Электродвигатель стартера

Электродвигатель стартера имеет последовательное возбуждение, т, е. его обмотка возбуждения соединена последовательно с обмоткой якоря, и [c.115]

Система пуска обеспечивает принудительное проворачивание коленчатого вала при пуске двигателя. Исполнительным устройством системы является стартер, представляющий собой электромеханическое устройство. В автомобиле он устанавливается на двигателе и является самым мощным потребителем энергии. Электродвигатель стартера потребляет ток в сотни ампер. В систему также входят устройства, обеспечивающие дистанционное управление стартером. Питание стартера обеспечивается аккумуляторной батареей. К системе пуска можно отнести устройства электрооборудования, обеспечивающие работу различного типа подогревателей, облегчающих пуск при низких температурах. [c.133]

Электродвигатель стартера представляет собой четырехполюсную машину постоянного тока последовательного возбуждения. Полюсы и корпус 9 изготовляют из мягкой стали. На каждом полюсе закреплена катушка 10 обмотки возбуждения. Обмотка возбуждения состоит из двух параллельных ветвей. В каждую ветвь включено последовательно две катушки. Катушки изготовляют из голого медного провода прямоугольного сечения. Между-витковая изоляция выполняется из плотной бумаги. Каждая катушка после намотки оплетается хлопчатобумажной лентой и пропитывается лаком. Два конца параллельных ветвей обмотки возбуждения соединены вместе и присоединены к контактному болту с выводом 16, закрытым резиновым чехлом. Два других конца присоединены к двум изолированным щеткам /5, установленным в щеткодержателях. Щеткодержатели крепятся к крышке 13 винтами и изолированы от нее прокладками из гетинакса. [c.136]

Электродвигатель стартера имеет смешанное возбуждение (рис. 8.5,6). Параллельная обмотка состоит из двух последовательно включенных катушек 2/, которые намотаны тонким изолированным проводом, а последовательная — из двух параллельно включенных катушек 22, изготовленных из толстого провода. [c.142]

В конце хода шестерни диск 5 реле стартера замыкает цепь электродвигателя стартера, и вал 16 якоря начнет вращаться, передавая вращающий момент шестерне 12 через резьбу вала якоря и ведущую гайку 18. Увлекаемый валом поворачивается стакан 21, и благодаря косому пазу 22 он отодвигается в исходное положение, освобождая место для обратного хода шестерни 12. Шестерня остается в зацеплении с венцом маховика до тех пор, пока передает вращающий момент от вала 16 маховику двигателя, так как осевое усилие, возникающее в резьбе, прижимает ее к упорной гайке 15. [c.145]

Управление стартером в обеих схемах осуществляется следующим образом. При замыкании контактов выключателя зажигания по обмотке дополнительного реле пойдет ток и замкнутся его контакты. При замыкании контактов по цепи стартера пойдет ток по двум параллельным ветвям в одной включена удерживающая обмотка реле стартера в другой последовательно включены втягивающая обмотка, обмотка возбуждения и обмотка якоря. Проходящий по обмоткам реле стартера ток намагничивает сердечник, якорь реле стартера втягивается и перемещает контактный диск, который замыкает цепь электродвигателя стартера и шунтирует втягивающую обмотку. Реле стартера остается включенным только под действием удерживающей обмотки. [c.153]

При размыкании контактов замка-выключателя разрывается цепь обмотки дополнительного реле, его контакты размыкаются и ток в удерживающей обмотке исчезает. Под действием пружин контактный диск разомкнет цепь электродвигателя стартера, и он остановится. [c.153]

При проверке технического состояния стартера контролю подвергаются следующие узлы и детали щеточно-коллекторный узел, привод стартера, реле стартера, электродвигатель стартера. [c.167]

Однако при такой проверке невозможно определить повышенное падение напряжения на щетках стартера. Для обнаружения этой неисправности после небольшого перерыва (20—30 с) снова подают питание на стартер и затормаживают его полностью. Быстро фиксируют по приборам на стенде напряжение питания U и ток стартера /т и отключают питание. Затем вычисляют отношение U t/It и отношение этих же величин, нормируемых для данного типа стартера. Если отношение измеренных величин не больше отношения нормируемых величин, электродвигатель стартера исправен. В противном случае имеет место повышенное сопротивление на щетках. [c.171]

