.544]

Для точного определения 4р необходимо наличие математических моделей отказов изделий. Имеется математический аппарат для целого ряда моделей отказов мгновенных, накапливающихся, с релаксацией, при действии нескольких независимых причин и т. д. Однако, как показали исследования, характеристика отказа, как правило, оказывается весьма сложной, а знание физической природы относительным. Поэтому модель возникновения отказов всегда оказывается в той или иной степени приближенной. Оценка /ср резко отличается для различных распределений. Как показали исследования, для правильного выбора определенного распределения необходимы затраты очень большого времени, анализа физической картины отказа, учета предельных состояний системы и конкретных потребностей решаемой задачи. Так, например, законы распределения отказов поршней, втулок цилиндра и вкладышей на новых тепловозных дизелях и на прошедших различные виды ремонта оказались различными t p отличалось до 5 раз). Кроме того, /ср сильно зависит от качества применяемой смазки, последних конструктивных улучшений узла и др. Долговечность деталей и узлов дизеля определяют гамма-процентным ресурсом. Гамма-процентный ресурс р [1у) — это наработка, в течение которой объект не достигнет предельного состояния с заданной вероятностью (у) процентов (заданный процент объектов (у) неразрушения). Этот показатель имеет преимущество перед /ср поскольку легко определяется при незавершенных испытаниях (большинство испытываемых изделий не доводится до разрушения) и является наиболее удобной характеристикой случаев раннего разрушения изделий, не достигающих среднего ресурса. Использование р (/ ) облегчает определение надежности узлов и деталей, моторесурс которых исчисляется сотнями тысяч километров, упрощает нормирование назначенного гарантийного ресурса, стандартизацию соответствующих показателей и сопоставление различных типов и модификаций узлов дизелей, р (/у) легко определяется на основе построения кривой убыли (или вероятности безотказной работы). Если, [c.317]

У серийно выпускаемых двигателей возможны отклонения в выходных показателях из-за несовершенства технологии изготовления узлов и систем, влияющих на процессы сгорания. Выполнение повышенных требований к топливной экономичности и токсичности двигателей возможно прежде всего при ужесточении технологических допусков на изготовление деталей и сборку узлов топливоподающей системы, системы зажигания, механизма газораспределения, деталей, формирующих камеру сгорания, систему выпуска. Испытания автомобилей, изготовленных до введения жесткого нормирования выбросов показали, что разброс величин выбросов по окиси углерода и углеводородам одним автомобилем, но с различными карбюраторами достигал двух-трехкратной величины, а данных по расходу топлива — 15. .. 20%. [c.37]

Кроме статических испытаний часто возникает необходимость проведения и динамических испытаний. Например, весьма распространены испытания приборов, работающих в условиях вибраций. Эти испытания производятся на специальных вибрационных столах при различных значениях частот и амплитуд. При таких испытаниях замер деформаций и напряжений в вибрирующих деталях прибора обычно не производится. О прочности отдельных узлов выносится суждение только в случае их разрушения. В ряде случаев динамические испытания ведутся с осциллографированием (записью) быстро изменяющихся деформаций, возникающих в наиболее опасных узлах. [c.506]

Определение вибрационного состояния деталей, узлов и двигателей в целом оценка вибрационных напряжений в различных деталях, а также уровня вибраций корпусов, критических скоростей вращения, крутильных и высокочастотных колебаний, автоколебаний испытания на резонансных оборотах. [c.56]

При разработке технологического процесса сборки машины в тяжелом машиностроении принят следующий порядок операций подготовка деталей для сборки, сборка комплектов, подузлов и узлов, общая сборка машины, испытание ее, выполнение различных конечных (финальных) операций и сдача машины отделу технического контроля. [c.466]

Дальнейшая экспериментальная проверка опытных уплотнений производилась непосредственно на рабочих колесах, проходивших сборку и испытания на заводе. Уплотнительные узлы монтировались полностью, со всеми металлическими деталями, в соответствии с проектом за исключением резиновых уплотнительных элементов, которые были сменными. Опытные манжеты изготовлялись из профильной шприцованной ленты путем формирования вокруг фланцев лопастей и различного соединения стыков. [c.31]

