Регулировка тормозов

К этой же группе тормозов относятся так называемые клещевые тормоза (фиг. 26), применяемые в некоторых типах шахтных подъемников. В цилиндре 5 привода тормоза имеются два цилиндра. Нижний цилиндр (аварийный) связан с рычагом 6 грузового привода 7, а верхний (маневровый) — с пружинным приводом 4. Регулировка тормоза производится с помощью 42 [c.42]

Конструкция тормоза предусматривает наличие козырька 8, закрывающего шкив от попадания на него сверху пыли. Для снятия тормозных колодок с целью замены изношенных тормозных накладок, гайку 6 по резьбе штока подгоняют вплотную к детали 5, имеющей скошенную торцовую поверхность и упирающуюся в упор 4 с такой же скошенной поверхностью. При повороте гаечным ключом детали 5 произойдет дополнительное сжатие замыкающей пружины 3. Усилие этой пружины замкнется на штоке 7, что приведет к разгрузке тормозных колодок без включения электромагнита. После этого можно выбить ось / (фиг. 30, в), развести тормозные рычаги и снять колодки. Чтобы козырек 2 не мешал съему колодок, его поворачивают на ушках в верхнее положение. Для отведения рычага тормоза, связанного с электромагнитом, необходимо вывернуть регулировочный болт 3, что приводит к необходимости новой регулировки тормоза после смены колодок. Характеристики таких тормозов приведены в табл. 9. [c.48]

При регулировке тормоза может оказаться, что при включении тока тормоз не размыкается, а магниты сильно перегреваются и гудят. Причиной этому может быть [c.432]

При первоначальной регулировке тормоза устанавливается минимальный (установочный) ход поршня толкателя, обеспечивающий создание нормального зазора между фрикционной накладкой и шкивом в разомкнутом состоянии. По мере износа фрикционного материала зазор, а следовательно, и ход поршня будут постепенно увеличиваться. При достижении поршнем предельно допускаемой величины хода и при дальнейшем изнашивании накладки станет возможным посадка поршня на заплечики в цилиндре толкателя. В этом случае усилие замыкающей пружины не будет передаваться на тормозные рычаги и тормоз не будет развивать необходимого тормозного момента. Чтобы этого не произошло, тормоз должен быть заново отрегулирован так, чтобы поршень ни в коем случае не мог сесть на заплечики цилиндра. [c.476]

Влияние установочного зазора. Влияние установочного зазора между колодкой, лентой и щкивом или между тормозными дисками на температуру поверхности трения имеет исключительно важное значение. При прочих равных условиях с увеличением зазора улучшаются условия охлаждения и температура резко уменьшается (фиг. 359). При неправильной регулировке тормоза, даже в случаях не напряженной работы механизма, наблюдается повышенный износ накладок и их подгорание. Для нормальной работы должен быть обеспечен полный отход скользящих поверхностей одной от другой при разомкнутом тормозе. Особенно большое значение это обстоятельство имеет для дисковых тормозов (фиг. 359, в). Номинальный отход поверхностей трения обусловливается номинальным отходом якоря электромагнита от сердечника (для тормоза ТВ-2 равным 2 мм). При четырех поверхностях трения средний отход должен равняться 0,5 мм. В процессе испытаний с целью выяснения влияния отхода, при каждом включении тормоза отход каждой поверхности )трения проверялся щупом и при необходимости диски передвигались. Однако при включении [c.629]

Возможность регулировки тормозов предусматривается для уменьшения свободного хода педали, который увеличивается по мере износа тормозных обшивок. Способы регулировки тормозов см. ниже. [c.122]

Регулировка тормоза должна обеспечиваться величиной натяга тормозной ленты, а возможность изменения натяга в ту и другую сторону — достаточной длиной винта на наконечнике тормозной ленты. [c.13]

Осмотр СОСТОЯНИЯ тормозов, смена изношенных обкладок, регулировка тормозов. [c.240]

Полная регулировка тормозов. [c.241]

Смена изношенных обкладок, втулок, пальцев, регулировочных болтов и гаек тормозов полная регулировка тормозов. [c.241]

Сборка и монтаж механизмов, проверка соосности, отсутствия перекосов, регулировка тормозов, муфт, гидросистем, [c.241]

М — приводной двигатель G — гидромуфта В — тормоз, на котором может измеряться передаваемый крутящий момент R — рукоятка регулировки тормоза Ти То, — тахометры для определения числа оборотов [c.18]

Регулировка тормоза механизма поворота должна обеспечить плавное торможение. Резкое торможение не допускается. [c.657]

