Трение в машинах

Т. Основоположник теории трения смазанных тел Н. П. Петров в 1883 г. в работе Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости сформулировал основные требования, необходимые для жидкостного трения. Зти требования следующие [c.230]

Работа, совершенная маятником, W=G к —кч). Она расходуется на разрушение образца, за исключением небольшой ее части ДЧ , затрачиваемой на вредные сопротивления (трение в машине, сопротивление воздуха). Эти потери для каждого экземпляра копра известны. [c.297]

Одно из преимуществ низших кинематических пар по сравнению с высшими — возможность передачи больших сил, поскольку контактная поверхность соприкасающихся звеньев низшей пары может быть весьма значительна. Применение высших пар позволяет уменьшить трение в машинах (классический пример — шарикоподшипник) и получать нужные, самые разнообразные законы движения выходного звена механизма путем придания определенной формы звеньям, образующим высшую пару. [c.23]

Теория механизмов и машин базируется на законах теоретической механики, и, так же как и в теоретической механике, для удобства изучения курса кинематику машин и динамику машин рассматривают отдельно. Самостоятельными разделами этого курса являются структура механизмов и трение в машинах. [c.183]

Естественные науки, а вместе с ними и механика, начали снова развиваться в эпоху Возрождения, с XV в. В начале этого периода особенно большой прогресс в развитии механики был достигнут благодаря работам знаменитого итальянского ученого Леонардо да Винчи (1452—i 1519). Он занимался исследованиями в области теории механизмов, изучал трение в машинах, исследовал движение воды в трубах и движение тел по наклонной плоскости. Им был построен эллиптический [c.13]

При определенной скорости вращения вала в этом случае происходит жидкостное трение между отдельными слоями жидкости без непосредственного контакта между поверхностью шипа и подшипника. В классической работе Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости , опубликованной в 1883 г. в Инженерном журнале , проф. Н. П. Петров [c.104]

Глава 7. ТРЕНИЕ В МАШИНАХ [c.152]

Сложные явления, происходящие в смазочном слое, впервые были исследованы русским ученым Н. П. Петровым и изложены в его работе Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости . [c.405]

Марченко Е. А. О закономерностях разрушения фрикционного контакта при тяжелых режимах нагружения.— В кн. Задачи нестационарного трения в машинах, приборах и аппаратах. М., Наука , 1978. [c.114]

Книга рассчитана на специалистов-материаловедов, конструкторов, машиностроителей и эксплуатационников, занятых изучением изнашивания материалов и изысканием способов повышения долговечности деталей трения в машинах. [c.2]

Изложенное относится, главным образом, к процессу запуска машины, но отнюдь не теряет своего значения и для процесса установившегося движения. Объясняется это тем, чтд.абсолютно постоянное сопротивление на рабочем органе машины практически не имеет места, поэтому непрерывное колебание этого сопротивления (доходящее для машин некоторых типов до 300% от среднего значения в обе стороны) вызывает непрерывные динамические напряжения в трансмиссии машины. Однако, даже в тех случаях, когда статическое сопротивление на рабочем органе может быть принято с некоторым приближением стабильным, оно само по себе еще не определяет статических напряжений в деталях машин. Дело в том, что внутреннее трение в машинах часто вызывает значительное повышение статического сопротивления. В этих случаях задачей исследования является выявление такой формы деталей машин, при которой это трение может быть сведено до минимума. Не менее важно также определение достоверной величины сил трения. Еще более существенен для оценки прочности машин процесс торможения, исследование которого усложняется большим разнообразием тормозных механизмов, применяемых в современном машиностроении. [c.7]

Полностью жидкостное трение в машине возможно только тогда, когда движение происходит в одном направлении без остановок. Такое состояние движения при определенных условиях создается в подшипниках между периодами остановки, а в ползунах — между крайними положениями. Впрочем, теперь уже есть подшипники, в которых искусственно создаются условия жидкостного трения даже во время остановки машин. [c.123]

Может ли конструктор уменьшить вредное влияние сил трения в машинах Не только может, но и обязан это делать. [c.124]

Основными разделами механики машин, соответствующими разделам кинематики и динамики теоретической механики, являются разделы — кинематика машин и динамика машин. Вопросы статики машин обычно отдельно не излагаются, а включаются в раздел динамики машин под названием кинетостатика. Дополнительными разделами предмета являются структура механизмов и трение в машинах. Остановимся кратко на этих разделах книги. [c.4]

