Тормоз электрический

Для создания нагрузки на стендах применяют в основном электромагнитные порошковые, а также гидравлические тормоза, электрические генераторы, электродвигатели с фазовым ротором, работающие в генераторном режиме. Имеются три типа нагрузочных головок для испытания сборочных единиц с горизонтальным выходным валом, вертикальным выходным валом и вертикальным выдвижным шпинделем. Головки создают крутящий момент, осевую силу или крутящий момент и осевую силу. [c.242]

Испытание тормозами электрическими 10— 373 [c.54]

Электрические тормозы. По сравнению с рассмотренными тормозами электрические обладают тем преимуществом, что, будучи легло превращены в электродвигатели, они позволяют производить запуск двигателя без стартера и прокрутку его как для холодной приработки, так и для ориентировочного определения механических потерь. При одновременном испытании большого числа двигателей применение электрических тормозов даёт возможность использовать энергию тормозимых двигателей, направляя её в сеть в виде электроэнергии. [c.373]

Для управления автомотрисой кузов имеет две кабины, в каждой из которых установлены пульт управления и контроля за работой двигателя, передачи, тормозов, электрического оборудования, устройства бдительности машиниста и клапана управления песочницами. Имеются кран машиниста, кран прямодействующего тормоза, рукоятка ручного тормоза, радиоузел, спидометр и часы. На поперечные стенки кузова выведены и закреплены два крана экстренной остановки. [c.22]

Часто асинхронные короткозамкнутые электродвигатели тормозятся электрическим путем. Для этих электродвигателей возможно применение генераторного и динамического торможения и торможения противовключением. [c.14]

Этим обоим требованиям хорошо удовлетворяют электрические нагрузочные устройства, кроме индукторных тормозов. Электрические тормоза как генераторы, так и индукторные машины обладают весьма высокими эксплуатационными качествами в отношении точности регулирования нагрузки и стабильности режима работы. Однако использование этих тормозов значительно удорожает и усложняет установку и требует более квалифицированного обслуживания. [c.556]

Тормоз электрический 146, IX. Тормозные устройства 680, VII. Точила 170, VII. [c.475]

Электрические тормозы. Электрический тормоз является динамомашиной большей частью постоянного тока для непосредственного измерения крутящего момента корпус посажен на подшипники, давая возможность машине качаться вокруг горизонтальной оси. При вращении динамо корпус ее благодаря действию магнитных сил между якорем и статором будет стремиться повернуться с моментом, равным моменту, приложенному к валу якоря. Этот момент равен моменту, развиваемому авиамотором, так что, имея на плече корпуса динамо те или иные весы, можно определить величину момента, а следовательно и мощность. На фиг. 9 представлен общий вид такой машины, где 7— рычажная передача, 2—динамометр, 3—привод к тахометру, 4 — ограничитель поворота [c.198]

ПА — поездное для электропневматического тормоза. Электрические цепи разомкнуты [c.216]

После осмотра оборудования перед пуском его в работу необходимо опробовать его на холостом ходу, проверить исправность тормозов, электрической аппаратуры, приборов и устройств безопасности. [c.379]

Высокая эффективность электрического торможения, обеспечивающая значительное повышение безопасности движения поездов, позволяет широко использовать его как основной вид служебного тормоза. Электрическое торможение применяют часто для поддержания постоянства скорости на затяжных спусках. [c.30]

Переключательный клапан 3 предназначен для подключения реле давления и ложного тормозного цилиндра к каналам электровоздухораспределителя или воздухораспределителя в зависимости от того, в каком режиме управляют тормозами — электрическом или пневматическом. Крышки клапана установлены на прокладках 4. Активные площади обоих уплотнений (6 со стороны воздухораспределителя и 5 со стороны электровоздухораспределителя) одинаковы, поэтому клапан из одного положения в другое перемещается при незначительной разнице давлений воздуха на него с той и другой стороны. [c.85]

