Балансировка колес

Уровень механического шума можно уменьшить до требуемой величины путем статической и динамической балансировки колеса, применением подшипников скольжения вместо подшипников качения, клиноременной передачи от двигателя к вентилятору, покрытием кожуха вибропоглощающими материалами. [c.177]

Для определения сил реакции в месте крепления колеса на валу из уравнения равновесия все остальные силы должны быть известны. Сила веса колеса может быть определена по величине и направлению. Центробежная сила, действующая на правильно изготовленное колесо, должна быть близка нулю с этой целью производится балансировка колеса, т. е. приведение центра тяжести его к оси вращения. Поверхностные силы, действующие на колесо, для их определения [c.360]

Неудовлетворительная балансировка колеса [c.176]

Балансировка [барабанов в центрифугах В 04 В 9/14 гидротурбин и т. п. гидродвигателей РОЗ В 11/04 грузы для балансировки колес транспортных средств F 16 F 15/32 движущихся частей в индикаторных и регистрирующих приборах общего назначения G 01 D 11/08 динамическая вибрационных конвейерах В 65 G 27/28-27/30) коленчатых и эксцентриковых валов F 16 С 3/20 колес G 01 М 1/28 машин (статическая и динамическая G 01 М 1/00-1/38 системы управления G 05) насосов и компрессоров необъемного вытеснения F 04 D 29/66-29/68 поверхностей управления самолетов и т. п. В 64 С 9/30 <роторов 15/16 7/04) электрических машин Н 02 К] [c.47]

Фиг. 95. Схема балансировки колеса на призмах.

По мнению автора, одной из причин вибрации агрегата может явиться также динамический небаланс рабочего колеса. Поэтому в настоящее время наблюдается тенденция производить в заводских условиях динамическую балансировку колес турбин и насосов. [c.171]

Балансировка колес. По техническим условиям заводов-изготови-телей шина грузового автомобиля может иметь статический дисбаланс, равный произведению 0,5—0,7 % массы шины на ее радиус, легкового 1000—2000 г-см. Поэтому смонтированное и накачанное колесо не- [c.214]

ГДР) и другие требующие снятия колеса с автомобиля, а также передвижные (подкатные) стенды К-125 (СССР), EWK-15V Польша и другие, позволяющие проводить балансировку колеса непосредственно на автомобиле. [c.214]

Статический дисбаланс можно устранить без стенда. Колесо устанавливают на легко вращающуюся ступицу. Тяжелая масса колеса опустится вниз. На противоположную сторону подбором устанавливают грузики до тех пор, пока колесо станет неподвижным в любом положении. Этот способ можно рекомендовать для балансировки колес (особенно передних) автобусов и грузовых автомобилей, для которых наша промышленность пока стендов не выпускает, а также для наварных шин, часто чрезмерный дисбаланс которых может повредить оборудование. [c.216]

Балансировка колес 214—216 Баллоны для газового топлива 202, 325 Безгаражное хранение автомобилей 340, 347 [c.408]

Специальные для балансировки колес вентиляторов М13 [c.236]

После ремонта колесо вентилятора балансируют. Допускается статический дисбаланс до 25 г-см. Для устранения дисбаланса в любом месте колеса приваривают грузы (не более двух общей массой до 30 г). После балансировки колесо испытывается на прочность при частоте вращения 2100 об/мин. [c.284]

Электронная машина для балансировки колес Прибор для установки момента зажигания Прибор для контроля пружин [c.363]

Ободья служат для установки пневматической шины. Они имеют специальный профиль. Для балансировки колес на ободья устанавливают специальные грузы. [c.182]

Стенд для динамической балансировки колес легковых автомобилей (без снятия с автомобиля) [c.16]

Станок для статической и динамической балансировки колес легковых автомобилей АМР-2 (Германия), 191 " 1 1 1 [c.28]

Для диагностирования ходовой части автомобилей применяют различные стенды для проверки и регулировки углов управляемых колес, станки для динамической (балансировки колес и стенды для проверки амортизаторов. [c.171]

