Штампо-сварные детали

Штампо-сварные детали [c.157]

Штампо-сварные детали имеют следующие главные особенности совме- [c.157]

Сложные штампо-сварные детали могут одновременно сочетать элементы различного вида (штамповки, литье, прокат). [c.158]

Технологическая классификация штамп о-с в а р н ы X заготовок. Штампо-сварные детали разделяются на следующие группы [c.158]

Сам факт перехода на штампованные и штампо-сварные детали вместо литых или кованых является фактором повышения технологичности машины, в состав которой входят эти детали. Однако расширение номенклатуры штампованных и штампосварных деталей дает наибольший технико-экономический эффект, если конструкция этих деталей и их элементов будет соответствовать требованиям технологичности, применительно к методу холодной штамповки. [c.85]

Штамповочная вальцовка 5—132 Штампо-сварные детали 5—157 Штампы 5 — 94 6—162 [c.497]

Сварку применяют не только как способ соединения деталей, но и как технологический способ изготовления самих деталей. Сварные детали во многих случаях с успехом заменяют литые и кованые (рис. 3.2, где а — зубчатое колесо б — кронштейн в — корпус). Для изготовления сварных деталей не требуется моделей, форм или штампов. Это значительно снижает их стоимость при единичном и мелкосерийном производстве. Сварка таких изделий, как зубчатые колеса или коленчатые валы, позволяет изготовлять их более ответственные части (венец, шейка) из высокопрочных сталей, а менее ответственные (диск и ступица колеса, щека коленчатого вала) из дешевых материалов. По сравнению с литыми деталями сварные допускают меньшую толщину стенок, что позволяет снизить массу деталей и сократить расход материала. Большое распространение получили штампосварные конструкции (см. рис. 3.2, в), заменяющие фасонное литье, клепаные и другие изделия. Применение сварных и штампосварных конструкций позволяет во многих случаях снизить расход материала или массу конструкции на 30...50%, уменьшить стоимость изделий в полтора — два раза. [c.56]

Снижение массы может быть достигнуто также путем изменения сечений детали по длине, если известны нагрузки, действующие в каждом сечении. При этом стремятся удалить металл с нерабочих участков детали, например, за счет уменьшения напусков, технологических уклонов в конструкции заготовок или применения штампо-сварных заготовок из листового материала вместо литых. [c.217]

Действительно, из фиг. 267 — технологического маршрута сборки, сварки и пайки блока цилиндров, видно что переход на штампо-свар-ную конструкцию вызовет резкое усложнение технологии изготовления без достаточных к тому оснований, особенно в условиях крупносерийного и массового производства. Это нужно особенно подчеркнуть, так как, например, автотракторные заводы обладают механизированными литейными цехами, могущими качественно изготовлять самые сложные детали, между тем как коробление штампо-сварных блоков представляется неизбежным. В силу этого нельзя считать целесообразным переход на штампо-сварную конструкцию блока цилиндров. [c.345]

Для изготовления крупногабаритных корпусных деталей (корпуса, крышки, фонари, бугели, диски и др.) применяются различные способы. Крупногабаритные литые детали трудно получить одинаково высокой прочности во всех сечениях без рыхлостей, раковин и других дефектов, поэтому достаточно широко применяются и сварно-литые и штампо-сварные конструкции, в которых детали получаются путем сварки отдельных элементов простой формы в одну деталь сложной формы. Таким путем получают детали повышенной прочности и создают возможность тщательного контроля свойств материала, что повышает надежность конструкции. В качестве заготовок для элементов корпусов задвижек используются штамповки, литье или отрезки труб. [c.32]

Стабильность рабочих размеров во время работы машины даже при максимальных нагрузках может быть обеспечена штампо-сварными деталями. Для этого необходимо в первую очередь подчинять оформление конструкции детали требованиям жесткости. [c.158]

Сварку применяют не только как способ соединения деталей, но и как технологический способ изготовления самих деталей. Сварные детали во многих случаях с успехом заменяют литые и кованые (рис. 3.2, где а — зубчатое колесо б — кронштейн в — корпус). Для изготовления сварных деталей не требуется моделей, форм или штампов. Это значительно снижает их стоимость при единичном и мелкосерийном производстве. Сварка таких изделий, как зубчатые колеса или коленчатые валы, позволяет изготовлять их более ответ- [c.68]

