Интенсивность торможения

Можно было бы предполагать, что дальнейшее увеличение момента 9J тормозящего действия, хотя и будет сопровождаться неизбежным скольжением, так как перестанет удовлетворяться условие (33 ), вызовет остановку в более короткий срок. Легко, однако, доказать, что этого на самом деле не будет и чю, наоборот, более интенсивное торможение затянет его продолжительность. [c.36]

Тормоза любого исполнительного механизма не только обеспечивают безопасность его работы, но и оказывают влияние на его производительность. Для повышения производительности механизма желательно сокращение периода торможения. Однако такое сокращение (работа с максимальными замедлениями) оказывается допустимым не всегда, так как при интенсивном торможении в элементах привода возникают динамические напряжения, значительно превосходящие статические, вследствие чего нарушается прочность заклепочных, болтовых и шпоночных соединений, наблюдается повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. [c.347]

Фиг. 360. Зависимость установившейся температуры от давления для колодочного тормоза ТК-300 с чугунным ждалось некоторым повышением температуры (фиг. 360). В первом случае это объясняется увеличением работы трения, приходящейся на каждый квадратный сантиметр поверхности трения накладки, во втором — возрастанием интенсивности торможения. Многочисленными опытами было доказано, что генерирование тепла зависит от скорости торможения чем быстрее тормозится машина, тем выше поднимается температура поверхности трения. При уменьшении времени торможения образование тепла происходит в более короткое время, и хотя теплопроводность шкива велика, она все же является конечной величиной, и для распределения тепла по массе шкива требуется некоторое время. Кроме того, наиболее интенсивное охлаждение происходит во время торможения, а так как уменьшается время торможения, то уменьшается и время наиболее интенсивного охлаждения. Надо отметить также, что при уменьшении времени торможения несколько увеличивается работа торможения, так как соответственно уменьшается тормозящее действие внутренних сил сопротивления механизма. Это обстоятельство также способствует увеличению температуры поверхности трения.

Расчет тепловой динамики трения и изнашивания. Фрикционные характеристики материалов пары при интенсивном торможении значительно изменяются в зависимости от температурного, скоростного и нагрузочного режимов работы тормоза. При этом изменения всех параметров процесса торможения взаимообусловлены, что следует из уравнения динамики движения при торможении [c.296]

При наличии разрядного сопротивления отключение ОВГ от возбудителя приводит к постепенному затуханию тока возбуждения, а следовательно и магнитного потока генератора. Э. д. с. двигателя, который продолжает вращаться по инерции, теперь превысит э. д. с. генератора, направление тока в главной цепи изменится, т. е. будет происходить интенсивное торможение двигателя и приводимого им механизма. [c.445]

Угол отклонения потока на выходе из насосного колеса, которое вращается с неизменной угловой скоростью, при интенсивном торможении турбинного колеса превышал статический более чем на 20% (см. рис. [c.42]

Скорости движения каждой фазы отличаются по величине и направлению. Благодаря вязкости жидкости последняя будет подтормаживать противоположно направленный поток, и у поверхности раздела в силу разно направленных векторов скоростей образуются пары сил, вращающие слои потоков и поверхности раздела с последующим вымыванием этих слоев в вихри. Интенсивность торможения потока пропорциональна энергии основных возмущений торможения. Таким образом, трение между потоками поведет к тому, что пограничные слои газа и жидкости будут пронизываться вихрями. Как в газовом, так и в жидкостном потоках возникающие на поверхности вихри под действием силы Жуковского проникают в глубь как газового, так и жидкостного потоков и тем усиливают интенсивности вихревого поля. [c.152]

Наиболее быстро самолет будет тормозиться на большой скорости, а по мере уменьшения скорости до наивыгоднейшей интенсивность торможения падает. Время торможения определяется по такой же формуле, как и время разгона. [c.165]

Рассмотрим теперь торможение ламинарного вязкого потока в поле соленоида. Характерная картина поля чисел Маха при относительно малой вязкости показана на рис. 3,6 (8 = 1.5, Ре = 2 10 , вариант 7 в табл. 2). Отрывная зона является замкнутой, и присоединение потока происходит вблизи конца соленоида. Сопоставляя рис. 3, б и аналогичный рис. 2, б для токового витка, можно заметить существенное сокращение в поле соленоида отрывной зоны, расположенной в верхней по потоку области от сечения х = 0. Такое сокращение отрывной зоны устраняет аномалию, описанную в разд. 4 при увеличении 8 от 0.75 до 1.5 при Ре = 2 10 торможение в поле соленоида возрастает, в то время как в случае токового витка при этом наблюдалось ослабление торможения. Из количественного сопоставления интенсивности торможения потока при Ре = 2 10 в случае токового витка и соленоида (ср. варианты б и 7 в табл. 1 и 2) следует, что при 8 = 0.75 поток более интенсивно тормозится в поле токового витка, а при 8 = 1.5 — в поле соленоида. [c.399]