Для балансировки колес применяют два вида стендов для балансировки колес непосредственно на автомобиле и балансировки колес, снятых с автомобиля. [c.181]

Для балансировки колес, снятых с автомобиля, на СТОА применяют стационарные станки (рис. 100, б), технические характеристики которых приведены в табл. 57. [c.183]

В случае отсутствия специальных стендов для балансировки колес статическую и динамическую балансировку можно достаточно точно выполнять с помощью приспособлений, показанных на рис. 101, 102, различие которых заключается в том, что первое острием опирается на опору 4, а второе подвешивается на гибкий подвес. Чувствительность прибора зависит от расстояния а, т.е. расстояния от плоскости опоры до плоскости, проходящей через центр тяжести колеса. Чем меньше это расстояние, тем больше чувствительность. Статическая балансировка сводится к установке с внутренней и внешней стороны грузовиков на поднимающуюся часть спокойно стоящего колеса. Для динамической балансировки колесо раскручивают до [c.183]

Рис. 101. Схема динамической балансировки колеса

Рис. 101. Схема <a href="/info/4812">динамической балансировки</a> колеса

Рис. 102. Приспособление для балансировки колес

I — пост комплексной проверки автомобилей Ч — пост проверки систем двигателя и установки фар III — пост проверки тормозов IV — пост проверки и установки углов и балансировки колес [c.184]

Кроме перечисленных неисправностей, в ходовой части возникают неисправности, вызывающие биение или виляние колес, быстрый износ шин. Причинами биения могут быть нарушение балансировки колес неодинаковое давление в левой или правой передней шине увеличенный люфт подшипников передних колес износ втулок шкворней. [c.123]

На нижнем ободе рабочего колеса имеется специальная выточка паз по всему периметру колеса. В этот паз при балансировке колеса укладывается уравновешивающий груз, обычно свинец. После балансировки колеса паз закрывают полосой листовой стали, привариваемой электросваркой. [c.69]

Поперечное колебание передних колес (виляние) при движении (например, со скоростью 60—80 км ч) возможно в случае нарушения балансировки колес с шинами в сборе или при деформации дисков колес. Виляние колес значительно усиливается, если имеет место износ подшипников ступиц передних колес, резьбовых и шаровых шарнирных соединений подвески и рулевых тяг. Дальнейшая эксплуатация возможна только после устранения источника виляния — дисбаланса передних колес. [c.153]

Правильная балансировка колес имеет очень большое значение. Увеличение дисбаланса колес сверх нормы может вызвать виляние колес (явление шимми) уменьшение устойчивости автомобиля вибрацию и шум при движении автомобиля повышенный износ деталей передней подвески и рулевых тяг повышенный износ шин (носящий характер пятнистого износа). [c.200]

Балансировку колеса выполняют с помощью балансировочных грузиков, которые набиваются на обод колеса. Автомобильный завод имени Ленинского комсомола выпускает два типа балансировочных грузиков малый, весом 30 г (деталь 402-3101050-А) и большой, весом 50 г (деталь 402-3101060-А). Грузики забиваются молотком так, что их пружина входит между шиной и закраиной обода. [c.202]

Снаряжение камер и покрышек. Долговечность и надежность пневматиков во многом зависят от их снаряжения и эксплуатации. Монтаж пневматиков производят на деревянном щите в чистом и сухом месте. Перед монтажом камера и внутренняя поверхность покрышки обильно и равномерно припудриваются тальком (это их смазка) с помощью кисета из редкой ткани. Для лучшей балансировки колеса пневматик устанавливают меткой, обозначающей самую тяжелую точку пневматика, против метки, обозначающей самую легкую точку обода колеса. [c.160]

Уменьшение шума работающих вентиляторов и других нагнетателей может быть достигнуто при надлежащем монтаже — путем тщательной балансировки колес, применения скользящих подшипников, тщательной затяжки креплений, устройства упругих фундаментов и прокладок, установки звукопоглотителей и т. д. (см. курс Технология производства строительных работ ). [c.115]

