Тормоз аэродинамический

При большой ширине ш,ели стенки ее оказывают малое влияние иа дугу, даже при больших токах, при которых диаметр дуги соответственно велик. Однако здесь дуга движется с меньшей скоростью, чем на открытом воздухе, так как ее движение тормозится аэродинамическим сопротивлением воздуха, которое значительно в почти закрытом пространстве, ограниченном с одной стороны электродами (шинами), а с другой стороны — изолирующими стенками камеры. Кроме того, при движении дуги в щели, ширина которой значительно больше диаметра дуги, последняя изгибается и дах е может образовывать петли, что увеличивает аэродинамическое сопротивление воздуха ее движению. [c.34]

В аэродинамических трубах с потоком воздуха на выброс необходимо предварительно с помощью компрессоров заготовлять запасы сжатого воздуха, накачивая его в специальные баллоны, из которых этот воздух выпускается через трубу в атмосферу или в вакуумные камеры. В различных системах реактивных и поршневых двигателей, особенно в случаях работы их на большой высоте в разреженной атмосфере, воздух, забираемый диффузором, перед его поступлением в камеру сгорания выгодно предварительно тормозить и сжимать с помощью компрессора. [c.104]

Котлы-утилизаторы, позволившие в свое время организовать принудительный тяговый режим печей и тем самым повысить производительность мартеновских печей, в ряде случаев являются тормозом для дальнейшей интенсификации процессов плавки из-за нестабильного и высокого аэродинамического сопротивления поверхностей нагрева в условиях большой запыленности дымовых газов. В связи с этим действующие котлы-утилизаторы реконструируются с применением более эффективных способов очистки, что улучшает показатели работы и увеличивает использование их по времени. [c.149]

Тормозной парашют является аэродинамическим тормозом и его тормозная сила не зависит от состояния ВПП. Он способен поглотить до 30—40% кинетической энергии самолета на пробеге. Сила торможения парашюта определяется по следующей формуле [c.38]

В самолете F-18 углепластики составляют уже 10,3% всей массы конструкционных материалов и используются для изготовления горизонтального хвостового оперения, рулей направления, вертикальных стабилизаторов, аэродинамических тормозов, закрылков, верхних плоскостей несущих крыльев и других важнейших деталей (рис. 6.7). [c.212]

F-15 Аэродинамический тормоз в средней части фюзеляжа 2% [c.215]

F-16 Горизонтальное хвостовое оперение, вертикальные стабилизаторы, аэродинамический тормоз 52,6 кг [c.215]

На движущуюся каплю действуют аэродинамические силы ее взаимодействия с газовыми потоками, эти силы могут как разгонять, так и тормозить каплю. Они зависят от плотности и вязкости газа, скорости перемещения капли относительно газового потока и размеров капли. [c.249]

Л-7 (аэродинамический С-4 (обтекатель) тормоз) [c.304]

Необходимо отметить, что при переходе дуги из широкой щели в узкую, например в дугогасительной камере по рис. 7-22, а, возникают некоторые осложнения. В случае больших токов, при которых диаметр дуги больше ширины узкой щели, происходит изменение формы сечения дуги. Кроме того, увеличивается аэродинамическое сопротивление движению дуги. В некоторых случаях, если материал стенок камеры способен выделять при нагревании газы или пары, они устремляются навстречу дуге и тормозят ее движение. В резуль- [c.188]

Для торможения самолета используются тормоза колес, тормозные парашюты, аэродинамическое сопротивление самолета и другие средства. Отказ системы торможения — неожиданное событие. Об отказе тормозов и тормозного парашюта экипаж узнает не непосредственно перед посадкой, а спустя некоторое время после включения их в действие. Так, например, при отказе тормозного парашюта летчик должен был бы сразу после приземления использовать тормоза колес на полную мош,ность, но, не зная об этом и надеясь на тормозной парашют и запас ВПП, он рискует выкатиться за пределы ВПП. [c.29]

При исследовании принято наиболее неблагоприятное с точки зрения образования зон аэродинамической тени расположение моделей главного корпуса продольные оси моделей зданий ориентированы нормально к набегающему потоку. Перед зданием поток тормозится. Над зданием и за ним в зоне выше линии нулевых скоростей наблюдается увеличение скорости. На уровне устья вентиляционной трубы оно достигает - 130% (как с сеткой, так и без нее). [c.266]

Скорость тормозной волны зависит от чувствительности и конструктивных особенностей воздухораспределителей, аэродинамического сопротивления тормозной магистрали, зарядного давления и температуры окружающего воздуха. Так, если при температуре 0° С скорость тормозной волны составляет 250 м/с, то при —30 С она будет около 2Ю м/с, а при + 30° С около 275 м/с. Чем выше зарядное давление в магистрали, тем больше скорость тормозной волны. При увеличении вредных объемов магистрали (отводы к воздухораспределителям, стоп-кранам и т. п.) скорость тормозной волны понижается. По международным требованиям скорость тормозной волны дол.жна быть не менее 250 м/с, в новейших тормозах она достигает 300 м/с. [c.22]

