МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИХ НЕИСПРАВНОСТИ

Для продления срока службы автомобиля необходимо точно соблюдать требования инструкции завода-изготови-теля, систематически на линии контролировать работу агрегатов, узлов и всех механизмов автомобиля, немедленно устранять появившиеся неисправности, своевременно промывать систему смазки и питания двигателя, а также проверять правильность регулировки трансмиссии и механизмов управления при их нарушении. [c.400]

Механизм управления не изменяет производительности насоса. Причиной этой неполадки может быть засорение клапана шестеренного насоса неисправность механизма управления и заклинивание скользящего блока. В первом случае необходимо разобрать и прочистить клапан насоса, во втором — произвести проверку электромагнитов, их проводку и пружины. Если засорились золотники управления, их необходимо разобрать, прочистить и собрать. В третьем случае надо разобрать цилиндр управления эксцентрицитетом и проверить перемещение скользящего блока вручную. Если этого недостаточно, необходимо вынуть блок и установить причину заклинивания. После установления причины и исправления неполадок необходимо собрать цилиндр управления. [c.236]

К неисправностям механизмов управления относят увеличенный люфт рулевого колеса или затрудненное его вращение, подтекание масла из картера рулевого механизма и гидроусилителя, слабое действие тормозов или полный отказ их в работе, неодновременность вклю- [c.432]

Основные неисправности рулевого управления— к их числу относятся повышенный свободный ход рулевого колеса (люфт руля) затрудненное поворачивание рулевого колеса течь масла из картера рулевого механизма, вследствие износа сальников вала сошки неплотность посадки сошки на валу неисправность шарнирных соединений, изгибы продольной и поперечной рулевых тяг, трещины, повреждение резьбы пробок и наконечников. [c.229]

Машинист стрелового самоходного крана должен помнить, что от правильного включения механизмов крана и надежности работы аппаратуры зависит безопасность работы обслуживающего персонала — стропальщиков и монтажников и других строительных рабочих, а также производительность крана. Для нормальной работы машинист должен хорошо знать систему управления краном, взаимодействие отдельных элементов и устройств, технику безопасности работы с электрооборудованием, возможные причины неисправности механизмов и способы их устранения. [c.210]

Неисправности в работе рулевого управления не всегда зависят от его состояния, а иногда вызываются другими причинами. Поэтому перед проверкой и регулировкой рулевого механизма нужно проверить балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах привода рулевого управления и подшипниках ступиц колес, регулировку подшипников колес и тяг рулевого управления и правильность их положения, работу амортизаторов, правильность установочных углов передних колес, так как все это влияет на работу рулевого управления. [c.262]

Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), уровень токсичности, отработавших газов и его топливную экономичность.. Оно может либо ограничиваться только определением годности объекта к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование), либо включать в себя определение основных неисправностей и сопровождаться регулировочными работами с последующим контролем качества их выполнения. Экспрессное Д-1 производится на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк, а Д-1 при ТО-1 или перед ним. Кроме того, для проведения ТО-1 используют информацию, полученную при помощи средств встроенного диагностирования. [c.131]

Неисправности системы регулирования могут быть обнаружены непосредственно (заедания или неплотности клапанов, изменения по сравнению с нормальными характерных электрических величин или давлений масла и т. д.), а также при работе ГТУ по изменению пусковых характеристик (времени пуска, связи хода механизма управления с частотой вращения, уровню температуры газов на. разных этапах) появлению неустойчивости колебаниям нагрузки и температуры газов на режимах и после их изменения толчкам нагрузки и температуры газов при пусках, нагружении и разгружении. [c.180]

Каковы основные неисправности механизма управления колесных тракторов и автомобилей и их причины 2. Как восстанавливают основные детали рулевых управлений 3. Как регулируют рулевое управление колесных тракторов и автомобилей 4. В чем заключаются особенности ремонта механизма управления гусеничных тракторов 5. Как устраняют дефекты тормозов 6. Назовите особенности регулировки тормозов автомобилей и основные технические требования к ним, 7. Как регулируют тормозные устройства тракторов [c.296]

