Торможение электрическое электродвигателей

Потенциал 330 Электрическое торможение 410 Электродвигатели—см. также Асинхронные двигатели Двигатели постоян- [c.557]

Электрическое торможение асинхронного электродвигателя различными способами. Регулирование скорости асинхронного электродвигателя. Однофазный и двухфазный асинхронные электродвигатели. [c.326]

При реостатном торможении тяговые электродвигатели создают таким же образом тормозную силу на ободе колес, но вырабатываемая при этом электрическая энергия в реостатах превращается в тепловую и рассеивается в окружающей среде. Следовательно, экономии в расходе электрической энергии на перемещение поезда не получается. Реостатное торможение может быть осуществлено как при самовозбуждении, так и при независимом возбуждении тяговых электродвигателей. [c.107]

Электродвигатель параллельного возбуждения может работать не только в двигательном режиме (рис. 8,1), но и в режимах электрического торможения. Электрическое торможение необходимо для быстрой и точной остановки механизма или остановки и последующего изменения направления его движения (реверсирования). [c.21]

Тепловозы с электрической передачей позволяют применять электрическое торможение (ЭТ). В этом случае тяговые электро< двигатели переводятся в генераторный режим работы. Полученная при торможении электрическая энергия рассеивается в виде тепла в тормозных резисторах и частично используется для привода электродвигателей вентиляторов, охлаждающих тормозные резисторы. Электродинамическое торможение дает возможность увеличить скорость движения на уклоне, а следовательно, обеспечить более экономичное ведение поезда минимально использовать пневматические тормоза (ПТ), что снижает износ тормозных колодок тепловоза и вагонов повысить безопасность движения поездов (наличие двух тормозов ЭТ и ПТ) реализовать более высокие тормоз ные усилия, ограниченные по условиям сцепления колес с рельса- ми, благодаря лучшим противоюзным свойствам. [c.275]

Торможение электродвигателей постоянного тока производится теми же способами, что и торможение асинхронных электродвигателей. Торможение с рекуперацией осуществляется шунтовым реостатом, которым снижают скорость якоря до минимума. При этом электродвигатель работает в режиме генератора, отдающего электрический ток в сеть. Окончательную остановку производят отключением электродвигателя от сети. [c.74]

Особенности работы тяговых двигателей в режиме электрического торможения. Наиболее распространены два вида торможения — реостатное и рекуперативное. При реостатном торможении тяговые электродвигатели работают независимо от контактной сети. Для перевода тягового двигателя в режим реостатного торможения двигатель отключают от контактной сети и подключают на тормозное сопротивление. [c.94]

Из уравнения следует, что агрегат не может остановиться в момент отключения движущих сил, а будет продолжать двигаться, пока вся накопленная в нем кинетическая энергия не будет затрачена на преодоление сил, приложенных к нему в атой стадии движения. Так как в стадии останова скорость исполнительного органа уменьшается, то обычно в целях предупреждения брака приходится прекращать обработку изделий, поэтому в уравнении (9,14), , = 0. Следовательно, кинетическая энергия может быть погашена лишь работой силы вредных сопротивлений, Современные быстроходные агрегаты (машины) накапливают значительную кинетическую энергию, а работа вредных сопротивлений, в основном сил трения в кинематических парах, как правило, невелика. Если не применять специальных мер, то время выбега может быть очень большим. Современные прокатные станы, например, могут двигаться несколько часов после отключения двигателей. В целях сокращения времени выбега в состав агрегата (машины) включают специальные тормозные устройства или переводят электродвигатели на работу в тормозном режиме (электрическое торможение). В этом случае уравнение движения имеет вид [c.307]