В машиностроении, вагоностроении, в автотракторной промышленности средние и крупные детали сложной формы обычно изготовляются из литых и кованых заготовок с последующей обработкой на станках резанием. Изготовление деталей указанным способом является трудоемким процессом. Кроме того, сами детали получаются довольно тяжелыми, расход металла — значительным в связи со снятием на стенках больших припусков, оставляемых при литье. В настоящее время применяют более прогрессивные методы получения деталей — заменяют литые и кованые детали штампованными и штампо-сварными. [c.257]

В частности, при изготовлении кузовов легковых автомобилей (фиг. 337) штампо-сварные заготовки деталей и узлов в последние годы начали вытесняться заготовками из армированных пластмасс. Однако армированные пластики обладают лишь двумя преимуществами перед металлом антикоррозионной стойкостью и хорошими изолирующими свойствами, в то время как основным фактором для автомобильных кузовов является механическая прочность на скручивание при минимальном весе. С этой точки зрения оптимальной является каркасная — комбинированная конструкция, состоящая из нескольких элементов, несущих дифференцированные нагрузки сжимающие и растягивающие усилия воспринимаются наружными частями кузова, изготовляющимися из армированного пластика, а стальной каркас препятствует продольному изгибу и короблению. На фиг. 338 представлен стальной каркас и пластмассовые детали, входящие в комбинированную конструкцию. Из пластмассы изготовляются задняя часть кузова, крышка багажника, откидной капот и лицовка переднего крыла. [c.417]

Детали корпуса кованые ковано-сварные штампо-сварные [c.63]

Штампо-сварные конструкции позволяют заменить литые и кованые детали, что в ряде случаях оказывается более выгодным. [c.321]

Пределы толщин свариваемых металлов составляют в среднем 0,5—5 мм. Точечная сварка широко используется для изготовления штампо-сварных соединений, когда отдельные штампованные детали соединяются сварными точками. В этом случае упрощается технология изготовления сварных узлов и повышается производительность. [c.394]

На фиг. ПО показан технологический маршрут сборки, сварки и пайки блока цилиндров, из которого видно, что при переходе на штампо-сварную конструкцию имеет место значительное усложнение технологии изготовления без достаточных к тому оснований, особенно в условиях крупносерийного и массового производства. Это тем более существенно для автотракторных заводов, обладающих высокомеханизированными литейными цехами, которые могут изготовлять самые сложные детали высокого качества при очень высоком выходе годного. [c.183]

Применительно к - крупным стационарным двигателям внутреннего сгорания изготовление штампо-сварных блоков является в ряде случаев более целесообразным по сравнению с литыми из серого чугуна (фиг. 112). В данном случае имеет место не только снижение конструктивной металлоемкости, но и снижение себестоимости за счет технологических преимуществ, так как отливка больших и сложных конструкций корпусов двигателей представляет большие трудности, а часто и невозможна. В ряде случаев крупные детали двигателей внутреннего сгорания изготовляются из стальных отливок, чем достигается при определенных технологических предпосылках не только снижение конструктивной металлоемкости по сравнению с литыми чугунными деталями, но и экономичность по [c.185]

Сваривая листовые штампованные детали, получают штампосварные детали станины прессов, металлорежущих станков, части и УЗЛЫ аппаратов химического производства и т. п. Штампо-сварные [c.223]

Если для изготовления детали нельзя подобрать полуфабрикат, позволяющий превратить его сразу в готовую деталь, приходится выбирать другой вид полуфабриката, позволяющего превратить его сначала, с наименьшими потерями и расходами, в заготовку, приближающуюся по требованиям к готовой детали, а затем — заготовку в готовую деталь. В таких случаях в качестве полуфабриката используются металл в слитках (с добавлением скрапа и стружки для получения различных заготовок), сортовой материал в виде прутков, листа, ленты или проволоки для изготовления кованых, штампованных, сварных, редуцированных, высаженных, штампо-сварных, литейно-сварных и других видов заготовок. [c.418]

Для изготовления заготовок ряда корпусных и других деталей средних размеров используется ряд таких технологических процессов, как штамповка, сварка, резка, гибка. Заготовки детали предварительно делятся на несколько более простых частей. Отдельные части изготовляются из листового, ленточного, сортового или профильного материала путем резки, гибки, штамповки, после чего соединяются при помощи сварки, образуя заготовки деталей. Заготовки, полученные штамповкой отдельных частей и их последующей сваркой, получили название штампо-сварных. [c.427]