В данном труде вопросы структуры механизмов, кинематики машин, геометрического и кинематического анализов и синтеза механизмов объединены в первом томе, а вопросы кинетостатики и динамики машин, а также трения в машинах — во втором томе. [c.6]

Краткий исторический обзор работ по структуре, кинематике и синтезу механизмов. В основу разработки разделов и большинства вопросов Механики машин положены работы отечественных и зарубежных ученых. Приведем краткую справку об этих работах, относящихся к материалу настоящего тома Структура, кинематика и синтез механизмов . Соответствующий материал по динамике и трению в машинах приведен во введении ко второму тому. [c.6]

КИНЕТОСТАТИКА И ДИНАМИКА МАШИН ТРЕНИЕ В МАШИНАХ [c.1]

Книга издается в двух томах, первый том вышел в 1971 г. Во втором томе рассмотрены методы изучения движения машин с учетом действующих сил на основе теорем и принципов динамики системы материальных точек и на основе принципа Даламбера. Приведен силовой расчет механизмов. Рассмотрены вопросы неравномерности хода машин, разновидности трения в машинах и их законы. [c.2]

Настоящий второй том Механика-машин объединяет комплекс вопросов динамики и кинетостатики машин, а также вопросы трения в машинах. [c.3]

Вопросам динамики машин посвящены разделы первый и третий, вопросам кинетостатики машин — второй вопросам трения в машинах — четвертый раздел книги. [c.3]

Другой методической установкой, которой руководствовался автор, является постановка вопроса о к. п. д. впереди раздела трения в машинах. Этим автор хотел отразить широко распространенный в инженерной практике косвенный метод учета потерь на трение в машинах, при котором,оценивают потери на трение в долях полезной работы, отдаваемой машиной, или в долях работы, затрачиваемой на движение машины, предполагая при этом, что потери на трение или-соответствующие им к. п. д. будут определены экспериментально. [c.3]

Четвертый раздел книги имеет два подраздела. Первый посвящен изучению различных видов трения в машинах и их законов и содержит четыре главы IX—XII. В гл. IX рассмотрено трение скольжения, являющееся наиболее распространенным видом трения в машинах. Гл. X посвящена основам гидродинамической теории трения и смазки в машинах. Здесь устанавливаются условия для создания так называемого [c.9]

Подробное изучение нормальных и касательных реакций в различного рода кинематических парах, которое производится в разделе Трение в машинах , приводит к таким общим заключениям (они отчасти известны из теоретической механики) сумма работ нормальных реакций всегда равна н у л ю, а сумма работ касательных реакций всегда [c.18]

В зависимости от рода кинематических пар, в которых возникают касательные реакции, различают следующие виды трения в машинах [c.20]

Трение скольжения иначе называется трением 1-го рода, трение качения —трением 2-го рода, а трение жесткости поэтому может быть названо трением 3-го рода. Законы, которым подчиняются первые два вида трения, изучаются в разделе Трение в машинах , а в ближайших разделах курса силы трения будем учитывать косвенно — через коэффициенты потери и коэффициенты полезного действия (см. об этом гл. II). [c.21]

Характеристики потерь на трение в машинах [c.28]

РАЗДЕЛ ЧЕТВЕРТЫЙ ТРЕНИЕ В МАШИНАХ [c.254]

Среди деятелей эпохи Возрождения особенно выделяется гениальный художник, геометр и инженер, итальянец Леонардо да Винчи (1452—1519), которому принадлежат исследования в области теории механизмов, трения в машинах и движения по наклонной плоскости. Кроме того, он занимался перспективой, теорией теней и строил модели летательных машин. Им построен также эллиптический токарный станок, носящий до сих пор его имя. Другой замечательный деятель этой эпохи, великий польский ученый Николай Коперник (1473—1543) создал свою гелиоцентрическую картину мира, которая, сменив геоцентрическую картину Птолемея, произвела большой переворот в научном мировоззрении и оказала огромное влияние на все последующее развитие естествознания. Благодаря работам Коперника и многочисленным наблюдениям датского астронома Тихо-Браге Иоганн Кеплер (1571 —1630) получил свои три знаменитых закона движения планет, послуживших Ньютону основанием для его закона всемирного тяготения ). Далее следует упомянуть о работах голландца Стевина (1548—1620), который исследовал законы равновесия тел на наклонной плоскости и в результате пришел к выводу основных законов статики. [c.11]

Преобразование одного вида энергии в другой, а также совершение работы какой-либо машиной всегда сопровождается потерями. В основном это потери на яреодоление трения в машинах и механизмах передач. [c.149]

