Нагрузки крановые

Динамические нагрузки крановых металлических конструкций в лаборатории ПТМ изучались как теоретически, так и экспериментально [9, 20—23]. [c.157]

Основными нагрузками крановых механизмов являются сопротивления рабочие, имеющие место при установившемся движении (вес поднимаемого груза, сопротивление передвижению или повороту от сил трения и т. п.), динамические от сил инерции и ударного приложения нагрузок и ветровые. В ряде случаев при расчете необходимо учитывать дополнительные нагрузки при монтаже, от крена и качки (плавучие краны) и т. п. [c.10]

Пример. Найти допустимую мощность нагрузки кранового двигателя при ПВц=40%, если известно номинальное значение мощности Р = 11 кет при ПВ = = 25%. По графику (рис. 181) для ЯВ = 40% Р = 80 85%, откуда 40= 11 кет (0,8- 0,85) = 8,8-н-9,25 кет (по каталогу 9,1 кет, т. е. график дает достаточно близкие результаты). [c.419]

Динамические нагрузки крановых металлоконструкций [c.240]

Общий коэффициент полезного действия (КПД) электродвигателей зависит от коэффициента использования электродвигателя по мощности os ср. При небольших нагрузках крановые электродвигатели обладают малым общим КПД и, наоборот, при увеличении нагрузки КПД повышается. [c.55]

Коновалов Л. В. Относительная продолжительность включения как характеристика графика нагрузки кранового механизма. Вестник машиностроения , 1961, №7. [c.502]

Характер циклической нагрузки крановых конструкций отличается большим разнообразием. Крановые нагрузки рассматриваются как непрерывные нестационарные процессы [5], поскольку они зависят от целого ряда факторов веса поднимаемого груза, величины пусковых и тормозных моментов, последовательности и частоты включений механизмов, скорости и направления ветра, варианта работы, зазоров в передачах механизмов, неисправности стыков рельсовых путей, износа опорно-поворотных устройств и т. д. [c.377]

Важной задачей системы защиты является предотвращение у всех типов электроприводов крановых механизмов недопустимых перегрузок, связанных с неисправностью схем управления, заклиниванием механизмов, обрывом цепи тормоза и т. п. В этом отличие требований к защите от перегрузок крановых электроприводов от защиты от перегрузок для электроприводов продолжительных режимов. В связи с неопределенностью нагрузки крановых механизмов, меняющимися темпами нагрева двигателей, их работой в условиях частых пусков и торможений не представляется возможным даже ставить задачу защиты электроприводов от тепловых перегрузок. Единственным условием предотвращения тепловых перегрузок кранового электрооборудования является его правильный выбор с учетом заранее рассчитанных любых возможных в эксплуатации режимов работы. Таким образом, защита от перегрузок сводится к контролю пускового тока при ступенчатом пуске и защите от заклинивания короткозамкнутых двигателей или электроприводов с токовой отсечкой. При правильно организованном пуске электропривода со ступенчатым разгоном пусковой ток не должен превышать 220— 240% тока, соответствующего расчетному значению. [c.122]

Проектирование путей портальных крапов в прибрежных районах, гаванях и портах должно производиться с учетом всех особенностей грунта и состояния береговых гидротехнических сооружений. Для мостовых перегружателей при больших нагрузках крановый путь может быть выполнен со сдвоенными рельсами. [c.116]

По характеру нагрузки краново-металлургических двигателей различают две основные группы приводов механизмы подъема, для которых свойственно относительно небольшое (около 1 с) время разгона при статическом моменте (прн номинальном грузе), соизмеримом с номинальным моментом двигателя [c.146]

Умеренные толчки вибрационная нагрузка кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки 1,3... ,5 Зубчатые передачи. Редукторы всех типов. Механизмы передвижения крановых тележек и поворота кранов. Буксы рельсового подвижного состава [c.107]

Отношение межосевых расстояний тихоходной и быстроходной ступени двухступенчатых редукторов 1,12... 1,6. Большее значение оптимально при больших передаточных отношениях и постоянном режиме нагрузки. В соответствии с преимущественными условиями использования редукторов целесообразна тенденция уменьшения этого отношения. Так, для крановых редукторов рекомендуют 1,25. [c.210]

В этом случае нагрузки и нужно определять отдельно для каждой стороны кранового моста, так как при раздельном приводе нельзя исходить из равенства нагрузок на обе его опорные балки. При определении тормозного момента по уравнению (114) в него следует вместо О подставлять а вместо суммарного махового момента вращающихся масс принимать махо- [c.387]

Рис. 8.45. Схема шарнирного соединения с равномерным распределением нагрузки на ходовые колеса опорной ноги крана. Для равномерного распределения нагрузки (рис. 8.45, а) и снижения влияния неровностей рельсовых путей нога 7 крана опирается на колеса 5 ходовых тележек через систему сферических шарниров I, 3, 6, траверсу 2 и балансиры 4. Шарниры I и 3 допускают покачивание вдоль, шарниры 6 — поперек крановых путей.