В инструкции по эксплуатации приведены сведения о назначении крана и его техническая характеристика описание конструкции и принципа действия всех основных его узлов, механизмов и систем (приводов, трансмиссий управления, рабочего оборудования, приборов и устройств обеспечения безопасности, электрооборудования и основных металлоконструкций) указания по управлению краном, основные правила его эксплуатации, указания по монтажу и демонтажу рабочего оборудования основные правила технического обслуживания крана с указанием допустимых величин износов и повреждений, а также возможных отказов (или их признаков) основных узлов (см. главу XV) и вызывающих их неисправностей сведения о регулировках основных узлов, механизмов и систем сведения о храпении и транспортировании кранов, а также данные о гарантиях завода-изготовителя и порядке предъявления рекламаций. [c.249]

Неисправности механизмов управления, их причины и способы их устранения [c.222]

К управлению кранами и подъемными механизмами с машинным приводом, а также к работам по подвязке грузов к крюку могут быть допущены только лица, прошедшие специальное обучение и имеющие о том удостоверение. Перед началом работы пользующийся подъемными механизмами должен проверить их исправность, надежность действия тормозных устройств и органов управления, а при наличии неисправности сообщить об этом администрации. [c.309]

Дистанционный контроль за работой механизмов автоматической линии и за их неисправностью осуществляется с помощью сигнальных электрических лампочек, устанавливаемых на пульте управления. [c.394]

Стрелочный перевод—сложное устройство с подвижными частями и переводным механизмом — испытывает большие воздействия от подвижного состава. Высокие скорости поездов требуют содержания стрелочных переводов постоянно в исправности, иначе создается прямая угроза безопасности движения. Стрелочные переводы на ручном управлении осматривают дежурные стрелочного поста при вступлении на дежурство и в процессе работы. На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов эта обязанность возложена на работников дистанции пути и дистанции сигнализации и связи. Обязательная ежемесячная (в третьей пятидневке) проверка стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях начальником станции, дорожным мастером и электромехаником СЦБ необходима для определения общего состояния стрелочного хозяйства на станции и предупреждения неисправностей. При этом проверяют соответствие размеров стрелочного перевода нормам и допускам, надежность крепления деталей и узлов, величину их износа, работу привода, плотность закрепления остряков в рабочем положении, отсутствие перекосов, просадок, углов в плане и др. [c.161]

Элементы логической схемы управления находятся в специальных легкосъемных кассетах на пульте оператора. Такое конструктивное решение повышает надежность работы оборудования и дает возможность производить быструю замену неисправных кассет, ремонтировать или заменять на новые, вышедшие из строя логические элементы. Кроме кассет с логическими элементами, пульт оператора содержит аппаратуру питания, элементы управления штабелером, а также сигнальную аппаратуру, выполненную на лампах с холодным катодом и позволяющую оператору следить за ходом работы штабелера в течение всего цикла. Схема сигнализации фиксирует все операции, выполняемые механизмами штабелера и запоминает их. Благодаря этому в случае возникновения каких-либо неполадок в работе оборудования оператор имеет возможность сразу судить о месте возникновения неисправности. [c.76]

Крановщик должен работать четко, аккуратно, без простоев и быстро устранять возникающие неполадки тщательно следить за аппаратурой управления, электродвигателями, а также всеми механизмами крана и содержать их в порядке своевременно ставить в известность администрацию цеха о неисправностях, устранение которых не входит в круг его обязанностей производить совмещение движений краном в точном соответствии с указаниями инструкции завода-изготовителя. [c.303]

При наличии электропривода техническое обслуживание должно включать в себя контроль состояния механизмов привода, аппаратуры управления силового кабеля, линий управления. В табл. S.I приведены возможные неисправности в задвижках и указаны способы их устранения. [c.241]

Если оборудование турбогенератора работает хорошо, давление свежего пара и вакуум в конденсаторе нормальные, надо сообщить на главный щит управления о готовности турбины к принятию нагрузки. Однако при этом надо хорошо помнить, что принятие нагрузки на турбину запрещается при неисправном автомате без опасности или стопорном клапане и механизме его выключения, если система регулирования не держит холостого хода турбины и при мгновенном сбросе всей нагрузки число оборотов турбогенератора превышает 110% номинальной величины или другой величины, указанной заводом — изготовителем турбины для настройки автомата безопасности при неисправности органов защиты турбины, вспомогательного масляного насоса и устройств их автоматического включения при заедании органов системы регулирования и парораспределения и во всех других случаях, которые могут повлечь за собой аварию турбины или несчастные случаи с людьми. [c.75]

