Путь тормозной —

Одновременно с этим поезд получает общее замедление, дающее общую силу инерции, равную и противоположную на горизонтальных участках пути тормозной силе, но распределённую вдоль поезда не по закону треугольника, а равномерно, если, конечно, условно принять веса вагонов одинаковыми. [c.709]

Определяющими в творчестве Петрова были задачи техники, которые он подвергал глубокой научной разработке. Таковы, например, его исследования, посвященные прочности рельсов, давлению колес на них, устойчивости железнодорожных путей, тормозным системам и пр. Таковы были и его исследования по гидродинамической теории смазки, вызванные переходом промышленности от органических смазывающих веществ к минеральным, которые начала производить возникшая тогда в России неф- [c.270]

Тормоза, рассчитанные на случай остановки крана при попутном ветре, могут вызвать излишне резкое торможение при отсутствии ветровой нагрузки. Поэтому в ряде случаев находит применение двухступенчатое торможение, при котором обеспечивается плавное торможение и в случае отсутствия ветровой нагрузки. При этом общий тормозной момент Мр, определяемый по уравнению (52) с учетом ветровой нагрузки рабочего состояния и уклона пути, развивается последовательно двумя ступенями тормоза. Тормозной момент первой ступени Мх1 определяют по уравнению (52) при отсутствии ветра и при движении по горизонтальному пути. Тормозной момент второй ступени Мх2 = Мт — М х развивается тормозом с задержкой 2... 3 с после начала действия момента М . [c.400]

После замены тормозных лент или проточки внутренних поверхностей барабанов регулировку необходимо производить поворотом эксцентриковой опоры 2 и головки t оси кулачка каждой колодки в следующем порядке. Отпустить контргайку оси эксцентриковой опоры одной из колодок, повернуть ключом вал оси эксцентриковой опоры и одновременно провернуть колесо руками до начала торможения. Отвернуть назад ось эксцентриковой опоры до свободного поворачивания колеса и завернуть контргайку. После этого отрегулировать зазор головкой 1 оси кулачка. Выполнив указанные выше операции с каждой колодкой, проверить длину тормозного пути. Тормозной путь не должен превышать 1,5 м. [c.165]

Рассмотрим порядок определения тормозного пути. Тормозной путь St поезда складывается из подготовительного пути, который обозначается буквой Sn, и действительного пути торможения 5д, т. е. [c.77]

Тормозная сила поезда и тормозной путь. Тормозная сила поезда (в кГ) определяется как сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок Кр, умноженная на расчетный коэффициент трения колодок ф р [c.73]

Путь тормозной — см. Тормозной путь [c.362]

При контрольной проверке тормозов в пути следования проверяют действие автотормозов на площадке или спуске до 0,004 при первой ступени торможения поезда, на которой скорость снижается с 60 до 50 км/ч. Для проверки фактической обеспеченности поезда тормозным нажатием после достижения скорости поезда, близкой к максимальной установленной, производят экстренное торможение и по номограммам тормозных путей определяют, какому расчетному тормозному нажатию соответствуют начальная скорость торможения и полученный опытным путем тормозной путь. Плавность торможения определяют при той скорости и тех величинах снижения давления в магистрали, когда ощущались силы реакции в поезде при торможении. [c.354]

Тормозная сила поезда и тормозной путь. Тормозная сила поезда В , в кГ определяется как сумма расчетных сил нажатия тор- [c.32]

На рис. 79, в видно основание 1, под которым укреплен запорный рычаг 17. Под основанием находится пружина, прижимающая запорный рычаг к колонке 21. На этом рисунке механизм замедления снят. Если в таком положении завести, а затем спустить затвор, то первая (короткая) шторка затвора откроется, а вторая останется на месте. Это произойдет вследствие того, что запорный рычаг 17 задержит тормозной кулачок 20. Если отверткой сдвинуть запорный рычаг влево, то он освободит тормозной кулачок, и затвор закроется. Когда затвор собран, эту работу выполняет механизм замедления. Под действием пружины 9 (рис. 79,6) ку- лачок 16 захватит уступ 22 на запорном рычаге и отведет его в сторону. Пока затвор работает на коротких (основны х) выдержках, кулачок 16 механизма замедления все время удерживает запорный рычаг 17 в оттянутом положении. Если затвор установить на любую из дополнительных (длинных) выдержек, то при заводе затвора рычаг выдержек 19 захватит палец 15 и повернет шестерню 6 на определенный угол. Вместе с шестерней 6 повернется и шестерня 14, на оси которой укреплен кулачок 16. Кулачок 16 в свою очередь освободит запорный рычаг 17, который под действием своей пружины сдвинется вправо и займет положение, преграждающее путь тормозному кулачку 20. Если в таком положении спустить затвор, то первая (короткая) шторка сразу откроется, а вторая, сдвинувшись на 1,5—2 мм, остановится, так как тормозной кулачок упрется в запорный рычаг. Вторая шторка будет открыта столько времени, сколько потребуется механизму замедления на то, чтобы под действием пружины 9 раскрутиться и ку- [c.141]