Это обстоятельство и ответственно главным образом за то, что при 8 = 0.75 и 1.5 торможение потока в поле соленоида оказывается больше, чем в поле токового витка. Сопоставление результатов по торможению потока в поле соленоида при разных числах Рейнольдса и одинаковых значениях параметра 8 (см. табл. 2) показывает, что интенсивность торможения при Ке = 2-10 больше, чем при Ке = 2-10 Это обусловлено большим вязким трением и отсутствием отрыва пограничного слоя, что компенсирует уменьшение интенсивности МГД-взаимодействия из-за уменьшения скорости в более толстом (при Ке = 2 10 ) пограничном слое. [c.400]

Заключение. Исследование торможения сверхзвукового потока магнитным полем токового витка и соленоида показало, что на интенсивность торможения и на потери полного давления в таком течении оказывают влияние геометрия магнитного поля наличие пограничных слоев конечной толщины на входе в магнитное поле образование каверн в невязком течении в результате МГД-взаимодействия отрыв ламинарного, а в некоторых случаях и турбулентного пограничного слоя уменьшение интегральной интенсивности МГД-взаимодействия, когда вблизи стенок образуются каверны с относительно малыми скоростями возбуждение специфических газодинамических скачков и волновых структур. [c.400]

Необходимо, где возможно, исключать из узлов трения полимеры, способные к быстрому разложению и выделению водорода. Введение в тормозные материалы на основе полимеров измельченной на куски латунной проволоки благоприятно сказывается на фрикционные характеристики. В процессе интенсивного торможения при термомеханической деструкции полимера выделяющийся водород будет реагировать с окисной пленкой латунной проволоки. Это уменьшит поток водорода в стальное или чугунное контртело и тем самым отодвинет границу катастрофического водородного разрушения сопряженных поверхностей. [c.152]

При протекании термодинамически вероятной реакции электрохимической коррозии установление стационарной скорости коррозионного процесса в общем случае будет определяться такими тремя видами торможения торможением активационного характера (например, перенапряжение электродного процесса), торможением диффузионного характера и торможением за счет омического сопротивления. Реально устанавливающаяся скорость электрохимической коррозии, таким образом, зависит как от степени термодинамической нестабильности металла в данных условиях, так и от ряда кинетических факторов, определяющих интенсивность торможения коррозионного процесса. Это следует из основного аналитического уравнения для скорости электрохимической коррозии [c.9]

Интенсивное торможение штампуемого материала в процессе формо- [c.429]

Необходимое число перетяжных ребер зависит также от формы контура штампуемой детали в плане. В частности, участки с малой кривизной требуют более интенсивного торможения. [c.429]

Получается весьма интенсивное торможение, несмотря на снижение и полный газ,— так сильно возрастает сопротивление при маневре. [c.193]

Искомое время равно 92 + 91+65 = 248 сек = 4 мин 08 сек. На большей динамической высоте время получится меньшим из-за снижения запаса скорости и более интенсивного торможения. [c.218]

В тормозных механизмах наибольшее значение для безопасности движения имеет быстрое, по больш ей части интенсивное торможение, к которому водитель прибегает тогда, когда на пути его следования возникает опасность. При таком торможении даже на первый взгляд незначительные неисправности могут привести к тому, что торможение не даст нужного результата. [c.682]

Рис. 204. Виды износа шин при ненормальном давлении в шинах, большом дисбалансе колес и интенсивном торможении

Для приведения в действие тормоза в его корпус подается насосом масло, которое создает сопротивление вращению ротора, что обеспечивает получение тормозного момента. Тормозной момент, передаваемый к ведущим колесам, зависит от включенной передачи в коробке чем ниже передача, тем больше тормозной момент и тем интенсивнее торможение автомобиля. Нагреваемое в корпусе тормоза-замедлителя масло подается для охлаждения в радиатор. Для выключения тормоза масло удаляют из его корпуса. [c.258]

В ресивере, предопределяя постоянную интенсивность торможения. [c.243]

Для того чтобы убедиться в исправности регулятора тормозных сил, надо провести контрольное торможение. Если при интенсивном торможении иа сухом твердом покрытии задние колеса блокируются раньше передних или немного позже, необходимо проверить и отрегулировать регулятор давления. Для этого надо (на автомобилях ГАЗ-3102 Волга и Москвич-2140 ) отсоединить от кронштейна на заднем мосту нижний конец стойки упругого элемента, а в отверстие кронштейна вставить болт шаблона отвернуть на несколько оборотов контргайку, вращать регулировочный болт до совмещения оси стойки с отверстием в шаблоне удерживая регулировочный болт [c.270]

