Люфт рулевого колеса

К наиболее часто встречающимся неисправностям рулевого управления, с которыми нельзя эксплуатировать автомобиль, относятся люфт рулевого колеса больше допустимого заедание рулевого управления большой износ деталей рулевого управления ослабление креплении и нарушение шплинтовки. Любая из указанных неисправностей затрудняет движение автомобиля по прямой, на поворотах и может привести к полной потере управления. [c.272]

Рис. 184. Проверка люфта рулевого колеса люфтомером

Увеличение люфта рулевого колеса может быть в результате увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипниках червяка и между червяком и роликом. [c.273]

На автомобиле ЗИЛ-130 повышенный люфт рулевого колеса возможен в результате недостаточного натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, неисправности карданной передачи привода рулевого механизма, недостаточного уровня масла в бачке насоса гидроусилителя и качества его, наличия в составе гидроусилителя воздуха, подтекания и загрязнения масла. [c.273]

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО). Проверить люфт рулевого колеса. [c.274]

Проверить люфт рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг. [c.274]

Выезжая на линию, водитель должен взять необходимый инвентарь и инструменты в зависимости от предстоящей работы, полный комплект исправного водительского инструмента, проверить уровень топлива в баке, масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе. Особое внимание при выезде на линию необходимо уделить проверке исправности приборов освещения (фар, подфарников, заднего фонаря), стоп-сигнала, звукового сигнала, указателей поворотов, стеклоочистителей, проверить люфт рулевого колеса и действие рулевого механизма и привода, состояние тормозов, амортизаторов, шин, крепление аккуму- [c.343]

При ТО-1 по рулевому управлению и передней оси проверяют люфты рулевого колеса, шарниров рулевых тяг, подшипников ступиц колес, герметичность системы гидроусилителя, крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней. [c.182]

При расположении управляемых колес параллельно продольной оси автопогрузчика люфт рулевого колеса (свободный поворот, не вызывающий поворота управляемых -колес) не должен превышать 15°. [c.78]

Рулевое управление. Проверить крепление. Подтянуть гайку, рулевой сошки, проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рычагов поворотных цапф и люфт рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг. [c.141]

Люфт колеса легко обнаружить при вывешенном положении его, а также по увеличенному люфту рулевого колеса. [c.429]

При увеличенном люфте поворотной цапфы также возрастает люфт рулевого колеса. Люфт цапфы можно заметить по ее перемещению при вывешенном колесе. Эта неисправность появляется вследствие износа подшипников цапфы и втулок шкворней или ослабления крепления крышек корпуса цапфы. [c.429]

К неисправностям механизмов управления относят увеличенный люфт рулевого колеса или затрудненное его вращение, подтекание масла из картера рулевого механизма и гидроусилителя, слабое действие тормозов или полный отказ их в работе, неодновременность вклю- [c.432]

Люфт рулевого колеса контролируют с помощью люфтомера. Регулировка рулевых механизмов заключается в регулировке осевого зазора подщипников червяка и зацепления его с роликом. Эти регулировки производятся с помощью прокладок (см. рнс. 206—207) и регулировочных винтов (см. рис. 208). [c.434]

При ежедневном обслуживании рулевого управления проверяют люфт рулевого колеса, крепление рулевой колонки и картера рулевого механизма, состояние и крепление сошки, рулевых тяг и рычагов рулевой трапеции. Кроме того, контролируют работу ножного и ручного тормозов и рулевого управления во время движения автомобиля. [c.435]

В рулевом управлении недопустим люфт, превышающий 25°, измеряемый на рулевом колесе. При увеличенном люфте рулевого колеса возрастает время, затрачиваемое водителем для его поворота, и точность вождения снижается. Особенно резко мол ет увести автомобиль в сторону при наезде передними колесами на препятствие возмол<но также самопроизвольное поворачивание передних колес. [c.681]

