Тормоза нормально открытые

Применение в механизмах подъема груза и подъема стрелы управляемых тормозов нормально открытого типа и тормозов постоянно замкнутых (неуправляемых) не допускается, [c.325]

Тормоза механизмов поворота грузоподъемных машин должны быть нормально закрытого типа. Но на механизмах поворота башенных и портальных кранов допускают установку управляемых тормозов нормально открытого типа. В этом случае тормозной момент, создаваемый усилием крановщика, может изменяться в широких пределах и обеспечивать плавное торможение механизма. Кроме того, если электрическая схема включения механизма предусматривает возможность торможения электродвигателем, то при отключении электродвигателя тормоза могут не замыкаться, и в этом случае может быть предусмотрено замыкание (размыкание) тормоза добавочной кнопкой при нейтральном положении контроллера. [c.460]

На автомобильных и пневмоколесных кранах, а также кранах, установленных на специальном шасси автомобильного типа, механизм передвижения которых оборудован нормально-открытым управляемым тормозом должен устанавливаться стояночный тормоз. Тормоза на механизме передвижения железнодорожных кранов должны отвечать требованиям правил МПС. На механизмах поворота башенных, стреловых с башенно-стреловым оборудованием и портальных кранов допускается установка управляемых тормозов нормально-открытого типа. В этом случае тормоз должен иметь устройство для фиксации его в, замкнутом положении. Такое устройство может устанавливаться на рычагах или педалях управления тормозом, [c.24]

Механизмы поворота с машинным приводом должны быть оборудованы тормозами. Управляемые тормоза нормально открытого типа должны иметь устройства для фиксации механизма в заторможенном положении. Если для кранов [c.76]

Тормоз нормально открытого типа должен иметь устройство для фиксации его в замкнутом положении. Такое устройство устанавливается на рычагах или педалях управления тормозом. На механизмах поворота остальных кранов должны быть установлены тормоза нормально замкнутого типа, автоматически размыкающиеся при включении привода. [c.137]

Комбинированные тормоза в течение всего времени работы механизма остаются разомкнутыми усилием электромагнитов, рассчитанных на постоянное включение. Торможение осуществляется с помощью педалей величина тормозного момента в них (как и в нормально открытых тормозах) пропорциональна усилию нажатия на педаль и может изменяться в весьма широких пределах. В кинематических схемах комбинированных тормозов предусматривается независимость действия управляемого привода и [c.138]

Контакты датчика через быстродействующие промежуточные реле управляют включением электромагнитных муфт коробки подач. При копировальном режиме в работе участвует шесть электромагнитных муфт, из которых муфты 3 управляют направлением движения суппорта (вправо—влево), муфты 2 — направлением движения ползуна (вверх—вниз) и муфты 1 выполняют функции тормозов, обеспечивая минимальный выбег суппорта после отключения электромагнитных муфт 3. Тормозные муфты управляются нормально закрытыми контактами реле. Когда замыкается та или иная пара контактов датчика (в цепь контактов датчика включены катушки реле), реле нормально открытыми контактами включает муфту нужного направления движения, а нормально закрытыми контактами отключает цепь тормозной муфты. Таким образом, происходит попеременное включение электромагнитных муфт подач и тормозных электромагнитных муфт. [c.331]

По способу действия различают нормально закрытые (замкнутые) и нормально открытые (разомкнутые) тормоза. Нормально закрытый тормоз крана постоянно включен (затянут) усилием пружины. Когда его выключают (размыкают), механизм начинает работать. Нормально открытый тормоз постоянно выключен (разомкнут). Когда его включают (затягивают), механизм останавливается. Нормально открытый тормоз более чувствителен в управлении и позволяет плавно регулировать скорости. [c.41]

Нормально закрытые автоматически действующие ленточные (простые и суммирующие) и колодочные наружные тормоза устанавливают на барабанах лебедок и механизмах поворота нормально открытые автоматически действующие ленточные простые и колодочные наружные тормоза — на коробках передач и отбора мощности. [c.42]

Управление поворотом колес переднего моста, коробкой передачи и стояночным тормозом гидравлическое управление тормозами передвижения пневматическое управление всеми рабочими операциями электрическое. Тормоза всех механизмов и стояночный тормоз колодочные нормально закрытые, а тормоза передвижений колодочные, нормально открытые. Характеристики электродвигателей и тормозов механизмов крана приведены в табл. 22. [c.74]

Когда его включают (затягивают), механизм останавливается. Нормально открытый тормоз более чувствителен в управлении и позволяет плавно регулировать скорости. [c.61]