Тормозной момент, развиваемый тормозным механизмом каждого колеса, должен быть достаточным для затормаживания колес при необходимости до юза даже на дорогах, характеризующихся повышенным сцеплением с колесами. Кроме того, должна быть обеспечена пропорциональность между усилием на педали тормоза и тормозной силой у колес (следящее действие тормозного привода), чтобы водитель мог регулировать интенсивность торможения в соответствии с характером движения. [c.165]

При торможении усилие от педали рабочей тормозной системы механически передается на рычаг тормозного крана /7. При этом сжатый воздух из баллона 14 через секцию тормозного крана 17 поступает в тормозные камеры 18 передних колес и в управляющую магистраль клапана 29 к тормозной системе прицепа. Из баллонов 12 через верхнюю секцию тормозного крана сжатый воздух подводится к тормозным камерам 21 задней тележки и во вторую управляющую магистраль клапана 29. В результате затормаживаются все колеса автопоезда. Интенсивность торможения зависит от перемещения рычага тормозного крана (т. е. хода педали). [c.118]

Если это противодавление превысит усилие, передаваемое от педали тормоза на поршни и уравновешивание пружины, то диафрагма прогнется и сожмет пружину, что вызовет закрытие впускного клапана. Таким образом механизм оказывает следящее действие, т. е. увеличивает или уменьшает интенсивность торможения в соответствии с усилием, прикладываемым водителем к тормозной педали. Одновременно водитель, нажимая на педаль, по силе противодавления ощущает, насколько резко он производит торможение автомобиля. [c.225]

Таких[ образом в системе за тормозным краном создается ме пь-шее давление и интенсивность торможения уменьшается. [c.233]

Неравномерный продольный пилообразный износ возникает при езде на больших скоростях и частых интенсивных торможениях. Первоначально возникнув, этот вид износа может прогрессировать, даже если в дальнейшем придерживаться более спокойной езды. Поэтому при пилообразном износе целесообразно переставить колеса на другую сторону или перемонтировать шины так, чтобы изменить направление их вращения. [c.204]

При включении в действие обычных тормозных парашютов или реверсивных устройств до приземления интенсивное торможение приведет к жесткому приземлению самолета. [c.28]

Колеса главных ног шасси должны быть обязательно тормозными и рассчитываться на нагрузки при максимально допустимых взлетных и посадочных весах ЛА. В случае прерванного взлета с максимальным взлетным весом самолета колеса и пневматики при интенсивном торможении не должны воспламеняться или разрушаться. Обязательное требование многократных последовательных взлетов и посадок самолета, число и интервалы между которыми зависят от назначения самолета. Установка колес на шасси должна предусматривать возможность осмотра состояния основных узлов крепления колеса и тормозной системы. [c.154]

В качестве измерителя интенсивности торможения может быть использован коэффициент удельной тормозной силы [c.118]

Рг, Оа Я — Рт Йй При условии максимальной интенсивности торможения Рт = 10а) И тогда [c.119]

Оценка интенсивности торможения может быть произведена с помощью коэффициента тормозной диаграммы. [c.121]

На станциях, предшествующих затяжным спускам, полное опробование автотормозов производят так же, как на станциях формирования, только торможение в грузовом поезде производят с зарядного давления 0,60—0,65 МПа (6—6,5 кгс/см ) и после переключения воздухораспределителей на горный режим. В заторможенном состоянии дается выдержка 10 мин. За это время тормоза не должны давать отпуск. Отпустившие воздухораспределители заменяют. Для крутых затяжных спусков распоряжением начальника дороги устанавливаются пределы выхода штока с учетом износа колодок при интенсивном торможении, чтобы после спуска не потребовалось дополнительной регулировки рычажной передачи. Перечень станций, предшествующих затяжным спускам, устанавливает начальник дороги. Сокращенное опробование тормозов производится после прицепки локомотива к составу, если предварительно произведено полное опробование тормозов от станционного воздухопровода [c.116]

Водитель, умеющий правильно оценить дорожные условия, правильно определит, когда можно использовать наибольшую скорость движения, а где ее надо снизить, когда отказаться от обгона, выключения сцепления, интенсивного торможения. [c.25]

И наконец, последнее. Во всех случаях, прежде чем начинать торможение, необходимо убедиться в его безопасности, посмотрев в зеркало заднего вида, и в зависимости от этого выбрать интенсивность торможения. Помните об опасности, которую представляет резкое торможение для водителя, следующего за вами. Он может быть не подготовлен к такому торможению или тормозные качества его автомобиля несколько ниже, чем у вашего. [c.104]