Стальные штампо-сварные корпусные детали находят ограниченное применение (картер заднего моста малолитражного автомобиля). [c.152]

В США на одном из заводов действуют поточные линии для изготовления штампо-сварных картеров задних мостов грузовых автомобилей (оснащены дуговыми автоматами для сварки под флюсом и в атмосфере аргона), на другом заводе работает конвейер, оборудованный 12 дуговыми автоматами, на котором изготовляются детали [c.268]

Сварно-литые, ковано-литые и штампо-сварные (прокатно-сварные) детали имеют существенные технологические преимущества. На рис. 1, а показана цельная литая деталь, а на рис. 1,6 — та же деталь, сваренная из стальной отливки и трубы. Отход металла в стружку резко сокращается. [c.229]

В деталях машин применяются следующие конструкции свариваемые в основном из прокатного материала с использованием отдельных отливок или поковок свариваемые из двух или нескольких поковок свариваемые из двух или нескольких отливок из штампованных элементов (штампо-сварные конструкции). Конструкций, свариваемых в основном из проката, весьма много. К ним относятся рамы, станины, барабаны, редукторы, зубчатые колеса и т. д. Примерами конструкций, изготовленных из поковок, служат коленчатые валы (фиг. 266), штанги с проушинами (фиг. 267), тяги и другие машиностроительные детали (фиг. 268)4 При- [c.476]

Литые и кованые детали часто успешно заменяют сварными деталями, не требующими моделей или форм, штампов, а поэтому имеющими более низкую стоимость в условиях единичного и мелкосерийного производства. [c.468]

Мягкие стали (Ст.1 и Ст.2) обладают наибольшей пластичностью и вязкостью, их можно легко гнуть и штамповать в холодном состоянии, они хорошо куются, свариваются, но не поддаются закалке. Из этих сталей изготовляют сварные конструкции, фермы мостов и перекрытий, стяжки, болты, гайки, гвозди, заклепки и другие крепежные детали. [c.146]

Точечную и шовную сварку можно производить и с односторонним подводом сварочного тока, устанавливая оба электрода с одной стороны детали. С обратной стороны устанавливают медную подкладку. Сваривают одновременно две точки или два шва. Применяют одностороннюю сварку при затрудненном доступе к обратной стороне детали и для повышения производительности труда. Разновидность точечной сварки - рельефная сварка. Для ее выполнения на одной из деталей штампуют выступ-рельеф. На рельеф укладывают вторую деталь и производят сварку. Это обеспечивает более концентрированный нагрев в зоне контакта деталей. При образовании сварного ядра рельеф сминается. Рельеф можно выполнять в виде длинного бугорка-валика. Тогда можно выполнять рельефную роликовую сварку. Точечной сваркой выполняют только нахлесточные соединения, ро- [c.282]

Совмещенный штамп с пружинным буфером (рис. 33) имеет сварную плиту коробчатой формы, к которой крепят детали штампа. Сборку пружинного буфера производят вне пресса. При сборке буфера пружинам дают предварительный натяг. В собранном виде буфер крепят болтами снизу к столу пресса. [c.526]

Штампо-сварные детали легковесны. Это достигается за счет применения вместо литья проката, имеющего более высокий предел текучести, использования качественного металла, создания рав-нопрочности сечений и т. д. При переходе с литых заготовок на штампо-сварные снижение веса в среднем может быть принято при стальном литье порядка 20—30%, при чугунном — еще большее. [c.158]

Штампо-сварные детали из толстолистового материала обеспечивают необходимые припуски и те же допуски (точности), что и объемноштампованные заготовки. [c.158]

Холодная штамповка является одним из прогрессивных методов обработки металлов и находит широкое применение в отечественной и зарубежной металлообрабатывающей промышленности. Это объясняется тем, что холодная штамповка по сравнению с резанием, горячей штамповкой и литьем обладает более высокой производительностью, малой трудоемкостью, позволяет существенно сократить расход металла, относительно просто и дешево изготовлять точные, взаимозаменяемые детали, отличающиеся повышенной прочностью и высокой чистотой поверхности. Кроме того, процессы холодной листовой и объемной штамповки сравнительно легко механизируются и автоматизируются. Применение этих процессов за последние годы значительно расширилось и продол жает интенсивно расширяться как в массовом и крупносерийном, так и в мелкосерийном производствах. Полуфабрикаты и детали, изготовленные холодной штамповкой или штамповкой и сваркой штампо-сварные детали), во многих случаях вытесняют полуфабрикаты, полученные горячей штамповкой или литьем, и детали, изготовленные обработкой резанием. [c.3]