Рис. 115. Схема балансировки в—изгиб вала за счет неуравновешенности колеса в—статическая балансировка колеса

Рис. 115. Схема балансировки в—<a href="/info/274935">изгиб вала</a> за счет неуравновешенности колеса в—<a href="/info/4813">статическая балансировка</a> колеса

Очень большое значение для увеличения прочности, сохранности подшипников и уменьшения шума при работе вентиляторов имеет надлежащая балансировка колес. [c.121]

Колесо со ступицей и покрышкой балансируется порознь и в сборе. Передние колёса легковых автомобилей требуют во избежание шимми и разработки шкворней весьма точной балансировки. Колесо со ступи11ей балансируется с точностью до 4 j0—йОО гсм. Переднее колесо балансируется вместе с тормозным барабаном. Покрышка балансируется с точностью до 800 ч- 100J гсм. Колесо в сборе с покрышкой балансируется с точностью до [c.119]

Плохая балансировка колеса и шкива, плохая сборка подшипниковых узлов, ненадежное и недостаточное крепление болтов, загрязиеЕ1ие вентилятора [c.910]

Графитизация белого чугуна С 22 С 37/04 Графитовые матрицы G 21 С 3/64 печи G 01 N 21/74 смазочные составы, использование в специальных аппаратах или при особых условиях F 16 N 15/02 теплообменники F 28 F 21/02 электроды В 03 с 3/60, Н 05 В 7/085) Графические изображения, распознавание G 06 К 9/00, 11/00 Графоностроители G 01 D, G 06 К 15/22 Грейдеры <Е 02 F 3/76 использование для удаления снега и льда на дорожных и т. п. покрытиях Е 01 Н 5/00) Грейферные механизмы в фотоаппаратах G 03 1/16, 1/22 Грейферы [в землеройных машинах Е 02 F 3/413, 3/47 В 66 приведение в действие с помощью лебедок D 1/62-1/70 djLH подъемных кранов С 1/58, 1/59, 3/00-3/20) для проходки шахтных стволов Е 21 D 1/04] Грохоты агломерационные для тепловой обработки F 27 В 21/02 использование для сортировки твердых материалов В 07 В 1/00-1/62) Грузики для балансировки колес транспортных средств F 16 Е 15/32 механических систем и тел F 16 F 15/28, 15/32) Грузовые В 62 вагоны D 33/02, 33/04 велосипеды К 7/00-7/04) Грузозахватные устройства В 66 [для автопогрузчиков F 9/12-9/19 для подъемных кранов С 1/00 на крановых стрелах С 1/68 для подъема сыпучих материалов С 3/00-3/20 штучных грузов и грузов в связках С 1/00-1/68))] Грузоносители [В 65 G (для держания груза 7/12 в конвейерах (17/12-17/20 вибрационных 27/04-27/06)) рельсовые В 61 В] Грузы [крепление (на ручных тележках для перевозки В 62 В 1/00, 3/00 на транспортных средствах В 60 Р 7/06-7/18) мостовые краны для их подъема В 66 С 17/20 подвешивание грузов <па канатных дорогах В 61 В 12/02 к парашютам В 64 D 17/22) подъем В 66 F (для погрузки и выгрузки 9/00-9/24 с помощью домкратов 1/02-1/08) размещение на судах В 63 В 25/00-25/28 способы и устройства для подъема и перемещения В 66 В 19/00 [c.69]

Для переведения центра тяжести на ось производится так называемая статическая балансировка колеса, при которой сперва определяется, в какую сторону от оси смещен центр тяжести, а затем с противоположной стороны в колесо вводятся пробами достаточные грузы, для помещения которых при проектировании у поворотнолопастных турбии предусматриваются особые карманы во втулке и обтекателе, У радиальноосевых турбин такие же карманы помещаются во внутреннем ободе или на наружном оставляется кольцевой паз, в который грузы ввариваются. У таких турбин балансировка иногда достигается не добавкой грузов, а снятием части материала с тяжелой стороны. Это снятие может производиться эксцентричной обточкой наружного обода, конечно, не в уплотняющей части зазора. [c.243]

