Цилиндр тормозной главный

Главный цилиндр (фиг. 94) по конструкции аналогичен главному цилиндру тормозной системы автомобилей. В чугунной отливке основного резервуара 1, нижняя часть которой является, собственно, напорным цилиндром, а верхняя — резервуаром для тормозной жидкости, помещен полый поршень 4, отлитый из алюминиевого сплава. В правом фланце поршня имеется шесть отверстий И, прикрытых лепестками пружины 12, размещенной между манжетой 13 и поршнем. В левой части поршня помещена [c.144]

В автомобиле ГАЗ-21 Волга привод выключения сцепления гидравлический (рис. 129) и состоит из педали, главного цилиндра, трубопровода, рабочего цилиндра и штока, действующего на вилку выключения. В остальном привод механизма выключения сцепления такой же, как у автомобиля ГАЗ-53А. Резервуар для жидкости общий с резервуаром главного тормозного цилиндра. В главном цилиндре привода механизма выключения сцепления имеется поршень G уплотнительными манжетами и отжимная пружина. [c.202]

У них имеется магистральный первичный орган двух давлений (магистрали и золотниковой камеры), обеспечивающий при торможении разрядку золотниковой камеры до того же давления, что и в тормозной магистрали. Вторичный орган трех давлений (рабочей и золотниковой камер и тормозного цилиндра) имеет главный и уравнительный поршни, величина хода которых при торможении зависит от снижения давления в золотниковой камере. Уравнительный поршень нагружен режимными пружинами, сила предварительного сжатия которых определяет минимальный скачок давления, а усилие сжатия в тормозных положениях — давление в тормозном цилиндре. Такая конструкция дает возможность получения разных режимов в зависимости от загрузки вагона изменением давления в тормозном цилиндре путем включения в действие одной или двух пружин (порожний или груженый режим) и изменением величины сжатия одной из пружин (средний режим). [c.154]

При включении кнопки Д у неподвижного автомобиля клапан 17 переключения передач находится под действием пружины в крайнем левом положении. Масло от дроссельного клапана 21 поступает в верхнюю полость цилиндра тормозной ленты понижающей передачи, а от редукционного клапана 4 главного давления через жиклер закрытого магистрального клапана 20, а также клапан 19 плавности переключения передач и открытый ограничительный клапан 13 понижающей передачи — в кольцевую полость цилиндра 15. Лента тормоза затягивается, обеспечивая включение понижающей передачи. [c.145]

Поршень колесного тормозного цилиндра Поршень главного тормозного цилиндра Рабочая поверхность (зеркало) главного тормозного цилиндра Ось педали тормоза Втулка педали тормоза [c.217]

Последовательность операций. Отъединить от главного тормозного цилиндра трубопровод. Слить из главного тормозного цилиндра тормозную жидкость, нажимая на педаль тормоза, расшплинтовать шарнирный палец соединения толкателя с педалью, снять простую шайбу и вынуть палец. Отвернуть гайки шпилек крепления главного тормозного цилиндра к кузову автомобиля, снять пружинные шайбы со шпилек и вынуть главный тормозной цилиндр с толкателем. Вывернуть болт крепления верхней части кронштейна педали тормоза к поперечине щита передней части автомобиля и снять кронштейн с педалью в сборе. Расшплинтовать ось педали тормоза и легкими ударами текстолитового молотка (или обыкновенного молотка через деревянную выколотку) выбить ось из отверстий кронштейна. Вынуть педаль из кронштейна и извлечь из ступицы педали две пластмассовые втулки. Снять с площадки педали резиновую накладку. Зажать снятый главный тормозной цилиндр в парал- [c.226]

СТЕНД ДЛЯ РЕМОНТА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА И ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ [c.159]

Стенд предназначен для разборки, сборки и проверки после ремонта главного тормозного цилиндра и главного цилиндра привода выключения сцепления автомобиля ГАЗ-211 Волга . [c.159]

Рис. 109. Схема стенда для ремонта главного тормозного цилиндра и главного цилиндра привода выключения сцепления

После наполнения испытуемого главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью закрывают кран 6 и прекращают подачу воздуха в баллон с тормозной жидкостью. [c.276]

Действие ножного тормоза заключается в следующем. При начальном нажатии на тормозную педаль толкатель главного цилиндра перемещает поршень первой полости и почти одновременно создаваемым давлением тормозной жидкости перемещается поршень второй полости. Вытесняемая поршнями тормозная жидкость из обеих полостей поступает по трубопроводам в сигнальное устройство, при помощи которого включается сигнальная лампа в случае нарушения герметичности в какой-либо точке гидравлического привода тормозов. Пройдя сигнальное устройство, жидкость по трубопроводам и шлангам поступает в рабочие цилиндры тормозных механизмов передних и задних колес. При этом жидкость, поступающая к цилиндрам задних колес, предварительно проходит через регулятор давления. [c.127]