Корпуса высоконапорных насосов, компрессоров, турбин изготовляют из чугунов повышенной прочности или стального литья. Плиты, угольники, кронштейны, корпуса электродвигателей льют из сталей 15Л, ЗОЛ, 40Х, 12Х2Н4А. Небольшие корпусные детали изготавливают из бронзы, алюминиевых и специальных сплавов. Для мелкосерийного и единичного производства иногда более рационально применять сварные заготовки корпусных деталей из листовой стали марок СтЗ, Ст4, Ст5. Штампо-сварные картеры задних мостов автомобилей делают из стали 35, 40. [c.229]

Технологические требования кштамп о-с Варны мде-талям. При конструировании штампо-сварных деталей необходимо формы, размеры и материалы отдельных элементов, входящих в детали, и формы и размеры готовых деталей согласовывать с требованиями рациональной штамповочной и сварочной технологии. [c.158]

Штампо-сварные и штампо-паяные детали. Как уже указывалось, область применения листоштампованных деталей значительно расширяется при использовании сварки и пайки тугоплавкими припоями, увеличивается разнообразие возможных конструктивных форм деталей, изготовляемых данным методом, и обеспечивается получение местных элементов с значительной толщиной, резко отличающейся от толщины всей детали. Кроме этого, использование приваренных или припаянных элементов в ряде случаев позволяет значительно улучшить раскрой материала и уменьшить его потери в отходы. [c.96]

В токарно-винторезном станке модели 1К62 за последние годы внедрены взамен литых 25 наименований тонкостенных штампо-сварных деталей различного назначения и степени нагруженности защитные детали (футляры, жалюзи, протекторы, экраны), детали узла охлаждения (корыта, лотки), детали узла электрификации станка, а также крышки, кронштейны и др. Завод Красный пролетарий успешно проводит испытания образца тонкостенной штам-по-сварной станины токарного станка модели 1К62. [c.39]

Штамповка деталей должна производиться на хорошо отлаженных и доведенных штампах. После штамповки детали должны обязательно проходить операции снятия грата и заусениц, Детали перед отливкой должны быть хорошо отформованы, а после отливки дефекты поверхности должны быть устранены на месте. Сварные детали должны иметь ровные швы, без раковин, свищей и шлаковых включений. При изготовлении сварных деталей и узлов, которые должны иметь хороший декоративный вид, рекомендуется производить автоматическую сварку под слоем флюса, обеспечивающую хорошее качество и ровную поверхность сварных швов. При изготовлении деталей методом литья рекомендуется широко применять точные методы отливки деталей — в кокиль, в корковые формы, под давлением и т. д. Перед окраской все дефекты поверхности деталей должны быть тщательно исправлены. Раковины и прожоги литых деталей должны быть заварены и зачищены. В отдельных случаях применяются специальные замазки или пасты. Наплывы и литники удаляются механическим способом. Сварные швы зачищаются, удаляются грат и брызги металла. Заусенцы и грат после штамповки снимаются запиловкой, зачисткой или на гратоснимающих машинах. [c.86]

В турбостроении в последнее время стали изготовлять при помощи электрошлако-вой сварки штампо-сварные и оварно-литьие детали турбин. На рис. 47 представлен статор сварно-литой конструкции для гидротурбины диаметром 15 м. [c.72]

В современном машиностроении весьма широко применяют листоштампованные детали и штампо-сварные конструкции, чему способствует ряд их достоинств кои- [c.278]

Унифицированный штамп (рис.Ч.З) представляет собой довольно простую конструкцию соединены фуг с другом только надставка с пуансоном и переходное кольцо со складкодержателем остальные детали заранее собраны и готовн к эксплуатации в л сбоП мо -мент. Корпус матрицы выполняется цельнолитым или сварно-литым. [c.79]

Хромокремнемарганпевые стали ЗОХГСА, 35ХГСА содержат по 1 % Сг, Мп и Si и называются хромансилями. Это дешевые стали, сочетающие хорошие технологические и механические свойства. Хромансили свариваются всеми видами сварки, хорошо штампуются, удовлетворительно обрабатываются резанием, прокаливаются в деталях сечением 30 - 40 мм. Их широко применяют в автомобилестроении (валы, сварные конструкции, детали рулевого управления). [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...