Скоростная характеристика электродвигателей

Скоростная характеристика электродвигателя [c.501]

Скольжение асинхронных двигателей 484 Скорости газа — Измерение 697 Скоростная высота 669 Скоростная характеристика электродвигателей 501 Скорость вращения двигателя 470 [c.728]

В практике очень часто приходится иметь дело с агрегатами, состоящими из таких электродвигателей и рабочих мащин, нагрузки которых периодически изменяются в зависимости от времени или от угла поворота коренного вала. Так как момент, развиваемый электродвигателем, зависит от угловой скорости его ротора, а угловая скорость колеблется, то в этих случаях применение изложенного выше метода решения задачи о маховике связано с неточностями, которые можно устранить построениями диаграммы (/) коренного вала, представляющей собой его скоростную характеристику. Такое построение может быть выполнено на основании методов, изложенных в главе IX. Однако для получения более точных результатов можно применить другой метод, излагаемый ниже. [c.330]

Фиг. 35. Скоростная характеристика машинного агрегата с постоянным моментом сопротивления и с электродвигателем кранового типа.

Классификация электродвигателей по скоростным характеристикам. Двигателями с постоянной скоростью вращения называются двигатели, у которых скорость вращения не зависит от нагрузки (синхронные двигатели). [c.378]

На рис. 5 показаны статические характеристики гидропривода, определенные в нормальных условиях (температура окружающей среды 20 5° С, напряжение питания электродвигателя 28 в, атмосферное давление 760 мм рт. ст., относительная влажность воздуха 60—80%). Из рис. 5 видно, что силовая характеристика гидропривода имеет характер, близкий к релейному, а скоростная характеристика при отсутствии нагрузки имеет практически линейный характер. При увеличении нагрузки на штоке гидропривода скорость его падает не линейно, а примерно пропорционально корню квадратному из величины относительного увеличения нагрузки при положениях золотника, соответствующих величине командного сигнала < (0,7-f-0,8), 2,. Таким образом, при введении в следящий гидропривод с проточным золотником положительной обратной связи по давлению нагрузки его статические характеристики приобретают вид, свойственный гидроприводу с непроточным золотником и регулируемым насосом (случай регулирования при постоянном давлении), а сам гидропривод продолжает сохранять все положительные качества, присущие гидроприводам с проточным золотником. [c.37]

Следовательно, чтобы построить скоростную характеристику У — А (/д) при пониженном напряжении, необходимо все ординаты характеристики и = /1 (/ ) для нормального напряжения уменьшить в отношении i/д /i/д. Характеристика же силы тяги тягового электродвигателя = /2 (1д) при разных напряжениях йа зажимах практически остается неизменной. Действительно, из уравнения (68) для одного и того же тока /д и разных напряжений i/д и б д, [c.59]

При использовании на автомобиле (электромобиле) электрического двигателя уменьшается загрязнение атмосферы отработавшими газами, снижается уровень транспортных шумов, упрощается управление автомобилем, а также его конструкция и техническое обслуживание, так как из трансмиссии исключается ряд сложных агрегатов и узлов. Характеристика электрического двигателя более благоприятна для работы автомобиля по сравнению с внешней скоростной характеристикой двигателя внутреннего сгорания (при уменьшении угловой скорости вала крутящий момент электродвигателя увеличивается). [c.84]

В некоторых случаях для двигателей постоянного тока вместо механической характеристики используют скоростную характеристику, которая представляет собой зависимость частоты вращения вала электродвигателя от силы тока якоря [c.9]

Скоростная характеристика 2 электродвигателя жесткая. Некоторое снижение скорости при больших токах объясняется падением напряжения в обмотках тягового электродвигателя. Кривые зависимости силы тяги от тока нагрузки в режиме тяги (линия < ) и в режиме генератора (линия 4) близки к прямым. Отрицательное значение силы тяги в генераторном режиме соответствует тормозной силе. [c.263]

Кривую тока в зависимости от пути строят на основании токовых характеристик электроподвижного состава (и), которые в свою очередь можно получить на основании скоростных характеристик v (/д). Для этого задаются несколькими значениями скорости у, находят по кривым V (/д) величину тока /д и по нему определяют ток электровоза или моторного вагона 1 , умножая величину тока /д на число параллельных цепей р тяговых электродвигателей, [c.322]

