Электродвигатель последовательного возбуждения

Стартер современного автомобиля (рис. 8.1) состоит из электродвигателя постоянного тока 10, механизмов привода и управления. Конструкция электродвигателей почти одинакова у всех стартеров. Они изготовляются четырехполюсными. Наиболее часто применяются электродвигатели последовательного возбуждения. Именно при последовательном возбуждении обеспечивается характеристика электродвигателя, наиболее благоприятная для обеспечения пуска. Недостатком этих двигателей является значительная частота вращения якоря в режиме холостого хода. При этом возрастают центробежные силы, действующие на якорь, [c.134]

Если принять, что в стартерах применяются электродвигатели последовательного возбуждения, то для описания выходных характеристик систем пуска мы можем использовать широко известные в электротехнике формулы. [c.148]

Тяговые расчеты для электроподвижного состава должны производиться с учетом наибольшего использования рекуперативного торможения в пределах, ограничиваемых тормозными характеристиками. Следует указать, что возможностью работы электродвигателя на рекуперативном режиме обладают тяговые электродвигатели с параллельным или смешанным возбуждением. Этим качеством не обладают тяговые электродвигатели последовательного возбуждения, устанавливаемые на электровозах. Поэтому для использования таких электродвигателей на рекуперативном режиме применяют специальные гене-106 [c.106]

Магнитный поток электродвигателя последовательного возбуждения можно изменять шунтированием обмотки возбуждения сопротивлением, варьированием числа витков обмотки возбуждения и последовательно-параллельным включением отдельных частей обмотки возбуждения. Первый способ (рис. 7, г) не требует усложнения конструкции электродвигателя и поэтому получил наибольшее распространение. Для выравнивания распределения тока между шунтом и обмоткой возбуждения при неустановившихся режимах (случайных отсоединениях токоприемника от контактного провода и др.) на электровозах в цепь сопротивления Яш включен индуктивный шунт Lш. Обычно применяют две и более ступеней шунтирования. На рис. 7 приведены электромеханические характеристики тягового электродвигателя НБ-406, имеющего четыре ступени шунтирования обмотки возбуждения. [c.14]

РАСЧЕТ ИСКУССТВЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ [c.470]

Для работы на постоянном токе в ЭГТ применяют электродвигатели последовательного возбуждения со стабилизирующей обмоткой параллельного возбуждения, срок службы коллекторных щеток таких двигателей составляет 500—800 ч надежность ЭГТ с электродвигателями постоянного тока ниже надежности ЭГТ с двигателями переменного тока. [c.258]

Для электродвигателей параллельного возбуждения обычно применяют динамическое торможение, для электродвигателей последовательного возбуждения и асинхронных электродвигателей с фазным ротором — торможение противовключением. При динамическом торможении вращающий момент двигателя прямо пропорционален частоте вращения, а поэтому эффективность торможения резко уменьшается при снижении частоты вращения, и процесс торможения затягивается. Для ускорения торможения применяют несколько ступеней сопротивления, увеличивая тормозную силу тока шунтированием [c.114]

Использование рекуперативного торможения также позволяет уменьшить расход электрической энергии. Тяговые двигатели параллельного возбуждения переходят в режим рекуперативного торможения автоматически при повышении скорости. Электродвигатели последовательного возбуждения не могут работать в режиме рекуперации, поэтому их переводят на независимое возбуждение от специального преобразователя. [c.265]

Фиг. 123. Схема реверсивного электродвигателя последовательного возбуждения, применяемого в автомобильном электрооборудовании.

В автомобильном электрооборудовании применяется особая схема реверсирования электродвигателя последовательного возбуждения (фиг. 123) с двумя обмотками возбуждения, включенными параллельно и расположенными на разных полюсах. Каждая из этих обмоток имеет полное число ампер-витков. Обмотки намотаны в таком направлении, чтобы создаваемые ими магнитные потоки были 17 [c.245]

В электродвигателе последовательного возбуждения магнитный поток изменяется с изменением тока при нагрузке. Это обеспечивает мягкую ха- рактеристику электродвигателю, т. е. его скорость значительно изменяется при нагрузке. Так, крановый двигатель типа ДП-42 при нагрузке 40 квт развивает 490 об/мин-, [c.175]