Простота переработки и разнообразие свойств АП в сочетании с различными технологическими процессами изготовления деталей из них предоставляют конструкторам широкие возможности в сравнении с металлами. Хотя АП, как правило, менее жесткие, детали и узлы из них можно легко спроектировать так, что они по своим функциональным качествам не будут уступать штампованным из листовой стали. Ими можно заменить отливки, поковки и прессованные металлические профили. При этом снижается масса, повышается коррозионная стойкость, а зачастую также ударопрочность и выносливость. Эти свойства крайне важны для капотов и крыльев грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, при изготовлении которых традиционную листовую сталь уже успешно заменили полиэфирной смолой, армированной стекловолокном. Так как эти синтетические материалы показали высокие эксплуатационные качества и были одобрены потребителем, теперь из них заказывают крыши, нижние боковины и двери кабин и даже целые кабины для большегрузных автомобилей. Сравнительная характеристика основных механических свойств АП и металлов приведена в табл. 26.3, по данным фирмы Форд мотор . Показатели усталости весьма общие из-за недостаточного объема испытаний, множества составов АП, различия методов испытаний и критериев оценки усталостного разрушения. [c.488]

Параметры, входящие в выражения (2.16)—(2.19), определяются по результатам стендовых испытаний, как правило, при симметричном или пульсирующем циклах с постоянной частотой нагружения. Следует отметить, что иногда испытания рессор в сборе, балок мостов и некоторых других узлов проводятся при постоянном среднем напряжении s , соответствующем номинальной нагрузке на деталь, и переменной составляющей амплитуды напряжений Sa. Таким образом, испытания проводятся при различном коэффициенте асимметрии fi = Stn —Sa )/(s + Sai), И уравнение кривой усталости, построенное на основании этих результатов, включает в себя переменный Г . [c.54]

При испытаниях автомобиля на прочность и долговечность на какой-либо из испытательных трасс коэффициент ускорения может быть различным для разных узлов и агрегатов испытываемого автомобиля. Так, например, при испытаниях на бельгийской мостовой (дорога, мощенная крупной брусчаткой, уложенной с большими зазорами на бетонное основание), как правило, прежде всего возникают поломки рессор, а значительно позже поломки других деталей ходовой части автомобиля. [c.54]

Детали и узлы, вращающиеся с большими скоростями, уравновешиваются (балансируются) статически и динамически на различных стадиях производства до сборки деталей в узел, после сборки и, наконец, после испытания двигателя на стенде [2], [20]. [c.44]

В состав работ по ремонту входят разборка машины на агрегаты и узлы, а агрегатов и узлов на детали замена изношенных деталей новыми или отремонтированными различные виды обработки деталей для их восстановления — сварка, слесарные и механические работы, нанесение металла разными способами (наплавка, металлизация, электролитические покрытия и т. п.), окраска сборка узлов машин и восстановление посадок в сопряжениях испытание узлов. [c.328]

Опытные образцы ФС подвергаются разносторонним испытаниям, прежде всего на стендах, с целью определения рабочих характеристик всех механизмов и узлов, в том числе и износных свойств ПТ, так как именно ПТ определяет чаще всего общий срок службы ФС. Используя результаты этих испытаний, гипотезу ли нейного суммирования относительных повреждений деталей, ра ботающих при различных уровнях и нагрузках, и гипотезу про порциональной зависимости износа и совершенной работы в дан ном температурном режиме, получили следующее уравнение для определения срока службы накладок автотракторных ФС [53] [c.334]

При изучении влияния технологических показателей на наработку до предельного состояния элементов автомобиля используются различные методы. Наиболее распространенными являются методы физического моделирования, когда проводятся сравнительные испытания различных образцов моделей на машинах трения или натурных образцов на специальных стендах. Как правило, при этих испытаниях изме> няются только технологические показатели, а режим испытаний сохраняется постоянным. Поэтому изменение износа детали или величины зазора в зависимости от наработки характеризуется гладкими возрастающими кривыми (рис. 1.9, а — е). Для нескольких одинаковых элементов, у которых начальные значения технологических показателей различны, получим совокупность кривых, отличающихся друг от друга скоростью изменения показателя. Окончательно результаты изучения проверяют наблюдениями в эксплуатации. В этом случае обычно подконтрольная совокупность испытуемых автомобилей содержит элементы с различными начальными значениями технологических показателей, а из-за непостоянства условий эксплуатации режим работы непрерывно изменяется. В результате такого воздействия изменение износа деталей будет происходить не по плавной возрастающей кривой, а по ломаной линии (см. рис. 1.9, ж). Объясняется это тем, что случайное, благоприятное сочетание действующих факторов вызывает малую интенсивность износа и, наоборот, резкое увеличение скорости износа в отдельные моменты обусловлено случайной неблагоприятной комбинацией действующих внешних факторов. Изменение скорости изнашивания деталей при эксплуатации автомобилей является одной из основных причин, определяющих случайную природу долговечности деталей, узлов и агрегатов автомобиля. Исследование износа одноименных деталей в реальных условиях эксплуатации автомобилей показывает значительное его рассеивание при одинаковой наработке. Из-за различной скорости изнашивания одноименных деталей в реальных условиях также наблюдается рассеивание момента времени, при котором достигается определенное предельное значение величины параметра, [c.23]