Все электродвигатели серии П изготовляются с параллельной и легкой последовательной обмотками возбуждения, что обеспечивает устойчивые скоростные характеристики. Эти выводы имеют отдельные зажимы. Напряжение электродвигателей 110 и 220 в. По особому заказу, для питания от генераторов, имеющих напряжение 460 в, изготовляются электродвигатели на 440 в. Электродвигатели напряжением 220 в могут быть изготовлены с параллельным возбуждением при работе этих машин в системе Г—Д. Предусмотрена возможность присоединения тахогенератора типа ТМГ-30 или ДТ-100. По особому заказу электродвигатели выпускаются с вращением против часовой стрелки. [c.344]

В программу типовых испытаний входят все пункты приемо-сдаточных испытаний определение тока, соответствующего превышению температуры при номинальном режиме работы (при этом токе проводят приемо-сдаточные испытания на нагревание) испытание на нагревание при продолжительной или соответственно при повторно-кратковременной мощности построение сетки кривых нагревания и охлаждения тяговых электродвигателей и генераторов снятие а) скоростных характеристик при номинальной мощности двигателя (на характеристике наносится зависимость питающего напряжения от тока якоря) и для всех основных ступеней регулирования возбуждения электродвигателей б) нагрузочных характеристик при разных токах нагрузки до 1,5 номинального тока для генераторов и для электродвигателей при токах якоря 0 0,5 1,0 1,5 номинального определение потерь, к. п. д. и зоны наилучшей коммутации определение зависимости статического давления в камере со стороны входа воздуха в машину от количества продуваемого через машину воздуха испытание на вибропрочность (допускается проверка по узлам) определение массы (допускается проверка по узлам). Примерно в таком же объеме проводятся испытания для тяговых синхронных генераторов. [c.63]

Рис. 4-25. Электродвигатель постоянного тока на амортизаторах (а) и скоростные характеристики вибраций его опор (б)

Фиг. 147. Характеристики электродвигателя постоянного тока при неменяющемся потоке возбуждения а — механическая характеристика б — скоростная характеристика.

Для подвесного рельсового транспорта асинхронный электродвигатель особенно ценен тем, что его масса и габаритные размеры по сравнению с другими электродвигателями невелики, а отсутствие коллектора или контактных колец уменьшает эксплуатационные расходы и повышает надежность работы. Двигатель способен работать в тяговом и генераторных режимах и в границах допускаемой тепловой нагрузки может работать во всех четырех квадрантах его характеристики (тяга, рекуперативное торможение, торможение при вращении в обратном направлении и тяга при движении в обратном направлении). Недостатком двигателя является большой пусковой ток, что ограничивает число включений в 1 ч при обычных схемах управления. Синхронная частота вращения двухполюсной машины при питании от сети промышленной частоты тока 50 Гц достигает 3000 6б/мин. На рис. 2.8, а показана скоростная характеристика трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, имеющего повышенное скольжение, а на рис. 2.8, б — кривая для определения его мощности N при разных режимах работы ПВ, %. [c.24]

Рис. 2.10. Скоростная характеристика асинхронного электродвигателя трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором при регулировании его скорости изменением частоты и напряжения тока

Коммутацию тягового генератора проверяют в течение 1 мин на тепловозе при реостатных испытаниях при номинальной частоте врашения, максимальном токе и напряжении, соответствующем этому току. Для генератора ГП-ЗПБ проверку коммутации производят при токе 6600 А и напряжении 300 В. Коммутацию тяговых электродвигателей проверяют при снятии скоростных характеристик и при токе 1100 А и напряжении 300 В для двигателей типа ЭД. Этот режим выполняется в двух направлениях вращения по 30 с. [c.109]

На механизме передвижения тележки осциллографированию подвергались (см. рис, 125) следующие величины ток электродвигателя IJ, момент на тихоходном MJ , и быстроходном валах, а также число оборотов электродвигателя п-р. В некоторых случаях в период завалки шихты продолжительность работы механизма составляет 50—55%. Для механизма передвижения тележки характерны следующие режимы работы передвижение тележки без мульды, передвижение тележки с мульдой при загрузке шихты, проталкивание шихты в печи. Каждый из периодов движения тележки характеризуется соответствующими нагрузками и скоростными характеристиками, приведенными в табл. 15. [c.260]

Проверка скоростной характеристики. Проводят у электродвигателей при номинальном режиме после испытаний на нагревание в обоих направлениях вращения. Отклонение действительной скорости вращения от номинальной должно быть не более 4%. [c.54]