У лифтов с кнопочным управлением проверяется точность остановки кабины на каждом этаже. Если разность в уровнях пола кабины и пола этажной площадки превышает 50 мм для пассажирских лифтов и 15 мм для грузовых, загружаемых посредством тележки, то она должна быть приведена в соответствие с указанными нормами путем соответствующей регулировки тормоза, а в необходимых случаях — путем перестановки этажных выключателей. [c.755]

Такая конструкция обеспечивает автоматическую регулировку, тормозов. [c.117]

Регулировку тормозов можно считать удовлетворительной, если при действии двумя тормозами тормозной путь мотоцикла при скорости 30 км/ч не будет превышать 8—10 м, а при скорости движения 60 км/ч — 22—24 м на сухом асфальтированном шоссе. [c.91]

Каким способом осуществляется регулировка тормозов [c.91]

Эксплуатационные регулировки тормозов. При эксплуатации автомобиля для обеспечения эффективности действия тормозов регулируют свободный ход педали тормоза и зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном. [c.297]

Полная регулировка тормозов предусматривает установление необходимого зазора между накладкой колодки и барабаном по всей ее длине. Для этого, подняв мост на домкрат до свободного вращения колес так же, как и при частичной регулировке, необходимо убедиться в правильности регулировки подшипников ступиц колес. До начала регулировки необходимо убедиться в том, что педаль тормоза при нажатии на нее с силой 12—16 кГ не касается пола кабины, затем, отпустив ее, приступить к регулировке. Полную регулировку следует начинать с вращения опорных пальцев колодок, ослабив предварительно фиксирующую их контргайку. [c.300]

После разборки и ремонта тормозных механизмов автомобиля ЗИЛ-130 выполняют полную регулировку тормозов. Полную регулировку производят вначале эксцентриковыми пальцами, для чего отъединяют вилку штока, а затем при помощи червяка, как это описано выше, выполняют частичную регулировку, предварительно присоединив вилку штока тормозной камеры. [c.301]

Недостатками тормоза данного типа являются быстрый износ вкладышей, трудность регулировки тормоза и работа только при одном направлении вращения вала (торможение при обратном направлении вращения сопровождается резкими толчками и сильным износом вкладышей и поверхности трения корпуса). Центробежные тормоза с грузами внутри корпуса находят широкое применение, например, для приведения в действие ловителей пассажирских и грузовых подъемников. [c.262]

Для регулировки тормоза, т. е. обеспечения одновременного прилегания колодок к тормозному шкиву, рычаг 1 делают из двух частей, соединяемых винтовой муфтой, с помощью которой обеспечивается регулирование. [c.565]

Торможение вращающегося тормозного шкива / (рис. 44, а) осуществляется силой трения, возникающей между шкивом и лентой 2 при нажиме на тормозной рычаг 3. Регулировка тормоза осуществляется резьбовой стяжкой 4. [c.567]

Таким образом, колесные тормоза выполняют две различные функции, что зачастую приводит к нежелательным результатам. Так, подтормаживание одного из колес во время разбега с боковым ветром препятствует разгону и неизбежно вызывает увеличение длины разбега. Включение же тормозов во время пробега, как правило, нарушает его прямолинейность из-за неполной синхронности регулировки тормозов, различия коэффициентов трения участков грунта, находящихся под обоими колесами и т. д. Чтобы восстановить нужное направление, приходится прибегать к несимметричному растормаживанию колес и, следовательно, увеличивать длину пробега. [c.129]

Есть предложение в формуле (VI.6,1) учитывать тормоза только при плавной остановке [0,11 или вообще не учитывать [М. Плав- ная остановка достигается регулировкой тормозов, установкой маховика на быстроходном валу, ступенчатым торможением при многодвигательном приводе передвижения, применением электромагнитных порошковых тормозов плавная остановка крана, имеющего скорость передвижения 0,5—1 м/с, соответствует времени торможения порядка 5 с [0.1]. [c.501]

Снять тормозной барабан и заменить стяжную пружину Проверить регулировку тормоза, предварительно приподняв колесо домкратом Снять тормозной барабан и разобрать тормозной цилиндр. Промыть детали спиртом или свежей тормозной жидкостью. Заменить поврежденные манжеты, аккуратно зачистив забоины или задиры на поршнях [c.87]

Колодочные тормоза. Тормоз необходимо заменить (отремонтировать), если минимальное расстояние между обкладкой и тормозным диском при полном растормаживании, несмотря на регулировку тормоза, будет меньше 0,00Ш (О, — диаметр тормозного диска) или если при закрытом тормозе момент торможения недостаточен. [c.195]

Машинист должен осмотреть лебедки, проверить состояние канатов на барабанах, регулировку тормозов. Признак плохой регулировки грузовых тормозов — неодинаковое число витков троса на барабанах. [c.203]