При приемке производится внешний осмотр автомобиля проверка его комплектности, агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец автомобиля, а также влияющих на безопасность движения, технического состояния автомобиля с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем определение ориентировочного объема, стоимости, срока выполнения работ и способа устранения дефектов согласование всех вопросов с владельцем автомобиля, оформление документов. Автомобиль осматривают в соответствии со схемой (рис. 9) и регистрируют все обнаруженные неисправности независимо от предварительных заявок заказчика. Осмотру подлежат следующие агрегаты и узлы (показатели) 1 — левая передняя дверь (проверить работу замка двери, стеклоподъемника, петель двери и ограничителя открывания двери, состояние обивки), стеклоочиститель, омыватель стекла, звуковой сигнал, приборы освещения и сигнализации, а также легкость пуска двигателя, люфт рулевого колеса, педали управления и ремни безопасности 2 — левое переднее крыло, капот, колесо, двигатель, подкапотное пространство (проверить уровень масла в двигателе), приборы электрооборудования двигателя 3 — передняя панель [c.12]

Диагностика рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при повороте рулевого колеса, замеру величины свободного хода и усилию, затрачиваемому для поворота рулевого колеса. Указанные замеры выполняют с использованием приборов К-402 или К-187 (рис. 103). Для определения суммарного люфта рулевого управления передние колеса устанавливают в положение для движения по прямой, закрепляют на ободе рулевого колеса динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора. Прикладывая к прибору (ободу рулевого колеса) в обе стороны усилие 7,35 Н, определяют люфт рулевого управления, т.е. нерабочий ход рулевого колеса. Суммарный люфт в рулевом управлении согласно ГОСТ 25478—82 для легковых автомобилей не должен превышать 10°. По документации заводов-изготовителей все последние модели автомобилей выпускаются с суммарным люфтом рулевого колеса не более 5°. [c.184]

Наиболее распространенными дефектами рулевого управления являются износы в шарнирных соединениях рулевых тяг и рабочих пар червяк—ролик или шестерня— рейка в рулевом механизме, а также износы подшипников. Следствием этих дефектов является повышенный люфт рулевого колеса и посторонние щелчки и стуки при вращении рулевого колеса. И если естественный износ рабочих пар рулевого механизма может быть устранен регулировкой зазора между элементами пары, то при чрезмерном износе и во всех остальных случаях требуется снятие механизмов рулевого управления для их разборки и ремонта. [c.262]

Люфт рулевого колеса выше нормы. [c.209]

Увеличенный люфт рулевого колеса. [c.210]

I. Перед измерением и регулировкой люфта рулевого колеса необходимо проверить и подтянуть места крей-лений. .. [c.210]

III. Люфт рулевого колеса замеряют. .. [c.211]

IV. Перед измерением люфта рулевого колеса. .. [c.211]

V. При замере люфта рулевого колеса на легковых автомобилях с помощью люфтомера-динамометра усилие, прикладываемое к рулевому колесу, не должно превышать. .. [c.211]

Чему равен допустимый люфт рулевого колеса в автомобилях [c.211]

I. Люфт рулевого колеса 1) ЕО. [c.213]

По механизмам управления проверить состояние рулевых тяг, поворотных рычагов, крепление рулевой сошки, зазор в шарнирных соединениях, общий люфт рулевого колеса, состояние и действие тормозной системы. [c.255]

Увеличенный люфт рулевого колеса может быть в результате износа деталей шарнирных соединений рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, поворотных рычагов, нарушения регулировки натяга подшипников винта и зазора в зацеплении зубчатого сектора и гайки-рейки. В ходе устранения причин неисправности необходимо провести регулировочные работы механизмов, в которых обнаружена неисправность. [c.213]

Люфт рулевого колеса на валу вследствие слабой затяжки гайки крепления рулевого колеса. Устранить люфт путем затяжки гайки. [c.186]

Стойка 1 стенда (рис. МЗ) крепится к фундаменту четырьмя болтами. К стойке 1 приварена поперечина 3, на которой имеются две призмы 4 и два зажимных устройства 2. На поперечине 3 имеется шкала 5 для определения люфта рулевого колеса. Стенд укомплектован динамометром 6, которым определяют усилие при поворачивании рулевого колеса. [c.172]