При генераторном торможении с рекуперацией энерги и, т. е. с возвратом её в сеть, электродвигатель остаётся приключённым к сети по нормальной схеме. Приводимый во вращение живой силой всего агрегата или спускающимся грузом двигатель выше некоторой определённой скорости о работает как генератор, получая механическую энергию от приводимой рабочей машины и возвращая её за вычетом промежуточных механических и электрических потерь обратно в сеть в качестве электрической (фиг. 3, б). Такое торможение часто называют просто рекуперативным по условиям высокой скорости оно может быть использовано сравнительно редко. [c.4]

Привод стола осуществляется ремённой передачей через промежуточный контрпривод на перекладине стоек станка с реверсированием хода стола передвижкой ремня по шкивам отдельным электродвигателем с коробкой скоростей, с реверсированием хода стола через гидравлическую или электромагнитную муфту регулируемым электродвигателем постоянного тока цилиндро-поршневым регулируемым гидроприводом. Два последних привода дают возможность тонкого регулирования скорости рабочего хода стола. Время, необходимое для перемены направления хода реверсированием электродвигателя, больше, чем при магнитной Муфте, но при электрическом торможении энергия, накопленная в движущихся массах, частью возвращается в сеть. Попытки использования энергии торможения с помощью пружинных буферов или гидравлического аккумулятора и резервуара для сжатого воздуха оказались практически не оправдавшимися. [c.464]

Гидропровод с высокомоментным гидродвигателем в механизмах передвижения мостовых кранов имеет следующие преимущества перед электроприводом у него более простая конструкция механической части и электрической схемы отсутствуют редукторы, муфты, трансмиссия, тормоза имеется плавная регулировка скорости без применения электродвигателей с регулируемой частотой вращения возможность бесступенчатого изменения скорости при постоянном моменте на валу гидродвигателя процесс пуска и торможения происходит без динамических нагрузок в упругих звеньях механизма, что благоприятно влияет на работу крана, подкрановых путей и зданий цехов по сравнению с приводом с реостатным регулированием, наиболее распространенным в краностроении, значительно более высокий КПД почти во всем диапазоне регулирования скоростей примерно на 20 % меньшая масса и стоимость. [c.301]

Тормоза механизмов поворота грузоподъемных машин должны быть нормально закрытого типа. Но на механизмах поворота башенных и портальных кранов допускают установку управляемых тормозов нормально открытого типа. В этом случае тормозной момент, создаваемый усилием крановщика, может изменяться в широких пределах и обеспечивать плавное торможение механизма. Кроме того, если электрическая схема включения механизма предусматривает возможность торможения электродвигателем, то при отключении электродвигателя тормоза могут не замыкаться, и в этом случае может быть предусмотрено замыкание (размыкание) тормоза добавочной кнопкой при нейтральном положении контроллера. [c.460]

Система автоматического регулирования скорости при подъеме и спуске груза в башенных кранах, основанная на сложении механических характеристик трехфазного электродвигателя привода и тормозного устройства, может иметь в качестве тормозного устройства или двухколодочный тормоз с электрогидротолкателем, или электрическую тормозную машину (динамическое торможение). Обе разновидности системы имеют примерно одинаковые показатели назначения. Однако долговечность электрической тормозной машины несравнимо выше долговечности механического тормоза, так как тормозной момент в ней создается электрическим способом, в то время как механический тормоз нуждается в периодической замене фрикционных элементов. [c.167]

Если же к валу ротора приложить двигательную нагрузку Л1и.а, то при разгоне ротор достигнет синхронной частоты, когда частота вращения электромагнитного поля будет равна частоте вращения ротора и в роторной цепи ток будет равен нулю, так как вращающееся электромагнитное поле будет относительно вращающегося ротора неподвижным. При дальнейшем разгоне ротора его частота вращения будет выше частоты вращения электромагнитного поля и уже ротор будет пересекать магнитные силовые линии вращающегося электромагнитного поля, а это приведет к изменению направления электрического тока в роторной цепи и к возникновению тормозного момента Мн.а, электродвигатель перейдет в режим генераторного торможения с отдачей электроэнергии в электрическую сеть. [c.266]