В химическом машиностроении при проектировании новых машин, аппаратов и технологических линий до сих пор расчет на надежность не проводится. Однако возросшие требования практики заставляют уже на стадии технического и рабочего проектов устанавливать показатели надежности, что обусловливает наряду с теоретическими решениями фрагментов проблемы производить накопление статистических данных по эксплуатации и параллельно вести лабораторные ускоренные (форсированные) испытания на надежность отдельных узлов, деталей машин и аппаратов в целом. Необходимы также исследования, охватывающие теорию вопроса, методики расчета, -способы рационального резервирования и пути повышения надежности различного химического оборудования. На данной стадии развития науки о надежности решить все или даже большинство из приведенных вопросов не представляется возможным. [c.4]

Понятие производственный процесс может быть отнесено как к изготовлению всей машины в целом, так и к изготовлению какого-либо узла машины или даже одной отдельной детали. Современная машина представляет сложное изделие, состоящее из большого количества деталей различного назначения, вида, размера и материалов и, как правило, высокой точности. Поэтому процесс изготовления машины является сложным производственным процессом, который расчленяется на технологические процессы изготовления отдельных деталей, сборки этих деталей в узлы и агрегаты и общей сборки, отделки и испытания машины. [c.9]

Кроме основных сборочных операций механизация широко применяется и для проведения различных подготовительных и вспомогательных работ. Основное техническое оснащение, применяемое при выполнении сборочных и вспомогательных работ, приведено на схеме (схема 4). Широкое распространение получила механизация и для контроля различных параметров деталей в процессе сборки и собранных узлов, механизмов и агрегатов. Сюда относятся контроль размеров, сил, моментов, давлений, неуравновешенности и др. Для этой цели применяются различные предельные инструменты, специальные инструменты и приспособления, стенды для испытания и др. [c.77]

Должна соблюдаться точность сборки узлов, агрегатов и автомобиля в целом и должны контролироваться все основные операции по взаимному расположению деталей в узлах и механизмах, например, параллельность осей поршня и шатуна, перпендикулярность оси поршня оси шатуна, концентричность оси коленчатого вала с осью ведущего вала коробки передач, операции затяжки резьбовых креплений и т. п. Испытание собранных узлов и агрегатов на специальных стендах должно быть обязательным условием обеспечения высокого качества. Измерительный инструмент, а также средства контроля различных параметров узлов и агрегатов должны подвергаться метрологической проверке по установленному графику. Строгое соблюдение технических условий на контроль-сортировку деталей, сборку и испытание автомобиля является обязательным. [c.165]

Здесь С = Хц/н — параметр, характеризующий работоспособность конструктивного элемента конкретного типоразмера. Зависимость (312) позволяет построить кривую (рис. 183) соотношений долговечности одного и того же узла при различных уровнях форсирования дизеля по ре и Пд, создает основу для расчета на надежность унифицированных конструктивных элементов при разном уровне форсирования цилиндра. Эти же зависимости используют для резервирования по параметрам узлов и деталей и для их ускоренных испытаний. [c.320]

С увеличением скоростей и мощностей двигателей и энергомашин все большее значение приобретает усталостная прочность деталей и узлов, воспринимающих переменную нагрузку высокой частоты. Поскольку детали в реальных конструкциях подвержены воздействию высокочастотного циклического нагружения, а ресурс и надежность их работы в большинстве случаев определяются усталостной прочностью, то возникает необходимость проведения усталостных испытаний в широком интервале частот нагружения. Такие испытания необходимы как для получения характеристик усталости конструкционных материалов, отвечающих реальным условиям их работы, так и для различных технологических исследований с целью обоснования выбора методов и установления оптимальных режимов обработки силовых деталей двигателей. [c.233]