Контрольно-диагностические работы. При общей диагностике (Д-1) проверяют люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг с помощью прибора для проверки рулевых управлений эффективность действия рабочего и стояночного тормозов автомобиля на стенде для проверки тормозов грузовых автомобилей работу приборов освещения [c.41]

Проверка и регулировка люфта рулевого колеса. Проверку люфта осуществляют с помощью люфтомера, который размещают на рулевой колонке под рулевым колесом. Передние колеса устанавливают в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Затем поворачивают рулевое колесо с небольшим усилием влево, полностью выбирая имеющийся в рулевом управлении люфт. В этом положении на обод рулевого колеса или на спицу ставят указатель I (рис. 5.14, а) люфтомера ( стрелку ) и направляют его на нулевую отметку шкалы 2. После этого поворачивают рулевое колесо вправо, пока не будет выбран люфт. Закрепленный на рулевом колесе указатель покажет по шкале люфтомера значение люфта рулевого колеса в градусах. При использовании люфтомера с динамометром люфтомер закрепляют на ободе рулевого колеса, а указатель 1 (рис. 5.14,6) — на рулевой колонке. Рукояткой 3 динамометра поворачивают рулевое [c.86]

После установки рулевого управления проверяют свободный ход (не более 25°) рулевого колеса при отключенном насосе гидросистемы. Осевой люфт рулевого колеса не допускается. Сходимость направляющих колес 4 мм. [c.497]

ЕО — проверить свободный ход (люфт) рулевого колеса и отсутствие заеданий в рулевом управлении проверить крепление рулевых тяг, сошки, поворотных рычагов, шаровых пальцев проверить действие системы и натяжение ремня привода насоса гидравлического усилителя рулевого привода. [c.191]

Увеличением люфта рулевого колеса из-за ослабленного крепления сошки на валу рулевого механизма, а также ослабления креплений и увеличения зазоров деталей рулевого привода. По данным НИИАТа, наибольшее влияние на люфт рулевого колеса оказывает ослабление крепления рулевой сошки (увеличение люфта до 20°), поворотных рычагов (до 20°), повреждение кронштейна рулевого механизма (до 15°), износ шкворневых соединений и шарнирных соединений рулевых тяг (до 2—4°). [c.45]

Зксплуатационные регулировки рулевого управления. Исправность рулевого управления в первую очередь оценивают наличием люфта, который должен быть очень малым. Согласно заводским инструкциям люфт рулевого колеса не должен превышать 15°, а в новых автомобилях люфт может отсутствовать вовсе. Люфт рулевого колеса нужно проверять, когда управляемые колеса находятся в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой. Эксплуатация автомобиля с люфтом рулевого колеса, превышающим допустимый, как правило, приводит к повышенному износу деталей рулевого управления и даже поломке отдельных его деталей, кроме того, значительно затрудняет управление нм. [c.266]

Причинзхми увеличенного люфта рулевого колеса могут быть ослабление крепления картера рулевого механизма, рулевого колеса, сошки поворотных рычагов или [c.433]

Общая приближенная оценка технического состояния рулевого управления может быть произведена по величине свободного хода (люфта) рулевого колеса. Свободным ходом (люфтоЛ ) рулевого колеса называется угол, в пределах которого может происходить поворот рулевого колеса без поворота управляемых колес автомобиля. На величину свободного хода рулевого колёса оказывают влияние зазоры во всех элементах рулевого управления, в том числе зазор в рабочей паре рулевой передачи, подшипниках рулевого вала, зазор в шарнирных соединениях рулевого привода и других элементах. Свободный ход рулевого колеса увеличивается также с ослаблением креплений деталей рулевого управления — картера рулевой передачи, рулевой сошки, рулевых рычагов и др. [c.154]

Ру.гевое управление и передний мост. Не соответствующий инструкции завода-изготовителя люфт рулевого колеса тугой ход и заедание рулевого управления. Увеличенный люфт в шарнирах рулевых тяг. Нарушение нормальной регулировки подшипников ступиц колес. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...