В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма следует проверить давление воздуха в шинах передних колес, регулировку их подшипников, состояние сочленений рулевых тяг, карданов, проверить схождение и углы поворота передних колес. Кроме того, необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, натяжение ремня привода, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, наличия осадка или грязи в бачке насоса или утечки масла в соединениях трубопровода. Выявленные неисправности или недостатки нужно устранить. Регулировку рулевого механизма проверяют в таком порядке. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, а рулевое колесо — в среднее положение, после чего пружинным динамометром проверяют величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в трех его положениях. Первую проверку выполняют после поворота рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения (усилие при этом должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ), вторую проверку — когда рулевое колесо проходит среднее [c.269]

Разность давлений в полостях В к Г передается через диафрагму и толкатель на поршень цилиндра усилителя, чем создается дополнительное давление в гидравлической системе. При отпускании педали тормоза давление жидкости между главным цилиндром и клапаном управления падает. Пружина клапана управления перемещает поршень, вследствие чего закрывается воздушный клапан и открывается вакуумный клапан. В полостях А, Б, В н Г устанавливается одинаковое разрежение. Под действием пружины диафрагма со штоком перемещается влево и займет первоначальное положение. Поршень усилителя дойдет до упорной шайбы, и его клапан откроется под действием острия толкателя. Жидкость под действием пружины тормозных механизмов колес возвращается в главный тормозной цилиндр, и колеса растормаживаются. В систему вакуумного трубопровода между выпускным трубопроводом и гидровакуумным усилителем установлен запорный клапан, автоматически разъединяющий их при остановке двигателя. За счет запаса вакуума в системе гидровакуумного усилителя обеспечивается одно-два торможения при неработающем двигателе. При неисправном гидровакуумном усилителе или выключенном двигателе тормозная система автомобиля будет действовать, но при этом потребуется большее усилие при нажатии на педаль, а тормозной путь автомобиля увеличится. [c.283]

Повышение надежности систем электрического управления автоматическими линиями наряду с другими мерами обеспечивается путем включения в систему управления специальных механизмов, обеспечивающих нахождение неисправностей в электрических цепях. В сложных цепях управления в случае возникновения каких-либо неисправностей значительное время приходится тратить не на устранение этих неисправностей, а на их поиск. В большинстве случаев для этих целей используются или сигнальные лампы, или специальные переключатели (искатели повреждений, шаговые искатели и т. п.) устанавливаемые на пультах управления, которые подсоединяются к контролируемым точкам схемы. [c.183]

Инструкция по эксплуатации придается к крану заводом-изготовителем. В инструкции приведены техническая характеристика крана, описание конструкции крана, его механизмов и электрооборудования, электрические схемы принципиальная и схема соединений правила управления механизмами, регулирования тормозов, механизмов и электроаппаратов карта и таблица смазки порядок монтажа, демонтажа и перевозки крана перечень возможных неисправностей механизмов и электрооборудования крана и рекомендации по их устранению правила техники безопасности при эксплуатации, монтаже и ремонте крана. [c.231]

Принцип работы 148 — Режимы 148 — Технические характеристики 148 --рамные двойного действия — Назначение 147 — Наладка 147 — Привод 147 — Принцип работы 147 — Предохранительное устройство 147 — Система гидропривода 147 — Технические характеристики 138 — Управление 147 --рамные простого действия — Конструкция ползуна 143 — Механизм конечных выключателей 145 — Наладка 146 — Неисправности и способы их устранения 149 — Принцип работы 142 — Предохранительное устройство 147 Режимы 144 — Технические характеристики 137—Штампы, устанавливаемые на прессы 146 — Электрическая схема 144 [c.215]

Недостаточное или неравномерное усиление в рулевом механизме с гидроусилителем может быть из-за слабого натяжения ремня привода насоса, снижения уровня масла в бачке, попадания воздуха в систему, заедания золотника или перепускного клапана при загрязнении. После выявления причин неисправностей их устраняют регулировкой натяжения ремня привода, доливкой масла до заданного уровня, промывкой системы и заменой масла, ремонтом насоса, гидроусилителя или клапана управления. Все работы по определению причин неисправностей рулевого управления выполняют при проведении диагностирования и технического обслуживания, а устранение неисправностей производят при ТР. [c.83]

