Пункт контрольный

На расстоянии 120—150 км от ПТО в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад на участковых станциях создаются пункты контрольно-технического осмотра, на которых производятся осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают два осмотрщика-ремонтника, в обязанности которых входит ремонт тормозного оборудования. [c.347]

Как организована работа в пунктах контрольно-технического осмотра и на постах осмотра вагонов на ходу поезда [c.354]

Организация работы пунктов контрольно-технического осмотра [c.51]

При безостановочном пропуске поездов на пунктах контрольно-технического осмотра организуется технический надзор за проходящими составами, с обязательным осмотром вагонов на ходу. [c.52]

Порядок расчета. 1. Определяется вероятность восстановления работоспособности вагонов на пункте контрольно-технического осмотра станции Б по формуле (46) [c.75]

Ремонтные и заправочные работы, связанные с обработкой букс, по мере надобности выполняются на пунктах контрольно-технического осмотра вагонов и на других промежуточных пунктах в пути следования. [c.127]

Ночью с поезда виден Жёлтый огонь (со стороны раздельного пункта контрольный белый огонь) основной сигнал семафора (вверху у крыла) светит зелёным огг нём в сторону перегона и станции. [c.342]

Пункты контрольные автотормозов 224 [c.343]

Пункты контрольно-технического осмотра вагонов имеют примерно такое же техническое оснащение, как и парки отправления пунктов осмотра и текущего ремонта. [c.9]

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НА ПУНКТАХ КОНТРОЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА ВАГОНОВ [c.17]

Основными линейными подразделениями вагонного хозяйства являются вагонные депо, в которые входят пункты подготовки вагонов к перевозкам и пункты технического обслуживания вагонов, промывочно-пропарочные станции, пассажирские технические станции, колесные мастерские, автотормозные контрольные пункты, контрольные пункты автосцепки, пропиточные, регенерационные цехи и другие сооружения. [c.277]

Оборудование контрольных пунктов. Контрольные пункты обычно располагаются в пунктах местонахождения основных и оборотных депо и предназначаются для осмотра [c.846]

Оборудование контрольно-ремонтных пунктов. Контрольно-ремонтные пункты обычно организуются на станциях с основным депо и предназначаются для проверки, ремонта и регулировки стационарных и паровозных радиостанций. [c.847]

Пространства вредные 249 Пружины вагонные 462 Пункты контрольные автотормозов 349, 382 [c.566]

Размещение пунктов подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического обслуживания вагонов и пунктов контрольно-технического обслуживания вагонов утверждает начальник дороги, место расположения контрольных постов, постов опробования тормозов и пунктов технической передачи вагонов определяет начальник отделения дороги, а утверждает начальник дороги. [c.232]

Пункты контрольного технического осмотра вагонов, размещаемые на участковых станциях для проверки технического состояния вагонов в транзитных поездах и обеспечения беспрепятственного их проследования. [c.335]

Пункты контрольные автоматические (ПКА) устанавливают в вестибюлях станций при выходе пассажиров на улицу, чтобы преградить путь встречным пассажирам, не оплатившим проезд. ПКА (рис. 48) состоит из нескольких секций (тумб). Количество проходов между ними зависит от пассажиропотока данной станции по выходу. Проход в ПКА нормально открыт и перекрывается створками только при попытке движения в запрещенном направлении. В тумбах находятся программное устройство, фотодатчики, механические створки и счетчики для учета числа выходящих со станции пассажиров. На торцовой части тумбы со стороны, где разрешен проход, имеется светящееся табло зеленого цвета, а с обратной стороны — красного цвета. [c.131]

Для ответа на третий вопрос целесообразнее всего использовать метод начальных параметров, так как два начальных параметра (уо и Од) известны, а два других (Мо и бо) будут найдены в процессе выполнения первых двух пунктов контрольной работы. [c.392]

Схема организации системы контроля и обслуживания двигателей по параметрам токсичности зависит от типа АТП— специализированного или смешанного. Для смешанных АТП требуется широкая номенклатура диагностических приборов и оборудования, применимых для различных типов двигателей. Повысить эффективность использования оборудования можно при его распределении по постам экспресс-диагностики (ЭД) и углубленной диагностики (Д), совмещенной с зонами технического обслуживания (рис. 54, а). Зона ЭД совмещена с контрольно-пропускным пунктом (КПП). Назначение ЭД — проверка двигателей на соответствие стандартам по токсичности и дымности ОТ, выдача заключения о возможности [c.87]

Скорость прохождения телеграммы определяется временем, течение которого она проходит от отправителя до адресата. Этот производственный процесс связан не только с передачей самой телеграммы, но и с другими операциями в транзитных и приемном пунктах, а также с доставкой. Как правило, устанавливают контрольный срок, в течение которого должен быть осуществлен весь цикл передачи телеграммы или часть цикла на определенном этапе производственного процесса. Различают общие и поэтапные контрольные сроки прохождения телеграмм. [c.147]