Затем нужно проверить работу тормозов, электрических аппара-)В, звуковых и световых сигналов, отопление и освещение вагонов, также работу дверей на слух работу всех вспомогательных двига- лей (расщепителей фаз, двигателей насосов трансформаторов, главах компрессоров). [c.276]

Для быстрого торможения больших маховиков применяется электрический тормоз, состоящий из двух диаметрально расположенных полюсов, несущий на себе обмотку, питаемую постоянным током. Токи, индуцируемые в массе маховика при его движении мимо полюсов, создают тормозящий момент М , пропорциональный скорости V на ободе маховика М = кв, где к — коэффициент, зависящий от магнитного потока и размеров маховика. Момент М2 от трения в подшипниках можно считать постоянным диаметр маховика Л, момент инерции его относительно оси вращения ]. Найти, через какой промежуток времени остановится маховик, вращающийся с угловой скоростью Шо-2У, /1 I к Ои>а [c.278]

Характерной особенностью процесса является то, что по условию квазинейтральности скорости диффузии электронов и ионов должны быть одинаковы. Поскольку электроны обладают большой подвижностью, они опережают ионы, создавая благодаря этому опережению электрическое поле, которое сильно тормозит их и слегка ускоряет тяжелые ионы. В результате происходит выравнивание скоростей и весь процесс идет со скоростью, близкой к той, которая в отсутствие электрического поля соответствовала бы диффузионному движению ионов. [c.57]

Пример 162. Для быстрого торможения больших маховиков применяется электрический тормоз, состоящий пз двух полюсов, расположенных диаметрально противоположно и несущих на себе обмотку, питаемую постоянным током. Токи Фуко, индуцируемые в массе маховика, при его движении около полюсов создают тормозящий момент Л ,, пропорциональный скорости о на ободе маховика M = kv, где — коэффициент, зависящий от магнитного потока н размеров маховика. Момент от трения в подшипниках можно считать постоянным радиус маховика г момент инерции его относительно оси вращения J. Найти, через какой промежуток времени остановится маховик, вращающийся с угловой скоростью со,,. [c.343]

Рентгеновские лучи. Если в вакуумной трубке между нагретым катодом, испускающим электроны, и анодом приложить постоянное напряжение в несколько десятков тысяч вольт, то электроны будут сначала разгоняться электрическим полем, а затем резко тормозиться в веществе анода при взаимодействии с его атомами. При торможении быстрых электронов в веществе [c.279]

Если сфера А является анодом, то приложенное поле дополнительно ускоряет фотоэлектроны и они все долетают до анода и заряжают электрометр Э. Электрометр будет заряжаться и при отсутствии ускоряющего поля. При перемене знака электрическое поле тормозит фотоэлектроны, так что часть из них со скоростями, меньшими Ушах, возвращается обратно. По мере возрастания тормозящего поля фототок уменьшается и при некото- [c.160]

Электромагнитная сила, которая вызывается электрическим и магнитным полями, приложенными к потоку электропроводящей жидкости, может быть направлена по потоку или против потока. В первом случае электромагнитную силу можно использовать как средство для повышения давления (электромагнитный насос) или как средство для увеличения скорости течения (реактивный двигатель). Во втором случае электромагнитная сила тормозит поток (электромагнитный дроссель) ). [c.215]

Когда два различных металла, помещенных в электропроводящую среду, находятся в непосредственном контакте либо электрически соединены проводником или электропроводящей средой, происходит преимущественное разрушение одного из металлов, являвшегося анодом, тогда как коррозия др>того -катода тормозится или отсутствует совсем (контактная коррозия), [c.32]

Чтобы машина начала двигаться, оператор выключает тормоз, который принадлежащим ем> рычагом замыкает электрическую цепь устройства, включающего муфту 4, тем самым соблюдается условие последовательного выключения тормоза и включения муфты. [c.356]

