Остановка двигателя

Задача 839. Судно, двигаясь прямолинейно со скоростью после остановки двигателей через некоторое время замедлило свой [c.309]

Пример 1.66. Теплоход водоизмещением 900 т в момент остановки двигателей имеет скорость 10,8/ш/ч. Определить, за сколько времени судно остановится, если среднее значение сопротивления воды считать постоянным и равным 20 кн. [c.168]

Пример 1.68. Теплоход, масса которого равна т, в момент остановки двигателей имеет скорость Uq. Вследствие сопротивления воды скорость его умень- [c.161]

Центробежные муфты автоматически сцепляют или расцепляют валы при достижении заданной скорости вращения. Они также исключают остановку двигателя при понижении угловой скорости ведомого вала от перегрузки. В этом смысле их можно отнести к предохранительным муфтам. [c.443]

Прив одными муфтами (обычно просто муфтами) называются устройства, служащие для кинематической и силовой связи валов в приводах машин и механизмов. Муфты передают с одного вала на другой вращающий момент без изменения его величины и направления, а также компенсируют монтажные неточности и деформации геометрических осей валов, разъединяют и соединяют валы без остановки двигателя, предохраняют машину от поломок в аварийных режимах, в некоторых случаях поглощают толчки и вибрации, ограничивают частоту вращения и т. д. [c.244]

Переходные режимы имеют место при изменении режима работы и характеризуются нестационарностью происходящих процессов. К переходным режимам относятся пуск, прием и сброс нагрузки, реверс и остановка двигателя. Маневренные свойства энергетиче- [c.327]

Участок вала между шкивами, т. е. участок, лежащий между плоскостями, где передаются на вал пары сил, скручивается. В таком деформированном скрученном состоянии вал остается во все время работы. После остановки двигателя на вал перестают действовать закрутившие его пары сил, деформация исчезает, и вал раскручивается. [c.130]

ПОДГОТОВКА, ПУСК и ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ [c.196]

Перед остановкой двигателя снижают нагрузку, уменьшают частоту вращения вала до холостого. хода и работают на этом режиме до тех пор, пока температура воды (при циркуляционном охлаждении) не снизится примерно до 55—60° С. Затем рычаг подачи топлива медленно переводят в положение Стоп . Останавливать двигатель под нагрузкой не рекомендуется, так как это приводит к резкому износу его деталей. [c.198]

В зимнее время при остановке двигателя на длительное время из систем необходимо спустить воду и масло. Сливные краны при этом оставляют открытыми. [c.198]

Исчезающие напряжения могут возникнуть при наличии неравномерного нагрева сборочных единиц в процессе работы (например, неравномерный нагрев стенок цилиндра поршневых двигателей внутреннего сгорания). Эти напряжения исчезают после остановки двигателя и выравнивания температуры по всему объему цилиндра. [c.245]

Проведенный анализ закономерностей роста усталостных трещин в дисках позволил оценить их нагруженность и обосновать периодичность контроля в эксплуатации из условиях известной связи между числом усталостных бороздок и числом циклов запуска и остановки двигателя. Согласно выполненным расчетам число усталостных бороздок не превышает числа полетов ВС и в некоторых случаях составляет более 50 % наработки диска в эксплуатации, если исходить из условия формирования каждой усталостной бороздки за один цикл запуска и остановки двигателя (см. табл. 10.3). [c.549]

Испытания дисков в составе двигателей с моделированием полетного цикла нагружения показали формирование каждой усталостной бороздки за один цикл запуска и остановки двигателя (см. предыдущий раздел). Это нашло свое подтверждение в исследовании кинетики роста усталостных трещин в дисках, реализованной в условиях эксплуатации, а также подтверждено результатами разовой проверки дисков в эксплуатации, выявившей наличие трещин на 40 % дисков. [c.559]

Таким образом, если исходить только из периода распространения усталостной трещины на интервале длины 1-6,1 мм, то более 8000 циклов запуска и остановки двигателя будет реализовано в эксплуатации в процессе распространения усталостной трещины до достижения диском предельного состояния с развившейся в нем до критических размеров трещиной. Продолжительность одного полета самолета или цикла запуска и оста- [c.563]