При управлении механизмом подъема машинист должен учитывать, что точность остановки грузонесущего органа зависит от его тормозного пути. Тормозной путь грузонесущего органа является переменной величиной. Он зависит от направления движения грузонесущего органа, массы груза, регулировки и состояния тормоза, от жесткости и длины каната. Тормозной путь при подъеме грузонесущего органа значительно меньше, чем при опускании. При отпускании кнопки Вверх грузонесущий орган останавливается практически мгновенно (запаздывание остановки происходит только за счет времени срабатывания электрических аппаратов, которое очень мало), а при отпускании кнопки Вниз грузонесущий орган еще пройдет некоторый путь, называемый провалом . Поэтому машинист должен отпустить кнопку Вниз заранее. [c.90]

Быстро-му разрушению балок и их креплений способствовало также н то, что при выравнивании подкранового пути тормозные листы к колоннам крепили не на заклепках (как это указано в проекте), а сваркой довольно плохого качества. [c.40]

Путь тормозной 35 Пяты 75 [c.650]

Если на сортировочных устройствах с горками малой мощности и вытяжными путями тормозные позиции на сортировочных путях не проектируются, то значения Лг и /г принимают до предельного столбика наиболее легкого по сопротивлению движения вагонов сортировочного пути. [c.100]

Тормозной путь. Тормозным путем называется расстояние, проходимое поездом от начала торможения (с момента поворота рукоятки крана машинистом), п,о его остановки. [c.126]

Составитель должен так организовать маневры, чтобы не допустить выхода подвижного состава за предельные столбики противоположного конца путей. Сигналист или дежурный стрелочного поста, расположенного здесь, также обязан принимать меры, исключающие возможность выхода подвижного состава за предельные столбики (следить за стоящими на путях вагонами, уложить при необходимости на пути тормозные башмаки и др.). Стрелки по возможности надо поставить в положение, исключающее выход вагонов на перегон или маршруты следования поездов и маневровых составов. [c.275]

Уменьшение тормозных путей. Под тормозным путем понимается расстояние, к-рое проходит до остановки заторможенный поезд с момента реагирования машиниста на сигнал остановки. При данной начальной скорости и профиле пути тормозной путь определяется замедляющей (тормозной) силой, действующей на каждую т веса поезда. Тормозная сила ограничивается сцеплением заторможенных колес с рельсами. В зависимости от условий погоды и чистоты рельсов колесо заклинивается и начинает скользить по рельсу при коэф-те сцепления от 0,4 до 0,1. Наибольшим расчетным коэф-том сцепления можно принимать [c.106]

Путь тормозного рычага в точке присоединения якоря электромагнита [c.196]

Путь тормозного рычага в точке приложения силы К аналогичен предыдущему [c.198]

Моторная платформа состоит из следующих основных узлов рамы 32 (рис. 154) с роликовым транспортером 3, двух ходовых тележек 10, двух лебедок 17 для передвижения пакетов звеньев пути, тормозного оборудования, двух дизель-генераторных установок 12—И, двух постов управления со съемной кабиной 14 и электрооборудования. [c.201]

Если бы клинья 7 кроме конусных граней имели бы еще на концах параллельные грани, то в конце тормозного пути тормозная сила оставалась бы постоянной и диаграмма работы ловителей соответствовала бы рис. 4.35,6. [c.107]

Одним из основных условий обеспечения безопасности движения поездов является наличие тормозных средств, достаточных для остановки поезда на расстоянии, равном длине тормозного пути, при следовании с наибольшей допустимой скоростью по руководящему спуску в случае возникновения препятствия для движения. Руководящим называется наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления в кривых) протяженностью не менее тормозного пути. Тормозной путь в зависимости от руководящего спуска и допустимой максимальной скорости движения принимается равным 1000, 1200, 1300, 1500, 1600 и 1700 м. [c.207]