Конечный выключатель — это аппарат с электрическими контактами, при размыкании которых прерывается цепь электродвигателя и тормозного привода непосредственно или при помощи вспомогательной цепи управления. У кранов с тепловыми двигателями такой аппарат воздействует на органы включения и торможения трансмиссии или управления двигателем. [c.16]

Часто асинхронные короткозамкнутые электродвигатели тормозятся электрическим путем. Для этих электродвигателей возможно применение генераторного и динамического торможения и торможения противовключением. [c.14]

НИИ скорости под влиянием внешнего момента электродвигатель работает генератором на сеть. В генераторном режиме электродвигатель отдает в сеть активную электрическую энергию, потребляя при этом реактивную энергию для возбуждения. Режим генераторного торможения применяется для электродвигателей с переключением полюсов, в приводах грузоподъемных машин и в преобразовательных агрегатах. [c.15]

Г идравлические приводы компактнее электрических регулируемых приводов и обеспечивают более плавные движения и быстрые переключения при реверсировании. Применение гидродвигателей вращательного движения в комбинации с винтом, и гайкой или червяком и рейкой обеспечивает довольно эффективное самоторможение при отключении гидродвигателя. Компактность гидронасосов и гидродвигателей обусловливает их малый момент инерции, который может составлять около 0,1 момента инерции электродвигателей. Время пуска и реверса современных гидродвигателей с осевым расположением поршней ло сравнению с электродвигателями одинаковых мощностей значительно. меньше и составляет десятые, сотые и даже тысяч- ные доли секунды. Время торможения и реверса пропорционально скорости вращения гидродвигателя. [c.42]

До последнего времени регулирование чисел оборотов шпинделя или подачи производилось только изменением передаточных отношений в зубчатых передачах. В настоящее время регулирование скорости и подачи часто осуществляется электрическим путем. Современные электродвигатели позволяют производить изменение направления вращения и торможения. [c.71]

Пуск и останов станка при работе с приставной коробкой скоростей производятся с кнопочной станции, установленной на станке. Для сокращения времени на останов станка в приставных коробках имеются устройства для электрического торможения. Обратный ход станка осуществляется реверсированием электродвигателя. [c.335]

Перед переключением шестерен выступ кулачка, выполненного заодно с зубчатым сектором 4, нажимает на толкатель 5 конечного выключателя 7, который отключает электродвигатель привода одновременно включается электрическая система торможения. При дальнейшем перемещении [c.445]

При этом электродвигатель перейдет в режим генераторного торможения. Электродвигатель преобразовывает полученную извне механическую энергию вращения в электрическую энергию, которую отдает в сеть, т. е. работает как генератор. [c.340]

Особенность электрической схемы крана КБ-503 — применение двухскоростного электродвигателя в приводе грузовой тележки, использование динамического торможения для притормаживания механизма поворота и использование системы г—д в приводе грузовой лебедки. [c.423]

Если приложить к валу двигателя момент нагрузки, направленный в ту же сторону, что и момент двигателя, то скорость двигателя будет возрастать, достигнет скорости вращения поля и затем превзойдет ее. При этом электродвигатель перейдет й режим генераторного торможения. Электродвигатель преобразовывает полученную извне механическую энергию вращения в электрическую энергию, которую отдает в сеть, т. е. работает как генератор. [c.102]

При наличии на лебедке электродвигателя с контактными кольцами для более плавного разгона и торможения в цепь включают несколько ступеней дополнительного сопротивления. Такая система получается громоздкой и менее удобной в эксплуатации. Наиболее эффективным способом разгона и торможения, обеспечивающим плавность этих процессов и достаточную точность остановки кабины на этаже, является применение в лифтовых электрических приводах двухскоростных электродвигателей. Такие электродвигатели при переходе с одной скорости на другую обладают способностью развивать в на- чале движения необходимые крутящие, а в конце его тормозные моменты. [c.36]