Для широкого применения метода хрупких тензочувствительных покрытий для исследований при нормальных температурах необходима разработка удобно выполняемого нетоксичного и неогнеонасного покрытия, не требующего при обычных испытаниях нагрева детали, обладающего достаточно стабильными требуемыми характеристиками при изменении температуры и относительной влажности и пригодного для исследования полей деформаций и напряжений в различных основных условиях испытаний деталей и узлов конструкций. Нестабильность поведения и ограниченность диапазона рабочих температур канифольных покрытий обусловлена, прежде всего, большим различием (до одного порядка) коэффициентов температурного расширения материалов покрытия и исследуемых стальных деталей, гигроскопичностью и низкой температурой размягчения материала покрытия. В связи с этим в Институте машиноведения проводится разработка хрупких покрытий со стабильными характеристиками, и одна из выполненных разработок покрытий нового тина со стабильными характеристиками относится к покрытию с наклеиваемой фольгой, имеющей оксидную пленку. Как показали проведенные эксперименты, могут быть получены на алюминиевой фольге оксидные пленки, выращиваемые электрохимическим путем, которые являются коррозионностойкими и при определенных условиях оксидирования получаются твердыми, прозрачными и достаточно хрупкими, т. е. дающими трещины при достаточно малых величинах деформации. Характеристики тензо-чувствительности охрунченных и наклеенных разработанными способами пленок оказываются стабильными. [c.10]

Основная тенденция совершенствования проектирования, изготовления и монтажа с целью достижения высокой надежности и безопасности заключается в стремлении к обеспечению 100 %-ного контроля ответственных деталей и узлов неразрушающими методами. Дефектоскопическую технологичность следует понимать как совокупность свойств конструкции и ее деталей на различных этапах проектирования, изготовления и монтажа, необходимых для обеспечения возможности обоснованного дефектоскопического контроля деталей и узлов при производстве, испытании, монтаже, эксплуатации и ремонте. Эти свойства должны обеспечивать следующее возможность контроля проверяемых деталей, узлов и агрегатов по их конструктивному исполнению и свойствам материалов доступность контролируемых зон объекта при изготовлении, ремонтах или эксплуатации. [c.84]

Для восстановления деталей с большим износом за границей широко применяются такие способы, как газовая и электродуговая наплавки легированной проволокой и износостойкими самофлю-сующимися порошками и сплавами на основе никеля, хрома, кремния, а также газовая металлизация высоколегированными сплавами и плазменно-дуговая металлизация тугоплавкими материалами. Детали с небольшим износом подвергаются гальваническим покрытиям, преимущественно хромом. Гильзы цилиндров и коленчатые валы обрабатываются под ремонтные размеры. На всех стадиях технологии ремонта большое внимание уделяется контролю деталей и узлов и испытанию собранных агрегатов. В процессе сборки агрегатов и автомобилей широко применяются различные подъемнотранспортные средства. [c.9]

Погрузочно-разгрузочные машины работают в особо ответственных условиях, определяемых необходимостью пе-ремеш,ения грузов над транспортными средствами, различными сооружениями и оборудованием в стесненных условиях складских помещений при достаточно плотном скоплении рабочего персонала. Это потребовало разработки и внедрения в законодательном порядке общесоюзных норм и правил, регламентирующих методы расчета, конструирования и эксплуатации машин данного класса. Так, например, для грузоподъемных машин (кранов) Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР разработаны Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных крановЧ Этот документ предписывает правила конструирования и изготовления машин, их составных деталей и узлов, испытаний на заводах-изготови-телях и периодических проверочных испытаний в эксплуатационных условиях, порядок регистрации и освидетельствования машин, а также правила их эксплуатации. [c.13]

Для более эффективного внедрения современных методов и средств дефектоскопии и толтинометрии в отрасли необходимо осуществить следующие мероприятия. Прежде всего шире использовать эти методы и средства на различных этапах проектирования, изготовления и доводки экспериментально-опытных образцов оборудования и для отработки дефектоскопической технологичности ответственных элементов, обеспечивающей возможность проведения дефектоскопии при производстве, испытании, эксплуатации и ремонте разработать обоснованные нормы оценки качества этих элементов с учетом возможностей конкретных методов дефектоскопии на всех этапах контроля оборудования, чтобы ликвидировать трудовые и материальные потери, практически возможные при перебраковке и недобраковке. В связи с этим следует доработать НТД для различных деталей, узлов и конструкций оборудования. [c.146]