Рычаг 29 механизма II управления ручным тормозом переднего колеса установлен с правой стороны руля в кронштейне 28 и передает движение па рычаг 10 разжимного кулака. Регулировка тормоза осуществляется при помощи упора 15 оболочки троса. [c.176]

Полезная нагрузка Q изменяется в зависимости от числа пассажиров, а в зависимости от регулировки тормоза может изменяться и величина тормозного момента Мт, в результате чего длина путей торможения 5т может также изменяться от до 5 мин [c.21]

ТО-1. В состав работ планового ТО-1 входят операции ЕО. Кроме того, проверяют состояние металлоконструкции нижней рамы с выносными опорами, поворотной платформы, стрелы, стойки поддержки стрелы, блоков выдвижение и втягивание секций телескопической стрелы надежность крепления опорно-поворотного круга к нижней раме и поворотной платформы состояние зубчатого венца опорно-поворотного круга и приводной шестерни механизма поворота крепление механизмов и кабины на поворотной платформе и механизмов на нижней рал е и шасси состояние и износ тормозных накладок, колодок, ленты и регулировку тормозов надежность крепления фланцев карданных валов крышек подшипников, крестовин карданных валов кабелей, электрооборудования, осветитель- [c.174]

При осмотре тормозов необходимо проверять состояние всех узлов и деталей и правильность регулировки тормоза, руководствуясь при этом заводской инструкцией по эксплуатации крана. Рабочая поверхность тормозного диска должна быть ровной, чистой и не должна иметь следов коррозии, масла и грязи. Износ обкладок (из ферродо) тормозных колодок не должен превышать половины первоначальной их толщины. Головки заклепок крепления обкладки к тормозным колодкам и лентам должны быть утоплены в тело обкладки и не должны касаться тормозного шкива. Отход колодок или ленты от тормозного шкива должен быть равномерным. При осмотре электромагнитных тормозов и тормозов с гидротолкателями необходимо убедиться в нормальном ходе электромагнита или гидротолкателя. Ход электромагнита или гидротолкателя не должен превышать указанной в табл. 75 и 76 величины и должен составлять 75% от номинального. При нарушении нормального хода тормоз должен быть отрегулирован. При регулировке пру- [c.198]

Тормоза Lo kheed выполняют с симметрично расположенными относительно тормозного диска гидравлическими цилиндрами, так же как и в тормозах Girling. В них применен принудительный отвод тормозной накладки от тормозного диска при снятии усилия с педали управления и автоматическая регулировка отхода накладки по мере износа. На фиг. 174, а показана система регулировки тормоза Lo kheed. На фиг. 174, а—А показан цилиндр тормоза с новой тормозной накладкой 8, а на фиг. 174, а—Б — с изношенной накладкой. В корпус цилиндра 2 запрессован стержень 7, на который надета спиральная пружина 6 с плотной навивкой. На пружину 6 надета втулка 5, опирающаяся внутренним буртом на пружину 6, а наружным буртом — на пружину 4, заложенную между втулкой 5 и стаканом 3. Этот стакан завальцо-ван в расточке поршня 1. Когда тормоз не замкнут, между торцом втулки и днищем стакана 3 имеется зазор А. При подаче жидкости под давлением в гидравлический цилиндр этот зазор частично или полностью выбирается. Если он будет выбран полностью, но накладка из-за своей изношенности прижмется к тормозному диску 9 с недостаточным усилием, то давление жидкости в цилиндре через днище стакана 3 нажмет на торец втулки 5 и переместит пружину 6 вдоль стержня 7, обеспечивая необходимый контакт между накладкой и диском. При снятии усилия с педали управления давление жидкости в цилиндре падает и пружина 4, разжимаясь, перемещает поршень от диска 9 до тех пор, пока дно расточки в поршне не упрется в наружный уступ втулки 5. В этом положении поршня зазор А и зазор е между накладкой и тормозным диском восстанавливаются. [c.265]

В данной конструкции предусмотр ена регулировка тормоза для компенсации износа тормозных накладок. По мере их износа уменьшается зазор между шариками 5 и скосами отжимных шайб 4. Восстановление нормальной величины зазора производится с помощью гаек 9 на штоке 8. При правильно отрегулированном тормозе ротор электродвигателя вместе с полумуфтой 1 и чашкой 3 должен свободно поворачиваться на угол 10—15° относительно ведомой полумуфты. [c.286]

Сборка и регулировка тормозов является важной частью монтажа многих машин. Тормозами оснащаются все грузоподъемные и транспортные машины, а также значительная часть технологических мгшин, работа которых связана с частыми остановками в определенных положениях и повторными пусками. [c.269]