РекуператиБ ое торможение. Тяговые электродвигатели последовательного возбуждения не могут устойчиво работать в рекуперативном режиме. Поэтому их переводят на независимое возбуждение от специальных преобразователей. Для работы электрической машины в режиме рекуперации необходимо, чтобы ее э. д. с. превышала подведенное напряжение, т. е. > и д. Только в этом случае ток пойдет от машины в ггь. [c.290]

Период торможения показан кривой 5—6 на графике v = f (i) (см. рис. 2.2, а). Характер кривой и время торможения зависят от способа и режима торможения и зависимости W = f (v). Для замедления движения поезда и его остановки могут быть применены свободный выбег = О, торможение пружинными дисковыми и конусными электромагнитными тормозами Fj = onst, торможение при помощи регулируемых механических тормозов, и торможение тяговыми электродвигателями с рекуперацией энергии, реостатное и противовключением. Замедление при F = О применяется только для ручных дорог и тихоходных электрических дорог, скорость движения на которых не превышает 0,5 м/с. Управляемые тормоза с механической, гидравлической и пневматической передачей могут иметь линейную зависимость F = = f (i) и Mj = (р (/). При этом значение угла а зависит от интенсивности торможения, время отставания начала торможения от включения тормоза зависит от зазоров и неплотностей в передачах и колеблется от 0,1 до 0,8 с. При электрических способах торможения от тягового электродвигателя характер М., = ф ( ) зависит от скоростной характеристики электродвигателя и числа позиций торможения. [c.35]

Электрические устройства должны защищать главным образом двигатели и электрооборудование станка при чрезмерном возрастании нагрузки. Эта защита осуществляется выключением двигателя при его перегрузке, а вместе с ним в случае надобности также и всех сблокированных с ним двигателей. В качестве таких средств защиты в станках используются обычно автоматические выключатели — электромагнитные реле, максимальные мгновенного действия или работаюпхие с выдержкой времени, и тепловые реле. Срабатывающее при перегрузке реле можно использовать не только для выключения, но и для торможения соответствующего электродвигателя, а при надобности и для реверсирования его. [c.664]

В системах электрического торможения тяговые электродвигатели переводятся в тормозной режим и работают в качестве генераторов, преобразующих кинетическую и потенциальную энергию поезда в электрическую. Выработанная электрическая энергия при рекуперативном торможении поступает в контактную сеть, при реостатном гасится в резисторах тягового подвижного состава. Однако электрические тормоза применяются, главным образом, для регулировочных торможений. [c.24]

Режимы работы электродвигателей в приводе. В зависимости от процесса и периода работы электродвигателя от него может требоваться движущий или тормозящий момент. В первом случае получается двигательный режим привода (фиг. 3. а), во втором — тормозной режим привода (фиг, 3,5, в и г). Двигательный режим соответствуег нормальной схеме включения данной электрической машины как двигателя. Во всех типах электродвигателей тормозной режим может получаться тремя основными схемами включения 1) генераторным торможением с рекуперацией энергии 2) динамическим торможением 3) торможением противовключением. [c.4]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

Фиг, 9. Кинематическая схема тяжёлого токарно-винторезного станка по фиг. 10 — электродвигатель главного привода с электрическим реверсированием и торможением коробка скоростей обеспечивает 24 числа оборотов шпивделя от 0,5 до 100 в минуту 2 — сменные шестерни к ходовому винту для нарезания длинных резьб дюймовых — от /в до 16 ниток на V, метрических с шагом от 1 до 240 мм и модульных с модулем от 1 до 12 3 — реверсивный механизм к ходовому винту 4 — передвижнои шестеренный блок имеющий три положения положение — для подач II положение — для нормальных резьб 111 положение — для крупных резьб 5 —тахометр 6 — ходовой валик к приводу рабочих подач супорта. Коробка подач обеспечивает по 12 подач продольных салазок — от 0,4 до 32 мм. об шпинделя, поп.речных и верхних салазок — от 0.2 до мм об шпинделя 7—электродвигатель с электрическим реверсированием для осуществления быстрых ходов и независимых подач салазок супорта. Скорость быстрого продольного хода—4100 мм/мин 12 независимых продольных подач для фрезерования изменяются в пределах от 2 до 160 мм/ мин 5ходовой винт верхних (поворотных) салазок 1-го супорта Р —сменные шестерни настройки на нарезание коротких резьб (до 800 дюймовых — от 1 до 8 ниток [c.257]