ТОРМОЗА. Тормоза служат для остановки механизмов и длительного удерживания груза, рабочего оборудования и поворотной части машины в заданном положении, а в трансмиссиях базовых автомобилей для уменьшения скорости передвижения машины вплоть до полной ее остановки. По способу действия различают нормально закрытые (замкнутые) и нормально открытые (разомкнутые) тормоза. Нормально закрытый тормоз крана постоянно включен (затянут) усилием пружины. Когда ее выключают (размыкают), механизм начинает работать. Нормально открытый тормоз постоянно выключен (разомкнут). Когда его включают (затягивают), механизм останавливаются. Нормально открытый тормоз более чувствителен в управлении и позволяет плавно регулировать скорости. По принципу действия тормоза аналогичны фрикционным муф- [c.53]

По принципу действия тормоза бывают нормально-открытыми и нормально-закрытыми. Это значит, что при отключении питания тормоз растормаживает шкив (нормально-открытый) или, наоборот, затормаживает его (нормально-закрытый). В кранах в основном применяют нормально-закрытые тормоза. Принцип действия нормально закрытого замкнутого тормоза заключается в том, что груз 7 или пру- [c.66]

Тормоза устанавливают на валу, который связан с рабочим органом жесткой связью. Тормоза называются замкнутыми, если они автоматически включены при помощи пружины или груза. В механизмах подъема тормоза всегда нормально замкнуты. Нормально выключенные тормоза называются открытыми. Такие тормоза ставят только на механизмах передвижения и поворота. [c.412]

По принципу действия тормоза бывают нормально-открытыми и нормально-закрытыми. Это значит, что при отключении питания тормоз растормаживает шкив (нормально-открытый) или, наоборот, затормаживает его (нормально-закрытый). В кранах в основном [c.66]

На механизмах передвижения грузоподъемных машин с машинным приводом должны быть установлены тормоза, если машина предназначена для работы на открытом воздухе, для работы в помещении при ее перемещении по пути, уложенному на полу, а также если машина перемещается по надземному рельсовому пути со скоростью более 32 м/мин. Эти тормоза должны быть нормально замкнутого типа, автоматически размыкающиеся при включении привода. На автомобильных и пневмоколесных кранах, а также на кранах, установленных на специальных шасси автомобильного типа, механизм передвижения, согласно правилам Госгортехнадзора, может быть оборудован нормально открытым управляемым тормозом. Но в этом случае механизм должен иметь дополнительно стояночный тормоз. Тормоза на механизме передвижения железнодорожных кранов должны отвечать правилам МПС. [c.20]

При работе механизма передвижения крана с нормально замкнутым тормозом на открытом воздухе тормозной момент определяется с учетом действия расчетной ветровой нагрузки на кран в рабочем состоянии и наличия уклона пути. Но такое расчетное сочетание нагрузок имеет место не всегда и при отсутствии ветровой нагрузки остановка крана сопровождается появлением толчков и приводит к интенсивному раскачиванию груза. Чтобы избежать этих нежелательных явлений, обслуживающий персонал иногда регулирует тормоз на меньший момент, но при этом снижается безопасность работы и появляется возможность угона крана ветром. [c.26]

По данным ленинградского завода ПТО им. Кирова [36] для портальных кранов с нормально открытым управляемым тормозом, расположенным на валу электродвигателя, тормозной момент Мт = (1,8- 2) М при усилии на педали 8—10 кгс, а момент муфты предельного момента М , = где М —но- [c.34]

Электросхема управляемого тормоза работает следующим образом. Одновременно с включением механизма поворота контактором включается на полное напряжение электродвигатель гидротолкателя тормоза (катушка контактора получает питание через нормально открытый контакт реле). Тормоз полностью размыкается. При отключении механизма поворота (постановкой рукоятки командоконтроллера механизма в нулевое положение) тормоз остается разомкнутым. [c.325]

На автомобильных и пневмоколесных кранах, а также кранах, установленных на шасси автомобильного типа, механизм передвижения которых оборудован нормально открытым управляемым тормозом, необходимо устанавливать стояночный тор.моз, предназначенный для удержания крана неподвижным относительно дороги. [c.12]

По данным ленинградского завода ПТО нм. Кирова [54] для портальных кранов с нормально открытым управляемым тормозом, расположенным на валу электродвигателя, М,= = (1,8н-2) Л/ ом при усилии на педали 80—100 Н, а момент муфты предельного момента Л-1ич = 2,5 где Л1 ом — номинальный момент двигателя. [c.13]

Рис. 2.16. Нормально открытый тормоз с гидравлической системой управления

Рис. 3.4. Ленточный нормально открытый тормоз

У нормально открытого горизонтально расположенного тормоза (рис. 3.10) механизма поворота крана ПК-6 КОННЫ ленты 6 соединены с двуплечим рычагом 5, который закреплен на вертикальном валу 3. Вал поворачивается с помощью тяг [c.113]