Электродинамические вибровозбуди гели широко применяют для вибрационных испытаний различных видов. С их помощью испытывают образцы материалов, деталей, узлов машин и приборов, производят натурные испытания агрегатов, машин, транспортных средств, а также исследуют свойства сыпучих сред, поведение биологических объектов. В радиоэлектронике и акустике электродинамические вибровозбудители применяют для возбуждения колебаний звукового диапазона. [c.270]

В практике лабораторных испытаний наиболее распространенным методом испытаний на усталость является метод Велера [133—137], связанный с испытанием большого числа образцов при различных напряжениях и определением предела выносливости. Как правило, число образцов, необходимых для получения кривой Велера, составляет не менее 10. Кривые усталости, построенные по методу Велфа, определяют предел выносливости в зоне ограниченной долговечности, число циклРв которое выдерживает образец до разрушения при данном номиналы ом напряжении. Они совсем не учитывают влияния трещин (нарушений салонности), образующихся и развивающихся в процессе испытаний, на общее сопротивление усталости. Однако в условиях эксплуатации в нагруженных узлах и деталях это номинальное напряжение (предел выносливости) может быть значительно превышено в местах образования трещин или в местах расположения концентраторов напряжений. Очевидно, что, используя результаты испытаний на усталость, полученные по методике Велера, можно существенно превысить безопасное допустимое напряжение при расчете нагруженных узлов деталей. [c.136]

В книге изложены современные методы защиты от коррозии деталей, узлов и оборудования в период изготовления, межоперационного хранения, сборки и испытаний, длительного хранения и монтажа. Рассмотрено влияние атмосферы и технологических факторов при изготовлении, вызывающих коррозию, а также рекомендованы мероприятия по защите от кор-)озии, в том числе при проектировании оборудования, 1риведены технологические процессы нанесения защитных покрытий и консервации. Даны результаты использования различных способов и средств защиты оборудования от коррозии. [c.2]

В обоих рассмотренных случаях официальные приемочные испытания проводятся по расщиренной программе. Она должна предусматривать возможно более полную проверку испытываемого образца СПГГ или установки в целом, в достаточно широком диапазоне рабочих режимов, с применением точных средств измерений и совершенной методики постановки экспериментов. Вместе с тем, по сравнению с доводочными испытаниями объем производимых измерений в значительной мере сокращается во-первых, за счет исключения исследований различных вариантов образцов, узлов или отдельных деталей и, во-вторых, за счет уменьшения числа измерений узко специального характера (например, измерений температур деталей, отбора проб газа в отдельные моменты рабочего цикла и т. п.). [c.163]

В процессе монтажа внутренних санитар-но-технических устройств приходится выполнять целый ряд вспомогательных работ, таких, как подъем на этажи заготовок, узлов, предметов домоустройства и различных материалов сверление отверстий под средства крепления, установку средств крепления, пристрелку узлов и других деталей крепежа наполнение смонтированных систем водой и испытание их на прочность и плотность и т. д. Эти работы в основном механизированы и выполняются при помощи различных электрифицированных и пневматических инструментов и приспособлений электролебедок, электросверлилок со спиральными сверлами и победитовыми напайками, строительно-монтажного пистолета СМП-3, приводных гидропрессов и других приспособлений. Однако эффективному использованию имеющихся механизмов и приспособлений, электрифицированного инструмента, а также рабочих, занятых на вспомогательных работах, мешало их рассредоточение по участкам. В 1962 г., по предложению главного механика Калининского монтажного управления треста Центросантехмонтаж т. Меркудинова Л. А., в системе Калининского управления была организована группа рабочих, которой была передана передвижная мастерская, где были [c.64]

В токарно-винторезном станке модели 1К62 за последние годы внедрены взамен литых 25 наименований тонкостенных штампо-сварных деталей различного назначения и степени нагруженности защитные детали (футляры, жалюзи, протекторы, экраны), детали узла охлаждения (корыта, лотки), детали узла электрификации станка, а также крышки, кронштейны и др. Завод Красный пролетарий успешно проводит испытания образца тонкостенной штам-по-сварной станины токарного станка модели 1К62. [c.39]