Крупная промышленность выдвинула к концу XIX в. ряд совершенно новых требований к ведению самого производства. Увеличилась его сложность и точность, произошло ускорение темпов технологических процессов, развились непрерывные виды производства, расширились площади промышленных предприятий — все это усложнило задачу управления системой машин. В ряде случаев человек оказывался не в состоянии справиться с механическими операциями без специальных дополнптельных средств. Ярким примером такого производства стала металлургическая промышленность. В начале 90-х годов электрический привод проникает на металлургические заводы США для производства проката и для осуществления загрузки мартеновских и доменных печей. В этот период зарождается автоматическое управление процессами пуска, торможения, остановки и скоростью электродвигателей с помощью релейно-контакторной аппаратуры, а также появляются схемы электромашинной автоматики. Предвестником электромашинной автоматики следует считать изобретение русского электротехника В. Н. Чиколева — его дифференциальную лампу с электродвигателем для регулирования положения углей в дуговой лампе (1874 г.) [31]. Следующим шагом на пути к электромашинному регулированию была схема генератор — двигатель М. О. Доливо-Добро-вольского (1890 г.) для электродвигателей с сериесным возбуждением, с помощью которой обеспечивалась примерно постоянная скорость вращения при значительных изменениях нагрузки [28, с. 2151. В 1892 г. американский инженер В. Леонард предложил способ плавного и в широких пределах регулирования по схеме генератор — двигатель, ставшей классической [32]. Она нашла широкое применение для электропривода прокатных станов и подъемников начиная с 1903 г., когда немецкий инженер К. Ильгнер сделал дополнение к схеме Леонарда в виде махового колеса для выравнивания толчкообразной нагрузки. Эту систему электромашин-ного управления используют до настоящего времени. [c.62]

Режимы. Электродвигатель может создавать движущий или тормозной момент, В современном электроприводе находят применение следующие виды электрического торможения Торможение противовклю-ч е н и е м и этом случае энергия передается от рабочей машины к двигателю и заставляет его вращаться в направлении, противоположном тому, которое соответствует направлению развиваемого двигателем момента. Кинетическая энергия рабочей машины расходуется на нагрев обмоток двигателя и добавочных сопротивлений. [c.410]

На позиции VIII шунтовая часть пускового сопротивления остается включенной, а пусковая часть — полностью выключенной. При включенном на эту позицию контроллере электропогрузчик движется с максимальной скоростью по автоматической (экономичной) характеристике. Между силовой цепью тягового электродвигателя 1 и гидравлическим тормозом имеется электрическая блокировка, обеспечивающая торможение электропогрузчика при аварии. [c.155]

КМ своими 3-контактами присоединяет к электрической сети статорную обмотку малой скорости. Электродвигатель (а) Ml переходит в режим генераторного торможения, гасит скорость и далее продолжает работать на малой скорости. Одновременно с переключением Ml на малую скорость КМ замыкает свои 3-контакты (б) 93—81, в цепи РТО для поддержания питания этого реле после размыкания з-коптакта РБ (389—81 в цепи РЗ, которое получает питание по цепи (б) ПР1-А-В7— [c.245]

Размещение конечных выключателей показано на упрощенной кииематической схеме станка (фиг. 56). Для электродвигателей привода каретки стюла и шлифовальной бабки предусмотреть электрическое торможение. [c.91]