Требования, предъявляемые к тормозному управлению, следующие невысокое давление на педаль при ограниченном её ходе торможение без вреда для трансмиссии правильное распределение тормозного усилия по колёсам отсутствие влияния неровностей дороги и поворота на работу тор.уюзов возможность регулировки тормозов возможность оставления автомобиля заторможенным соблюдение пропорцио- [c.122]

Торможение, будучи независимым от выдерживания направления, возможно с любой степенью интенсивности. Необходимо избегать только полной остановки вращения колес ( юза ) для сохранения целости баллонов и поддержания наибольшего коэффициента трения, так как при юзе этот коэффициент, вопреки распространенному, но ошибочному мнению, не увеличивается, а падает. Во всяком случае, как несинхронность регулировки тормозов или неодинаковость давления в баллонах обоих колес, так и попадание одного из них на скользкий или мокрый учгсток ВПП не влияют ни на направление движения, ни на режим торможения самолета. Это упрощает пилотирование самолета на посадке и сокращает длину пробега. [c.129]

ЭлектрЬгидравлические толкатели подбирают по их техническим данным ( iii. табл. V.2.34). Ход штока, указанный в каталоге, является максимально возможным — от крайнего нижнего (когда поршень садится на заплечики внутри корпуса) до крайнего верхнего положения (когда поршень упирается в верхние заплечики). Рабочий ход штока, установленный при регулировке тормоза, должен составлять примерно 2/3 максимального хода. При этом 1/3 хода резервируется на компенсацию изнашивания фрикционных накладок,-зазоров в шарнирных сочленениях и упругих деформаций элементов рычажной системы тормоза. Коэффициент запаса толкателей по подъемной силе равен примерно 1,15—1,3 т, е. фактически толкатели развивают усилие на 15—30 % больше номинального, приведенного в каталоге. При использовании для [c.287]

Тор1Мозиая педаль при правильно отрегулированных зазорах долнсна опускаться не более чем на половину хода. При смене фрикционных. накладок в результате износа проводят полную регулировку тормозов. Для этого в тормозном механизме ослабляют контргайки и вращают ключом опорные пальцы до соприкосновения колодки с барабаном. Удерживая ключом пальцы, зажимают контргайки и регулируют положение колодок эксцентриками. Зате л щудом через люк в барабане прО веряют зазоры между колодками и барабаном на расстоя- [c.84]

Для регулировки тормозов ведущего моста погрузчик необходимо поднять домкратом на высоту 20—25 мм от земли, чтобы колеса могли свободно вращаться. Сняв крыщку колеса и расщплинтовав гайку оси, следует затянуть гайку до полного устранения зазора. При этом колесо должно вращаться без заеданий. Затем вновь зашплинтовать гайку и поставить на место крышку. [c.164]

Тормоз лифта модели КМЗ-1958 (см. рис. 3 ) состоит из системы рычагов, тормозных колодок и тормозной полумуфты. Основание 45 крепится к подлебедочной плите четырьм я болтами 46. С основанием шарнирно при помощи осей 44 соединены правый п левый рычаги 41, иа которых шарнирно при помощи осей 38 соединены правая и левая тормозные колодки 40. К колодкам заклепками крепится фрикционный материал — сЬерродо или кожа. Оба рычага стягиваются стяжной шпилькой 35 с пружинами 31. Сжатие пружин регулируется гайками, а фиксирование сжатия — (онтргайкаыи 82, причем фиксирование контргайками обязательна, так как в процессе эксплуатации гайки, как по наклонной плоскости, сползают с о шпильки, регулировка тормоза нарушается п происходят сбои в работе лифта. [c.83]

Одновременное вклкэчение грузовой и стреловой лебедок предотвращается механическим блокировочным устройством. Клапаны 30, 33 и 36 соединяют напорную и сливную линии каждого из гидромоторов 31, 34 и 37. Включая клапаны, отключают гидромотор во время регулировки тормозов. Кроме того, включив клапаны, можно привести в транспортное положение механизмы крана без помощи гидромоторов, что особенно важно при выходе из строя элементов гидропривода. Давление в системе гидропривода контролируют манометрами 2. [c.70]

Техническое обслуживание (ТО) подразделяют на периодическое и сезонное. Сезонное ТО включает сезонную замену сортов масел (зимних или летних), установку или снятие утеплений, предпускового подогрева и т.д. Периодическое ТО регламентируется руководствами по эксплуатации соответствующего оборудования и включает периодическую промывку фильтров, замену шинно-пневматиче-ских муфт, регулировку тормозов, осмотр и чистку отдельных узлов, регулировку натяжения и т.д. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...