Для возможности эффективного регулирования скорости движения поезда вплоть до его остановки на заданной длине тормозного пути тормозные силы должны значительно превышать естественные силы сопротивления. [c.4]

Зарядка воздухораспределителя сжатым воздухом. Сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в магистральную камеру так магистраль ТМ, клапан 17, канал ТМ, отверстие диаметром 3 мм, камера МК. При этом магистральная диафрагма МД закрывает вход в канал РК . Одновременно заряжается камера РК о емом 4 л, воздух в которую поступает следующим путем тормозная магистраль ТМ, клапан 17, каналы ТА/ь ТМ2, дроссельное отверстие диаметром 0,6 мм, открывающееся в результате отхода поршня 5 вниз каналы РК1, РК2, РКз, отверстие диаметром 0,4 мм, камера РК. Зарядка камеры РК продолжается 160—200 с. [c.60]

Диффузионную сварку чугуна и чугуна со сталью применяют при изготовлении блоков управления гидросистем, работающих при избыточном давлении до 30 Па, стрелок подвесных путей, тормозных секторов, запорной арматуры. Режимы сварки и свойства сварного соединения представлены в табл. 1 и на рис. 1. [c.137]

Автоматические непрямодействующие воздушные тормоза вытеснили прямодействующие в 1875 г. Они имеют в отличие от последних, кроме тормозного цилиндра, запасные резервуары для сжатого воздуха и так называемые тройные клапаны. Перед отправлением в путь тормозная система заряжается сжатым воздухом давлением около 5 ат, при этом тройные клапаны пропускают воздух в запасные резервуары, а тормозные цилиндры соединяют с атмосферой. Для торможения машинист понижает давление в магистрали, и тормозные цилиндры получают [c.706]

Процесс торможения. Механизмы поворота кранов, работающих на открытом воздухе, а также кранов, работающих в помещении (группы классификгщии режима работы М2 и более), должны быть оборудованы тормозами, обеспечивающими прекращение движения на определенной длине тормозного пути. Тормозной путь не должен превышать допустимого значения при действии ветра рабочего состояния в направлении поворота при допустимом уклоне пути. При отсутствии ветра тормозное устройство должно обеспечивать плавное торможение. При работе на открытом воздухе тормоз должен обеспечивать остановку поворотной части крана при действии максимально допустимой скорости ветра (по ГОСТ 1451 - 77) для рабочего состояния крана с учетом допустимого уклона. [c.459]

Все локомотивы должны быть снабжены средства-Л1Н пожаротушения, подъемки подвижного состава на путь, тормозными башмаками, необходимыми сигнальными приборами, инструментами и другим инвентарем по перечню, утверлчдеппому начальником железнодорожного цеха. [c.74]

При ведении поездов машинисты не должны превышать установленных скоростей, отвлекаться от управления локомотивами, их обслуживания и наблюдения за сигналами и путем. Тормозные устройства поезда машинисты держат в постоянной готовности и в необходимых случаях применяют торможение для снижения скорости или полной остановки поезда. При сильных туманах, ливнях и метелях, резко ограничивающих видимость сигналов, машинисты ведут поезда с особой бдительностью и при необходимости снижают скорость, чтобы п9лностью обеспечить безопасность движения. В пути машинисты и их помощники постоянно наблюдают за сигналами, сигнальными указателями и знаками и выполняют их требования. Чтобы не пропустить показания сигнала, машинист и помощник повторяют друг другу все сигналы светофоров и семафоров, а также сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда. Локомотивная бригада также внимательно следит за состоянием поезда, а на электрифицированных участках— и за состоянием контактной сети. При входе на станцию и проходе по станционным путям локомотивная бригада подает установленные сигналы, следит по стрелочным указателям за правильностью маршрута, свободностью пути й сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровых локомотивов на соседних путях, и немедленно принимает меры для остановки при опасности столкновения. [c.362]

Для механизмов передвижения тележек. с канатной или цепной тягой (без приводных ходовых колес), перемещающихся по стреле или консоли краиа с относительно малыми скоростями на небольщом пути, тормозной момент находят из условия удержания тележки в неподвижном состоянии при неработающем приво.те механизма передвижения с коэффициентом запаса торможения /(,= 1,2 [c.12]