Привод испытуемого насоса осуществляется либо от мотора-весов 25, как это указано на схеме, либо от обычного электродвигателя. Во втором случае измерение момента производится крутильным динамометром, снабженным емкостным или индуктивным датчиком или ваттметром с использованием соответствующей нагрузочной характеристики электродвигателя. В числе узлов привода следует рекомендовать применение гидравлического, механического или электрического вариатора, посредством которого определяют скоростные характеристики испытуемых насосов. Приводной электродвигатель снабжен тахометром 26, а в некоторых случаях тахометром для регистрации числа оборотов вала насоса. [c.180]

Стартер-генераторы в стартерном режиме работают как обычные электродвигатели с шунтовым возбуждением, скоростная характеристика которого имеет следующий вид [c.49]

Для электродвигателей моментную характеристику иногда представляют как М = f (п), а иногда как п = f (М), т. е. как скоростную. В литературе по гидродинамическим передачам и гидротурбинам принято моментную характеристику представлять только в виде М = f (п). По объемному гидроприводу в литературе нет единого взгляда, что принимать за функцию и что за аргумент. Поэтому в целях стройности всего курса впредь под моментной характеристикой будем понимать явную функцию М = / (п). На рис. 152 показана моментная характеристика трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором (ге). [c.224]

На стенде установлен приводной электродвигатель постоянного тока 13. Это позволяет испытывать гидромашины и снимать их внешние характеристики при различных скоростных режимах. Использование регулируемого насоса 4 для задания давления в гидросистеме увеличивает экономичность стенда, так как жидкость не сбрасывается постоянно через предохранительный клапан. [c.161]

Линейные электродвигатели. Линейный электродвигатель (рис. 2.11) переменного трехфазного тока (ЛЭД) используется в качестве тягового двигателя и движителя, на подвесных однорельсовых дорогах пока еще в ограниченном количестве. В подвесных рельсовых дорогах первичную обмотку (статор )/ размещают на подвижном экипаже, а реактивную шину (ротор) 2 закрепляют на рельсе. В подвесных конвейерных поездах или длинных грузовых поездах подвесной дороги первичную обмотку (статор) можно расположить неподвижно на участках пути (на расстоянии не больше длины поезда), а реактивную шину — на подвижном составе. Более распространено расположение статора на подвижном составе, который в данном случае должен иметь контактное или автономное питание электроэнергией трехфазного переменного тока. Электрическая схема ЛЭД повторяет схему асинхронного электродвигателя трехфазного переменного тока с коротко-замкнутым ротором. Это относится и к скоростной его характеристике (см. рис. 2.11, 6). ЛЭД имеет более низкий КПД и os ф, чем обычный электродвигатель, что является результатом неблагоприятного продольного краевого эс х )екта при непрерывном входе— выходе движущегося индуктора и повышенного воздушного зазора между статором и ротором двигателя. Материалом шины служит стальная или алюминиевая полоса (предпочтительней применение алюминиевой полосы). Силу тяги и скорость движения регулируют изменением частоты и напряжения питающего ЛЭД тока. [c.28]

Механическая и скоростная характеристики электродвигателя независимого или параллельного возбуждения при неизменном потоке Ф = onst представляют прямые, проходящие через точки По и п (фиг. 147). [c.267]

Период торможения показан кривой 5—6 на графике v = f (i) (см. рис. 2.2, а). Характер кривой и время торможения зависят от способа и режима торможения и зависимости W = f (v). Для замедления движения поезда и его остановки могут быть применены свободный выбег = О, торможение пружинными дисковыми и конусными электромагнитными тормозами Fj = onst, торможение при помощи регулируемых механических тормозов, и торможение тяговыми электродвигателями с рекуперацией энергии, реостатное и противовключением. Замедление при F = О применяется только для ручных дорог и тихоходных электрических дорог, скорость движения на которых не превышает 0,5 м/с. Управляемые тормоза с механической, гидравлической и пневматической передачей могут иметь линейную зависимость F = = f (i) и Mj = (р (/). При этом значение угла а зависит от интенсивности торможения, время отставания начала торможения от включения тормоза зависит от зазоров и неплотностей в передачах и колеблется от 0,1 до 0,8 с. При электрических способах торможения от тягового электродвигателя характер М., = ф ( ) зависит от скоростной характеристики электродвигателя и числа позиций торможения. [c.35]

Фиг. 34. Скоростная характеристика машинного агрегата с постоянным моментом сопротивления и электродвигателем постоянного Т01ка с последовательным возбуждением.