Если предусматривается одиночный ход машины, то в конце цикла работы машины командоаппарат 22 разрывает электрическую цепь устройства, поддерживающего тормоз 5 в выключенном состоянии. Возвращаясь во включенное положение, тормоз 5 разрывает электрическую цепь муфты 4, и она выключается. [c.356]

Для непрерывной работы машины должно быть предусмотрено шунтирование контакта, управляемого командоаппаратом 22, с тем, чтобы при выключении этого контакта электрическая цепь тормоза 5 оставалась замкнутой. [c.356]

Электрическое торможение. Механический тормоз с наглухо заклиненным на приводном валу шкивом размыкается электромагнитом (тормозной магнит постоянного тока фиг. 113, табл. 16а, тормозной магнит трехфазного тока, табл. 17), электродвигателем (тормозной двигатель, фиг. 114, табл. 18) или осевым перемещением якоря двигателя (передвижной якорь ), фиг. 146 и 147, стр. 733). Тормоза электрических лебедок управляются иногда сжатым воздухом (тормоз Жордана2). [c.717]

При подходе кабины к заданному этажу отводка воздействует на этажный переключатель и переводит его рычаг в среднее положение. При этом размыкается цепь питания реле направления РУВ или РУН, контактом (015—017) которого отключается контактор Б. Контактор Б выпадает, отключая обмотку большой скорости электродвигателя. Контактом Б (025—027) включается контактор М, который подключает к сети обмотку малой скорости электродвигателя. Электродвигатель тормозится электрически и переходит на малую скорость. Контактом Б (101 —165) отключается реле РВБ, но реверсирующий контактор В или Н продолжает питаться через контакт М (025—029). После выпадения РВБ реле РТО получает питание только через контакт реле РИТО (101—163). Импульс на остановку кабины дает индуктпвный датчик точной остановки ДТО. Как только датчик точной остановки, находящийся на кабине, подходит к стальной полосе, установленной в шахте, ток в цепи датчика значительно уменьшается, и реле РИТО отпадает, размыкая своим контактом РИТО (101—163) цепь питания катушки реле РТО. Реле РТО выпадает и своим контактом РТО (015—025) разрывает цепь питания катушек контакторов В и М. Контактор В снимает питание с приводного электродвигателя и электромагнита тормоза. Накладывается механический тормоз, и кабина останавливается. [c.324]

Механизированные подъемные средства должны снабжаться ножными, ручными или автоматическими тормозами электрические краны со скоростью передвижения свыше Ж м1мин и механизмы передвижения тележек должны оборудоваться тормозами, автоматически действующими при выключении тока. Ручные подъемные механизмы должны снабжаться безопасными рукоятками с храповым устройством и тормозом. На приводные рукоятки должны быть надеты деревянные втулки, полностью покрывающие всю длину металлической рукоятки. [c.537]

В настоящее время в процессе проектирования новых вилочных погрузчиков заново разрабатывается минимальное количество оригинальных узлов. Двигатели внутреннего сгорания и электрические, коробки передач, агрегаты сцепления, тормоза, гидроусилители, гидравлические насосы, грузоподъемники с исполнительными цилиндрами, аккумуляторы, электрическая пускорегулировочная аппаратура и т. п. принимаются унифицированными с другими машинами. Благодаря этому значительно понижается стоимость проектирования, ускоряются сроки создания новых погрузчиков и организации их серийного производства. Обычно необходимо разрабатывать заново шасси погрузчиков, детали передачи рулевого управления и тормозов, электрические и гидравлические коммуникации, противовесы и некоторые другие узлы и детали. [c.42]

Электропоезд ЭР200. Принципиальная схема тормозного оборудования головного и моторного вагонов электропоезда приведена на рис. 29. Электропоезд оборудован тремя системами тормозов электрическим (реостатным), электропневматическим дисковым и магнитно-рельсовым. [c.41]

Включив выключатель управления, создать давление в напо ной магистрали 8 ат. Открыть краны двойной тяги и зарядить то мозную магистраль. Проверить работу тормозов, электрическ [c.216]

