Усилитель гидровакуумный

На легковых автомобилях наибольшее распространение получили два типа усилителей — гидровакуумные и [c.120]

На рис. 2.10 показана принципиальная схема гидровакуумного усилителя гидропривода тормозов автомобиля. При нажатии на педаль с силой Р давление жидкости, создаваемое в гидроцилиндре 1, передается в левую полость гидроцилиндра 2, а полость Б сообщается со всасывающим коллектором двигателя и в ней устанавливается вакуум. Это приводит к появлению дополнительной силы, с которой диафрагма 5 через шток 4 действует на поршень 3, так как в полости А давление всегда равно атмосферному. [c.14]

Рабочая тормозная система включает в себя тормозные механизмы передних (рис. 46) и задних 15 колес, тормозной привод, приводимый в действие педалью 7, и гидровакуумный усилитель 12. [c.113]

Современные легковые автомобили Москвич и Жигули оснащаются вакуумно-механическими усилителями. Это объясняется тем, что эти марки автомобилей имеют два независимых контура в гидравлическом приводе тормозов. А при гидровакуумном усилителе двухконтурную систему осуществить довольно сложно. Рассмотрим устройство и работу усилителя. В его корпусе, состоящем из основания 7 (рис. 51) и крышки 4, соединенных стяжным кольцом 5, размещен подвижный поршень в сборе. Эластичная диафрагма 6 надета на корпус 15 поршня и лежит на опорном диске 8, который набран из двенадцати секторов 10. Диафрагма делит внутренний объем корпуса усилителя па полости / и //. Хвостик корпуса поршня опирается на пластмассовое направляющее кольцо 19, а сферическая головка регулировочного винта 25— на поверхность поршня главного тормозного цилиндра. [c.121]

Для повышения эффективности действия тормозов при меньшей затрате усилия водителя на автомобиле ГАЗ-53А установлен гидровакуумный усилитель ножного тормоза. Он состоит из камеры, цилиндра и клапана управления (рис. 191). [c.281]

Корпус камеры гидровакуумного усилителя соединяется с впускным трубопроводом двигателя и атмосферой через клапан управления. [c.281]

При нажатии на педаль тормоза усилие передается жидкости главного тормозного цилиндра. Жидкость, проходя через отверстие в поршне, идет в рабочие тормозные цилиндры и одновременно давит на поршень клапана управления. В начальный момент давление тормозной жидкости одинаково во всей системе. При дальнейшем нажатии на педаль поршень клапана управления, преодолевая сопротивление пружины, закроет вакуумный клапан. Полости А w Б в этот момент разъединяются. При дальнейшем движении поршня клапана управления открывается воздушный клапан. Воздух через фильтр поступает в полость В гидровакуумного усилителя, [c.281]

Разность давлений в полостях В к Г передается через диафрагму и толкатель на поршень цилиндра усилителя, чем создается дополнительное давление в гидравлической системе. При отпускании педали тормоза давление жидкости между главным цилиндром и клапаном управления падает. Пружина клапана управления перемещает поршень, вследствие чего закрывается воздушный клапан и открывается вакуумный клапан. В полостях А, Б, В н Г устанавливается одинаковое разрежение. Под действием пружины диафрагма со штоком перемещается влево и займет первоначальное положение. Поршень усилителя дойдет до упорной шайбы, и его клапан откроется под действием острия толкателя. Жидкость под действием пружины тормозных механизмов колес возвращается в главный тормозной цилиндр, и колеса растормаживаются. В систему вакуумного трубопровода между выпускным трубопроводом и гидровакуумным усилителем установлен запорный клапан, автоматически разъединяющий их при остановке двигателя. За счет запаса вакуума в системе гидровакуумного усилителя обеспечивается одно-два торможения при неработающем двигателе. При неисправном гидровакуумном усилителе или выключенном двигателе тормозная система автомобиля будет действовать, но при этом потребуется большее усилие при нажатии на педаль, а тормозной путь автомобиля увеличится. [c.283]

Гидровакуумный усилитель (рис. 224) дает возможность использовать разрежение во впускном трубопроводе для создания дополнительного давления жидкости в системе гидравлического привода, чем уменьшаются затраты физических усилий водителя при торможении. [c.301]

Тормозная система будет работать и при выходе из строя гидровакуумного усилителя. Усилие, прилагаемое водителем для торможения, при этом возрастает, а тормозной путь увеличивается. [c.303]

Гидровакуумный усилитель гидропривода автомобиля ГАЗ-53А состоит из вакуумной камеры, гидроцилиндра и диафрагменного следящего механизма прямого действия, смонтированных как одно целое. [c.267]

Когда педаль тормоза нажата, жидкость из главного тормозного цилиндра вытесняется в трубопроводы привода через открытый шариковый клапан гидровакуумного усилителя и попадает в колесные тормозные цилиндры, поршни которых перемещают колодки и прижимают их к тормозным барабанам. Увеличение усилия на педали тормоза вызывает повышение давления жидкости, под действием которого плунжер 23 и диафрагма следящего механизма перемещаются вверх. При этом вакуумный клапан закрывается и полости В и Г разобщаются. Дальнейшее перемещение плунжера и диафрагмы вызывает открытие атмосферного клапана и поступление воздуха в полость Г и полость А вакуумной камеры. Давление в полости А начнет возрастать. [c.269]