На рис. 8.45,6 показан разветвленный механизм равномерного распределения сжимающей нагрузки на пять пар колес крановой тележки через систему сферических шарниров. Уравнительный механизм в случае суммирования растягивающих нагрузок показан на рис. 8.45, в. Число соединений [c.508]

Регулирование реостатом в цепи ротора применимо только к двигателям с фазным ротором. Увеличение сопротивления реостата уменьшает скорость вращения. Регулирование скорости возможно только в сторону снижения скорости, вызывает дополнительные потери в реостате и уменьшает к. п. д. двигателя пропорционально уменьшению скорости. Характеристики двигателя становятся более мягкими — скорость сильно изменяется с изменением нагрузки. Невозможна регулировка при холостом ходе (фиг. 59). Применяется главным образом в крановых схемах, транспортных механизмах. [c.539]

Типы сечений сжатых поясов лёгких сварных ферм изображены на фиг. 65. Сечения на фиг. 65, а — д применяют преимущественно в фермах лёгкого типа, например, стропильных на фиг. 65, е — в фермах крановых на фиг. 65, ж. 3, и, к — в фермах, работающих под тяжёлыми нагрузками. [c.880]

Сечения растянутых поясов сварных ферм изображены на фиг. 67. Сечения на фиг. 67, й, 6, в удобны в фермах, работающих под лёгкими нагрузками (стропильными или крановыми), на фиг. 67, д, е —в фермах, несущих большие нагрузки. [c.881]

Нагрузки, действующие на крановые металлоконструкции [c.825]

Расчётные усилия. При проектировании крановых металлоконструкций учитываются в общем случае следующие нагрузки (усилия и моменты) [c.825]

Допускаемые напряжения для крановых металлоконструкций выбираются по данным табл. 4, 5 и 6 в зависимости от применяемой марки стали и категории действующих нагрузок (основные или основные дополнительные нагрузки). [c.827]

Различают два типа крановых мостов в зависимости от того, воспринимается ли основная вертикальная нагрузка только одной [c.828]

Устойчивое положение кранов на поворотных платформах достигается надлежащим выбором размеров опорных устройств и соответствующим размещением крановых механизмов и противовесов, причём обычно равновесие поворотной платформы обеспечивается без нагружения центрирующей цапфы осевыми нагрузками и с этой целью назначается достаточно большой диаметр опорного рельсового кольца. [c.884]

Вертикальные давления (нагрузки) /1 и Л на ходовые колёса крановой тележки [c.887]

Значительная частота включения электродвигателей многомоторной установки при работе с полной нагрузкой заставляет выбирать эти двигатели из числа крановых с учётом действительной продолжительности включения. Для электродвигателей одномоторных установок можно [c.1168]

В некоторых случаях расчётов допускаемая крановая нагрузка Я принимается в размере 65—ьО >/о от опрокидывающей Рд при работе на горизонтальной площадке. Эта нагрузка может быть исчислена по уравнению моментов относительно точки опрокидывания [c.1177]

Запас прочности (отношение разрывающего усилия каната к рабочей нагрузке) — не меньше 4,5. При крановом оборудовании экскаватора канат должен удовлетворять правилам главной государственной инспекции Котлонадзора. [c.1195]

Пример 1. Требуется определить действительную нагрузку кранового останова подъемного механизма при следующих данных нормальная грузоподъемность Q = 100 000 н передаточное число редуктора i = 24,4 полиспаст двухкратный, сдвоенный с четырьмя ветвями радиус барабана Rg = 0,25 м] приведенная жесткость каната и валопроводов с = 4000 н-м1рад. Останов расположен на приводном валу. [c.190]

Главной нагрузкой крановых балок является вес опирающейся на них тележки с грузом и собственный вес, вызывающие их изгиб в вертикальной плоскости. Однако, кроме этого, они испытывают и изгиб в горизонтальной плоскости от инерционной силы Рд, возникающей в периоды неустановившегося движения крана — при пуске его в ход и при остановке. Поэтому крановые балки должны обладать достаточной жесткостью и в горизонтальной плоскости. Это может быть обеспечено за счет соответствующей формы сечения (широкополочные двутавровые профили, коробчатые сечения) или же при помощи спехщальных горизонтальных ферм 2, для поддержки которых приходится устанав.чивать легкие вспомогательные фермы 3. [c.210]