На рис. 132 показан главный тормозной цилиндр гидравлического привода тормозов. При нажатии на педаль 5 и перемещении толкателя 6 поршень 8 выдавливает тормозную жидкость в магистраль через выпускной клапан 14. При отпускании педали поршень 8 возвращается в исходное положение под действием пружины 9, а тормозные колодки, сближаясь под действием стяжных пружин, заставляют тормозную жидкость перетекать обратно из колесных цилиндров в главный тормозной цилиндр 10 через обратный (впускной) клапан 13. [c.169]

Сборка главных тормозных цилиндров. Штуцер главного цилиндра автомобиля Москвич -400 очень плотно навинчивают на кольцевую резьбу главного цилиндра для обеспечения герметичности. Главный тормозной цилиндр зажимают противоположным штуцеру цилиндрическим концом в трехкулачковом патроне. Зажатие корпуса цилиндра за резервуар не допускается. [c.434]

Главный цилиндр тормозной системы [c.79]

ПО, 111, 112, 113, 114, Но — краны а — фильтр 6—регулятор давления в — компрессор г — клапан предохранительный д — маслоотделитель е —резервуар главный и — манометр тормозных цилиндров — манометр тормозной магистрали л — манометр питательной сети м — кран машиниста н — нанометр уравнительного резервуара о — фильтр л — резервуар уравнительный р — кран вспомогательного тормоза с — резервуар дополнительный Т — камера в сборе у — резервуар запасной ф — воздухораспределитель (главная часть) X — воздухораспределитель (магистральная часть) ц — рукав соединительный ш — цилиндр тормозной щ — рукав 10 — клапан обратный [c.54]

Отвернуть пробку наливного отверстия главного цилиндра и заполнить цилиндр тормозной жидкостью. [c.186]

Для повышения надежности тормозной системы следует использовать метод резервирования путем подключения параллельно главному тормозному цилиндру 5 (рис. П.5) второго цилиндра 6. Главный тормозной цилиндр 5 подает жидкость к задним тормозам, а 6 — к передним. Диф ренциальный клапан 7, включенный в гидравлическую магистраль, выравнивает ходы поршней цилиндров 5 и 5. [c.29]

Проверка герметичности главного цилиндра. Устанавливают главный цилиндр на стенд БС-134.000 и подсоединяют его к элементам стенда, как указано на рис. 115. Заполняют бачок 4 цилиндра тормозной жидкостью и, перемещая несколько раз поршни главного цилиндра 7 на полную длину их хода, прокачивают систему через клапаны 3. Вращая маховик [c.116]

После заполнения резервуара главного цилиндра тормозной жидкостью устанавливается специальное приспособление для перемещения педали тормоза, с помощью которого прокачивают тормоза согласно конструкции. После прокачки тормозов доливают в бачок главного цилиндра тормозную жидкость, так чтобы уровень ее не доходил до края бачка на 10—15 мм, и плотно навертывают крышку на горловину резервуара. После прокачки тормозов проверяют герметичность всей тормозной гидросистемы. [c.332]

По тормозам и ступицам компрессор в сборе, тормозная камера, сальник ступицы колеса, подшипник ступицы колеса, шпилька ступицы колеса, шпилька полуоси, колодки тормозные в сборе, барабан тормозной (для грузовых автомобилей и автобусов — в сборе со ступицей) или диск, главный тормозной цилиндр, цилиндр тормозной колесный, стяжная пружина колодок тормоза, рычаг (механизм привода) ручного тормоза в сборе, колодки ручного тормоза, тормоз ручной в сборе, тормозной кран в сборе, предохранительный клапан пневмосистемы. [c.101]

Конструкция уплотнительных колец подобного типа впервые применена на отечественных автомобилях. Все уплотнительные кольца главного тормозного цилиндра, тормозных цилиндров задних колес, главного и рабочих цилиндров контура сцепления взаимозаменяемы. [c.214]

После освобождения педали тормоза обе полости камеры усилителя окажутся под разрежением, диафрагма 2 вместе с толкателем будет отведена пружиной в исходное положение, выступ толкателя откроет шариковый клапан в поршне 7. Жидкость, вытесненная при торможении в магистраль, возвратится в главный тормозной цилиндр, тормозная система будет расторможена. [c.205]

При отпускании педали поршень 76 возвращается в исходное положение под действием пружины 17, а тормозные колодки, сближаясь под действием стяжных пружин, заставляют жидкость перетекать обратно из колесных цилиндров в главный через обратный клапан 2. [c.240]

Отпуск тормозов. При переводе после торможения ручки крана машиниста в I или II положение снова, как и при зарядке, повышается давление в уравнительном резервуаре, в тормозной магистрали и в воздухораспределителе воздухораспределитель устанавливается в исходное положение (зарядки), отключает импульсную магистраль, а значит и полость над поршнем крана вспомогательного тормоза 2/, от запасного резервуара и соединяет ее с атмосферой. В кране 21 закрывается впускной клапан, отсоединяя магистраль тормозных цилиндров от главных резервуаров, а через выпускной клапан этого же крана сжатый воздух из тормозных цилиндров уходит в атмосферу. Происходит отпуск тормозов. [c.232]