Тормозной путь. Тормозной путь определяют графо-аналити-ческим интегрированием кривой ijop = / ( )> считая, что в каждом интервале скоростей автомобиль движется равнозамедленно. Разбив кривую тор = / v) на несколько интервалов, по форму.яе (150) определяют прираш,ения пути As в каждом интервале скоростей так же, как это сделано при определении пути разгона. Сложив полученные значения приращения пути As, определяют общий путь торможения s op. Примерный вид графика зависимости Stop — / v) с учетом сил Рк, Рв и Рг показан на рис. 73, а штриховой, а без учета этих сил — сплошной линиями. [c.168]

Если на заведенном затворе нажать спусковую кнопку, прёд-варительно установив рычаг выдержек в отверстие 2, то спусковая шестерня с пальцем опустится вниз и освободится от удерживающего ее пальца на транспортирующем барабане, при этом освободится и первая (короткая) шторка, которая под действием пружинного валика начнет на него наматываться и откроет затвор. Поскольку конец оси спусковой шестерни при нажиме спусковой кнопки опустится, он отожмет нижнюю (сильную) пружину, в результате чего под действием верхней пружины тормозная защелка также опустится вниз и своим вырезом преградит путь тормозному кулачку 6. Вторая шторка не закроется вследствие того, что она удерживается пальцем муфты, которая соединена с тормозным кулачком, а тормозной кулачок удерживается в вырезе опустившейся вниз тормозной защелки. Если начать отпускать спусковую кнопку, то начнет подниматься и нижняя сильная пружина, которая, легко преодолев сопротивление действующей ей навстречу пружины 4 спусковой защелки, начнет поднимать тормозную защелку 5. Поднимающаяся вверх тормозная защелка отпустит удерживаемый ею тормозной кулачок, который в свою очередь освободит барабан, на котором укреплена вторая (длинная) шторка. Под действием пружинного валика укрепленные на нем тесемки второй шторки начнут на него накручиваться, а шторка раскрутится с освободившегося барабана и закроет затвор. Таким образам, затвор отработал выдержку 2, т. е., пока была нажата спусковая кнопка, он был открыт, а при отпускании спусковой кнопки за- [c.75]

Для предотвращения падения на путь тормозных тяг и рычагов на раме вагона и на раме тележки установлены предохранительные скобы и тросы. Чтобы избежа1ь трения по металлу, предохранительные скобы центральных тяг и тяг привода ручного тормоза армируют дубовыми колодками. На вагонах электропоездов применяют тормозные колодки из фосфористого чугуна, которые хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации. [c.64]

Путь тормозного рычага. Если /г и к" означают размах плеч рычагов йх и 02, то разность / в между ними будет равна удлинению ленты при оттор-маживании [c.197]

Путь тормозного рычага (при полном оттормаживании) в точке крепления сбе-rarouiero конца ленты [формула (135)] [c.206]

Машина представляет двухосную самоходную тележку, на которой смонтированы беизоэлектриче-ский агрегат, шпалоподбивочное устройство, устройство для подъема путевой решетки, механизм для передвижения, устройство для снятия с пути, тормозное устройство, гидропривод и пульт управления. [c.72]

Наиболее точно тормозное нажатие определяется результатами контрольной проверки тормозов с использованием номограмм тормозных путей по полученному опытным путем тормозному пути поезда при экстренном торможении либо по данным экстренного торможения поезда со скоростемерной ленты. При этом должны быть известны тормозной путь, начальная скорость торможения и профиль пути. В некоторых случаях определяемое таким образом тормозное нажатие в грузовых поездах оказывается ниже указанного в справке формы ВУ-45. Объясняется 56 [c.56]

Сборка методом регулирования заключается в том, что необходимая точность размера замыкающего звена достигается путем изменения размера заранее Е.ыбранного компенсирующего звена. Например, перемещением втулки 2 в осевом направлении достигается требуемый размер замыкающего звена (рис. 3.3, а). После регулирования втулка, называемая компенсатором, стопорится винтом 1. Для достижения необходимого зазора в соединении в качестве компенсатора используют кольцо К определенной толщины /4-2 (рис. 13,3, 6). Такое кольцо подбирает сборщик по результатам измерения оактического размера замыкающего звена. В качестве компенсатора используют также прокладки, регулировочные винты, втулки с резьбой, клинья, эксцентрики (при регулировке тормозных колодок) и др. [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...