Напряжение контактной сети может изменяться вследствие колебания нагрузок на линии или в энергосистеме. Соответственно может меняться и напряжение на тяговых двигателях. Из уравнения (9) видно, что с изменением /д почти пропорционально меняется и скорость движения V. Следовательно, каждому напряжению соответствует своя скоростная характеристика (рис. 173,а, б). Повышение напряжения с С/х до и2 при скорости г вызывает увеличение тока с /д до /д2 и силы тяги по характеристике с До Ркя2- На рис. 173 видно, что разница в токах и силах тяги у электродвигателей с последовательным возбуждением в несколько раз меньше, чем у электродвигателей с параллельным возбуждением. [c.264]

Кривые /д (у) получают на основании скоростных характеристик с нанесением ограничивающих линий по току или сцеплению колес с рельсами. На рис. 212 показаны кривые /д (и) тягового электродвигателя НБ-418К электровоза ВЛ80 . Характеристики имеют ограничение по сцеплению колес с рельсами. При переходах на ОП показаны изменения токов (штриховая линия) и указана средняя линия. [c.324]

Скоростная характеристика и работа двухскоростного электродвигателя показана на рис. 2.9. Пуску двигателя соответствует характеристика М- для изменением момента по кривой 1—2. В точке 2 частота вращения двигателя достигает значения п . При желании увеличить скорость работы переключают обмотку двигателя на меньшее число полюсов, которое имеет синхронную частоту вращения п 2- При этом двигатель продолжит разгон по кривой роста моментов (точки 2—3—4) и частота вращения увеличится до г- Для перехода на режим торможения переключают обмотку на большее число полюсов и изменение значения моментов происходит по кривой 4—5—6—2, причем от частоты вращения 2 до П( 1 наблюдается рекуперативное торможение, а далее работа двигателя продолжается в тяговом режиме со скоростью п . Если требуется остановка двигателя с частоты вращения п , то в точке 6 можно перейти с рекуперативного торможения на торможение 6—7 противовключением двигателя. Двухскоростные двигатели с числом полюсов 4 2 позволяют доводить торможение рекуперацией со скорости движения Ущах до 1/2Ушах. а двухскоростные двигатели с числом полюсов 6 4 — до скорости 2/Зишах- [c.26]

В подвесных дорогах большой протяженности, с питанием электроэнергией от контактной сети перспективным видом привода является привод с тяговыми асинхронными электродвигателями трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором в сочетании с новой системой электронного управления, допускающей плавное и глубокое регулирование работы тяговых двигателей. В этом случае контактное питание электроэнергией может осуществляться от одного контактного привода (шины) однофазного переменного тока или постоянного тока с использованием в качестве отводящего провода рельса дороги. Замена трех питающих контактных проводов одним упрощает устройство контактной сети, стрелок и других элементов верхнего строения дороги. Электрическая схема подвесного тягача показана на рис. 6.21. При питании от контактной сети постоянного тока схема упрощается, так как не требуется преобразования однофазного переменного тока в постоянный. При глубине регулирования частоты итающего тяговые электродвигатели тока от 0,1 до 60 Гц их электромеханическая скоростная характеристика имеет вид, изображенный на рис. 6.21, б, что позволяет электротягачу работать на многих экономичных ступенях регулирования скорости его движения. Как показал опыт эксплуатации подобных наземных элек-тровозоп на промышленном транспорте, новый привод с применением силовой электроники дал возможность сократить массу тягачей (локомотивов), уменьшить расходы на ремонт электродвига- [c.136]

Х Универсальиый электропогрузчик. Схема электрических соединений универсальных электропогрузчиков грузоподъемностью 0,6 1 2 и 3 тс приведена на рис. 100. Управление контроллерное. Тяговый электродвигатель имеет две скоростные характеристики при полном магнитном потоке возбуждения (промежуточная скорость) и при ослабленном потоке (номинальная скорость). Разные магнитные потоки получаются шунтированием обмотки [c.158]

Обычно при проектировании двигатель для привода ножниц выбирается из выпускаемых промышленностью серий электродвигателей, имеющих определенные скоростные и динамические характеристики. При эгом, естественно, привод может быть осуществлен при различных оптимальных передаточных числах. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...