I — защищаемое сооружение 2 — контрольно-измерительный пункт 3 — дренажный провод 4 — протектор — сила тока протектора [c.76]

Контрольно-измерительные пункты служат для контроля защитного потенциала на сооружении. [c.77]

Направление тока в шлейфе (критерий 4) определяют измерением падения напряжения на отрезке шлейфа длиной 50 м (рис. 58). Падение напряжения измеряют вольтметром V,. При отсутствии на шлейфе контрольно-измерительного пункта, необходимо открыть шурф и присоединить вывод непосредственно к трубе. [c.130]

По способу обеспечения тепловой энергией системы могут быть одноступенчатыми и многоступенчатыми (рис. 12.1). В одноступенчатых схемах потребители теплоты присоединяются непосредственно к тепловым сетям I при помощи местных или индивидуальных тепловых пунктов 5. В многоступенчатых схемах между источниками теплоты и потребителями размещают центральные 6 тепловые (или контрольно-распределительные) пункты. Эти пункты предназначены для учета и регулирования расхода теплоты, ее распределения по местным системам потребителей и приготовления теплоносителя с требуемыми параметрами. Они оборудуются подогревателями, насосами, арматурой, контрольно-измерительными приборами. Кроме того, на таких пунктах иногда осуществляются очистка и перекачка конденсата. Предпочтение отдают схемам с центральными тепловыми пунктами 1, обслуживающими группы зданий 5 (рис. 12.2). [c.382]

Проверку и приемку защитных устройств должны осуществлять, как правило, в процессе строительства защищаемого сооружения в строгом соответствии с проектом. Однако ка практике часто наблюдаются случаи, когда строительство средств активной защиты проводят после сдачи коммуникаций в эксплуатацию, а это в свою очередь приводит к излишним работам и соответственно удорожанию сметной, стоимости строительства средств защиты. Так, например, стоимость контрольно-измерительного пункта строящегося трубопровода составляет 42—50 рублей, уложенного в три раза дороже. Проверку протекторов, электродов анодного заземления и соединительных кабелей проводят обычно внешним осмотром, а исправность катодных станций, электродренажных установок, вентильных блоков и изолирующих фланцев — путем электрических измерений на специальном стенде. [c.65]

Для измерения потенциала и силы тока вдоль трубопровода в ряде мест по его длине предусматриваются измерительные пункты. Их следует сооружать по возможности на улицах или шоссейных дорогах, чтобы к ним могли подъезжать автомобильные контрольно-измерительные станции. На магистральных трубопроводах большой протяженности обычно достаточно предусматривать один пункт для измерения потенциала Р через каждые 1—2 км и один пункт для измерения тока в стенке трубопровода R через каждые [c.251]

Измерение поляризационного потенциала стальных трубопроводов производят на специально оборудованных контрольно-измерительных пунктах. Контрольно-измерительный пункт (рис. 18, а) состоит из датчика электрохимического потенциала 2, медносульфатного электрода длительного действия 3 и контрольных проводников 4. Датчик 2 представляет собой пластину, выполненную из металла с более положительным электрохимическим потенциалом, чем потенциал металла трубопровода, например из хромопикелевой [c.105]

Кроме основных пунктов технического обслуживания, на расстоянии 120—150 км в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад располагаются пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО), на которых выполняют осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают осмотрщики-ремонтники, в обязанности которых входит и ремонт тормозного оборудования. [c.99]

Пункты контрольно-технического осмотра (ПКТО) организуются на участковых станциях для проверки технического состояния вагонов в поездах и обеспечения исправного их проследования. Как правило, они совмещаются с пунктами смены локомотивов, локомотивных и поездных бригад. [c.51]

Ночью с поезда виден зелёный огонь диска (со стороны раздельного пункта — контрольный зелёнмй огонь). [c.349]

Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО) размещают на участковых станциях, где заменяют локомотивы, а также на станциях, которые предшествуют перегонам с затяжными спусками. На ПКТО выявляют и устраняют технические неисправности вагонов, угрожающие безопасности движения поездов. [c.16]

На пунктах контрольно-технического обслуживания осмотр и ремонт вагонов в поездах производит бригада, состоящая не менее чем из двух групп в каждом направлении. В бригаду входят два осмотрщика-ремснтника, которые выполняют все необходимые работы и оформляют справку о тормозах формы ВУ-45. Один из осмотрщиков-ремонтни-коз в бригаде назначается старшим. [c.18]

