Подшипник ступицы колеса

Чрезмерная затяжка тормозов и подшипников ступиц колес . до 20% Нарушение сходимости управляемых колес более 2,,.4 мм . 3,..6% [c.86]

Подшипники ступицы подбираются исходя из веса автомобиля, приходящегося на колесо, за вычетом веса самого колеса со ступицей,который передаётся непосредственно на грунт (см. фиг. 89). При подборе подшипников ступицы колеса следует иметь в виду, что во многих конструкциях (например фиг. 90, б) вращается не внутреннее, а наружное кольцо подшипника, вследствие чего в этих случаях приходится, помимо коэфициента, учитывающего характер нагрузки kg= 1,5. принимать во внимание еще коэфициент, учитывающий характер монтажа k, (см. ЭСМ т. 2, гл. Vni). [c.96]

Ось прицепа представляет собой трубу из стали 40Х ГОСТ 4543-61 с концами, обжатыми под посадочные места подшипников ступиц колес. На ось напрессовываются фланцы крепления дисков тормозов и опорные кронштейны рессор и привариваются подушки кронштейнов тормозных камер, верхних реактивных штанг и упоры буферов. В связи с производственной необходимостью потребовалось изготовление сварных осей прицепа. Исследуемый вариант осей (рис. 1) состоит из двух равных полуосей 2, сваренных с разделкой кромок порошковой проволокой в среде углекислого таза. В месте расположения сварного шва ось усилена вкладышем 1 длиной 160 мм. [c.101]

Подшипники муфты сцепления (КрАЗ) Подшипники ступиц колес [c.183]

Подшипники ступиц колес [c.184]

Ступицы задних колес грузовых автомобилей установлены на конических роликовых подшипниках (см. рис. 154, б) на концах кожухов полуосей. Наружные подшипники ступиц колес удерживаются гайками со стопорными шайбами. [c.237]

Тормозные барабаны у автомобилей ГАЗ-21 Волга закреплены винтами непосредственно к фланцу полуоси. Для подшипников ступиц колес применяют смазку УТВ, за исключением автомобиля ГАЗ-53А, где подшипники ступиц задних колес смазывают смазкой, заливаемой в картер главной передачи. [c.237]

Передняя и задняя оси. К основным неисправностям осей относятся погнутость передней оси, износ шкворней и шкворневых втулок, неправильная регулировка или износ подшипников, поломка подшипников, разработка мест посадки обойм подшипников, срыв резьбы шпилек полуосей. Погнутая передняя ось, изношенные шкворни и втулки, неправильная регулировка или износ подшипников ступиц колес приводят к неправильной установке колес, в результате чего затрудняется управление автомобилем и повышается износ шин. Погнутую ось необходимо править, а изношенные шкворни, втулки и подшипники колес заменить. [c.244]

Первое техническое обслуживание (ТО-1). 1. Проверить и, если нужно, отрегулировать подшипники ступиц колес. [c.245]

Вращая поднятое колесо, необходимо убедиться в правильности регулировки подшипников ступиц колес. Если эта регулировка нарушена, ее нужно восстановить. Одновременно с вращением колеса ключом поворачивают головку регулировочного эксцентрика передней колодки до затормаживания колеса, а затем добиваются свободного вращения колеса. После этого в таком же поря 1ке нужно отрегулировать заднюю колодку. У автомобиля ГАЗ-53А колесо при этом необходимо вращать назад. При регулировке задней колодки переднего колеса автомобиля ГАЗ-21 Волга колесо следует вращать вперед, а при выполнении регулировки задней колодки заднего колеса — назад. Закончив частичную регулировку всех колесных тормозных механизмов, следует проверить, не греются ли тормозные барабаны при движении автомобиля, а также величину хода педали при торможении. Педаль должна опускаться не более чем на половину своего полного хода. [c.300]

Полная регулировка тормозов предусматривает установление необходимого зазора между накладкой колодки и барабаном по всей ее длине. Для этого, подняв мост на домкрат до свободного вращения колес так же, как и при частичной регулировке, необходимо убедиться в правильности регулировки подшипников ступиц колес. До начала регулировки необходимо убедиться в том, что педаль тормоза при нажатии на нее с силой 12—16 кГ не касается пола кабины, затем, отпустив ее, приступить к регулировке. Полную регулировку следует начинать с вращения опорных пальцев колодок, ослабив предварительно фиксирующую их контргайку. [c.300]

