Механизмы автоматических линий

Автоматическая роторная линия (АРЛ) — система роторных автоматов, расположенных в технологической последовательности, объединенных автоматическими механизмами и устройствами для транспортирования предметов обработки, разделения и соединения их потоков, накопления заделов, изменения ориентации предметов, удаления отходов, а также системой управления. Конструктивным признаком автоматической роторной линии является наличие встроенного автоматически действующего технологического оборудования, вспомогательного оборудования для выполнения меж-агрегатных функций (комплекта целевых механизмов автоматической линии) и системы управления, которая координирует работу технологического и вспомогательного оборудования. [c.290]

Механизмы автоматических линий вспомогательные — Управление работой 145—147 [c.406]

Современный этап научно-технической революции привел к широкому использованию научных достижений в производстве и, прежде всего, характеризуется развитием новых отраслей промышленности, перевооружением действующих производств, значительным усложнением конструкций машин, оборудования и приборов, внедрением новых видов материалов технической базой современной промышленности все в большей степени становятся автоматизированные системы производства, регулирования, контроля и управления. Происходит быстрая дифференциация и усложнение производственного оборудования, которое теперь работает не изолированно друг от друга, а в составе сложных систем машин, механизмов, автоматических линий. [c.77]

Примеры диагностирования механизмов автоматической линии формовки тормозных цилиндров грузовой автомашины приведены в работах [48, 81]. Здесь проверяются прессовые цилиндры, механизмы каруселей и манипуляторов. [c.150]

В настоящее время существует немало конкурирующих вариантов рещения типовых задач транспортировки деталей, зажима и фиксации, уборки стружки и т. д.Так как стоимость механизмов, как правило, приблизительно одинакова, то перспективность тех или иных решений и конструктивных схем определяется прежде всего их долговечностью и надежностью в работе. В этом отношении большой интерес представляет сравнение надежности работы однотипных механизмов автоматических линий. [c.53]

Порядок работы механизмов автоматической линии осуществляется системой управления, состоящей из отдельных аппаратов. Чем сложнее конструкция и схема управления, тем ниже надежность всей системы линии в целом. [c.133]

Используют также бесконтактные индуктивные датчики. Они основаны на появлении сигнала на выходе в результате изменения зазора между якорем и маг-нитопроводом. Применение этих датчиков при некотором усложнении электрической схемы дает следующие преимущества а) отсутствуют контактирующие элементы б) малые давления на шток датчика в) высокая чувствительность датчика к положению движущихся частей механизмов автоматической линии. [c.274]

Глава II. ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ И СБОРКИ ХАРАКТЕРНЫХ МЕХАНИЗМОВ АВТОМАТИЧЕСКИХ ЛИНИЙ [c.287]

Классификация и основные механизмы автоматических линий [c.393]

Рис 204. Схема основных механизмов автоматической линии. [c.396]

ЦЕЛЕВЫЕ МЕХАНИЗМЫ АВТОМАТИЧЕСКИХ ЛИНИЙ С ЖЕСТКОЙ СВЯЗЬЮ [c.226]

Механизмы, служащие для выполнения отдельных элементов технологического процесса и частных движений рабочего цикла, называются целевыми механизмами автоматической линии. Целевые механизмы линий различного технологического назначения отличаются друг от друга по выполняемым функциям, конструкции, габаритам и типу привода. Комплекс взаимно увязанных целевых механизмов образует исполнительный механизм автоматической линии. [c.226]

Целевые механизмы автоматических линий многообразны по характеру работы и зависят от технологического процесса, осуществляемого на линии, и, следовательно, от назначения линии. Несмотря на это их можно подразделить на три большие группы (рис. У1-1). [c.226]

Рис. VI- . Классификация целевых механизмов автоматической линии с жесткой связью

Большую группу целевых механизмов автоматических линий с жесткой связью составляют транспортные механизмы, которые предназначены для пе- [c.227]

На рис. У1-2 приведена классификация транспортных механизмов автоматических линий с жесткой связью. Система межстаночного транспорта с жесткими транспортными связями между станками линии включает в себя ряд типовых целевых механизмов и устройств, характерных для этой системы. [c.228]

Задачи расчета и конструирования целевых механизмов автоматических линий с гибкой межагрегатной связью существенно отличаются от аналогичных задач применительно к станочным технологическим механизмам. Целевые механизмы автоматических линий — это механизмы холостых ходов, которые не воспринимают технологических усилий поэтому при их создании прочностные и кинематические расчеты либо носят простейший характер, либо вовсе не применяются. [c.270]

Опыт эксплуатации транспортных систем с гибкой межагрегатной связью показывает, что несмотря на конструктивную простоту, отсутствие приводных звеньев, кинематических пар и трущихся сопряжений лотковые транспортирующие устройства являются одними из самых ненадежных целевых механизмов автоматических линий. Большинство отказов связано с застреванием изделий из-за нестабильности геометрических размеров изделий и лотков, их засорения, загрязнения и т. п. [c.289]