Мягкая характеристика электродвигателя последовательного возбуждения наиболее приемлема для крановых и тяговых механизмов, так как при работе с полной нагрузкой механизм будет двигаться со скоростью, предусмотренной паспортом электродвигателя, а при холостом ходе механизма скорость его возрастает в 1,5—2 раза. Это значит, что непроизводительная холостая работа механизма уменьшается. Такая характеристика способствует повышению производительности механизма. [c.175]

Следует отметить, что электродвигатели последовательного возбуждения не могут работать без нагрузки, так как в этом случае может произойти разнос электродвигателя. Обычно при работе крановых механизмов без груза на грузоподъемном крюке собственный вес элементов механизма и конструкции дают достаточную нагрузку для электродвигателя и опасного увеличения его скорости не произойдет. Электродвигатель последовательного возбуждения надо соединять с механизмом надежной передачей — зубчатой или червячной. [c.175]

Регулирование скорости электродвигателя последовательного возбуждения при спуске осуществляют по схеме параллельного включения якоря с обмоткой возбуждения. В этом случае независимо от веса груза электродвигатель работает как бы с параллельным возбуждением. При значительном весе груза электродвигатель работает как генератор, направляя ток в обмотку возбуждения и создавая тормозной момент. При спуске больших грузов излишек электроэнергии, необходимый длй возбуждения, будет отдаваться в сеть. [c.176]

Рис. 87, Схемы включения электродвигателя последовательного возбуждения

Система пуска. Пуск двигателя производится стартером (рис. 109), который питается током от аккумуляторной батареи и представляет собой электродвигатель последовательного возбуждения мощностью 1,5. г. с. Стартер, устанавливаемый в спе-циально.м окне картера маховика с левой стороны двигателя, крепится двумя болтами. [c.188]

Контактор Д1 своими главными контактами соединяет параллельно аккумуляторные батареи обеих секций тепловоза (минусовые зажимы батарей обеих секций соединены постоянно через ВБ) и подключает к ним стартер СГ, который с этого момента работает в режиме электродвигателя последовательного возбуждения. Начинается вращение коленчатого вала дизеля. Вспомогательный размыкающий контакт Д1 (1142, 1141) вводит резистор СДЗ в цепь питания собственной катушки, уменьшая тем самым ток через нее, размыкающий контакт Д1 (1798, 1085) исключает возможность включения контактора регулятора напряжения КРН до окончания процесса пуска дизеля. [c.257]

Электродвигатели последовательного возбуждения (фиг. 6) развивают максимальный крутящий момент при включении. Это является большим преимуществом, так как максимальный крутящий момент необходим при трогании троллейбуса с места. Вал электродвигателя начинает вращаться сразу же после включения, а так как он постоянно связан с ведущими колесами, то троллейбус сразу же трогается с места. Число оборотов вала электродвигателя последовательного возбуждения может после включения очень быстро возрастать также и под нагрузкой, чем и обеспечивается большое ускорение троллейбуса после начала движения. [c.914]

Представление о качествах, которыми обладает электродвигатель мощностью 30 л. с., можно составить по характеристикам. Характеристика, показанная на фиг. 7, а, относится к электродвигателю последовательного возбуждения для сравнения на фиг. 7, б представлены характеристики электродвигателя параллельного возбуждения. Число оборотов вала электродвигателя последовательного возбуждения с увеличением тока от 40 а (что соответствует нормальным условиям движения) до 160 а (что соответствует мощности при часовом режиме) снижается. В отличие от этого. в том же интервале изменения тока число оборотов электродвигателя параллельного возбуждения остается почти неизменным. Кривые крутящего момента М и силы тяги Р нг т веса также протекают в электродвигателе параллельного возбуждения значительно более полого, чем в электродвигателе последовательного возбуждения. [c.914]

Для того чтобы изменить направление вращения якоря электродвигателя последовательного возбуждения, необходимо и достаточно изменить направление тока или в обмотке якоря, или в обмотке возбуждения. Благодаря этому реверсирование троллейбуса осуществляется не механическим способом (т. е. не переключением шестерен), а чисто электрическим путем. [c.914]