Все механизмы стреловых самоходных кранов оборудуют тормозами. При этом в механизмах передвижения автомобильных и пневмоколесных кранов, а также кранов на спецшасси автомобильного типа устанавливают управляемые тормоза нормально открытого типа вместе со стояночными тормозами. Иногда нормально открытые тормоза устанавливают также в кранах с башенно-стреловым оборудованием (см. ниже). Во всех других случаях тормоза нормально закрытые, размыкаемые при включении привода. [c.172]

Все механизмы изменения вылета, как и механизмы подъема, имеют тормоза нормально закрытого типа, автоматически размыкаюпхиеся при включении привода. Применение в механизмах изменения вылета управляемых тормозов нормально открытого типа и постоянно замкнутых тормозов не допускается. Коэффициент запаса торможения должен быть не менее 1,5. При этом момент на тормозном валу, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшим рабочим грузом и ветровой нагрузкой рабочего состояния, определяют в таком положении стрелы, при котором этот момент имеет максимальное значение. [c.341]

В механизмах передвижения и поворота кранов, кроме нормально замкнутых тормозов, находят применение тормоза нормально открытые и тир-люза комбинированные. В нормально открЕ)1тых тормозах при отсутствии усилия на педали или рычаге управления тормоз разомкнут. Если к педали 1 риложить усилие, то тормоз замыкается и производит торможение. [c.164]

Тормоза механизмов вращения с машинным приводом должны быть нормально замкнутыми, автоматически размыкаемыми при включении привода (кроме механизмов вращения башенных и портальных кранов) [0.51]. На механизмах вращения башенных, стреловых с башенно-стреловым оборудованием и портальных кранов допускается и обычно применяется установка управляемых крановых нормально открытых тормозов. Принтом тормоз должен иметь устройство для фиксации его в замкнутом положении. [c.452]

Даже хорошо отрегулированные тормоза механизмов передвижения кранов для плавности остановки перед окончательным выключением двигателя требуют, чтобы крановщик несколько раз включил и выключил штурвал или рукоятку контроллера, в противном случае возможно раскачивание груза. Во избежание этого крановщики отпускают тормоза, увеличивая тем самым тормозной путь, и прибегают при этом к лротивовключению. Это небезопасно и приводит к быстрому износу механизма крана (особенно зубчатых соединений). Чтобы облегчить работу крановщика, уменьшить износ деталей, увеличить производительность и улучшить условия безопасной эксплуатации крана, целесообразно тормоза механизма передвижения сделать не нормально закрытыми, а нормально открытыми, управляемыми кнопкой. В этом случае при подходе крана к месту, где необходимо остановить кран, крановщик устанавливает штурвал контролле-6 83 [c.83]

По способу действия различают нормально закрытые (замкнутые) и нормально открытые (разомкнутые) тормоза. Нормально закрытый тормоз крана постоянно включен (затянут) усилием пружины. Когда его выключают (размыкают), механизм начинает работать. Нормально открытый тормоз постоянно выключен (р омкнут). [c.61]

Тормоза механизмов поворота, за исключением механизмов башенных и портальных кранов, должны быть нормально закрытые, автоматически размыкающиеся при включении привода. На механизмах поворота башенных, стреловых с бащенно-стреловым оборудованием и портальных кранов допускается устанавливать управляе.мые нормально открытые тормоза. В этом случае тормоз должен и.меть устройство для фиксации его в замкнутом положении. [c.12]

В нормально открыто.м тормозе с гидравлической системой управления при подаче рабочей жидкости под давлением в гидроцилиндр 7 (рис. 2.16) двуплечи11 рычаг б поворачивается относительно оси 5. Второе плечо рычага [c.54]

Одноколодочные тормоза. В некоторых случаях, например прп больших диаметрах тор.мозных шкивов, стесненных габаритных размерах механизма и т. п., применение тор.мозов с передаточной рычажной системой связано с техническими трудностями их размещения в машине. Для торможения механизма в этих случаях используют одноколодочные тормоза, обычно управляемые, нормально открытые. Для иск тючения усилий, изгибающих тор- [c.58]

У нормально открытого тормоза (рнс. 3.4) с гидроприводом (для стрелового крана КС-4,361А) один конец ленты / прикреплен пальцем 2 к раме 3, а другой — к проушине 10. Проушина через рычаги 8 а 9 н вилку 7 соединена со штоком 5 гидроцилнндра 4. При подаче в последний рабочей л<ндкостн ш ток перемещается влево и поворачивает рычаг 9, что вызывает прижатие ленты к тормозному шкиву. Тормоз размыкается пружиной 6, отодвигающей щток 5 вправо. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...