Рассмотренные выше типовые примеры целевых механизмов автоматических линий с гибкой межагрегатной связью свидетельствуют о большой вариантности возможных конструктивных и схемных решений, каждое из которых обладает специфическим сочетанием преимуществ и недостатков. Главными определяющими факторами при выборе того или иного варианта являются быстродействие, стоимость и надежность в работе. В еще большей степени эти факторы имеют значение при компоновке автоматических линий (см. гл. IX). [c.301]

Вее станки, узлы и механизмы автоматической линии [c.226]

Недостаточная надежность систем управления и других целевых механизмов автоматической линии приводит к тому, что среднее время бесперебойной работы составляет иногда не более 10—15 мин, что не только резко снижает производительность линий, но и вынуждает значительно увеличивать количество обслуживающих рабочих-наладчиков, а также слесарей и электриков. [c.97]

ЦЕЛЕВЫЕ МЕХАНИЗМЫ АВТОМАТИЧЕСКИХ ЛИНИЙ [c.245]

Механизмы, служащие для выполнения отдельных элементов технологического процесса и частных движений рабочего цикла, называются целевыми механизмами автоматической линии. [c.245]

Весь комплекс взаимно увязанных целевых механизмов и образует исполнительный механизм автоматической линии. [c.245]

Целевые механизмы автоматических линий многообразны по характеру работы и зависят от технологического процесса, осуществляемого на линии, и, следовательно, от назначения самой линии. [c.245]

Большую группу целевых механизмов автоматических линий составляют транспортные механизмы, которые предназначены для передачи обрабатываемых деталей с одной позиции на другую. Транспортные механизмы при этом вьшолняют еще ряд довольно сложных операций, как поворот и ориентация изделий в процессе транспортирования, загрузка и разгрузка рабочих позиций станков линии, разделение потока, создание задела для обеспечения бесперебойной работы станков или участков. Естественно, что в состав систем межстаночного транспорта входит большой класс весьма различных по конструкции механизмов и устройств, предназначенных для выполнения самых различных операций в линии. [c.273]

В табл. 14 приведена классификация транспортных механизмов автоматических линий. [c.275]

Лотки. Лотки представляют собой простейшие и самые распространенные транспортные механизмы автоматических линий с гибкой транспортной связью (рис. 164). В простейшем случае лоток — это наклонная плоскость, иногда ограниченная с боков, по которой скатывается изделие под действием сил гравитации или инерции. Формы лотков — самые различные в зависимости от формы транспортируемого изделия желоба и трубы самых различных сечений. [c.297]

Механизмы автоматических линий [c.178]

По характеру связи транспортные механизмы автоматических линий штучных заготовок (деталей) делятся на механизмы жесткой, гибкой и смешанной связей. [c.179]

Транспортные устройства предназначены для передачи обрабатываемых деталей с одной позиции линии на другую и являются наряду с силовыми головками важнейшими механизмами автоматических линий. Степень совершенства конструкции транспортных устройств определяет не только надежность и производительность линий, но и точность обработки деталей на ней. [c.277]

Помимо силовых узлов и транспортных устройств весьма важным механизмами автоматических линий являются приспособления дл) зажима и фиксации деталей. Выбор правильного метода базирована деталей и закрепление их с требуемым усилием зажима-обеспечиваю точность обработки и надежность работы линии. Применение быстро действующих зажимных и фиксирующих механизмов позволяет су щественно сократить вспомогательное время и повысить производи тельность линии. [c.284]

Ниже приведены эмпирические и выравненные по теоретическим законам кривые, полученные при исследовании реализаций потоков, характеризующих технологическую надежность и надежность работы механизмов автоматических линий ВСДЗ. Близость эмпирических и выравненных кривых проверена по критерию согласия л А. Н. Колмогорова. На рис. 136 приведены эмпирические и выравненные по экспоненциальному закону кривые плотности вероятности и вероятности работы линии без отказов точности обработки и механизмов. Уравнение плотности вероятности работы линии без отказов точности обработки имеет вид [c.259]

Наиболее рационально управление современными автоматическими машинами и системами машин электрогидропневматическое. Для подачи команд и контроля за их выполнением применяют электроавтоматику, для исполнения сравнительно медленных силовых прямолинейных перемещений применяют обычно гидравлику, а быстрых — пневматику. При это.м подавляющее большинство исполнительных механизмов автоматической линии обслуживается самостоятельными приводами и представляет собой замкнутые самодействующие узлы. [c.443]

На рис. 1Х-12 представлена типовая транспортная система МСКБ ЛЛ и Сс, состоящая из транспортера-подъемника 5, транспортера-распределителя 8 с приводом 12, отводящего транспортера 16 с приводом 14, подводящих и отводящих лотков 10, 4 и электроавтоматики, согласовывающей работу всех механизмов автоматической линии. Подъемники 5, встраиваемые в транспортную систему, конструктивно исполняются в двух вариантах цепными и толкающими. Транспор- [c.359]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...