Основные дефекты переднего (не-ведущего) моста нарушенный натяг подшипников ступиц колес, погнутость балки моста, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф. Износ и деформация деталей переднего моста нарушают установку передних колес, вызывают односторонний износ шин, затрудняют управление автомобилем. [c.179]

Регулировку подшипников ступиц колес грузовых автомобилей проверяют при свободно вращающемся тормозном барабане (не должно быть задевания тормозных колодок). Регулировочную гайку ступицы затягивают ключом до отказа усилием одной руки и отпускают на три-четы-ре прорези коронки в автомобилях ГАЗ и на 1/5 оборота в автомобилях ЗИЛ до совпадения с отверстием для шплинта или ближайшего отверстия в замочном кольце с штифтом. [c.179]

При ТО-1 по рулевому управлению и передней оси проверяют люфты рулевого колеса, шарниров рулевых тяг, подшипников ступиц колес, герметичность системы гидроусилителя, крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней. [c.182]

Нагрузочные режимы деталей шасси автомобиля являются нестационарными случайными процессами. В общем случае нестационар-ность наблюдается по среднему значению s (t), дисперсии Ds (t) и частоте (о (t). Например, реализация крутящего момента на валу трансмиссии при фиксации на длительном пробеге будет изменяться по трем указанным параметрам в зависимости от включенной передачи в коробке, режима движения- (разгон, движение с постоянной скоростью и т. п.), микропрофиля дороги и других факторов. Для деталей ходовой части, например передней подвески, балки переднего моста, подшипников ступиц колес, в зависимости от режима движения [c.47]

Ходовая часть. Отрегулировать подшипники ступиц колес и закрепить стремянки и гайки колес. [c.141]

Иногда удобнее выражать ресурс подшипников транспортных средств (подшипников ступиц колес, полуосей) в единицах дальности пробега. Скорректированный расчетный ресурс в миллионах километров [c.218]

Для этого должно быть обеспечено образцовое техническое состояние автомобиля, своевременно и с высоким качеством производиться его техническое обслуживание с обязательной регулировкой механизмов, от которых в наибольшей степени зависит расход бензина карбюратора, тормозов, сцепления, схождения передних колес, подшипников ступиц колес кроме того, должны соблюдаться нормальное давление в шинах и правильная установка зажигания. [c.372]

Для подшипников ступиц колес рекомендуются кальциево-натриевые смазки ЯНЗ-2 (ГОСТ 9432-60), 1—13 или 1 — 13с. [c.380]

Наиболее характерными неисправностями узлов и деталей ходовой части являются подтекание смазки из подшипников ступиц колес, люфты колес и поворотных цапф, чрезмерный нагрев ступиц колес, нарушение углов установки колес и шкворней, плохая работа амортизаторов, появление стуков при движении автомобиля, повреждение шин. [c.429]

Основные дефекты деталей переднего моста и нх устранение. Дефекты переднего моста — это погнутость оси, износ отверстия под шкворень, износ шеек поворотных цапф под подшипники, разработка подшипников ступиц колес, износ резьбы на концах осей цапф и др. [c.553]

В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главным образом из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков, подшипников ступицы колес и деформации балки переднего моста. [c.226]

Проверка и регулировка углов установки управляемых колес имеют важное значение, так как эти углы оказывают серьезное влияние на устойчивость автомобиля, расход топлива и износ шин. Необходимо периодически проверять их величину, которая может меняться во время эксплуатации вследствие износа деталей переднего моста, его деформации и неисправности подвески. Проверка должна производиться на горизонтальной площадке с твердым покрытием, при полной нагрузке автомобиля, отрегулированных подшипниках ступиц колес, [c.226]

Реакции и барабана на колодки, а также силы трения и не равны, вследствие чего подшипники ступицы колеса и другие детали нагружаются дополнительной силой. Такой тормоз является неуравновешенным. Тормоз работает с одинаковой эффективностью при переднем и заднем ходе. [c.251]

Угол развала необходим для того, чтобы обеспечить перпендикулярное расположение колес по отношению к поверхности дороги при деформации деталей моста под действием веса передней части автомобиля. При установке колеса с развалом возникает осевая сила, прижимающая ступицу с колесом к внутреннему подшипнику, размер которого обычно больше, чем размер наружного подшипника. Вследствие этого разгружается наружный подшипник ступицы колеса. Угол развала обеспечивается конструкцией управляемого моста путем наклона поворотной цапфы и составляет 0 — 2°. [c.184]

