Цепи управления вспомогательными

Цепи управления вспомогательных аппаратов [c.51]

Рнс. 52. Схема цепей управления вспомогательными машинами на электропоезде ЭР2 [c.179]

Аккумуляторная батарея используется для пуска дизеля и питания цепей управления, вспомогательных и освещения при неработающем дизеле. Конструкция и номинальная емкость аккумуляторов определяются пусковым режимом — кратковременным разрядом, при котором токи достигают 2500 А. При этом напряжение батареи должно обеспечивать необходимую для пуска частоту вращения вала дизеля при прокрутке. [c.95]

Цепи управления вспомогательными системами тепловоза. Для включения автоматической системы регулирования температуры теплоносителей дизеля тумблер ТХ1 необходимо установить в положение Автоматическое (см. рис. 11.1). В этом случае вентили ВП2 — ВП5 управления исполнительными механизмами охлаждающего устройства будут получать питание, минуя тумблеры Т9—Т11 ручного управления. В случае неисправности автомати- [c.253]

Проверить предохранители и цепи управления, вспомогательный трансформатор и реле [c.305]

Напряжение к цепям управления вспомогательными машинами и отоплением подводится после включения кнопки Вспомогательные цепи. [c.343]

При помощи переключателя напряжения производится изменение в схемах цепей управления, вспомогательных машин и отопления при переходе с напряжения в контактном проводе 500 в на 3 ООО в и обратно. На фиг. 317 показан переключатель напряжения. [c.212]

Цепи управления вспомогательными устройствами [c.423]

Предохранитель цепи управления вспомогательных машин. Если сгорит предохранитель цепи управления вспомогательных машин (предохранитель в проводе, идущем к кнопке Вспомогательные цепи ), то ни один из электромагнитных контакторов вспомогательных машин не может быть замкнут. Поэтому перегорание предохранителя в момент работы вспомогательных машин ведёт к их остановке. [c.551]

Вспомогательный генератор и возбудитель главного генератора на тепловозах, как правило, выполняются в виде двухмашинного агрегата. Вспомогательный генератор и возбудитель — электрические машины постоянного тока с самовентиляцией защищенного исполнения. Вспомогательный генератор питает обмотку параллельного возбуждения возбудителя, цепи управления, вспомогательные цепи, а также служит для подзарядки аккумуляторной батареи. Возбудитель предназначен для питания независимой обмотки возбуждения тягового генератора. [c.253]

Рис. 21. Схема цепей управления вспомогательными машина 1и

Рис. 1.26. Изменения в схеме цепей управления вспомогательными машинами на электровозах ВЛ 11 с N9 373

Предусмотрено автоматическое опускание токоприемников на всем поезде, если на одном из моторных вагонов лестница на крышу вагона окажется открытой. При этом конечный выключатель своим контактом в цени 15Г—28 включает на головном вагоне реле безопасности лестницы РБЛ (см. рис. 80), которое своим контактом в цепи 36—36А отключает цепи отопления, а контактом в цепи 22—22А — цепи управления вспомогательными машинами, чем предотвращает опускание токоприемника под током. Контакт реле РБЛ в проводах 15Х—26 замыкает цепь питания вентиля КЛП-0, шунтируя кнопку Токоприемник опущен, вследствие чего токоприемники опускаются на всех моторных вагонах. [c.165]

СХЕМА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ КОМПРЕССОРОМ [c.185]

Рис. 78. Схема цепей управления вспомогательным компрессором

Вспомогательные машины включают мотор-вентиляторы для вентиляции тяговых двигателей, мотор-компрессоры, генераторы управления для питания цепей управления, освещения, сигнализации и зарядки батареи. На электровозах, оборудованных рекуперативным торможением, кроме того, устанавливается мотор-генератор для возбуждения тяговых двигателей. [c.421]

Комплект вспомогательных машин состоит из мотор-генератора для питания цепей управления, освещения и подзарядки аккумуляторной батареи и мотор-компрессора. [c.433]

Вспомогательные машины — мотор-компрессор типа ЭК-7,5/1-Э-400. Цепи управления питаются от аккумуляторной батареи 72 в, 45 а-ч. Зарядка батареи производится от сети через цепи главного освещения вагона. [c.438]

Вспомогательные машины—мотор-компрессор типа ЭК-7,5/1-Э-400. Цепи освещения питаются от сети, цепи управления — так же от [c.438]