Якорь электродвигателя стартера враш,ается, но не проворачивает коленчатый вал двигателя. Это указывает на неисправность стартера, точнее его привода. Возможны пробуксовка муфты свободного хода, отсоединения или поломки в рычажной системе привода. [c.176]

Амперметр устанавливается последовательно в цепь заряда аккумуляторной батареи между ее положительным выводом и положительным выводом генератора. Поэтому через амперметр протекает зарядный ток батареи и ток разряда, кроме тока потребителей, подключенных к амперметру со стороны аккумуляторной батареи. Обычно такими потребителями являются реле и электродвигатель стартера. [c.190]

По допустимому падению напряжения рассчитывают цепь питания электродвигателя стартера и приборов освещения. [c.247]

Регулировка момента включения шестерни. Работу выполняют после каждой разборки стартера. Операция необходима для того, чтобы включение электродвигателя стартера происходило после полного ввода шестерни привода в зацепление с зубьями венца маховика. Ее выполняют квалифицированные работники электроцеха. [c.100]

В случае электрической передачи генератор должен служить в качестве электродвигателя (стартера), [c.7]

Электродвигатель стартера включается, но коленчатый вал двигателя не вращается [c.95]

При пуске двигателя его коленчатый вал вращается электродвигателем (стартером) или пусковой рукояткой. Когда двигатель начинает работать, впуск, сжатие и выпуск происходят за счет энергии, накопленной маховиком двигателя при рабочем ходе. [c.15]

Направление вращения определяется у генераторов, электродвигателей, стартеров, магнето, датчиков дистанционных спидометров и тахометров со стороны привода. У распределителей зажигания со стороны кулачка прерывателя, а у спидометров и тахометров с приводом от гибкого вала со стороны шкалы. [c.4]

Пусковые электродвигатели (стартер-генераторы). На тепловозах с гидравлической и механической передачей, а также с главными генераторами переменного тока для пуска дизеля применяются двигатели постоянного тока, питающиеся от аккумуляторной батареи. Эти машины, кроме того, обычно выполняют функции вспомогательных генераторов. [c.71]

II. На рис. 27 корпус, полюса, обмотки возбуждения, коллектор и якорь электродвигателя стартера обозначены соответственно цифрами. .. [c.38]

В электродвигателе стартера. 2) В приводе стартера. [c.76]

I. Какие основные неисправности электродвигателя стартера [c.77]

I. Электродвигатель стартера работает, а коленчатый вал двигателя не вращается [c.78]

IV. Электродвигатель стартера не развивает необходимую частоту вращения коленчатого вала двигателя [c.78]

Кроме электродвигателя стартер имеет специальное устройство для соединения и отсоединения вала ротора с коленчатым валом двигателя. Зацепление и передача вращательного движения коленчатому валу осуществляются шестерней стартера через зубчатый венец на маховике двигателя. Электродвигатель стартера питается электрическим током от аккумуляторной батареи. [c.91]

М20 Тяговые электродвигатели, стартеры [c.265]

I — электродвигатель стартера 2 — тяговое реле 3 — выключатель 4 — амперметр 5 — вольтметр [c.312]

Стартер. Он служит для пуска автомобильного двигателя и состоит из электродвигателя постоянного тока и сцепляющего механизма. Электродвигатель стартера по своему устройству (рис. 61) во многом напоминает генератор постоянного тока. Так же как и генератор, электродвигатель имеет цилиндрический стальной корпус 34 с полюсными сердечниками 3/ и обмоткой возбуждения 33, якорь 32, в пазах которого уложена обмотка 30, коллектор 35 и щетки 38, укрепленные на передней крышке 39. Для получения большого крутящего момента в корпусе стартера укреплены четыре полюсных сердечника. С той же целью обмотка возбуждения стартера имеет две параллельные ветви, включенные последовательно обмотке якоря. [c.132]

При повороте ключа замка-выключателя приборов и стартера в положение II (см. рис. 128) замыкаются контакты клемм АМ и СТ замка и напряжение подается на промежуточное реле 6 пуска стартера. Реле замыкает контакты клемм Б и С и по проводу Б10 напряжение поступает на тяговое реле стартера. Втягивающая обмотка реле перемещает якорь и через рычаг 12 (см. рис. 129) подает шестерню к венцу маховика. При этом одновременно замыкаются контакты тягового реле и включается электродвигатель стартера. Происходит проворачивание двигателя. В процессе пуска втягивающая обмотка тягового реле закорачивается (шунтируется) диском 6 якоря реле, и шестерню удерживает в рабочем положении только поле, создаваемое удерживающей обмоткой, которая потребляет незначительный ток. После запуска двигателя шестерня автоматически отключается от венца маховика, свинчиваясь по косым шлицам вала якоря. Ключ замка-выключателя возвращается в рабочее положение / за счет пружин замка, так как положение ключа 11 — нефиксированное. [c.150]