На московском заводе Красный пролетарий в составе госприемки выделены две группы по контролю и приемке станков с ЧПУ и робототехнических комплексов. Первая группа охватывает контролем механические цеха по производству наиболее ответственных деталей, влияющих на выходные характеристики станков, в том числе станин, оснований, кареток, корпусов, шпинделей, зубчатых колес. Вторая группа осуществляет контроль всех монтажных пределов, включая узловую сборку механических узлов и электроавтоматики, общий монтаж, испытания, проверку окраски и упаковки готовых изделий. Приемкой занимаются специалисты различных профессий инженеры-механики, электрики, электрон- [c.22]

Герметичность сварных соединений контролируют в тех случаях, когда они разделяют полости узла с различными жидкостями и газами или давлениями. Трудностью и особенностью испытаний на герметичность нах-лесточных соединений шовной сварки является недоступность для наблюдения шва под нахлесткой, в результате чего из-за плотного прилегания двух деталей около несплошности (течи) возможны ошибки в обнаружении и фиксировании дефектного места (обычно в стороне от дефекта). Основными дефектами, нарушающими герметичность сварных швов, являются недостаточные размеры и малое перекрытие литых зон, внутренние и наружные выплески прожоги. [c.121]

Документы, предназначенные для разового использования в производстве и не подлежащие длительному хранению (документы макетов, стендов для лабораторных испытаний и др.), допускается выполнять в виде эскизных конструкторских документов. Наименование и способ изготовления эскизных документов те же, что и для всех документов, а отличаются они лишь тем, что наименование изделий, обозначение документов и порядок внесения изменений может быть упрощен. В перечне документов, установленном ГОСТ 2.102—68, отсутствуют эскизы и бланк-чертежи, предусмотренные ГОСТ 5291—60, так как эскизы, в том понимании и тем более бланк-чертежи, являющиеся заготовками чертежей, на которых впоследствии проставляются недостающие размеры и другие данные, не являются документами. Применение бланк-чертежей при разработке конструкторской документации является одним из методов ускорения выпуска рабочих чертежей. Кроме того, из предусмотренных ГОСТ 5295— 60 документов исключены ведомость заимствованных деталей, узлов и групп, ведомость нормализованных изделий и частей изделий и список документов. Это сделано для того, чтобы сократить объем конструкторской документации и ликвидировать дублирование данных в различных документах. Например, нормализованные изделия, если они поставляются в готовом виде, должны быть отражены в ведомости покупных изделий. Если их будут изготавливать на предприятии—изготовителе основного изделия, в комплект конструкторской документации дсшжны входить [c.159]

Стандартизация допусков на выходные параметры изделий Стандартизация решает многие вопросы, связанные с оценкой и повышением надежности изделий и регламентацией методов их производства, эксплуатации и испытания. Особое место с позиций расчета, прогнозирования и достижения необходимого уровня надежности занимают стандарты, которые регламентируют значения выходных параметров материалов, деталей, узлов и машин и устанавливают классы изделий, отличающиеся по показателям качества. Так, установление классов (степеней) точности (квали-тетов) при изготовлении деталей является регламентацией геометрических параметров изделия, классы шероховатости (ГОСТ 2789—73) разделяют все обработанные поверхности на категории по геометрическим параметрам поверхностного слоя. Стандарты и технические условия на различные марки материалов устанавливают предельные значения или допустимый диапазон изменения их механических характеристик — предела прочности, текучести, усталости, относительного удлинения, твердости и др. Стандарты устанавливают также значения для выходных параметров отдельных деталей сопряжений и механизмов (например, запас прочности конструкций, точность вращения подшипников качения), узлов, систем и машин. Так, например, имеются классы точности для металлорежущих станков, регламентированы тяговые усилия и КПД двигателей, уровень вибраций и температур для ряда машин и т. п. Эти нормативы являются необходимым условием для оценки параметрической надежности изделий и определяют исходные данные при прогнозировании поведения машины в различных условиях эксплуатации. [c.426]

Для реализации этих мероприятий был расширен фронт научно-исследовательских работ, созданы специализированные лаборатории (првчности, надежности), разработана методика уско- енных испытаний двигателя и его отдельных узлов. Создана система сбора и обработки информации о работе двигателей в различных условиях эксплуатации. Все это позволило разработать конструктивно-технологические методы по улучшению работы узлов и деталей двигателя, совершенствованию технологии их изготовления и применяемых материалов. [c.432]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...