Регулировка тормозов колес может быть частичная и полная. Частичную регулировку проводят только для восстановления зазоров между колодками и барабаном. Полную регулировку выполняют для обеспечения полного прилегания фрикционных накладок к барабану при торможении, что достигается при концентричности их поверхностей. Такую регулировку осуществляют, например, после разборки тормозов. Обе регулировки проводят на холодных механизмах после проверки правильности установки подшипников ступиц колес. [c.232]

Подшипники ступиц колес................ 1,75 [c.257]

IV. Деталь, на которой устанавливаются подшипники ступицы колеса [c.125]

IV. Ограничивающие осевое перемещение подшипников ступиц колес относительно кожуха заднего моста [c.129]

Зазоры в подшипниках ступиц колес. [c.202]

Ослабление затяжки и появление зазоров в подшипниках ступиц колес. [c.202]

V. Правильность затяжки подшипников ступицы колеса можно определить но. .. [c.207]

Автомобильная смазка ЯНЗ-2 является тугоплавкой смазкой, достаточно стойкой по отношению к воде. Она предназначена для смазывания подшипников ступиц колес и водяного насоса и червячного вала коробки передач. Может во всех случаях заменить солидол. [c.277]

В процессе эксплуатации вследствие износов уплотнений и сальников смазка от подшипников ступицы колеса проникает в тормозной механизм и фрикционные накладки замасливаются. [c.166]

Правильность регулировки определяется степенью нагрева под -ШИПНИКОВ при движении автомобиля. При правильно отрегулированных подшипниках ступица колеса может незначительно нагреваться. Нагрев ступицы до высокой температуры (рука не терпит) недопустим и должен быть устранен повторной регулировкой. Однако устанавливать подшипники с зазором также вредно, так как это вызывает большую ударную нагрузку и повышенный износ подшипников. [c.185]

Развал колес. При проверке развала колес комбинированным уровнем автомобиль нагружают до нормы и устанавливают на ровной горизонтальной площадке передние колеса ставят в положение, соответствующее прямолинейному движению, подшипники ступиц колес регулируют, а давление в шинах устанавливают в пределах нормы. [c.186]

Смазка автомобил -ная ЯНЗ-2 9 13 2 — 60 150 Для смазывания подшипников ступиц колес, водяного насоса и червячного вала коробки передач автомобилей [c.954]

Подшипники ступиц колес смазывают высоковязким маслом, пластичной смазкой 158, Литол-24 или Униол-2 1 раз в год с периодическим контролем (2— 3 раза в год) наличия смазочного материала в подшипниках ступиц колес. [c.185]

Чтобы определить распределение нормальной нагрузки от дороги на одно колесо, воспользуемся преобразованием jR = aJil2. Получим нормальное распределение величины R (кН), которое можно применить, например, для расчета подшипников ступиц колес, используя изложенную в 4.4 методику. Выполнив еще одно преобразование М = IxR, где =0,16 м —вылет диска колеса указанного автомобиля, найдем распределение изгибающего момента М (кН-м) [c.219]

При первом техническом обслуживании проверяют креплеше хомутиков, стремянок и рессорных пальцев, амортизаторов, резьбовых втулок подвески, контролируют люфт подшипников ступиц колес и шкворней поворотных цапф, шарнирные соединения деталей подвески. Пальцы рессор, резьбовые втулки, подшипники и втулки шкворней, а также все другие детали подвески смазывают смазкой с помощью пресс-масленок и солидолонагнетателей. Добавляют смазку в подшипники ступиц колес. [c.432]

Участок смазочно-заправочных работ предназначен для смены масла и доливки его в двигатель и агрегаты трансмиссии, замены фильтров, смазки сочленений карданного вала, ходовой части, механизмов управления, подшипников ступиц колес, точек кузова в объеме ТО или указанного в талонах сервисных книжек. Отдельные виды смазочно-заправочных работ могут выполняться по заявкам владельцев. Этот участок о<юрудуется специальными установками (рис. 11) автоматической подачи масел и воздуха посредством самонаматывающихся шлангов. Участки ТО и ТР, являющиеся основными в производственном процессе работы СТОА, служат для проведения профилактического комплекса работ, поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, устранения выявленных отказов и неисправностей и обеспечения надежной, безопасной и экономичной эксплуатации автомобилей. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...