По мере увеличения давления воздуха в полости Г следящего механизма его диафрагма перемещается вниз до тех пор, пока атмосферный клапан не сядет на свое седло. В этот момент силы, действующие на диафрагму следящего механизма сверху и снизу, выравняются. Снизу на диафрагму действует усилие от плунжера, зависящее от усилия на педали тормоза. Сверху диафрагмой воспринимается возросшее давление воздуха в полости Г следящего механизма, равное давлению в полости А вакуумной камеры. Следовательно, рассматриваемое равновесие сил отражает связь между усилием на педали тормоза и дополнительным давлением, оказываемым гидровакуумным усилителем на жидкость в тормозном приводе. Таким образом, определенной силе на педали тормоза соответствует определенное давление жидкости в колесных цилиндрах, создаваемое как силой водителя, так и силой, передаваемой от вакуумной камеры усилителя. [c.269]

Обратный клапан 2 (см. рис. 165) разъединяет гидровакуумный усилитель и впускной трубопровод при остановке двигателя. Вследствие этого в камере- усилителя может поддерживаться разрежение, которое позволяет произвести одно-два эффективных торможения при неработающем двигателе. [c.270]

В цилиндре 19 (рис. 190) гидровакуумного усилителя помещен уплотнительный корпус 20, выполняющий так- [c.238]

Рис. 78. Гидровакуумный усилитель рабочих тормозов автомобиля ГАЗ-24 Волга

Задача 1.50. На рисунке показана принципиальная схема гидровакуумного усилителя гидропривода тормозов автомо> бил . Давление жидкости, создаваемое в гидроцилинд-ре I благодаря нажатию на ножную педаль с силой F, передается в левую полость тормозного гидроцилиндра 2. Помимо давления жидкости на поршень 3 в том же направлении действует сила вдоль штока 4, связанного с диафрагмой 5. Последняя отделяет полость А, сообш,аюш,уюся с атмосферой, от полости Б, где устанавливается вакуум благодаря соединению ее со всасывающим коллектором двигателя при нажатии на педаль. Пружина 6 при этом действует на диафрагму справа налево с силой fnp. Определить давление [c.24]

Тоомозные системы рабочая запасная стояночная гидравлическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с гидровакуумным усилителем и вакуумным ресивером в каждом контуре, тормозные механизмы всех колес - барабанные каждый контур рабочей тормозной системы трансмиссионный тормоз, с механическим приводом [c.439]

В вакуумном трубопроводе между всасыва ющей трубой и гидровакуумным усилителем устанавливается запорный клапан, который автоматически разъединяет их при остановке двигателя. Это позволяет произвести одно-два торможения за счет имеющегося в системе разрежения. [c.303]

В корпусе вакуумной камеры 1 (рис. 178) имеется диафрагма 2, на тарель 3 которой опирается возвратная коническая пружина5. В центральное отверстие тарели вставлен конец толкателя 4 поршня. Полость А вакуумной камеры шлангом соединена с полостью Г корпуса следящего механизма. Полость Б вакуумной камеры через обратный клапан 2 (см. рис. 165) соединена с впускным трубопроводом двигателя (полости гидровакуумного усилителя на рис. 165 и 178 обозначены одинаково). [c.267]

В цилиндре 19 (рис. 178) гидровакуумного усилителя помещен уплотнительный корпус 20, выполняющий также роль направляющей толкателя 4 поршня. Между уплотнительным корпусом и торцом цилиндра установлена упорная шайба 18, ограничивающая перемещение толкателя 17 и поршня 16 под действием возвратной пружины 5. Толкатель 4 поршня соединен с поршнем 16 штифтом 22. В поршне смонтирован шариковый клапан 15. В цилиндре поршень уплотнен манжетой /4. Впоршневьшолненпаз, в котором помещен толкатель/7 клапана, представляющий собой плоскую скобу с шипом, которая может перемещаться в пазу поршня. В цилиндр ввернуты два перепускных клапана [c.267]

Рис, 178. Гидровакуумный усилитель автомобиля ГАЗ-ЗЗА а — продольный разрез б — схемя- г - — [c.268]

Обратный клапан разъединяет гидровакуумный усилитель и впускной трубо-[фовод при остановке двигателя. Вследствие ЭТ01 о в камере усилителя может [c.241]

Смотреть страницы где упоминается термин Усилитель гидровакуумный : [c.112] [c.402] [c.425] [c.431] [c.445] [c.450] [c.466] [c.472] [c.18] [c.42] [c.64] [c.71] [c.99] [c.107] [c.109] [c.113] [c.115] [c.116] [c.191] [c.214] [c.233] [c.262] [c.223] [c.234] [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...