Многофункциональные отключаемые УПС совмещают функции клапанных и уплотнительных устройств. Типичным примером таких УПС являются уплотнения поршней главных цилиндров тормозных гидросистем автомобилей (рис. 4.20). В нерабочем положении I полость гидроцилиндра 1 соединена с пополнительным баком 11, так как уплотнение [c.174]

Для удаления воздуха из гидропривода сцепления необходимо заполнить бачок главного цилиндра тормозной жидкостью до уровня на 10—15 мм ниже верхней кромки бачка снять защитный колпачок с головки перепускного клапана рабочего цилиндра и надеть на головку резиновый шланг погрузить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянную полулитровую банку, заполненную на половину высоты. Создать в системе давление, резко нажав 4—5 раз с интервалом I—2 сек на педаль сцепления удерживая педаль нажатой, отвернуть на Уа— /4 оборота перепускной клапан рабочего цилиндра. Жидкость с пузырьками воздуха будет выходить в сосуд по прекращении выхода пузырьков воздуха (пойдет чистая прозрачная жидкость) завернуть перепускной клапан дополнить уровень жидкости до нормы, снять шланг и надеть колпачок. [c.96]

Для разборки главного тормозного цилиндра и главного цилиндра привода выключения сцепления поступают следующим образом отводят назад до отказа рычаги 3 я 4 и,. устанавливают картер цилиндров на шпильки установочного кронштейна 5 переводят рычаги 3 и 4 из положения До отказа назад вперед до положения, позволяющего застопорить их фиксаторами 11 п 12. При этом в отверстия упорной крышки 6 картера цилиндров входят штоки 13 и 14, которые нажимают на поршни и сжимают возвратные пружины поршней, чем обеспечивается возможность снятия упорной крышки. Затем отвертывают два болта крепления упорной крышки картера цилиндров, отводят в первоначальное положение фиксаторы 11 ц. 12 я возвращают рычаги 3 и 4 в Iположение До отказа назад . При этом штоки 13 и 14 выводятся из цилиндров снимают упорную крышку и удаляют комплекты деталей цилиндров. После этого отвертывают шесть болтов крепления крышки картера цилиндров и снимают ее. [c.160]

Устанавливают в стойку передней бабки сменное кольцо, соответствующее марке испытуемого главного тормозного цилиндра устанавливают цилиндр без верхней пробки в приспособление и закрепляют его эксцентриковыми зажимами заполняют бачок цилиндра тормозной жидкостью при помощи диафрагменного насоса открывают кран для выпуска из магистрали воздуха прокачивают рукояткой реечного механизма цилиндр и систему до полного удаления воздуха (до начала появления сплошной струи тормозной жидкости из трубочки 24) и закрывают кран создают высокое давление (72—95 кГ/см ) в системе путем вворачивания винта штурвалом наблюдением за манометром и за утечкой тормозной жидкости в соответствии с указаниями Технических условий определяют пригодность испытуемого цилиндра вращением винта полностью разгружают главный тормозной цилиндр открывают кран 32 и наблюдают за давлением по манометру. Избыточное давление тормозной жидкости в полости главного тормозного цилиндра и время сохранения этого давления должны быть в соответствии с Техническими условиями. Закрывают кран 32. [c.274]

Долить в главный тормозной цилиндр тормозную жидкость до иормального уровня, который должен быть на 15—20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия цилиндра. [c.134]

Ремонт главного тормозного цилиндра. Главный тормозной цилиндр автомобиля ГАЗ-51 ремонтируют растачиванием- до диаметра 35,50 мм с последующей запрессовкой стальной или чугунной гильзы (рис. 154 а). Втулку изготовляют длиной 102 мм с внутренним диаметром 31,70 мм и наружным 35,52 мм. Натяг в 0,02 мм обеспечивает тугую посадку стальной втулки в цилиндре. Расточку главного тормозного цилиндра автомобиля ГАЗ-51 гфоизводят в суппорте станка, установленного с [c.431]

На рис. 3.41 показана схема гидравлического нормально замкнутого усилием пружины 7 колодочного управляемого тормоза. Гидравлическая система управления состоит из тормозной педали 2 с возвратной пружиной 4, главного цилиндра 3, соединенного с подпиточиым резервуаром 1, компенсирующим возможные утечки рабочей жидкости, и трубопровода 5, соединяющего главный цилиндр с рабочим цилиндром 6, установленным на тормозе. При нажатии на педаль рабочая жидкость из главного цилиндра подается в рабочий цилиндр, и шток поршня рабочего цилиндра, соединенный с рычажной системой тормоза, производит размыкание последнего. Главный цилиндр по конструкции и принципу действия аналогичен главному цилиндру тормозной системы автодюбиля. Собранная система гидроуправления должна быть проверена на герметичность под давлением 90 ат, создаваемым нажатием на педаль. При этом не должно быть вытекания жидкости в любой точке цилиндра или трубопровода. [c.183]

Пневмогидравличес > пй привод тормозов автомобилей Урал-375 и Урал-377 имеет два пневмоусилителя, каждый из которых в целях повышения надежности системы действует на отдельный главный тормозной цилиндр. Передний главный тормозной цилиндр приводит в действие тормоза переднего и среднего мостов, задний — тормоза заднего моста. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...