ОК "Буран" выполнен по самолетной схеме типа "бесхвостка" с низко расположенным треугольным крылом двойной стреловидности по передней кромке. Аэродинамические органы управления включают элевоны, балансировочный щиток в хвостовой части фюзеляжа и руль направления, который, раскрываясь по задней кромке, выполняет функции воздушного тормоза. Посадку "по-самолетному" обеспечивает трехопорное с носовым колесом выпускающееся шасси. [c.80]

В хвостовой части фюзеляжа находился небольшой подфюзеляжный киль. По бокам сопла были расположены два аэродинамических тормоза. [c.128]

Элевоны, руль направления, подфюзеляжные щитки и аэродинамический тормоз обеспечивают управление [c.165]

Аэродинамическая теория была изложена для случая тянущего винта, который дает тягу в направлении движении вдоль оси необходимо исследовать, насколько эта теория приложима также к винтам, работающим в других условиях. Фиг, 114 схематически показывает различные типы потоков, получающихся у обычного гребного винта при различных положительных и отрицательных величинах поступи. Тип 2 относится к нормальным условиям работы если осевая скорость V возрастает, винт переходит на условия типа 1, при которых он сначала работает как тормоз, а потом как ветряк. Особого типа потоки получаются при отрицательной поступи. Тип У представляет поток для нулевой поступи, являющийся предельным для случая (2) как только осевая скорость становится отрицательной, вокруг винта образуется вихревое кольцо соответствующий поток обозначен на фигуре как тип 4. При больших отрицательных скоростях получаем потоки типа 5 и 6. Первый представляет случай, когда за винтом образуется водоворот, подобный водовороту за утесом в море в последнем случае мы возвращаемся опять к начальному типу 7, но с противоположным направлением движения. [c.156]

Возникновение аэродинамической силы рассмотрим на примере. Поставим прямоугольную пластину перпендикулярно к потоку воздуха (рис. 5), так чтобы он тормозился этой пластиной. Найдем силу торможения, для чего необходимо знать массу воздуха, приходящего в соприкосновение с пластиной за одну секунду, и падение скорости потока. [c.43]

Наиболее распространенная конструкция аэродинамических тормозов показана на рис. 123. Две пластинки площадью [c.105]

На аппарате М-2/Р-2 весом 2,5 тонны устанавливался ракетный двигатель ХЬК-11 (такой же, что и на ракетоплане Х-1 ) тягой 2700 килограммов, работающий на этиловом спирте с жидким кислородом. Ракетоплан буксировался самолетом В-52 и сбрасывался на высоте 14 километров. Управление М-2/Р-2 осуществлялось аэродинамическими рулями, расположенными в хвостовой части продольное управление — элевонами, поперечное — дифференциальным отклонением поверхностей. Путевое управление осуществлялось расщепляющимися рулями, которые могли быть использованы и в качестве воздушных тормозов. [c.195]

После выключения двигателя вентилятор, вращавшийся с угловой скоростью (Оо, тормозится силами аэродинамического сонротивления, момент которых проно])циоиалеи квадрату угло- )ой скорости 71/с = асо где а = onst > 0. [c.130]

В последующие годы под руководством М. К. Тихонравова была спроектирована более совершенная метеорологическая ракета, которая, согласно расчету, должна была развивать скорость до 1340 м/сек. Наконец, еще в 1939 г. по мере расширения исследовательских и экспериментальных работ советские ракетостроители предложили конструкцию двухступенчатой ракеты (рис. 129). Первой ступенью ее служила нижняя (хвостовая) пороховая ракета весом 3,5 кг, второй ступенью — верхняя ракета весом 3,56 кг, впервые в мировой практике снабженная воздушно-реактивным двигателем (ВРД). При испытаниях 19 мая 1939 г. эта составная ракета под действием порохового двигателя поднялась на высоту 0,625 км, достигнув скорости 105 м/сек, затем первая ступень ее автоматически — при срабатывании аэродинамического тормоза — отделилась от второй ступени и упала на землю, а вторая ступень, продолжая движение под действием воздушно-реактивного двигателя и развив скорость до 224 м/сек, поднялась на высоту 1,8 км. В дальнейшем опыты с запуском двухступенчатых ракет неоднократно повторялись [18]. [c.421]

В этом случае можно приближенно считать, что капли двигаются в плоскости иг (рис. 28). Аэродинамические силы разгоняют капли в осевом направлении и тормозят в направлении оси и. Для сравнительно малой степени влажности можно пренебречь изменением скорости однородной части потока (Сг = onst). В этих условиях [c.101]

