Детали Прочность усталостная

Резиновые подшипники скольжения с долевыми канавками 584 Резонансные кривые 247, 248 Резьбовые детали — Прочность усталостная— Влияние технологии изготовления 790, 791 Резьбовые изделия — Стопорение 792 — Элементы — Взаимосвязь 755 - крепёжные — Материал — Характеристика 783, 784 Резьбовые соединения 754 [c.1087]

Влияние состояния поверхности и размеров детали на усталостную прочность [c.402]

При расчете детали на усталостную прочность наряду с фактором состояния поверхности необходимо учитывать также еще так называемый масштабный фактор. Опыты, проведенные по определению предела усталости для образцов различных размеров, показали, что с увеличением последних предел усталости уменьшается. Объясняется это тем, что максимальные напряжения в детали не характеризуют полностью всего процесса усталостного разрушения. От величины [c.404]

Предел выносливости детали существенно зависит от ее размеров. С увеличением абсолютных размеров поперечного сечення детали ее усталостная прочность понижается. [c.591]

Качество поверхностного слоя заготовки сказывается на возможности ее последующей обработки и на эксплуатационных свойствах детали (например, усталостная прочность, износостойкость). Оно формируется практически на всех стадиях изготовления заготовки. Технологический процесс определяет не только микрогеометрию поверхности, но и физико-механические свойства поверхностного слоя. [c.25]

При проектировании детален конструктор выбирает такой материал, который дает детали наибольшую усталостную прочность и износостойкость и тем самым обеспечивает наибольшую долговечность детали, а следовательно, и всей машины в целом. При этом необходимо помнить о технико-экономических показателях. Не всегда возможно применить более совершенный материал, обеспечивающий долговечность конкретной детали из-за его дороговизны или же дефицитности. [c.68]

Связь I1I—V. Нагрузки, вызывающие усталостное разрушение материала детали, носят циклический характер и имеют разную величину. Эксплуатационные нагрузки, действующие на деталь, изменяются по амплитуде и среднему значению, что объясняется дорожными условиями. Предельное значение эксплуатационной нагрузки не достигает величины, при которой мол<ет произойти мгновенное разрушение детали в эксплуатации. В то же время при возникновении нагрузок, превышающих предел выносливости, в металле детали возникают усталостные разрушения. Срок службы детали можно определять на основании гипотезы о накоплении усталостных повреждений до такого состояния, когда остаточная усталостная прочность становится равной нулю. [c.94]

Расчет прочности детали на изгиб ведут по нагрузочным режимам, возникающим в наиболее тяжелых условиях эксплуатации. Для расчета на изгибную усталостную прочность, усталостную контактную прочность (например, зубья шестерен, подшипников [c.94]

Таким образом, при наличии эксплуатационных режимов, полученных при испытании машин, можно произвести. расчет усталостной прочности детали, на основе которого разрабатывают ее конструкцию. Расчеты конструкции детали на усталостную прочность по нагрузочным режимам, полученным при испыгании опытных образцов машин, позволяют существенно сократить период доводки новых конструкций. [c.95]

Накатка (рис. 44, ж) основана на вытеснении рабочим инструментом (шариками или роликами) материала с отдельных участков изношенной поверхности детали и позволяет увеличивать диаметр накатываемых детален на 0,3—0,4 мм. Накатке подвергают детали без термической обработки. Обработанная таким образом поверхность пригодна для посадок. Ее износостойкость близка к износостойкости поверхности новой детали, а усталостная прочность повышается в связи с некоторым наклепом обработанной поверхности. Лучшее качество дает косая накатка. [c.235]

Детали, подвергнутые статическим испытаниям, разрушалась при нагрузке, составляющей 132 % от предела прочности при сжатии. Аналогичные детали, подвергнутые усталостному нагружению, разрушались при удвоенной усталостной долговечности. [c.553]

С повышением прочности материала коэффициент возрастает. Для уменьшения применяют обкатку поверхности роликами или обливку дробью. В некоторых учебных пособиях влияние чистоты обработки поверхности детали на усталостную прочность учитывается коэффициентом . [c.306]