Торможение троллейбуса также может быть осуществлено электрическим способом путем соответствующего включения электродвигателя. Якорь электродвигателя последовательного возбуждения имеет то же направление вращения, что и якорь генератора последовательного возбуждения. Таким образом, если во время движения электродвигатель выключается, то он начинает работать на режиме генератора, так как троллейбус продолжает двигаться по инерции. Если при этом подключить к его зажимам сопротивление, то вырабатываемый ток будет проходить через это сопротивление и нагревать его число оборотов вала электродвигателя и, следовательно, скорость движения троллейбуса будут уменьшаться наибольший тормозной эффект достигается при замыкании накоротко зажимов электродвигателя, работающего на режиме генератора. [c.914]

В троллейбусах с тяговыми электродвигателями последовательного возбуждения не рекомендуется использовать такую схему реостатного торможения, при которой могут быть выведены все или почти все сопротивления (т. е. при которой зажимы электродвигателя могут оказаться замкнутыми накоротко). [c.925]

Сравнительный расчет расхода электроэнергии при горизонтальном профиле дороги троллейбусами с тяговыми электродвигателями последовательного возбуждения без рекуперативного торможения и оборудованными устройствами для осуществления рекуперативного тор.можения позволил прийти к следующему заключению. [c.926]

На погрузчиках 4004, КВЗ, и ЭП-103 установлены четырехполюсные электродвигатели последовательного возбуждения (обмотка статора включена в цепь последовательно с обмоткой якоря). Двигатели закрытого типа без вентиляции. [c.172]

Рис. 4.10. Схемы и характеристики электродвигателей последовательного возбуждения в режиме динамического торможения а, в — при независимом возбуждении б, г — при самовозбуждении

Реверсирование электродвигателей последовательного возбуждения производится переключением обмотки якоря. [c.275]

Контроллеры с неодинаковой схемой замыкания применяют исключительно для электродвигателей последовательного возбуждения механизмов подъема. [c.276]

Рис. 6.26. Момент Л1 и частота вращения электродвигателей последовательного возбуждения, управляемых магнитными контроллерами типа П

При изло.ме вала, сползании с него фланца, изломе ряда зубьев или разр шении упругой. муфты тяговый двигатель внезапно оказывается свободным от внешней нагрузки и, как любой электродвигатель последовательного возбуждения, резко увеличивает частоту вращения якоря — идет вразнос . Частота вращения коллектора резко возрастает, искрение под щетками усиливается, наконец, возникает круговой огонь и перекрытие по коллектору, что приводит к срабатыванию защиты. Если отключения защиты наблюдаются во время первых поездок после выхода моторного вагона из ремонта, при котором заменяли тяговый двигатель или пересоединяли его провода, проверяют правильность их монтажа. [c.215]

Стартер представляет собой электродвигатель последовательного возбуждения с электромагнитным тяговым реле и приводом с храповичным механизмом свободного хода. [c.357]

Электрическая тяга на постоянном токе наиболее распространена. Это объясняется возможностью использования в качестве тяговых электродвигателей двигateлeй последовательного возбуждения, характеристики которых в наибольшей степени соответствуют требованиям, предъявляемым условиями тяги поездов. В сравнении с другими машинами электродвигатели последовательного возбуждения обладают следующими преимуществами более высокой степенью электрической и механической устойчивости относительно большим пусковым моментом меньшей чувствительностью к колебаниям подводимого напряжения лучшим использованием сцепного веса и более равномерным распределением нагрузок между параллельно работающими электродвигателями большим диапазоном регулирования скорости. Кроме того, с изменением скорости движения электровоза мощность электродвигателя последовательного возбуждения изменяется в относительно небольших пределах, что обеспечивает более равномерную нагрузку системы энергоснабжения. В условиях эксплуатации возникает необходимость регулирования скорости движения, состоящего в получении различных скоростей при одной и то же силе тяги. [c.13]

РекуператиБ ое торможение. Тяговые электродвигатели последовательного возбуждения не могут устойчиво работать в рекуперативном режиме. Поэтому их переводят на независимое возбуждение от специальных преобразователей. Для работы электрической машины в режиме рекуперации необходимо, чтобы ее э. д. с. превышала подведенное напряжение, т. е. > и д. Только в этом случае ток пойдет от машины в ггь. [c.290]