Работа Д. И. Менделеева позволила выдающемуся русскому ученому и инженеру Н. П. Петрову (1836—1920) окончательно установить в 1883—1885 гг. закон впутреппего трения жидкости, ставшей основой всей гидродинамической теории трения, и на его основе разработать знаменитую теорию гидродинамического трения в машинах. В своей трилогии Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости , вышедшей в свет в период 1883—1889 гг. и удостоенной Академией наук сначала Ломоносовской, а затем Макарьевской премий, Н. П. Петров блестяще сочетал свою теорию с тщательно проведенными опытами, с важнейшими нуждами производства и внедрил ее в практику русского железнодорожного и бумагопрядильного дела. Н. П. Петрову по праву принадлежит [c.11]

Большой вклад внесли в развитие гидравлики следующие русские ученые и инженеры Н. П. Петров (1836—1920) — выдающийся русский ученый-инженер, почетный член Петербургской Академии наук (инженер-генерал-лейтенант, товарищ Министра путей сообщения), который в своем труде Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости (1883 г.) впервые сформулировал законы трения при наличии смазки И. Е. Жуковский (1847-1921) - великий русский ученый, профессор Московского высшего 1ехнического училища и Московского университета, член-корреспондент Петербургской Академии наук, создатель теории гидравлического удара, исследовавший также многие другие вопросы механики жидкости И. С. Громека (1851 — 1889) — профессор Казанского университета, разрабатывавший теорию капиллярных явлений и заложивший основы теории, так называемых, винтовых потоков. [c.29]

После же рассмотрения законов трения в гл. IX—XII ставится вопрос об учете трения в машинах расчетным путем, при этом используется выражение сил трения и потерь от них через другие опытные коэффициенты — коэффициенты трения в кинематических парах и узлах трения механизмов машин. Этому расчету к. п. д. механизмов и машин посвящается гл. XIII четвертого раздела книги. [c.4]

При изучении движения машины с учетом действующих сил, как это делается в первых трех разделах книги, посвященных вопросам кинетостатики и динамики машин, силы вредных сопротивлений в сочленениях учитываются косвенным образом введением в уравнение движения особых механических коэффиниентов, названных коэффициентом полезного действия ци коэффициентом потери ф. Эти коэффициенты предполагаются определенными из опыта путем проведения эксперимента над готовыми машинами. Для облегчения косвенного учета потерь на трение в машинах большое значение имеют общие теоремы, устанавливаемые в гл. II, касающиеся оценки потерь во всей машине через потери в ее отдельных составных частях при их последовательном, параллельном и смешанном соединениях. Однако большое практическое значение имеет учет сил вредных сопротивлений в уравнении движения не косвенным путем, через коэффициенты ц и ф, а непосредственно через сами силы трения или их работу. Это становится возможным только при знании законов, которые управляют поведением сил. трения. Изучению этих законов трения в машинах и посвящается четвертый раздел книги. [c.9]

Согласно законам трения, как будет показано ниже, силы трения могут быть определены через нагрузку отдельных сочленений в машине, в которых возникает трение (так называемых гнезд трения), и через особые коэффиниенты, которые носят название к о -эффициентов трения, определяемых в каждом отдельном случае опытным путем при экспериментировании над отдельными узлами трения и кинематическими парами. Практическое значение этих законов трения заключается в том, что они не только дают возможность более точно рассчитать движение машины под действием приложенных сил, но и подойти теоретическим путем к расчету самих коэффициентов полезного действия и коэффициентов потерь, которыми учитывается проявление трения в машинах при косвенном учете этих вредных сопротивлений. Таким образом, под теоретическим определением коэффициентов полезного действия или коэффициентов потерь в машинах понимают установление таких зависимостей для этих коэффициентов, в которых данные коэффициенты в конце концов являются выраженными через геометрические размеры узлов машины и отдельные коэффициенты трения, значения которых предполагаются найденными из опыта. [c.9]

Родоначальником гидродинамической теории трения в подшипниках явился почетный академик инженер-генерал Н. П. Петров. Им в 1882 г. были впервые получены формулы для силы трения в смазочном слое подшипника, и проведены многочисленные опыты. Результаты исследований опубликованы Н. П. Петровым в работе Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости [25]. Дальнейшее развитие гидродинамическая теория получила в исследованиях Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина [26], которыми предложен метод точного интегрирования уравнений движения смазывающей жидкости в подшипнике. Дальнейшее развитие и уточнение гидродинамическая теория получила в работах акад. Л. С. Лей-бензона [27] и проф. Н. И. Мерцалова [28]. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...