Под действием переменных напряжений в деталях механизмов и металлоконструкций ПТМ происходит постепенное накопление повреждений. Этот процесс называется усталостью, а способность деталей сопротивляться усталости — циклической прочностью или выносливостью. В начальной стадии накопления циклических повреждений происходят пластические деформации отдельных кристаллов, из которых состоит металл. Эти пластические деформации вызывают перераспределение напряжений, и на поверхности ряда кристаллов возникают линии сдвига. Пластическое деформирование сопровождается упрочнением отдельных зон кристаллов и одновременно разрыхлением структуры в области внутрикристаллических дефектов. Под действием переменных напряжений, превышающих определенный уровень, начинают образовываться из линий сдвига микротрещины. Развиваясь, микротрещины переходят в макротрещины. Последние приводят к уменьшению прочностного сечения детали, и после того как размер трещины достигает предельного значения, наступает хрупкое разрушение детали. Таким образом, процесс усталостного разрушения можно разделить на две стадии [27]. Первая стадия — до начала образования макротрещины, вторая — от момента ее образования до разрушения детали. В настоящее время еще нет достаточно апробированных общих оценок закономерностей распространения трещин в деталях ПТМ сложной конфигурации. В связи с этим расчеты циклической прочности как до образования макротрещин, так и до полного разрушения носят идентичный характер [20]. Известно, что пределы выносливости, определенные по условию образования трещины и по условию оконча тельного разрушения, совпадают при коэффициентах концентрации аа < 2 -Ь 3. При высоких коэффициентах концентрации количество циклов, при которых происходит развитие макротрещины с момента ее образования до разрушения сечения, составляет 70—80 % от общего ресурса детали. Развитие усталостной трещины происходит в результате циклических деформаций в области вершины трещины. Установлено, что в общем случае распространение макротрещины от появления до полного разрушения детали можно разделить на три этапа [27], Первый этап характеризуется малой скоростью распространения трещины вдоль полос скольжения. На втором (основном) этапе трещина растет с примерно постоянной скоростью. На третьем этапе, когда трещина имеет уже большие размеры, скорость роста увеличивается и происходит мгновенное хрупкое разрушение (долом) детали. В то же время экспериментальные и теоретические исследования так же, как и эксплуатационные наблюдения, свидетельствуют о том, что не всегда появление трещины усталости приводит к разрушению детали (образца) [27]. В ряде случаев возникают нераспространяющиеся трещины или трещины с весьма малой скоростью роста. Очевидно, что разработка и использование возможностей уменьшения [c.121]

В стендовых условиях автомобильные детали обычно испытывают на статическую прочность, усталостную прочность, долговечность или износостойкость. Характер обработки результатов стендовых испытаний зависит от их цели, а также от того, каким образом эти данные будут использоваться в дальнейших расчетах. [c.149]

Подсчет темпов накопления усталостного повреждения Т для аналогичных деталей (зубчатых колес или подшипников трансмиссии) Сравниваемых автомобилей позволяет оценить, какие детали по усталостной прочности являются более долговечными. [c.263]

Р — коэффициент, учитывающий влияние качества поверхности детали на усталостную прочность (Р=0,6—1,0) кд, — эффективные коэффициенты концентрации нормальных и касательных напряжений. [c.250]

Прочность усталостная — Влияние абсолютных размеров детали (масштабного фактора) 60 , 602 [c.692]

Поликарбонат стекло-наполнен-н ый — Более высокие (чем у поликарбоната) предел прочности, усталостная выносливость, модуль упругости. Материал может выдержать более высокие статические и динамические нагрузки при повышенных температурах Детали с арматурой и без арматуры для приборостроения и машиностроения, крепежные изделия (гвозди, болты, заклепки, винты), изделия бытового назначения [c.56]

Однако этот способ имеет серьезный недостаток восстановленные детали имеют усталостную прочность 25— 40% от первоначальной. Снижение ее. происходит из-за неравномерной твердости наплавленного слоя. При на.- [c.25]

Материал вала должен обладать достаточной прочностью, и поверхностный слой вала должен хорошо сопротивляться упругим и пластическим деформациям, но вместе с тем не обладать высокой твердостью, иначе при знакопеременных нагрузках будет разрушаться поверхность охватывающей детали и усталостная прочность соединения будет снижаться. [c.222]

Более опасным процессом является коррозионная усталость — снижение выносливости деталей машин, происходящее в коррозионных (химически воздействующих на металл) средах. Из-за коррозионной усталости преждевременно разрушаются гребные валы, турбинные лопатки, штоки дизелей и другие детали. Снижение усталостной прочности может быть значительным. Так, например, предел выносливости обычных конструкционных сталей уменьшается в пресной воде в 2 раза, а в морской в 4 раза по сравнению с пределом выносливости на воздухе. [c.30]