Балансировку колес в обязательном порядке надо проводить при монтаже новых шин, затем при каждом ТО-2. Учитывая особенность работы стационарных и передвижных стендов, опыт работы крупных таксомоторных парков можно рекомендовать применять стациона()ные стенды на шиномонтажных участках и в зонах ТО-2, а передвижные — на поточных линиях ТО-1 для статической балансировки ведомых колес. [c.216]

Правильная балансировка колес с шинами в сборе имеет очень большое значение для предотвращения радиального биения передних колес, влияющего на управляемость н перавпомерность износа шин. [c.233]

Посты, оснащенные специализированным стендовым оборудованием, используют для проверки и регулировки света фар. углов установки управляемых колес и тормозных механизмов, для монтажа-демонтажа шин и балансировки колес, восстановления геометрических параметров кузовов. Целесообразность применения постов различного типа зависит от характера работ, объема производственной программы и от технологиче.ских.да внтстей оборудования. [c.17]

I — машинадля мойки деталей,2 — стеллажи, — стенд для независимой подвески, — стенд для ведущих мостов, J — стенд для рулевых механизмов, б — стенд для редукторов ведущих мостов, 7 — верстаки, 8 — подставки под оборудование, 9 — станок сверлильный, 0 — станок для шлифовки клапанных седел, I — станок для шлифовки клапанов, 12 — устройство для наклейки фрикционных накладок, 13 — установка для электронагрева поршней, 4 — стенд для двигателей, 15 — стенд для сцеплений, 16 — стенд для коробки передач, 17 — станок точильный, 18 — стеллаж для колес, 9 — стенд для демонтажа шин, 20 — ванна для камер, 21 — станок для балансировки колес, 22 — пресс гидравлический, 23 — ванна для электролита, 24 — приспособление для разливки кислоты, 25 — шкаф зарядный, 26 — зарядное устройство [c.21]

На шиноремонтном (шиномонтажном) участке осуществляют демонтаж и монтаж шин, ремонт камер, замену дисков, камер и покрышек, балансировку колес в зависимости от типоразмеров СТОА. Шины очищают, демонтируют на стендах и дефектуют, диски колес очищают от следов коррозии и окрашивают, камеры ремонтируют наложением заплат и вулканизируют. После сборки колес осуществляют их статическую и динамическую балансировку на специальном стенде. Перечень основного технологического оборудования, рекомендованного для шиноремонтного участка, приведен в табл. 10. [c.28]

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества обт ма выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТОА — мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки—выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля комплектность автомобиля правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТОА гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям Технических условий на выпуск из технического о(к луживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изго-товителй. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп Возврат и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТОА одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует [c.51]

Балансировка колес. В результате неравномерного износа протектора шины, наложения заплат при ремонте покрышки или камеры, деформащ1и диска или обода колеса появляется неуравновешенность (дисбаланс) колеса. [c.124]

Для балансировки колес следует вывесить переднюю ось и, ослабив затяжку подшипников, привести колесо во вращение толчком руки и отметить нижнюю точку остановки колеса после остановки вторично провернуть колесо. Если оно вторично остановится в той же точке, значит колесо имеет дисбаланс, который устраняется установкой грузов 4 (рис. 94), прикрепляемых к бортовому кольцу 2 или к ободу 6 прн помощи пластинчатой пружины 5. Конец пластины прижимается бортом покрышки / к замочному кольцу 5. Для удобства установки грузиков снижают давленне воздуха в шинах. Грузик прикрепляют на диаметрально противоположном участке к более тяжелому участку колеса. [c.124]

Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов (1991) -- [ c.214 , c.216 ]

Автомобиль Основы конструкции Издание 2 (1986) -- [ c.0 ]

Техническая эксплуатация автомобилей Издание 2 (1983) -- [ c.197 ]

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (1989) -- [ c.113 , c.252 ]

Справочное пособие ремонтника (1987) -- [ c.84 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...