В области малоцикловой усталости период распространения усталостной трещины составляет почти половину общей долговечности детали при действии эксплуатационного нагружения. Поэтому представленная оценка числа циклов нагружения диска или дефлектора турбины двигателя 8000 циклов запуска и остановки двигателя после нане- [c.564]

Итак, по параметрам рельефа излома лопатки у наружной полки можно было утверждать, что развитие в ней усталостной трещины происходило в течение нескольких сотен полетов ВС или циклов запуска и остановки двигателя. [c.577]

В связи с этим важно иметь представление о том, какие варианты формирования излома при развитии усталостных трещин в титановых лопатках имели место, каковы закономерности накопления повреждений в лопатках за полет ВС или цикл запуска и остановки двигателя в эксплуатации (ПЦН). Сведения об анализируемых лопатках представлены в табл. 11.4. [c.588]

Лопатки III ступени. В эксплуатации имели место случаи появления и развития усталостных трещин в лопатках III ступени двигателей серии НК-4 и НК-8-2у. В некоторых случаях эксплуатационного контроля трещины не были выявлены, и их развитие приводило к разрушению лопаток, что вызывало остановки двигателей в полете и служило инцидентом с ВС. Так, в последнем случае 25.02.2000 г. при наборе высоты самолетом [c.615]

В состав управляющей программы входят не только команды о величине, направлении и скорости перемещений, но и команды технологические — о включении и остановке двигателя главного движения, о переключении чисел оборотов, о включении охлаждения, [c.222]

Редукторы должны допускать кратковременные перегрузки, в 2,2 раза превышающие устанавливаемые стандартом нагрузки, возникающие ирп пусках и остановках двигателя, если число циклов нагружения тихоходного вала за время действия этих перегрузок не превысит 10 в течение всего срока службы редукторов. [c.484]

На рис. 1. 3 показана характеристика асинхронного двигателя. При работе двигателя на верхней устойчивой ветви характеристики от 5 = о до 5 = и при изменении момента сопротивления от нуля до М, ах вне зависимости от продолжительности действия каждого значения указанного момента двигатель будет сохранять способность автоматически развивать движущий момент в соответствии с моментом сопротивления. Когда же момент сопротивления Мд достигнет значения Мо, т. е. превысит Мтах, то двигатель опрокинется и рабочая точка характеристики, перейдя на неустойчивую ветвь, может дойти до положения с1, соответствующего нулевой угловой скорости. Однако, если увеличенное значение момента сопротивления Мо будет действовать кратковременно, то остановки двигателя не произойдет, так как процесс опрокидывания двигателя, связанный с изменением скорости движущихся масс, требует определенного времени. [c.419]

Система запуска и остановки двигателя. Остановка двигателя, кроме выключения топлива, может быть осуществлена выключением подачи воздуха при помощи аварийных воздушных заслонок (с электрическим включением), закрывающих доступ воздуха в продувочные насосы. Эта мера предосторожности предпринята для того, чтобы избежать возможности разноса двигателя на холостом ходу при попадании в цилиндры двигателя масла, скопившегося в ресивере. Запуск двигателя осуществляется только двумя электростартёрами, каждый мощностью 6 л. с. Дублирующей системы запуска нет. Для облегчения запуска в зимнее время применяется подогрев воздуха в ресивере за счёт пламенных обогревателей, которые через специальные форсунки подают распылённое топливо непосредственно в ресивер. Топливо воспламеняется специальной запальной свечей. Применение этого устройства обеспечивает надёжный запуск двигателей при температурах до — 30°. [c.202]

Для отключения генератора от батареи на периоды остановки двигателя служит реле обратного тока. Электромагнит последнего такой же, как и у регулятора, но контакты расположены наоборот и замыкаются при притяжении якорька (фиг. 18). Реле имеет две обмотки — шунтовую Ш и серИесную С, включённые согласованно. [c.299]

При температуре воздуха —25 " С в верхней секции тонкого очистителя смерзаются кольца Рашига, и по мере накопления замерзших отложений проход газа затрудняется вплоть до полной закупорки отводящей трубы на стенках газопровода к смесителю намерзает лёд, образовавшийся из конденсата, и также закрывает газопровод. На стоянках при работе двигателя на малых оборотах падение температуры газа происходит непрерывно, что при длительной стоянке неизбежно приводит к остановке двигателя. При температуре воздуха выше —25° С перевод двигателя на повышенные обороты улучшает положение. [c.237]