На пунктах контрольно-технического осмотра, расположенных на станциях, где производится смена локомотивов, в состав каждой бригады входят два осмотрщи-ка-автоматчика, совмещающих работу слесарей по ремонту автотормозов. Они производят осмотр, необходимый ремонт и опробование автотормозов с выдачей справки о тормозах формы ВУ-45. Один из осмотрщиков вагонов в бригаде назначается старшим (неосвобожден- ным). [c.17]

На участковых станциях для выявления и устранения неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения поездов, предусматривают пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО). [c.139]

Строительство ППВ, ПТО и ПКТО осуществляется по типовым проектам. К числу основных типовых проектов относятся Здание пункта подготовки вагонов к перевозкам с обработкой 500 вагонов в сутки (№ 501-303) Крытый механизированный пункт комплексной подготовки к перевозкам 500 крытых грузовых вагонов в сутки (№ 501-300) Здания и сооружения механизированных пунктов комплексной подготовки вагонов под погрузку пропускной способностью 300 и 500 вагонов в сутки (№ 501-3-17) Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках отправления с обработкой от 72 до 108 поездов в сутки (№ 501-302) Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках отправления с обработкой от 108 до 144 поездов в сутки (№ 501-306) Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках прибытия с обработкой от 72 до 144 поездов в сутки (№ 501-307) Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках отправления с обработкой от 54 до 72 поездов в сутки (№ 501-313) Здание пункта контрольнотехнического обслуживания вагонов с обработкой от 72 до 144 поездов в сутки (№ 501-309) Здание пункта контрольно-технического обслуживания вагонов с обработкой до 72 поездов в сутки (№ 501-308). [c.139]

Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО) организуют для выявления и устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения, и опробования тормозов. Эти пункты размещают в парках приема сортировочных станций, на участковых станциях, где происходит смена локомотивов или локомотивных бригад, и на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками. [c.143]

Создать передвижной пункт (лабораторию) контроля токсичности и дымности автомобилей, оснастив его газоаналитической аппаратурой, ды-момером, вспомогательным оборудованием для выполнения полного объема контрольных проверок в соответствии с требованиями стандартов. Развернуть сеть контрольно-диагностических постов на крупных АТП. [c.112]

Кои 1 роль проводится скользтций — с помощью дефектоскопов, .оставляемых к месту контроля для оценки преимущественно состояния крупногабаритных объектов (атомных реакторов, корпусов гулов и др.), и стационарный — на контрольном пункте цеха при серийном и массовом производствах (труб, деталей клапанов и др.). [c.158]

Задание ни деталирование и чтение чертежа общего в да высылается институтом вместе с прорецаИзированной контрольной работой 5 или выдается на учебно-консультацион-ном пункте, i Полученные чертежи должны быть воэвраи ены вместе с представляемой на рецензирование контрольной работой 6. [c.83]

Рис. 14.в. Нижний конец установки Паунда в Гарварде. Г. А. Ребка-младший регулирует фотоумножитель по указаниям из контрольного пункта. В последующем варианте опыта была предусмотрена возможность регулировки температуры как источника, так и поглотителя. Все измеряемое гравитационное смещение составляет лишь около 1/500 ширины линии. Более или менее точное измерение столь малого смещения потребовало ряда специальных ухищрений. [c.417]

Катодная защита с внешним источником тока получила наибольшее распространение вследствие простоты монтажа и эксплуатации, высокой технологичности и невысокой стоимости. Обычно применяют сетевые источники питания, представляющие собой специальные выпрямители (катодные станции). В значительно меньших объемах применяют автономные катодные станции, содержащие источники постоянного тока термоэлектрогенераторы, турбоальтертаторы, фотоэлектрогенераторы, двигатели внутреннего сгорания с электрическими генераторами. Катодная защита осуществляется установкой, включающей катодную станцию, дренажную линию, анодное заземление и контрольно-измерительные пункты (рис. 31). Отрицательная клемма катодной станции соединяется катодной дренажной линией с защищаемым сооружением. Место соединения дренажной линии с сооружением называется точкой дренажа. Положительная клемма катодной станции соединяется анодной дренажной линией с заземлением, называемым анодным. Ток, стекающий с анодного заземления в землю, вызывает растворение анодных заземлителей. Поэтому с целью обеспечения долговечности анодного заземления стараются использовать малорастворимые анодные материалы. [c.76]

Окончательная настройка делается в зависимости от плотности тока и с учетом вида грунта спустя несколько дней или месяцев. При этом значения потенциала выключения /7, во всех измерительных пунктах должны быть ниже L u/ uSO, — >85 В. Если параметры настройки лишь незначительно отличаются от проектных, то контрольные измерения на трубопроводе можно проводить сразу же. В противном случае следует выждать несколько дней. При этом определяют следующие параметры [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...