Коммутация силовых цепей осуществляется электропневматиче-скими поездными контакторами КП1 — КП6. Направление движения тепловоза меняют путем изменения направления тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей при помощи группового электропневматического переключателя (реверсора) Р. При пуске дизеля тяговый генератор, имеющий специальную пусковую обмотку Я, работает в режиме электродвигателя последовательного возбуждения. Питание генератора при этом осуществляется от аккумуляторной батареи Б А через контакты пусковых контакторов КД1, КД2 и выключателя ВкБ. [c.23]

При значительных колебаниях скорости движения груженых и порожних составов, что характерно для тяги постоянного тока с тяговыми электродвигателями последовательного возбуждения, имеющими мягкие характеристики, и для любого рода тяги при сложном профиле трассы (подъем в грузовом направлении, наличие кривых) в формуле (4.1) вместо члена 2Slv следует 5 5 [c.75]

Стартер, выполненный в виде электродвигателя последовательного возбуждения, наилучшим образом отвечает предъявляемым к нему требованиям. Электродвигатель последователыюго возбуждения развивает наибольший крутяш,ий момент в состоянии покоя, как это и требуется по условиям пуска, и увеличивает число оборотов по мере уменьшения крутящего момента, вследствие чего может быть обеспечено прокручивание коленчатого вала двигателя с достаточно высоким числом оборотов в минуту. [c.309]

Сцепляющий механизм установлен ла валу якоря стартера, выполненного в виде электродвигателя последовательного возбуждения. Шестерня 7 (фиг. 28) стартера сидит на втулке 8, имеющей резьбу с большим шагом. Втулка соединена с валом якоря при помощи пружины 6, служащей для смягчения ударов при вводе шестерни в зацепление с зубчатым пснцом (вместо нее для смягчения ударов может быть использована резина). [c.310]

Электродвигатели с последовательным возбуждением развивают большой крутящий момент при пуске и быстро увеличивают число оборотов, которое регулируется автоматически в зависимости от нагрузки. К. п. д. (представляющий собой частное от деления мощности, развиваемой электродвигателем, на мощность, потребляемую им от батареи) для электромобильных электродвигателей мощностью 4—6 л. с. равен приблизительно 82% и возрастает у электродвигателей мощностью 20—40 л. с. примерно до 90%. Электродвигатели последовательного возбуждения с правильно выбранными параметрами способны выдерживать очень большие перегрузки без чрезмерного перегрева обмоток. Существенным конструктивным преимуществом электродвигателей является наличие лишь одной вращающейся части — якоря или ротора — и полное отсутствие каких-либо трущихся частей, находящихся в возвратно-поступательном движении, как, например, у двигателей внутреннего сгорания. [c.867]

При расчете необходимой мощности электромобильного электродвигателя исходят из потребной мощности для полностью нагруженного электромобиля при движении его с максимальной скоростью по горизонтальной дороге при сопротивлении качению, равном 15 кг т. Увеличение потребной мощности при разгоне и на подъемах не принимается во внимание, так как электродвигатели последовательного возбуждения могут легко выдерживать трехкратную кратковременную перегрузку. [c.869]

На троллейбусах используются двухколлекторные тяговые электродвигатели последовательного возбуждения, обмотки якоря которых после дости--- [c.911]

Электродвигатели последовательного возбуждения, характеризующиеся тем, что их обмотка возбуждения включена последовательно в цепь якоря и что, таким образом, по этой обмотке проходит весь ток ток последозательно проходит через сделанные из медного провода обмотки полюсов и обмотку якоря (фиг 8, а). [c.916]

Мощность одноколлекторного электродвигателя последовательного возбуждения (фиг. 11) при самовентиляции составляет 80—100 кет, а при посторонней вентиляции 120 кет. [c.918]

В качестве силовых установок для привода механизмов передвижения и гидронасосов на отечественные погрузчики устанавливаются, как правило, четырехполюсные электродвигатели последовательного возбуждения, фланцевые, закрытого исполнения, без принудительной вентиляции. На погрузчики фирмы Балканкар преимущественно устанав- [c.186]

Рис. 4.8. Режим протииовклю-чения электродвигателя последовательного возбуждения при спуске груза

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...