Назначение стоп-крана 8 прекращение подачи топлива к форсункам при остановке двигателя. Оно происходит автоматически при падении давления в системе смазки, превышении частоты вращения гребного вала на 10 % сверх номинальной, недопустимом повышении температуры газа, остановке топливоподкачивающего насоса или при нажатии кноп1ш Стоп . Во избежание гидравлического удара при резком закрытии стоп-крана в его плунжере сделано сквозное сверление для слива топлива. [c.66]

При расчете дисков на долговечность исходят из влияния длительного пребывания диска под нагрузкой в течение цикла запуска и остановки двигателя на поведение материала. В области малоцикловой усталости при выдержке материала под нагрузкой термоактивационный процесс пластической деформации и разрушения содействует повышению вероятности завершения медленно текущих процессов повреждения границ зерен и субзерен, связанных с развитием межзеренного скольжения и перемещением потока вакансий. При этом может происходить переход к смешанному внутри-и межзеренному или доминирующему межзерен-ному разрушению (см. главу 8). [c.545]

Рассеяние усталостной долговечности элементов авиационных конструкций в случае естественного процесса накопления повреждений при циклическом приложешги нагрузки имеет закон распределения возникающих трещин от числа циклов нагружения, близкий к нормальному закону. Под единичным циклом нагружения понимается совокупность действующих нагрузок за полет или цикл запуска и остановки двигателя. Поэтому цикл нагружения представляет собой блок переменных нагрузок разной амплитуды и среднего уровня. [c.566]

Длительность роста усталостной трещины в лопатках по числу полетов самолета и по числу циклов запуска и остановки двигателя определяют по регулярно формирующимся в их изломе усталостным макро- или мезолиниям в зависимости от того, каким образом блок нагрузок за полет повреждает материал [1-3]. Трещина в лопатке продвигается за короткий период времени из всего периода работы двигателя и останавливается, если вхождение в резонанс происходит 1 раз за полет. Длительная остановка трещины связана с формированием TynenbKii или уступа, что в зависимости от уровня повреждения выражено в формировании макро- или микроусталостной линии. Сама линия и площадка излома между двумя соседними линиями характеризуют накопление повреждений в лопатке за полет или цикл запуска и остановки двигателя (цикл ПЦН). [c.566]

Именно регулярно чередующиеся усталостные мезолинии были использованы д.ля оценки длительности роста трещины в лопатке. Около очага разрущеиия щаг (или расстояние между линиями) составил около 3 мкм, а у границы перехода к долому — около 10 мкм. Глубина прорастания усталостной трещины составила около 2 мм. На этом участке длительность роста трещины соответствует около 285 полетам или циклам запуска и остановки двигателя. Между усталостными линиями имеются б-локи более мелких усталостных бороздок, что типично для колеблющейся в воздушном потоке лопатки. [c.579]

Выполненные измерения шага усталостных линий представлены на рис. 11.24в-Э. Здесь приведены результаты измерения для двух лопаток с наибольшей протяженностью усталостной зоны 12,1 мм — для окисленной лопатки и 1,6 мм — для наиболее типичной по своему излому одной из неокисленных лопаток. Характерной особенностью развития трещин для рассмотренных лопаток явилось немонотонное нарастание и убывание прироста трещины за цикл запуска и остановки двигателя при возрастании длины трещины. Причем перед окончательным разрушением первой из рассматриваемых лопаток произошло резкое снижение скорости роста трещины. Этот факт может быть объяснен резким уменьшением оставшегося сечения и фактическим переходом не к усталостному, а повторно-статическому разрушению материала под действием динамической нагрузки от вращения лопаток. [c.610]

Первые три лопатки наработали после ремонта 347-694 ч при обш ей наработке 2188-5056 ч и разрушились полностью межзеренно. Фактически был реализован процесс ползучести при повто-ряюш ихся циклах термического воздействия на лопатки при запусках и остановках двигателя. Причем сечения разрушения лопаток располагались около бандажных полок в пределах 66-72 мм от подошвы замка. [c.622]

