Гильза цилиндра

Назначение — штоки клапанов паровых турбин, работающие при температуре до 450 С, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, иглы форсунок, тарелки букс, распылители, пальцы, плунжеры, распределительные валики, шестерни, валы, втулки и другие детали. [c.292]

Кинематические пары во многом определяют работоспособность и надежность машины, поскольку через них передаются усилия от одного звена к другому в кинематических парах, вследствие относительного движения, возникает трение, элементы пары находятся в напряженном состоянии и в процессе изнашивания. Так, например, при работе механизма ДВС, изображенного на рис. 2.1, а, изнашиваются гильза цилиндра и поршневые кольца, коренная А и шатунная В шейки коленчатого вала / и т. д. Поэтому правильный выбор вида кинематической пары, ее геометрической формы, размеров, конструкционных и смазочных материалов имеет большое значение при проектировании машин. [c.19]

Для повышения износостойкости трущихся поверхностей новых деталей наряду с гальваническими покрытиями широко применяют их термическую обработку поверхностную закалку с нагревом газовым пламенем (для поверхностного упрочнения стальных зубчатых колес, червяков, шеек коленчатых валов и пр.), высокочастотную закалку (кулачковые валы, шестерни, шейки валов, гильзы цилиндров, станины станков и др.). С этой же целью применяют обработку поверхностным пластическим деформированием, в процессе которого повышается твердость поверхностных слоев и достигается нужный класс шероховатости поверхности (обкатывание и раскатывание цилиндрических и плоских поверхностей, прошивание, калибрование и др.). [c.247]

Другим способом повышения твердости и износостойкости рабочей поверхности гильз цилиндров является азотирование, для которого наиболее пригоден чугун, легированный элементами -алюминием и хромом как образующими устойчивые нитриды. [c.63]

Гильзы цилиндров для автомобилей ГАЗ-51, ЗИЛ-130, М-412 отливают в песчаные формы, а некоторые тракторные гильзы -цент Х)бежным способом. [c.66]

Например, при заливке гильзы цилиндров из легированного чугуна в оболочковые формы на острых кромках образуется отбеленный слой, состоящий из карбидов железа. [c.363]

Магнитная дефектоскопия позволяет выявлять поверхностные трещины в деталях и заготовках без их разрушения. Однако этот метод применим только для ферромагнитных материалов, способных намагничиваться. Наиболее широко применяется для контроля стальных изделий шестерен, болтов и крупных изделий - гильз цилиндров, коромысел клапанов. [c.371]

Выбор гидро-цилиндров. Гидроцилиндры выбираем по двум параметрам величине хода и диаметру гильзы цилиндра. В курсовой работе ход поршня не известен. Поэтому гидроцилиндр можно выбрать только по диаметру (см. табл. 35). В задании указано усилие на гидроцилиндре Т = 22 10" Н. Необходимо учесть только гидромеханический КПД гидропривода, который при t = 20 С равен 0,82 (см. табл. 78). [c.307]

В результате складывается удачное сочетание состоящего из очень твердых, износостойких и термостойких нитридов поверхностного слоя и вязкой сорбитной сердцевины. В отличие от цементации азотированию подвергают такие трущиеся детали, которые при эксплуатации испытывают еще и нагрев (например, гильзы цилиндров некоторых двигателей внутреннего сгорания). Для сравнения заметим, что упрочненный цементацией слой при нагреве свыше 250 °С теряет твердость и износостойкость, а азотированный слой выдерживает более высокие температуры (свыше 600—700 °С). [c.39]

Еще более сложно оценить деформацию литых тонкостенных деталей, которые ио однородности металла, плотности уступают прокату и поковкам. При производстве гильз цилиндров [c.7]

Поясним это на примере нагрева под закалку внутренне поверхности гильзы цилиндра тракторного дизеля. Внутренний диаметр заготовки гильзы равен 144 мм, толщина стенки 9 мм, длина закаленной зоны 330 мм. Соответственно общей площади и длине закаленной зоны выбираем метод непрерывно-последовательной закалки с движением вдоль оси гильзы. Материал гильзы— чугун СЧ 21-40, Глубина закаленного слоя после окончательной расточки 1,2—1,5 мм. Глубина закаленного слоя с учетом значительной деформации гильзы при закалке и припуска на расточку задается в 2,0—2.3 мм. Выбираем частоту 10 кГц как наиболее подходящую. [c.58]