Остаточные растягивающие напряжения в поверхностном слое обработанной детали снижают усталостную прочность, способствуют образованию микротрещин. [c.706]

Расчет деталей на усталостную прочность при нестационарных режимах перегрузок, т. е. при наличии напряжений, превышающих предел усталости, определяется общим (за предполагаемый срок службы детали) числом циклов напряжений с перегрузкой в за-в симости от еб значения. Для расчета необходимо знать спектр эксплуатационной нагруженности детали и усталостную характеристику материала, из которого она изготовлена. [c.174]

Здесь р — коэффициент, учитывающий влияние качества поверхности детали на усталостную прочность ф = 0,6- -1) [c.22]

Качество подготовки поверхности оказывает доминирующее влияние на прочность сцепления покрытия с металлом восстанавливаемой детали и усталостную прочность. Материалами же для напыления определяется структура, твердость и износостойкость покрытия. [c.261]

О причинах влияния размеров детали на усталостную прочность высказано несколько предположений. Согласно статистической теории, с возрастанием размеров детали увеличивается вероятность появления неоднородностей и внутренних дефектов. [c.297]

При относительно коротком отверстии (/( . /i/<0,8) детали, устанавливаемые на гладкий или шлицевой цилиндрический конец вала, поджимают круглой шлицевой гайкой / к торцу заплечика вала (рис. 12.7, а). Гайка от самопроизвольного отвинчивания стопорится многолапчатой шайбой 2. Размеры гаек и шайб приведены в табл. 19.4, 19.5. Для выхода резьбонарезного инструмента на валу предусматривают канавки, размеры (мм) которых приведены в табл. 12.6, Основное применение имеют канавки по типу I. Канавки по типу // применяют при малой усталостной прочности вала. На валу выполняют также канавку под язычок стопорной шайбы (см. табл. 19.6). [c.203]

Прочность деталей. Качество поверхности в значительной мере влияет на прочность деталей, особенно при переменных нагрузках. Концентрация напряжений, вызывающая разрушение детали, происходит вследствие неровностей ее поверхностей. [Высокая чистота поверхности, полученная в результате отделочных операций, значительно повышает усталостную прочность, так как чем меньше микронеровности, тем меньше возможность появления поверхностных трещин от усталости металла. [c.84]

Валы II и особенно III значительно дороже в изготовлении. Однако, необходимость облегчения детали и повышения усталостной прочности часто оправдывает усложнение и удорожание производства. [c.111]

Детали, подвергающиеся длительной повторно-переменной нагрузке, разрушаются при напряжениях значительно меньших предела прочности материала при статическом нагружении. Это имеет большое значение для современных многооборотных машин, детали которых работают в условиях циклических нагрузок при общем числе циклов, достигающем за весь период службы машины многих миллионов. Как показывает статистика, около 80% поломок и аварий, происходящих при эксплуатации машин, вызвано усталостными явлениями.-Поэтому проблема усталостной прочности является ключевой для повышения надежности и долговечности машин. - [c.275]

Свободные поверхности (не входящие в соединения или расположенные с зазором по отношению к ближайшим поверхностям) следует в интересах экономичности обрабатывать по низким классам шероховатости. Исключение составляют напряженные циклически нагруженные детали. Д.ТЯ повышения усталостной прочности такие детали обрабатывают кругом, чтобы обеспечить высокий класс шероховатости поверхности, полируют и дополнительно упрочняют поверхностной пластической деформацией. [c.414]

Шлицевые соединения имеют по сравнению со шпоночными следующие преимущества а) большую несущую способность при одинаковых габаритах благодаря значительно большей рабочей поверхности и равномерному распределению давления по высоте зубьев б) большую усталостную прочность вала в) детали на валах лучше центрируются и имеют лучшее направление при передвижении вдоль вала. [c.131]

Назначение — тяжело нагруженные ответственные детали, к которым предъявляются требования высокой усталостной прочности, пружины, работающие при температуре до 300 °С и другие детали. [c.353]