Чрезмерное понижение напряжения сети нарушает работу вспомогательных машин, цепи управления (при питании её от сети) и тяговых двигателей (при компаундном возбуждении). Внезапное восстановление напряжения вызывает большие толчки тока. Для [c.479]

Реле перегрузки имеют сериесную катушку, которая включается в защищаемую цепь (тяговых двигателей, вспомогательных машин). При перегрузке реле размыкает своими контактами цепь управления соответствующих контакторов или быстродействующего выключателя. [c.486]

Сопротивления в цепях управления и вспомогательных цепях выполняются обычно из проволоки, намотанной на керамические трубки. Иногда для защиты проволоки от механических повреждений и окисления такие трубки снаружи покрываются теплостойкой стекловидной эмалью. [c.489]

Кнопочные и поворотные выключатели с предохранителями и без них для цепей управления и вспомогательных це- [c.491]

Генераторы управления служат для питания цепей управления и освещения, а также для подзарядки аккумуляторной батареи. Генераторы управления либо снабжаются самостоятельным двигателем, либо соединяются с какой-либо другой вспомогательной машиной — мотор-вентилятором или динамотором. Встречаются конструкции с приводом к генератору от вала тягового двигателя. [c.493]

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

Аккумуляторная батарея в тепловозе слу-и ит для питания вспомогательных цепей (цепь управления, цепь освещения, моторы насосов для подачи топлива и масла и т. п.) при неработающем дизеле, а также для электрического запуска дизеля. [c.594]

Контакторы. Контактором называется автоматически действующий электромагнитный аппарат, предназначенный для переключений в главной цепи двигателя. Принцип действия контактора заключается в том, что электромагнит при подаче в его катушку тока замыкает или размыкает два контакта один неподвижный и второй подвижный, скреплённый с якорем электромагнита. Контакторы конструируются как с нормально разомкнутыми (открытыми) контактами, так и с нормально замкнутыми (закрытыми) контактами. Нормальным считается то положение, в котором они находятся при отсутствии тока в катушке. Выбор того или другого типа контактора зависит от выполняемых им операций в схеме автоматического управления. Кроме главных контактов контакторы имеют вспомогательные блок-контакты на малые силы тока для переключений в цепи управления. Число применяемых блок-контактов определяется характером схемы автоматического управления приводом. [c.53]

Замыкание и размыкание первичной цепи сварочного трансформатора осуществляются через силовые игнитроны I и II путём зажигания и гашения дуги в игнитроне. Цепь управления игнитронами состоит из вспомогательных ламп (тиратронов) 1, 2, 3, 4 и 5, конденсаторов б и 7, пик-трансформатора 8, нормальных трансформаторов, серии регулируемых и нерегулируемых сопротивлений и специального асинхронного таймера, производящего в определённые моменты времени замыкание и размыкание цепи управления выключателя 9. [c.288]

Схемы вспомогательных цепей э. п. с. состоят из цепей вспомогательных машин (мотор-вентиляторов, мотор-колшрес-соров, фазорасщепителей и т. п.), цепей отопления, источников питания цепей управления, цепей освещения и сигнализации цепей управления вспомогательным оборудованием. [c.84]

Все электрические машины, применяемые на электропоездах, кроме тяговых двигателей, называются вспомогательными. По роду выполняемой работы их делят на вращающиеся преобразователи, преобразующие высокое напряжение контактной сети в низкое, необходимое для питания цепей управления, вспомогательных цепей и обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения мотор-компрессоры, обеспечивающие воздухом пневматические аппараты и тормозную магистраль электропоездов мотор-вентиляторы, с помощью которых вентилируются пас- [c.80]

Цепи управления вспомогательными системами тепловоза 4ТЭ10С 253 [c.301]

Перед монтажом необходимо проверить соответствие напряжения, указанного в паспорте автомата или полуавтомата, напряжению цеховой сети. В случае расхождения необходимо изыскать возможность переключения иа новое напряжение не только сварочного трансформатора или преобразователя, по и отдельных электрических устройств цепи управления — вспомогательных трансформаторов, двигателя моторгенераторной группы, катущки контактора и т. п. [c.297]