На автотележке ТГ-200 функции генератора и стартера выполняет династартер ДС-1 (рис. 90), представляющий собой электрическую машину постоянного тока, которая может работать как шунтовой генератор для питания электроэнергией и как электродвигатель (стартер) при получении энергии от аккумуляторной батареи. [c.194]

Электродвигатель состоит из стального корпуса 5 ци-линдрической формы с четырьмя полюсными сердечниками , вокруг которых расположена обмотка 5 возбуждения, и якоря 1, в пазах которого уложена обмотка 2. Ток от аккумуляторной батареи в обмотку якоря поступает с зажима 20 тягового реле 23 по соединительной шине 16, контактному болту 15 траверсы 9 щеткодержателей 6, через положительные щетки 7 и колектор 8. Далее ток отводится через отрицательные щетки 18 в обмотку возбуждения, а затем через перемычку 51 и контактный винт 29 на массу. Так как стартер потребляет очень большой ток, то обмотку возбуждения и обмотку якоря выполняют из толстого прямоугольного медного провода сечением 20—25 мм . По той же причине щетки изготовляют из материала, содержащего 90% меди, 4% графита и 6% свинца (щетки марки МГС). Соответственно числу полюсов электродвигатель стартера имеет четыре пары щеток, прижимаемых к коллектору спиральными пружинами 17 щеткодержателей 6. Вал 10 якоря вращается во втулках 13, 40 и 41 из пористой графитовой бронзы, которые запрессованы в переднюю крышку 12, во фланец 39 промежуточной опоры и в крышку 44 сцепляющего механизма. Крышки прижаты к корпусу стяжными болтами 11. Для смазки подшипников служат капельные масленки 14, 37 VI 38 с фитилями из крученой нити. [c.116]

Привод работает следующим образом. В момент включения реле стартера посредстюм рычага перемещает привод вдоль шлицев вала и вюдит шестерню в зацепление с венцом маховика. При этом замыкаются контакты реле стартера и включается электродвигатель стартера. Крутящий момент от вала якоря передается на шестерню привода через шлицевое соединение вала с направляющей втулкой /, далее через ленточную резьбу на ведущую половину 9 муфты и через храповое зацепление на ведомую половину 15 муфты и шестерню привода. При передаче вращения через ленточную резьбу возникает осевое усилие, плотно прижимающее друг к другу половины 9 и 15 муфты. [c.147]

Характеристиками системы пуска являются по существу характеристики электродвигателя стартера. Они представляют собой зависимости мощности, частоты вращения якоря и крутящего момента стартера от величины тока, потребляемого стартером. Однако эти характеристики зависят не только от собственно характеристик электродвигателя, определяющихся особенностью конструкции. На них сильное влияние оказывает аккумуляторная батарея, являющаяся важнейшим элементом электропусковой системы. Так как аккумуляторная батарея является источником ограниченной мощности, то напряжение на ее выводах не является постоянной величиной, а падает с увеличением нагрузки. [c.148]

Электродвигатель стартера проверяют в режиме холостого хода и полного торможения. Параметры режима холостого хода (частота вращения и потребляемый ток) позюляют судить о качестве сборки и механических неисправностях. Наличие дефектов (тугое вращение вала в подшипниках и др.) вызывает увеличение потребляемой мощности при холостом ходе, вследствие чего ток холостого хода увеличивается, а частота вращения якоря упадет ниже нормы. В режиме холостого хода проявляются также и электрические неисправности. Так, увеличение силы тока и уменьшение частоты вращения якоря может быть следствием межвиткоюго замыкания обмотки якоря, а межвитковое замыкание обмотки возбуждения приводит к повышению частоты вращения якоря. Выявляются электрические неисправности в режиме полного торможения. Параметры режима полного торможения (крутящий момент, потребляемый ток) позволяют определить состояние электрической части стартера. При плохом контакте между щетками и коллектором потребляемый ток и крутящий момент уменьшаются ниже нормы. Замыкание обмоток якоря на корпус или замыкание в обмотке возбуждения приводят к снижению крутящего момента при возросшем против нормы потребляемом токе. [c.169]