Таким образом, сверхзвуковой поток, прежде чем попасть в межлопаточный канал, проходит через бесконечную систему ударных волн с постепенно увеличивающейся интенсивностью в области между соседними ударными волнами поток разгоняется до все больших скоростей (по мере приближения его к фронту решетки). Перед участком ударной волны, расположенным у входа в межлопаточный канал, газ движется поступательно с числом Маха, равным Мта1- На этом участке происходит наиболее интенсивное торможение потока, в результате которого на выходе из межлопаточного канала устанавливается дозвуковое течение. При этом величина потерь полного давления в различных элементарных струйках, прошедших через систему ударных волн, будет различна, так как интенсивность волн падает слева направо. Следовательно, при рассматриваемом обтекании решетки идеальным невязким потоком газа в достаточно удаленном от входа сечении межлопаточного канала, где статическое давление, а значит, и направление скорости уже постоянны по его ширине, величина скорости останется переменной. С целью упрощения задачи будем предполагать, что в результате турбулентного обмена между струйками поток внутри межлопаточных каналов полностью выравнивается и в соответствии с этим за решеткой устанавливается равномерный по шагу поток с постоянными статическим и полным давлениями, причем направление этого потока совпадает с направлением пластин (угол отставания б равен нулю). Важно отметить, что сделанное здесь предположение о выравнивании потока в межлопаточных каналах существенно отличается от сделанного в предыдущем параграфе предположения о выравнивании потока в сечении далеко за решеткой. В этом последнем случае мы только несколько завышаем потери по сравнению с теми потерями, которые имеются в невязком потоке газа, оставляя при этом неизменным течение в самой решетке, а следовательно, неизменным и силовое воздействие потока на нее. Иное дело при выравнивании потока в лопаточных каналах, при котором вследствие изменения течения в самой решетке происходит не только увеличение потерь, но и изменение величины равнодействующей по сравнению с ее значением в идеальном — невязком потоке газа ). Конечно, можно предположить, что выравнивание пото- [c.90]

В современной аэродинамике часто рассматриваются летательные аппараты, движущиеся с весьма большими сверхзвуковыми скоростями. При таких скоростях взаимодействие газа с обтекаемой поверхностью приводит к зг ачительному повышению температуры в тех областях потока, где происходит его интенсивное торможение (пограничный слой, критические точки, ударные волны). Это вызывает изменение физико-химических свойств газа (теплоемкостей, вязкости, состава и др-), что, в свою очередь, значительно влияет на величину и распределение напряжений (прежде всего касательных), а также тепловых потоков от разогретого газа к обтекаемой стенке. [c.10]

Вместе с тем сложная термическая обработка позволяет получать отвечающую максимальной жаропрочности структуру сплава с оптимальными размерами и составом упрочняющей (интерме-таллидной или карбидной) фазы, характер распределения которой обеспечивает повышенную интенсивность торможения процессов деформации при сохранении необходимого уровня деформацнон ной способвдсти. [c.170]

Соблюдение пропорциональности между силой н ажатия на педаль и силойторможения необходимо для того, чтобы водитель мог по желанию регулировать интенсивность торможения. [c.122]

Существенное отличие гусеничной машины от двухосного автомобиля состоит в том, что при одинаковых частотах вертикальных колебаний жесткость подвески каждой из опор уменьшается с увеличением их числа. Следовательно, уменьшается и угловая жесткость подвески Сц = 22Поэтому j t Для гусеничной машины оказывается на 26—29% меньше, чем у автомобиля, при 5—8 опорных катках на борт машины. Одновременно повышается склонность машины к продольным клевкам , особенно згметным при интенсивных торможениях или разгонах. [c.462]

Сопоставим сначала данные для невязкого течения при двух геометриях магнитного поля. Результаты расчетов показывают, что отход потока от стенки и образование каверны в случае соленоида происходит при болыпих значениях параметра 8. Если в случае токового витка каверна наблюдается уже при 8 = 1.5, то для соленоида каверна при этом значении 8 отсутствует. Развитая каверна для соленоида наблюдается при 8 = 5 (см. рис. 3, а, вариант 4). В целом, торможение невязкого газа в поле соленоида происходит менее интенсивно, чем в поле токового витка. При этом различие в интенсивности торможения наиболее заметно при малых 8, а затем, с появлением каверн в случае токового витка (при увеличении 8), это расхождение становится менее заметным (ср. варианты 1-4 в табл. 1 и 2). [c.398]

Опыт показал, что эффект торможения требуется повышать (за счет уве-личейня числа рядов ребер) ие только со стороны пологой формы детали, но и там, где дно детали должно иметь большое закругление (рис. 131). Наличие боковой поверхности штампуемой детали с вертикальными стенками (частично или полностью) Требует снижения интенсивности торможения. [c.429]

Комфортабельность торможения оценивается первой производной замедления по времени jr м1сек , называемой коэффициентом интенсивности торможения. По величине этого коэффициента судят о влиянии резкости торможения на человеческий организм. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...