Около 14% дорожно-транспортных происшествий связано с техническими неисправностями узлов и механизмов автомобиля, влияющих на безопасность движения. Половина их связана с неисправностью ножного тормоза. Остальные относятся к неисправностям рулевого управления (около 14%), фар (около 10%), стоп-сигнала, габаритных фонарей и указателей поворота (5,6%), шин (около 4%) и т. д. [c.420]

Правила введения крана в работу. Осмотр установки дистанционного управления. Выявление неисправностей. Требования, предъявляемые к грузоподъемным и чалочным цепям, канатам, крюкам материал и качество их изготовления. Надежность крепления цепей и канатов (тросов) к подъемному механизму. [c.163]

Важной задачей системы защиты является предотвращение у всех типов электроприводов крановых механизмов недопустимых перегрузок, связанных с неисправностью схем управления, заклиниванием механизмов, обрывом цепи тормоза и т. п. В этом отличие требований к защите от перегрузок крановых электроприводов от защиты от перегрузок для электроприводов продолжительных режимов. В связи с неопределенностью нагрузки крановых механизмов, меняющимися темпами нагрева двигателей, их работой в условиях частых пусков и торможений не представляется возможным даже ставить задачу защиты электроприводов от тепловых перегрузок. Единственным условием предотвращения тепловых перегрузок кранового электрооборудования является его правильный выбор с учетом заранее рассчитанных любых возможных в эксплуатации режимов работы. Таким образом, защита от перегрузок сводится к контролю пускового тока при ступенчатом пуске и защите от заклинивания короткозамкнутых двигателей или электроприводов с токовой отсечкой. При правильно организованном пуске электропривода со ступенчатым разгоном пусковой ток не должен превышать 220— 240% тока, соответствующего расчетному значению. [c.122]

Большинство путевых машин имеет электропривод. Поэтому бригады машин должны знать и соблюдать правила техники безопасности при его эксплуатации. При работе на таких машинах машинисты пользуются изолирующими ковриками, диэлектрическими галошами и перчатками, инструментом с изолированными ручками. Все электрические аппараты, щиты, электродвигатели и генераторы заземляют на раму машины. При возникновении неисправностей в механизмах и электрооборудовании их устраняют только после остановки механизма и отключения напряжения. В помещение электростанций и кабин управления не должны попадать выхлопные газы от двигателей. [c.319]

Удобство эксплуатации и ремонта. Предлагается рассматривать только элементы конструкции линии, обеспечивающие устройство ее эксплуатации и ремонта. К таким элементам относятся приборы и оснастка для контроля обрабатываемых деталей, наладки инструмента на линии и вне линии грузоподъемные средства для смены тяжелых инструментов (больших абразивных кругов, тяжелых оправок и т. п.), съема механизмов и деталей при ремонте и замене изношенных частей и узлов инструментальные шкафы и счетчики циклов работы инструмента устройства, сигнализирующие об их поломке централизованные системы подачи СОЖ и смазки, вентиляционные системы отсасывания пыли (при обработке без охлаждения пыляшнх материалов) пульты управления и табло, сигнализирующие о состоянии и положении агрегатов, моментов возникновения типовых неисправностей приборы дая периодической проверки длительности циклов и контроля параметров состояния оборудования. - [c.549]

После окончания смены. Очищают и моют кран, осматривают его и устраняют обнаруженные неисправности полностью дозаправляют систему двигателя топливом, смазкой и охлаждающей жидкостью очищают аккумуляторные батареи от грязи и электролита, проверяют их крепление. Проверяют канат механизма подъема груза и его заделку гидроцилиндры подъема стрелы и их крепление исправность элементов стрелы, блоков крюка и обоймы наличие смазки во всех механизмах отсутствие механических повреждений аппаратуры, проводки гидрооборудования, утечек через соединения гидросистемы и центральный коллектор состояние тяг и рычагов тормозов и корпусов механизмов состояние тяг, тросов, шарнирных соединений механизма блокировки подвески, приводов управления рабочими операциями и двигателями. [c.174]

Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент [c.755]