На электровозе ВЛ23 погасание зеленой лампы КВЦ и незаго-рание красной также указывает на то, что перегорел предохранитель в цепи управления вспомогательными машинами. Если замененный предохранитель после включения кнопки Возврат реле вновь перегорает, то произошло замыкание в проводе 48. Следует контактор вспомогательных цепей включить принудительно и подать искусственно питание на провод 46 (зеленые лампы КВЦ в кабинах загорятся). Защита машин и печей будет обеспечена высоковольтным предохранителем. [c.243]

Питание цепей управления токоприемниками должно быть вьшолнено таким образом, чтобы оба токоприемника опускались от одной кнопки. Цепи управления вспомогательными машинами и печами также должны выключаться одной кнопкой. Это необходимо в случае неисправности контактной сети, при., подъезде к нейтральной вставке или при несчастном случае. [c.246]

Изменения.в схеме электровозов ВЛИ с № 373, связанные с отсутствием реле РП22. Цепи управления вспомогательными машинами. Взамен исключенных из цепи катушек контакторов К51, К53 и К55 блокировок РП22 включена блокировка БВ ВБ1 между проводами 308 и 309 (см. рис. 1.26). Эта блокировка обеспечивает подачу напряжения от автоматического выключателя В25 Вспомогательные машины к кнопкам мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов только после включения Б В. Напряжение к кнопке Возбудитель подается по проводу Э706 от кнопки Высокая скорость вентиляторов , т.е. тоже после включения Б В. [c.49]

Цепи управления вспомогательным машинами и устройствами электровозов ВЛбО" (рис 13 12) и ВЛ80 (рис 13 13) содержат следуюн1ее основное оборудование [c.329]

Общие соображения. Любая схема автоматизированного электропривода [31] состоит из комплекса разнородных элементов автоматики и электродвигателей. Определённая производственная операция, необходимая в тот или другой момент в некоторой рабочей машине, выполняется электродвигателем. Переключения в цепи двигателя, нужные для этой операции, осуществляются с помощью отдельных элементов автоматики. Отсюда получается вполне естественное деление любой схемы автоматизированного электропривода на две отдельные электрические цепи главную цепь электродвигателя или, как её называют, цепь главного тока и цепь управления или цепь вспомогательного тока. Отдельные элементы цепи управления могут включаться последовательно или параллельно в главную цепь двигателя. В зависимости от типа двигателя и тех условий, которые имеются в автоматизированной установке, указанные цепи могут включаться в одну общую сеть постоянного или переменного тока или питаться от различных источников электрической энергии. Так, в ряде установок переменного тока целесообразно применять управление двигателем на постоянном токе (например, в приводе с синхронными двигателями) из-за ббльшей надёжности и точности автоматической аппаратуры постоянного тока. При высоковольтных двигателях постоянного или переменного тока цепь управления должна питаться напряжением не выше 220 — 380 в. Это диктуется соображениями безопасности. [c.61]

Структура схем автоматизированного электропривода. Сложная схема автоматизированного электропривода делится на четыре электрических цепи 1) цепь главного тока 2) цепь вспомогательного тока 3) цепь блокировочных связей 4) цепь сигнализационную. Третья цепь появляется при необходимости блокировочных связей между отдельными звеньями рабочей машины или между отдельными входящими в систему механизмами. Блокировочные связи относятся к цепи управления. Ряд схем без блокировок работать не может. Иногда блокировочные С1ЯЗИ требуют специальных аппаратов управления. Назначение сигнализационной цепи — указывать (чаще всего электрическими лампами) состояние работы системы. Исключение сигнализационных приборов нормально не нарушает работы схемы. В ряде простейших схем третьей и четвёртой из перечисленных цепей может и не быть. Вторая цепь отличает в основном автоматическое управление от неавтоматического. [c.62]

Пусковой период. Пуск трактора на сварку осуществляется нажимом на кнопку 1КНЗР. При этом срабатывает контактор КТ, главные контакты которого подключают сварочный трансформатор СТ к сети, а вспомогательные блокконтакты — цепь управления. Подключается цепь катушки 2ПМР, что вызывает подъём электрода и разрыв контакта между его концом и изделием. При этом возбуждается сварочная дуга. Реле напряжения РН-2-1, катушка которого подключена на напряжение между электродом и изделием, срабатывает. Это вызывает реверс мотора головки МГ и подачу электрода вниз к изделию. Одновременно реле напряжения включает пускатель 1ПМР, в результате чего трактор начинает двигаться. С этого момента устанавливается процесс сварки шва. [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...