Все это справедливо и для электрохимического коррозионного процесса, протекание которого аналогично работе короткозамкнутого гальванического элемента возникающий из-за наличия начальной разности потенциалов катодной и анодной реакций Е обр = ( Joep—( а)обр процесс электрохимической коррозии сопровождается перетеканием электрического тока от анодных участков к катодным в металле и от катодных участков к анодным в электролите, которое вызывает поляризацию на обоих участках. Эти явления дополнительно тормозят протекание коррозионного процесса. [c.193]

Выше предполагалось, что возможность точного измерения сопротивления заранее обеспечена. В прошлом развитие этого метода измерения температуры тормозилось отсутствием надежных методов электрических измерений. В настоящее время эти методы существуют, однако использование термометров сопротивления сопряжено с тремя проблемами, которые отсутствуют или по крайней мере не так остры при обычных электрических измерениях. Во-первых, это проблема возможного появления паразитной термо-э. д. с. (обычно порядка 1 мкВ) вследствие больших температурных перепадов в электрической схеме. Во-вторых, приходится ограничивать измерительные токи, чтобы свести к минимуму самонагрев чувствительного элемента. В-третьих, часто необходимо пользоваться длинными соединительными проводами. Высокое сопротивление длинных прово- [c.256]

Момент на выхол.е мри испытаниях обычно создается и измеряется механическим, [идравлическим или электрическим тормозом. Механические тормоза обычно применяют ленточно-колодочного тина (тормозы Проии). Регулируют тормозной момент изменением натяжения ченты. Механические тормоза выходят из употребления. [c.477]

Задача 1.36. Крутящий момент мотора электрической лебедки равен М= 20кГм. Для остановки мотора служат тормозные колодки тормоза А (рис. а), прижимающиеся силами Р к тормозному диску В, жестко связанному с ротором мотора. Радиус тормозного диска г = 600 мм. [c.92]

При рассмотрении в рамках механики движений электрически заряженных частиц в электрических и магнитных полях мы, как уже указывалось, вынуждены пренебрегать эффектом излучения электромагнитной энергии этими частицами и теми тормозящими силами, которые при этом действуют со стороны излучаемого поля на частицы. (Что эти силы должны тормозить движение частиц, ясно из энергетических соображений на создание энергии излучения затрачивается часть работы сил ускоряющего поля, т. е. часть работы этих сил идет на преодоление сил, действующих со стороны излучаемого поля.) В ускорителях больших энергий потери энергии на алектрбмагнитное излучение могут играть существенную роль и положить предел [c.222]

Односторонность протекания термодинамических процессов и то обстоятельство, что тепловая энергия в отличие от других видов энергии направленного движения (механической, электрической и др.) проявляется в хаотическом движении молекул, непрерывно меняющих из-за соударений свои скорости и направления, находят отражение в особенностях взаимного превращения тепла и работы. Если работа полностью может быть превращена в тепловую энергию (например, при торможении вращающегося вала ленточным тормозом вся механическая энергия вращения вала превращается в тепло), то при обратном превращении в работу возможно превратить лишь часть тепловой энергии, теряя безвозвратно всю другую часть ее. Многие тысячелетия потребовалось человечеству с того времени, как были установлены способы превращения механической энергии в тепловую, для того чтобы решить обратную задачу— превращение тепла в работу и создать непрерывно работающий тепловой двигатель. Лишь в XVIII в. появились паровые машины, назначение которых состоит в превращении тепла в работу. [c.25]

Кроме механизмов с твердыми п гибкими звеньями, в различных областях маитностроения широко распространены механизмы, в которых рабочей средой служит жидкость (с гидравлическими устройствами) или воздух (с пневматическими устройствами), а также электрические механизмы, в которых используется совместно электрическая и механическая связи (электромагнитные муфты сцепления, тормоза с электромагнитным управлением, пусковые и регулирующие электроприборы). [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...