Ч неисправностям механизмов управления относятся увеличенный люфт рулевого колеса или затрудненное его вращение, подтекание масла из картеров рулевого механизма и гидроусилителя, слабое действие тормозов или полный отказ их в работе, неодновремен-ность включения тормозных механизмов, неполное растормаживание. [c.371]

Неисправности специального оборудования автомобилей-самосвалов, кузова, кабины и платформы. В процессе эксплуатации подъемного механизма автомобиля-самосвала могут возникать следующие неисправности негерметичноеть системы подъемного механизма, затрудненное включение коробки отбора мощности или произвольное ее выключение, износ шарниров привода масляного насоса и крана управления, нарушение регулировки привода, негерметичноеть закрытия нагнетательного клапана, износ сочленений подъемного механизма. Негерметичное закрытие крана управления и нагнетательного клапана может возникнуть при их засорении и приводит к самопроизвольному опусканию кузова. При недостатке масла в системе кузов не поднимается на максималь-336 [c.336]

При смеиланном управлении движением системы механизмов используются отдельные элементы централизованного и децентрализованного управления, что обеспечивает большую надежность и универсальность. При смешанном управлении можно уменьшить количество предохранительных устройств, заменив их установкой датчиков, контролирующих выполнение команд или положение звеньев. Например, при работе автоматической линии при смешанном управлении невыполнение какой-либо команды о перемещении звена в определенное положение фиксируется путевым датчиком, по сигналу которого отключается командоаппарат, вал которого при нормальной работе вращается равномерно. При устранении неисправностей командоаппарат включается, что обеспечивает даль-nefinjee функционирован-ие системы механизмов по системе программного управления. [c.480]

Обычные контрольные автоматы, координатно-измерительны машины призваны в условиях комплексной автоматизации решать задачи адаптации и диагностики определять причины возникновения неисправностей в технологическом процессе и оборудовании, локализовать или устранять их с привлечением дополнительной информации от датчиков, встроенных в оборудование, и устройств системы управления. Эти примеры показывают, чта невозможно достаточно эффективное решение вопросов диагностирования только для отдельных видов технологического оборудования или транспортно-загрузочных устройств. Необходимо применение системных методов решения этих вопросов. Это не умаляет значения разработки частных методик для диагностирования наименее надежных механизмов и устройств технологического оборудования, промышленных роботов, транспортных систем, так как только на основе такой предварительной проработки возможно комплексное решение вопросов для системы в целом. Поэтому книга разделена на несколько разделов, отран<ающих как общие условия работы оборудования в условиях ГАП, так и опыт диагностирования технологического оборудования и промышленных роботов. Привлечение авторов из различных научно-исследовательских институтов, вузов и промышленности позволило более широко и разносторонне отразить накопленный опыт. [c.4]

Автор настоящей книги делится своим практическим опытом, а также опытом обучения мастеров по ремонту фотоаппаратов в Учебном комбинате управления бытового обслуживания Мосгор-исполкома. В книге подробно разбирается устройство механизмов различных фотоаппаратов, подробно описывается взаимодействие частей и дается перечень могущих возникнуть неисправностей по каждому узлу и механизму с указанием способов их устранения. Книга поможет начинающим мастерам овладеть способами ремонта фотоаппаратов. Фотолюбители смогут ее использовать для ознакомления с устройством собственного фотоаппарата, что поможет им грамотно его эксплуатировать, а при необходимости- устранять неисправности. [c.3]