Система генератор—двигатель. Система Г—Д из всех систем с электромашннпьши преобразователями энергии получила наибольщее распространение в крановых электроприводах. Среди систем управления, обладающих высокими регулировочными свойствами, система Г—Д до недавнего времени являлась наиболее эффективной для обеспечения широкого диапазона регулирования при всех условиях нагрузки кранового электропривода. [c.14]

Предельные нагрузки двигателей крановых ашект-роприводов. Максимально допустимая нагрузка крановых двигателей лимитируется рядом условий. Они определяются как механическими свойствами двигателей, так и резким увеличением нагрева машин при значительном превышении номинальных нагрузок. Перегрузочные свойства двигателей переменного тока характеризуются критическим моментом с учетом возможного снижения напряжения питания, а для двигателей постоянного тока — условиями коммутации- Быстрое повышение температуры обмоток при перегрузках объясняется двумя причинами при нагрузках, близких к максимальным, потери в меди возрастают от момента в зависимости большей квадратичной при кратковременном выделении в обмотках большого количества теплоты теплопередача от обмотки к стали сердечника затруднена, что снижает постоянную времени нагрева обмотки. Например, при номинальной нагрузке температура обмоток статора и ротора машин переменного тока повышается со скоростью около 0,2° С/с, что соответствует колебаниям температуры около 30° С в [c.191]

Умеренные толчки ви-брациошгая нагруака кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки I..5...I.5 Зубчазые передачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы передвижения крановых тележек. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Электро-шпиндели [c.104]

Колонны Moiyr быть сплошные (рис. 7.34, а, б) и сквозные (рис. 7.34, в). Колонны цехов воспринимают нагрузку от кровли и кранового мог а в местах расиоложения oi o ) нодкрановых балок. Резкое увеличение нормальной силы и изгибающего момента [c.209]

На рис.41, б показана схема нивелирования, когда выход реечника на подкрановый путь исключен. Здесь нивелир устанавливается на кране и при неподвижном его положении нивелируют три точки по рейке, которую устанавливают с мостового крана. Перемещая кран, последовательно нивелируют весь крановый путь, обеспечивая, во-первых, равенство плеч в продольном и поперечном направлениях и, во-вторых, непосредственное определение как продольных, так и поперечных превышений, характеризующих высотное положение рельсов под нагрузкой крана. При задействовании одновременно двух кранов, с каждого из них нивелируют половину пути, связав ходы в его середине. Однако следует учесть, что при данной схеме значительно усложняется организация работ и резко возрастает количество станций. Кроме того, в ряде публикаций (см.,например, цитируемую выше статью Д.Н.Кавунца и Ю.К.Лященко) считается крайне нежелательным использование кранов для целей планововысотного контроля положения рельсов, поскольку, по их мнению, они существенно изменяют геометрию подкрановых путей. [c.89]

При проектировании первых вариантов покрытий в виде ОПГК не предусматривалась передача на них сосредоточенных нагрузок, позднее были разработаны здания с учетом подвески к ним кранов с небольшой грузоподъемностью (30 кН), в некоторых конструкциях покрытий ОПГК предусмотрены подвесные краны с грузоподъемностью 50 кН, Проведенные экспериментальные и теоретические исследования позволяют утверждать, что при определенном усилении такие конструкции могут нести значительные сосредоточенные нагрузки — порядка 250—500 кН, и следовательно, при соответствующей системе подвесок крановых путей на такие покрытия могут быть переданы усилия от кранов большой грузоподъемности. [c.58]

Чиненков Ю. В. Проектирование сборных оболочек для зданий с крановыми нагрузками. — Строительная механика и расчет сооружений, 1973, № 4. [c.323]

Нагрузки, указанные в пп. 1, 2 и 3, относятся к категории основных нагрузок. Нагрузки, указанные в пп. 4 и 5, относятся к категории дополнительных нагрузок для всех элементов кранового сооружения. Ветровая нагрузка относится к категории основных нагрузок для элементов, непосредственно воспри- [c.826]

При расчёте пространственные крановые металлоконструкции расчленяются обычно на отдельные плоские системы, усилия в которых определяются по правилам строительной механики (т. 1, кн. 2). Полученные таким образом усилия прнводятся к расчётным посредством коэфициентов, учитывающих динамическое действие нагрузки (инерция, удары и пр.). [c.826]

Установка подвижной нагрузки в опасное положение, Усилие в стержне от действия сосредоточенных нагрузок выражается формулой N = S PiVi. где Pi—грузы, У(— ординаты линии влияния под грузами. Крановые нагрузки состоят из одного пли двух сосредоточенных грузов. При двух грузах (тележка) величины их обычно неодинаковы. Опасное положение нагрузки соответствует установке более тяжелого груза над вершиной с наибольшей ординатой. При линии влияния с участками разного знака следует произвести две установки нагрузки для определения наибольшего положительного и наибольшего отрицательного значения усилия. [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...