Сочетания из стали и антифрикционного чугуна — закаленная сталь — антифрикционный чугун, сталь по стали, чугун по чугуну часто применяется при сравнительно невысоких скоростях скольжения для таких пар трения как направляющие скольжения- -станков, пары трения гидросистем, гильзы цилиндра—поршневые кольца двигателей, зубчатые и цепные передачи, диски фрикционных муфт и тормозов, подшипники и направляющие качения- [c.267]

Поршневые кольца—гильза цилиндра Поступательные направляющие скольжения, кулиса-камень [c.278]

Рис, 99. Схема износа Пары поршневое кольцо—гильза цилиндра [c.310]

Методика расчета на износ пары упругое поршневое кольцо— гильза цилиндра двигателя содержит следующие этапы. [c.311]

При ускоренных испытаниях на абразивное изнашивание не образцов, а отдельных узлов и механизмов часто создают условия для более легкого попадания абразива на поверхность трения. Например, при испытании автомобильных и тракторных двигателей специально загрязняют масло или снимают воздухоочиститель, агрегаты очистки и охлаждения масла, В процессе испытания производят подачу в определенной концентрации пыли в засасываемый воздух и в масло. В результате испытания определяется износ гильз цилиндров, поршневых колец и других сопряжений. [c.507]

МА на износ сопряжения палец — втулка верхней головки шатуна. По оси абсцисс — средний износ в процентах к среднему износу пальца с чистотой обработки по VIO. Цифрами обозначено время испытаний в часах. Из результатов испытаний следует, что с увеличением первоначальной шероховатости поршневого пальца значительно увеличивается износ самого пальца и втулки верхней головки шатуна. При чистоте обработки поверхности пальца по VIO износ сопряженных деталей минимальный. Дальнейшее улучшение поверхности приводит к некоторому увеличению износа деталей сопряжения. Аналогичные результаты получены и для пары гильза цилиндра — кольцо. После 367 час испытания в полевых условиях оптимальной для гильзы цилиндра явилась чистота V9 — VIO. С ухудшением и улучшением первоначальной чистоты обработки по отношению к оптимальной увеличивался как износ гильз цилиндров, так и средний износ поршневых колец. После 367 час испытания микрогеометрия всех цилиндров, независимо от первоначального их состояния, устанавливалась постоянной и соответствовала V9(6). [c.16]

Ш е в ц о в А. И. Повышение износостойкости гильз цилиндров тракторных двигателей индукционной центробежной наплавкой. Автореф. канд. дис. Минск, 1974. [c.232]

Рис. 7-5. Разрушение гильзы цилиндра из-за нарушения качества азотирования.

В дизельных двигателях имеет место кавитационное разрушение гильз цилиндров. Причиной этого разрушения является источник вибрации и ударных волн, распространение последних в жидкости, появление, рост и разрушение полостей. (Особенно опасны полости с большим начальным радиусом). Если принять во внимание влияние насоса как источника зарождающихся кавитационных центров в данном турбулентном режиме, то можно определить профилактические мероприятия по степени их значимости [c.27]

С помощью оптимальной комбинации этих мероприятий можно успешно решить проблемы кавитации гильз цилиндров дизельных двигателей. [c.27]

Высокая теплопроводность алмаза и металлической связки благоприятно сказываются на температурном режиме обработки. На-, пример, при алмазном хонинговании деталей из легированных сталей температура в зоне резания не превышает 50—70° С. Температурные деформации гильз цилиндров по этой же причине уменьшаются в несколько раз. С малым нагревом, очевидно, связано наблюдаемое часто при алмазной обработке упрочнение поверхностного слоя. Напряжения сжатия, равные 70—80 кгс/мм , фиксируются на глубине 10—20 мкм, при этом степень упрочнения, оцениваемая приростом твердости, колеблется от 30 до 60%. Широкое применение получает алмазное выглаживание (см. стр. 128) для материалов любой твердости, используемое не только для доводки, но и для упрочнения деталей малой жесткости. [c.69]

Электроалмазная обработка, уменьшая нагрев обрабатываемой детали, позволяет свести к минимуму температурные деформации тонкостенных деталей, например гильз цилиндров. На рис. 34 при- [c.85]

IX-X Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 10 и 11-й Степеней точности. Посадочные поверхности гильзы цилиндра тракторных двигателей. Пояски и канавки для поршневых колец автомобильного двигателя Обтачивание, растачивание пониженной точности [c.126]

Для измерения отверстия гильзы цилиндра (фиг. 213, а) на Харьковском тракторном заводе применяется стационарная пневматическая пробка (фиг. 213, 6). Отверстия сортируются на четыре группы по диаметру через 0,02 мм. [c.235]

Фиг. 213. Пробка для контроля отверстий гильзы цилиндра.