Техническое обслуживание предусмотрено заводскими инструкциями на станки с ЧПУ. Оно включает в себя следующие виды регламентных работ 1) работы, выполняемые при ежедневном обслуживании 2) пополнение или замена масла в картерах станка (замена производится по графикам смазки), проверка поступления масла к местам смазки 3) замена или очистка фильтров, установленных на смазочных системах и в гидросистемах станка 4) устранение утечек масла и пополнение масла в гидросистемах 5) устранение зазоров в соединениях винтовых пар и редукторах датчиков обратной связи 6) проверка регулировки клиньев и планок и при необходимости выборка зазоров 7) проверка плавности хода рабочих органов станка и при необходимости обеспечение плавности хода 8) выявление изношенных деталей и замена их при первом обслуживании или при последующих ремонтах 9) подтяжка ослабленных крепежных элементов неподвижных соединений в станке, фундаменте 10) проверка неисправности действия и регулировка конечных и путевых выключателей, ограничителей, упоров, переключателей, бесконтактных датчиков перемещения, датчиков обратной связи 11) проверка натяжения пружин разгрузки, клиновых ремней (рис. 2.33) и т. п. 12) очистка от пыли, грязи, масла, посторонних предметов и стружки электрошкафов, шкафов устройств ЧПУ, тиристорных преобразователей, систем связи 13) проверка и очистка коллекторов электрических машин постоянного тока, тахогенераторов, вращающихся трансформаторов 14) чистка и проверка контактов в релейной пускорегулирующей аппаратуре, в соединительных разъемах и контактных зажимах 15) проверка и наладка схем управления электроприводами 16) проверка работы, регулировка и смазка лентопротяжных механизмов и транспортных считывающих устройств 17) проверка герметичности дверей шкафов с электрооборудованием устройств ЧПУ, электроприводов, устранение неисправностей. [c.202]

Например, восьмой признак (см. 6.1). Кроме возможных обрывов проводов характерен для относительно редкого случая, когда отказ управления каким-либо механизмом крана происходит из-за обильного скопления влаги внутри командоаппарата или тумблера, отключающего и подключающего конденсаторы колебательного контура для изменения частоты командогенератора. Накопившаяся влага, перешедшая из газообразного состояния в жидкое, создает условие образованию сигнала команды с новой неустойчивой частотой, меньшей по своему значению и амплитуде, чем другие сигналы команд управления данного генератора пульта. Поэтому избирательные ячейки блоков управления этот сигнал с новой частотой не воспринимают, что создает ложное впечатление неисправности данного блока. В таких случаях пульт управления нужно хорошо просушить. Развитие грибковой плесени сопровождается разъеданием участков выводов контурных конденсаторов как в пультах, так и в блоках управления, что неизбежно приведет к обрыву их выводов при наличии тряски и вибрации, которые особенно испытывает аппаратура, установленная на кране. [c.128]

Поступающие в хозяйство новые или отремонтированные машины и агрегаты необходимо проверить, чтобы установить их комплектность, техническую исправность и надежность в работе. Машины, не обеспечивающие безопасную работу (без ограждений вращающихся передаточных механизмов, с неисправным рулевым управлением, с разрегулированным тормозным устройством, без звукового сигнала, без аптечки и др.), к эксплуатации не допускаются. [c.237]

По ходу постройки Ан-12 и Ан-12А и при ремонте ранее сданных самолетов, на них начали ставить двигатели второй серии. Они отличались регуляторами Р-68Д и винтами АВ-68И сер. 02. Последние, кроме гидравлического упора угла промежуточного положения лопастей, имели и дополнительный механический ограничитель, который препятствовал самопроизвольной установке винта на угол шага менее 10°. На винтах первой серии это могло произойти при потере давления в системе или другой неисправности. Кроме того, изменение конструкции втулки винта второй серии значительно улучшило условия работы резиновых уплотнений, увеличило их надежность и срок службы. Правда, были и недостатки. Винты первой и второй серий оказались невзаимозаменяемыми, а автоматический вывод лопастей АВ-68И сер. 02 из флюгерного положения при запуске двигателя в воздухе был возможен только до положения промежуточного упора, дальше надо было действовать вручную, причем результат на 100% гарантирован не был. Всевозможные инструкции и наставления призывали экипажи бьггь предельно внимательными и осторожными при действиях с рычагами управления двигателей и механизмами флюгирования винтов. Тем не менее, в ходе эксплуатации самолетов Ан-12, как и Ан-10. было немало трагических случаев, связанных с выходом винтов на режим авторотации в результате ошибок экипажа. Иногда дело оканчивалось катастрофой. [c.18]

Электронные блоки могут комплектоваться различным набором алгоритмических модулей для реализации как типовых (стандартизированных) циклограмм работы, так и более сложных, построенных на их базе. Эти модули обеспечивают автоматический контроль датчиков и блокировку цикла при любой неисправности, имеют встроенный аппарат самодиагностики и позволяют объединять отдельные роботы в единую систему, подключать внешние исполнительные механизмы, сопрягать с внешним контуром управления на базе ЭВМ. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...