Стартеры. Для стартеров применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока с последовательн ым возбуждением, так как при полном торможении они развивают большой крутящий момент, необходимый для пуска двигателя. Конструкция электродвигателя стартера имеет много общего с генератором, но в связи с большим потребляемым током обмотки стартера и пластины его коллектора делаются толще, чем у генератора, а щетки имеют более высокое содержание меди. [c.123]

Электродвигатель стартера защищен от попадания грязи из картера маховика манжетой, установленной в промежуточном подшипнике. Манжета не защищает от попадания воды, поэтому при преодолении брода двигатель и, в частности, его картеры маховика и сцепления должны быть загерметизированы. Реле стартера защищено от попадания грязи и воды сильфоном. [c.357]

Следует отметить комплексную модель электроста рте рного пуска с учетом динамики температурного состояния. На ЭВМ моделируются переходные процессы в системе двигатель — стартер — аккумуляторная батарея при электростартерном провертывании коленчатого вала двигателя. Учитывается изменение характеристик по мере изменения температурного состояния. Рассмотрена динамика температурного состояния в зависимости от условий и режимов работы. Моделирование процесса пуска с учетом нагрева позволяет правильно выбрать мощность электродвигателя стартера и повысить надежность и экономичность проектируемой системы в целом. Модель реализуется комп,тексом прикладных программ (КПП) DINA. [c.436]

Наиболее широко в автотракторном электрооборудовании применяют коллекторные, прокладочные и формовочные миканиты, используемые для прокладок, межламельной изоляции и формовочных деталей коллекторов электродвигателей, стартеров и генераторов постоянного тока. [c.195]

Уход за вспомогательными электрическими машинами (электродвигателями стартеров, топливо- и -маслоподкачивающих насосов, вентилятора калорифера, вентилятора кабины машиниста) аналогичен требованиям, предъявляемым к двухмашинному агрегату и электродвигателю вентилятора холодильника. [c.106]

Уход за вспомогательными электрическими машинами (электродвигателями стартеров, топливных и масляных насосов, эентиля-тора- калорифера, вентилятора кабины машиниста) аналогичен уходу за двухмашинным агрегатом и электродвигателем вентилятора холодильника. [c.169]

Особенности устройства и работы стартера СТЮЗ. Этот стартер устанавливают на двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (автомобили МАЗ и КрАЗ). Он отличается от стартеров карбюраторных двигателей конструкцией привода и, вследствие большой мощности, увеличенными размерами деталей. Обмотка возбуждения у него разделена на две параллельные ветви, провода обмотки имеют увеличенное сечение, в каждом щеткодержателе установлено по две щетки соответственно удлинен коллектор. Электродвигатель стартера рассчитан на напряжение 24 в. [c.136]

На автотележке ТМЗ-5.403 функции генератора и стартера выполняет династартер ДС-1А (рис. 91), представляющий собой электрическую машину постоянного тока, которая может работать как шунтовой генератор для питания электроэнергией и как электродвигатель (стартер) при получении энергии от аккумуляторной батареи. Династартер состоит из ротора 7, статора 4 (возбудителя) и щеточного устройства (четырех щеток 1 с щеткодержателями). [c.164]

Автомобильные аккумуляторные батареи называют стартерными, так как их используют, кроме других целей, прежде всего для питатшя пускового электродвигателя — стартера. В начальный момент пуска двигателя стартеры СТ130Б и СТЮЗ при полном торможении якоря потребляют силу тока, достигающую 600 — 825 А. [c.169]

Автомобильные аккумуляторные батареи называются стартерньши, так как они используются, помимо других целей, прежде всего для питания пускового электродвигателя-стартера. В начальный момент пуска двигателя стартеры СТ-08, СТ-130-Б и СТ-103 при полном торможении якоря потребляют силу тока, достигающую 600—825 А. Стартерная аккумуляторная батарея, устанавливаемая на автомобиле, должна удовлетворять следующим основным требованиям 1) допускать при пуске двигателя стартером разрядку током большой силы с небольшим падением напряжения 2) при небольших размерах и массе иметь значительную емкость 3) быть надежной. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...