На всех этапах роста трещины в рассматриваемом лонжероне в его изломе доминировали П-уча-сток и строчечность, являющиеся типичными параметрами рельефа для области низких скоростей роста усталостных трещин (менее 10 м/цикл). В непосредственной близости к границе излома у очага разрушения были выявлены усталостные мезолинии с шагом около 0,5 мкм. Формирование мезолиний отвечает закономерности повреждения материала при распространении усталостной трещины в лонжероне за цикл запуска и остановки двигателя или за цикл земля-воздух-земля (ЗВЗ), как это было показано выше. Продвижение трещины за один цикл ЗВЗ происходит между двумя соседними мезолиниями. В связи с этим наблюдаемое продвижение трещины за полет на 0,5 мкм указывает на очень низкую скорость роста трещины, отвечающую оценке в виде отнесения одного акта продвижения трещины за один оборот винта вертолета. При средней продолжительности [c.646]

По мере перехода от зоны ЗК с максимальным растягивающим напряжением к ее центра.яьному отверстию, где она располагается на валу редуктора, напряжения от контакта зубьев уменьшаются из-за их перераспределения между соседними зубьями и ограниченным перемещением или возможной деформацией самих зубьев. При этом динамические напряжения от вращения ЗК возрастают и нарастает максимальный уровень коэффициента интенсивности напряжения, если рассматриваемая траектория изменения напряжений вдоль радиуса колеса совпадает с траекторией возрастающей длины усталостной трещины. По мере продвижения усталостной трещины от периферии ЗК к ее оси происходит нарастание асимметрии цикла нагружения при уменьшении амплитуды переменных напряжений. Возникает естественный вопрос о длительности процесса зарождения и последующего роста трещины на основе анализа вида повреждающего цикла нафужепия, который определяет продвижение трещины в ЗК за один цикл запуска и остановки двигателя. [c.680]

Технические требования. Станции смазки должны быть снабжены устройством, обеспечивающим остановку двигателя насоса и подачу электрического аварийного сигнала в случае недопустимого снижения уровня масла в баке. Уровень масла при этом должен быть не ниже нижнего предела на маслоуказа-теле. [c.355]

Особо следует остановиться на механической характеристике асинхронного двигателя (фиг. 13). Эта характеристика делится на две части ординатой максимального момента Al.nax- Левая часть ее называется нерабочей или неустойчивой, а правая — рабочей или устойчивой. Асинхронный двигатель может поддерживать угловую скорость постоянной только на рабочей части характеристики, так как в нерабочей части всякое увеличение нагрузки влечет за собой остановку двигателя, а уменьшение нагрузки приводит к увеличению скорости с выходом в рабочую часть. Пуск такого двигателя можно производить только при моменте сопротивления, меньщем минимального момента нерабочей части характеристики. [c.22]

Рис. 5.44. Раздвижной шкив клиноременного вариатора скорости, управляемый электромагнитом. Рекомендуется для работы при час1ых пусках и остановках двигателя.

При регулировках карбюратора на экономические смеси временное обеднение ведёт к переобеднению горючей смеси, связанной с сильным снижением скорости горения, а иногда отсутствием воспламенения. Последнее может вызвать остановку двигателя. [c.227]

При остановке двигателя или при таком снижении оборотов генератора, когда U iEg, ток в главной цепи меняет направление, так как батарея начинает разряжаться через якорь генератора, направление же тока в шунтовой обмотке реле останется прежнее, так как полярность генератора не изменилась поэтому сериесная обмотка будет действовать навстречу шунтовой и размагничивать сердечник размагничивание сердечника усиливается с увеличением обратного тока, и при некоторой величине последнего реле разомкнётся (точка 2), отключив генератор от батареи. [c.299]

Существенным недостатком обычной мерной колбы является возможность остановки двигателя, если экспериментатор не успеет своевременно переключить двухходовой кран и оставит двигатель без топлива. При работе с штихпробером этого не должно случиться, так как при правильном подборе количества воздуха в приборе, как только уровень топлива в мерной колбе опустится за нижнюю риску, в воздушной камере топливо начнёт переливаться через верхний обрез трубки 3 и будет продолжать поступать к двигателю. [c.386]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...