Замена объемной закалки поверхностной закалкой т.в. ч. для гильз цилиндров, по данным И. Н. Величкина [27], оказывает благоприятное воздействие на их износостойкость. [c.88]

Азотированию подвергают детали машин, работающие при высоких температурах, а также детали, эксплуатирующиеся в атмосфере отработанных газов. К таким деталям относятся гильзы цилиндров, клапаны, шестерни, валы и т. п. Процесс азотирования был предложен Н. П. Чижевским. Внедрению этого процесса способствовали работы Н. А. Минкевича, Ю. М. Лахтина и др. [c.143]

Другой пример представлен на рис. 253, а (гильза цилиндра двйгателя внутреннего сгорания, непосредственно охлаждаемая водой). Фиксация гильзы в двух точках — верхним буртиком и уплотняющим буртиком ошибочна. При нагреве гильзы возникают термические усилия, сжимающие гильзу и растягивающие рубашку. В правильной конструкции (б) гильза зафиксирована только верхним буртиком. Уплотнение выполнено [c.379]

Растворимость фосфора в феррите при нормальной температуре ограничивается 1,2%. Наличие фосфора выше этого количества приводит к образованию фосфида железа Fe )P. Присутствие фосфора в стали при ее нагревании способствует росту зерна аустсни-та. Фосфидная эвтектика является очень твердой и хрупкой. С целью повышения износостойкости содержание фосфора, например, в чугунах для гильз цилиндров доводят до 0,2 - 0,8% Р (см. п. 2.8, табл. 16, 17). [c.44]

Гильзы цилиндров. Химический состав чугуна, используемого для изготовления автомобильных и тракторных двигателей на заводах ОАО ТАЗ", ОАО "ЗИЛ , ОАО "УМПО , примерно одинаков (табл. 16, 17). Это вполне закономерно, если учесть идентичность требований, предъявляемых к качеству гильз. Чугуны легируют Сг, Ni, Р и содержания их составляют 0,2 - 0,8 Сг 0,1 - 0,4 Ni 0,2 - 0,7 Р. При таком легировании структура чугунов состоит из 95% мелкодисперсного перлита (не более 5% феррита), в ней равномерно распределена раздробленная фосфидная эвтектика,, а также мелкий и среднепластичный графит. Твердость чугуна 180 -240 НВ. [c.63]

Азотирование проводят при 500°С путем выдержки гильз цилиндров в еухом диссоциированном аммиаке. Технология трудоемкая и непр<)изводительная, т.е. неприемлема для изделий продукции при массовом производстве. [c.66]

Например, сталь 38ХМЮА применяют для азотируемых изделий гильзы цилиндров, штоки клапанов, шестерни, кольцедержа-тели, пальцы шатунов, валики, ролики ГТД, работающие при температуре до 400 - 500°С. Глубина азотированного слоя 0,1 -0,5 мм, твердость HV составляет 11000 - 12000 МПа, а в сердцевине - 3020 - 3400 МПа. [c.69]

Жаропрочные отливки на основе железа. К таким жаропрочным отливкам относятся отливки из чугуна (гильзы цилиндра, седла клапана и др.) и высоколегированных сталей (формообразую-щисся части пресс-форм и др.). [c.363]

Гидроцилиндры выбирают по двум параметрам величине хода и диаметру гильзы цилиндра. В курсовой работе ход поршня не известен. Поэтому гидроцилиндр можно выбрать только по диаметру (см. табл. 37). В курсовых и дипломных проектах студент по кинематической схеме рабочего оборудования выбирает ход гидроцилиндра и указывает его в пояснительной записке. В задании на курсовую работу указано усилие на гидроцилиндре T=2d l0 Н. Необходимо учесть только гидромеха ни-ческий КПД гидропривода, который при t=20° С равен [c.326]

Рассмотрим механизм коррозионно-механического изнашивания деталей цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания. Поршневые кольца и гильзы цилиндров двигателей, изготовленные из литейных чугунов, при Р1аличии электролита составляют друг с другом гальванические пары. Пары образуются и между структурными составляющими чугуна - перлитом, графитом, фосфидной эвтектикой, а внутри перлита - между ферритом и цементитом. Кроме того, вследствие неравномерности температуры в областях с более высокой температурой возникают анодные участки. Сжигание в цилиндрах дизелей топлива с повьппенным содержанием серы увеличивает интенсивность изнан1ивания поршневых колец и гильз в 3 раза за счет следующих процессов. Сера сгорает, образуя окислы SOi, при этом только 1°/г ее идет на образование SO3 путем каталитического окисления SO2. Сер- [c.137]