Из всего изложенного следует, что наличие концентрации напряжений снижает усталостную прочность детали. Поэтому при проектировании машин следует стремиться к тому, чтобы влияние местных напряжений было сведено к минимуму. Достигается это, прежде всего, конструктивными мерами. Для ответственных деталей, работающих в условиях циклических напряжений, внешние обводы стремятся сделать возможно более плавными, радиусы закругления ио внутренних углах увеличивают, необходимые отверстия располагают в зоне пониженных напряжений и т. д. [c.401]

Так как при циклических напряжениях начало разрушения связано с образованием местной трещины, понятна та роль, которую играет в усталостной прочности детали состояние ее поверхности. Совершенно очевидно, что в случае чистой и тонко обработанной поверхности предел усталости возрастает. При грубой обработке наличие мелких поверхностных дефектов приводит к снижению показателей усталостной прочности. При этом для материалов, обладающих большой чувствительностью к местным напряжениям, влияние состояния поверхности будет более заметным. [c.402]

При расчетах на усталостную прочность особенности, связанные с обработкой поверхности детали, учитываются коэффициентом качества поверхности. [c.402]

Степень влияния местных напряжений на прочность детали существенно зависит от характера нагружения и материала. При расчете конструкции из пластичных материалов, работающей в условиях статического нагружения, местными напряжениями пренебрегают. Это объясняется тем, что при росте нагрузки напряжения в зоне концентрации, достигнув предела текучести, не возрастают до тех пор, пока во всех соседних точках они не достигнут того же значения, т. е. пока распределение напряжений в рассматриваемом сечении не станет равномерным. Иначе обстоит дело при циклически изменяющихся напряжениях. Многократное изменение напряжений в зоне концентратора напряжений приводит к образованию и дальнейшему развитию трещины с последующим усталостным разрушением детали. Для оценки снижения прочности вводят эффективный коэффициент концентрации, равный отношению предела выносливости о 1 гладкого полированного образца к пределу выносливости образца с концентратором напряжений, абсолютные размеры которого такие же, как и у гладкого образца [c.248]

Детали, закаленные на мартенсит, упрочняют обработкой на белый слой точением твердосплавными резцами с большим отрицательным передним углом (до 45°) без смазочно-охлаждающих жидкостей при скорости резания 60 — 80 м/мин. Поверхностный слой при этом подвергается своего рода термомеханической обработке, представляющей собой совмещение процессов высокотемпературной деформации и вторичной закалки. На поверхности образуется светлая нетравящаяся корка толщиной 0,1—0,2 мм, обладающая высокой твердостью НУ 1000—1300 При исходной твердости материала НУ 600—700) и состоящая из мелкозернистого (размер зерна 0,05—0,1 мкм) тонкоигольчатого мартенсита втюричной закалки с высокодисперсными карбидными включениями. В зоне белого слоя возникают чрезвычайно высокие сжимающие напряжения (до 500 кгс/мм ), обусловливающие резкое повыщение циклической прочности. Усталостно-коррозионная стойкость повышается примерно в 10 раз п6 сравнению с исходной. Хорошие результаты получаются только йрн условии сплошности белого слоя. В противном случае на участках разрыва слоя возникают скачки напряжений, снижаюНтие циклическую прочность. Чистовую обработку белого слоя производят микрошлифованием, полированием и суперфинишированием. [c.323]

Благодаря влиянию, оказываемому на предел усталости формой и размерами детали, действительная усталостная прочность деталей машин и соединений (конструктивная прочность — см. гл. I) значительно отличается от номинальной усталостной нрочности, характеризуемой пределом усталости лабораторного образца. Средствами повышения конструктивной прочности нри заданных условиях эксплуатации и выбранном материале являются 1) обш,ее и поверхностное упрочненпе детали технологическими методами и 2) рациональное конструктивное оформление, обеспечивающ,ее равномерное восприятие нагрузки возможно большей частью объема детали, при отсутствии или минимальной концентрации напряжений. [c.183]

ХМ — ответственные детали турбин и турбокомпрессоров, работающих при температуре до 480° С детали повышенной усталостной прочности [c.29]

Условия прочности. Для повышения усталостной прочности высокона-груженные детали должны иметь очень чистую поверхность, например полированную. [c.73]

Назначение — сверла, развертки, метчики, плашки, гребенки, фрезы, машинные шта лпели, клейма для холодных работ. Ответственные детали, материал которых должен обладать повышенной износостойкостью, усталостной прочностью при изгибе, кручении, контактном нагружении, а также упругими свойствами. [c.378]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...