На рис. 6.6 приведены данные, характеризующие отношение реактивной тяги двигателей к массе самолета Т/М) для ряда американских и советских самолетов одного поколения. Как видно из рисунка, характеристики Т/М у американских истребителей ниже, чем у советских, что обусловливает различие тактико-технических характеристик истребителей. В связи с згим в США особенно активизируется разработка углепластиков для самолетостроения, которые используются наряду с конструкционными материалами на основе борных волокон. Углепластики составляют около 2% массы самолетов F-14 и F-15 и используются вместе с боропластиками для производства верхних плоскостей несущих крыльев, створок люков шасси и аэродинамических тормозов. В самолете F-16 из углепластиков изготавливают также горизонтальное хвостовое оперение, вертикальные стабилизаторы, и некоторые детали, которые ранее получали из боропластиков. Первоначально аэродинамический тормоз самолета F-15 изготовляли из.металлических материалов. Использование углепластиков в качестве наружного материала Сандвичевой констрз/кции с заполнением алюминиевыми сотами позволяет снизить массу аэродинамического тормоза с 50,8 до 38,6 кг, т. е. приблизительно на 24%. [c.212]

При испытании зубчатых механизмов под нагрузкой производится определение к.п.д. передач, по которому судят о качестве их конструкщии и точности изготовления. Для определения к.п.д. создается требуемая нагрузка на выходном валу методом торможения. Приводом для вращения редукторов и коробок скоростей служат электродвигатели. Для торможения и определения мощности передачи применяются поглощающие или передающие мощность устройства. В качестве поглощающих устройств применяются тормоза, которые делятся на четыре вида 1) тормоза, осно1ваиные на механическом трении 2) гидравлические тормоза, в которых мощность расходуется на сообщение движения воде и на ее нагрев 3) аэродинамические тормоза, в которых мощность расходуется на соо-б-щение движения воздуху и его подогрев 4) электрические и электромагнитные тормоза. [c.217]

Геометрические пропорции монопланов также долгое время сохранялись, ие изменяясь. Геометрия всех пилотажных монопланов от Як-18 до Экстры полностью соответствует схеме, приведенной в главе Начнем с компоновки . Были, конечно, и исключения. Но эти аппараты, одиако, не принесли успеха их создателям. Например, пилотажный самолет БД-8 Джима Бидэ (рис. 86, Б), имевший очень малое удлинение крыла (около 4). Автор хотел добиться высокой угловой скорости крена за счет уменьшения аэродинамического демпфирования концов крыла. Но это привело к тому, что самолет летал на больших углах атаки и резко тормозился при искривлении траектории, особенно при выходе иа вертикаль. [c.96]

В азимуте 90° полная аэродинамическая сила R отклонена назад относительно линии а—а, параллельной оси вращения. Проекция на плоскости вращения Rq направлена к хвостику профиля и тормозит вращение. В азимуте 270° полная аэродинамическая сила R отк тонена вперед относительно оси вращения, причем угол (а—6) больше, чем шаг р, а это значит, что вращение в указанном азимуте будет ускоряться. [c.145]

Воздушный поток, действуюпдий на крыло, создает аэродинамическую силу, которая действует на нижнюю и верхнюю кромки и поверхности крыла. При этом на верхнюю поверхность крыла приходится меньшее давление, а на нижнюю — большее, так как воздушный поток, набегая на нижнюю его поверхность, тормозится и [c.48]

Для того чтобы штурвальный мог выпускать штурвал из рук с гарантией того, что рули под действием аэродинамического давления не возвратятся в нейтральное положение, применяются автоматические тормоза — автологи. [c.109]

Неплотность обратного клапана 30 при установке ручки крана машиниста из V сразу в III положение в пассажирских поездах приводит к поступлению магистрального воздуха в камеру У]. Воздух проходит так магистраль ТМ, окно М стола, окно II золотника, отверстие 12 золотника, канал К средней части крана, неисправный обратный клапан 30, надпоршневая камера Уь При этом дроссельное отверстие диаметром 1,6 мм способствует быстрому выравниванию давлений над и под поршнем 32, н поршень не давит на клапан 47 и не отрывает также свой хвостовик от торца клапана. Поступающий из хвостовых вагонов воздух накапливается в магистрали первых вагонов, поскольку поршень 32, давлевис над и под которым возрастает одинаково, уравновешен и не выпускает его в атмосферу. Значит, в магистрали первых вагонов возникает аэродинамический эффект, сопровождающийся повышением давления в ней, что вызывает отпуск тормозов в первой части состава, а во второй — действие тормозов с меньшей силой. [c.99]

Кольцевая аэродинамическая труба 7 спроектирована так, что, пам имо пнев.мометрическ и,х измерений, позволяет из1ме рять крутящий момент и осевое усилие на исследуемой решетке. Аналогично спро-ектирована и воздушная экспериментальная турбина 8 с гидравлическим или индукционным тормозом 9. [c.621]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...