Износ пары цилиндр—поршневое кольцо. Пара цилиндр— поршневое кольцо определяет работоспособность двигателей внутреннего сгорания, силовых гидравлических приводов, компрессоров и других изделий. Особенно тяжелые условия работы создаются при одновременном действии динамических нагрузок, тепловых факторов и химического воздействия газов, как это имеет место в двигателях. Хотя данное сопряжение относится к 4-й группе, где начальный контакт тел осуществляется по поверхности, малая толщина кольца а по отношению к ходу поршня приводит к неравномерному износу гильзы цилиндра, как результата переменности условий при каждом данном положении поршня (рис. 99). При этом неравномерностью износа по толщине кольца можно, как правило, пренебречь. Исследования тракторных, автомобильных, судовых и других двигателей [1, 13, 1251 позволили выявить характерные формы изношенной поверхности цилиндра в различных сечениях. Обычно наибольший износ имеет место в зоне работы первого компрессионного кольца. Типичная кривая износа гильзы цилиндра показана на рис. 99, а. Однако, как указывает проф. Р. В. Кугель [98], в зависимости от вида износа в различных зонах цилиндра форма изношенной поверхности по образующей может измениться и принимать тот или иной характерный вид (рис. 99, г). [c.309]

Хотя в перекрытых участках происходил отпуск материала, закаленного в результате предыдущего воздействия, тем не менее, твердость их по Роквеллу составляла HR 50 и выше. Для обработки гильз цилиндра использовалось излучение мощностью 5 кВт при скорости сканирования луча 2160 мм/мин. Деталь устанавливалась на вращающемся столе, а внутри находилось зеркало, отражающее излучение ОКГ на стенки гильзы. При использовании разработанного процесса лазерного упрочнения устраняется трудоемкий процесс азотирования поверхности цилиндра и сокращается трудоемкость выполняемых после термообработки хонинговальных операций. [c.114]

При хонинговании и суперфинишировании преимущества алмазов по сравненнюсабразивами проявились наиболее полно. Хонингуют гильзы цилиндров из стали и чугуна, отверстия в головках шатунов, шестерни с гладкими и шлицевыми отверстиями, цилиндры пневмо- и гидроприводов, отверстия после растачивания в картерах и шпиндельных узлах и т. д. Наиболее эффективно хонингова-ние при снятии небольшого припуска (0,02—0,06 мм). [c.70]

Основными процессами поверхностного упрочнения деталей машин на машиностроительных заводах являются процессы химико-термической обработки, основой которых является изменение химического состава в поверхностных слоях путем диффузионного насыщения различными элементами при высоких температурах. В довоенный период на машиностроительных заводах превалирующими процессами химико-термической обработки были цементация твердым карбюризатором, жидкостное цианирование и азотирование. Цементации твердым карбюризатором подвергались детали машин и инструменты в печах периодического действия (камерных) и в печах непрерывного действия (толкательных с мазутным обогревом) на автомобильных, тракторных и самолетостроительных заводах применялся преимущественно древесноугольный твердый карбюризатор (ГОСТ 2407-51). Жидкое цианирование было наиболее распространено на Горьковском автозаводе, где в качестве цианизатора использовались соли с цианидом натрия или калия [81] на других заводах применялись соли с цианидом кальция. Азотированию подвергались преимущественно детали авиационных двигателей коленчатые валы из стали 18ХНВА, гильзы цилиндров из стали 38ХМЮА и др. [c.149]

Б. Я. Гинцбургом рассмотрены вопросы расчета на износ на примере пары поршневое кольцо — гильза цилиндра. Он считает, что создание методов расчета деталей на износ возможно при условии накопления достаточного количества опытных данных о зависимости темпов износа от условий работы, особенностей механизма и свойств материалов сопряженных деталей. Р1мея такие данные и определив скорости, удельные нагрузки и допустимые износы в сопряжениях, возможно определить долговечность сопряжений. Установив теоретические зависимости, связывающие элементарный закон изнашивания (т. е. зависимость темпа изнашивания от условий трения и свойств материалов), представляется вероятным влиять на долговечность сопряжений, изменяя их размеры и форму, и, следовательно, скорости и удельные нагрузки. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...