При испытании зубчатых механизмов под нагрузкой производится определение к.п.д. передач, по которому судят о качестве их конструкщии и точности изготовления. Для определения к.п.д. создается требуемая нагрузка на выходном валу методом торможения. Приводом для вращения редукторов и коробок скоростей служат электродвигатели. Для торможения и определения мощности передачи применяются поглощающие или передающие мощность устройства. В качестве поглощающих устройств применяются тормоза, которые делятся на четыре вида 1) тормоза, осно1ваиные на механическом трении 2) гидравлические тормоза, в которых мощность расходуется на сообщение движения воде и на ее нагрев 3) аэродинамические тормоза, в которых мощность расходуется на соо-б-щение движения воздуху и его подогрев 4) электрические и электромагнитные тормоза. [c.217]

В качестве нагрузочных устройств при испытании двигателей наиболишее распространение получили электрические тормоза. Испытательный стенд в этом случае имеет электродвигатель, который работает в двух режимах двигателя (при холодной обкатке) и генератора (для торможения испытуемого двигателя при горячей обкатке под нагрузкой и при испытании). В качестве электродвигателей наиболее удобны двигатели с фазовым ротором, позволяющие регулировать частоту его вращения с помощью реостата. Изменение режима обкатки при этом по заданной программе может быть автоматизировано. Реостат также используется для создания нагрузки при работе электродвигателя в режиме генератора. При [c.217]

Электродвигатель стартера проверяют в режиме холостого хода и полного торможения. Параметры режима холостого хода (частота вращения и потребляемый ток) позюляют судить о качестве сборки и механических неисправностях. Наличие дефектов (тугое вращение вала в подшипниках и др.) вызывает увеличение потребляемой мощности при холостом ходе, вследствие чего ток холостого хода увеличивается, а частота вращения якоря упадет ниже нормы. В режиме холостого хода проявляются также и электрические неисправности. Так, увеличение силы тока и уменьшение частоты вращения якоря может быть следствием межвиткоюго замыкания обмотки якоря, а межвитковое замыкание обмотки возбуждения приводит к повышению частоты вращения якоря. Выявляются электрические неисправности в режиме полного торможения. Параметры режима полного торможения (крутящий момент, потребляемый ток) позволяют определить состояние электрической части стартера. При плохом контакте между щетками и коллектором потребляемый ток и крутящий момент уменьшаются ниже нормы. Замыкание обмоток якоря на корпус или замыкание в обмотке возбуждения приводят к снижению крутящего момента при возросшем против нормы потребляемом токе. [c.169]

На жесткой коробке / установлен электродвигатель, для ротора которого надо определить момент инерции. На оси ротора, расположенной горизонтально, укреплен барабан, с намотанным на нем тросом. К другому концу троса прикрепляется груз, который при расторможении барабана начинает ускоренно раскручивать ротор электродвигателя. Все электрические устройства (пуск и торможение ротора, включение и выключение секундомера), а также электросекундомер полностью аналогичны прибору ТММ-29. [c.95]

На электроподвижном составе пс1юльзуют регуляторы давления типов АК-6А и АК-ПБ, которые в зависимости от величины давления воздуха в главных воздушных резервуарах замыкают или размъша-ют электрическую цепь питания электродвигателя, приводящего в движение вал компрессора. Регулятор АК-ПБ применяют на тепловозах ТЭЮ в устройстве для автоматического сброса нагрузки дизеля при экстренном торможении, а также па тепловозах ТГМ1. [c.232]

На рис. 124 и 125 приведены типовые электрические схемы электропривода строительных башенных кранов. Эти схемы предполагается использовать на кранах КБ-100, С-981, КБ-160 и др. с грузовым моментом 100 и 160 тс-м. Особенностью схем является использование в приводе грузовой лебедки асинхронной тормозной машины совместно с динамическим торможением основного двигателя, применение на грузовой и стреловой лебедках короткоходовых тормозов с электромагнитами постоянного тока типа МП и особая схема пускорегулирующего реостата в цепи ротора электродвигателя механизма поворота крана. [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...