Воздушные резервуары

Один конец манометрической трубки / соединен каналом 8 с воздушным резервуаром 2, второй запаянный конец жестко связан с регулировочным болтом 3 клапана 4. Полость а клапана соединена каналом 5 с устройством холостого хода компрессора, не изображенным на рисунке, н отверстием Ь с атмосферой. Под клапаном 4 помещен плунжер 6. фонический хвостовик плунжера перекрывает канал 8. При повышении давления в воздушном резервуаре трубка / распрямляется, ослабляя нажим на клапан 4. Плунжер 6 под действием повышенного давления и усилия пружины 7 поднимается, перемещая клапан 4. Каналы 5 и S соединяются через отверстия Ь в плунжере 6, а клапан 4 закрывает отверстие для выхода воздуха в атмосферу. Давление из полости а передается мембране устройства холостого хода при этом выключается компрессор, подающий воздух в резервуар 2, в результате чего давление в нем падает. [c.332]

Воздух для привода управления подводится из главного воздушного резервуара [c.350]

Фиг. 103. Схема тепловоза Д 1 — двигатель внутреннего сгорания 2 — главный генератор 3 — вспомогательный генератор и возбудитель 4 — компрессор с холодильником 5 — вентилятор с приводом 6 — секции холодильников 7 — тяговые двигатели 5 — рама тележки — рессорное подвешивание /О— колёсная пара 11 — главная рама 12 — пост управления 13 — передняя часть кузова 14 — бак для топлива 16 — воздушные резервуары 16 — песочница 17 — котёл для обогрева 18 — вентиляторы тяговых моторов 19 — электроаппаратура 20 — аккумуляторная батарея.

Фиг. 2. Схема тепловоза непосредственного действия 2-2-2 Зульцер ] — главный двигатель 2 — продувочные насосы 3 — вспомогательный дизель-компрессор пусковые воздушные резервуары — резервуары для воды, нефти

О ъём воздушного резервуара для компрессора. ............................. [c.359]

Объём воздушных резервуаров определяется исходя из заданного допустимого коэ-фициента снижения давления в аккумуляторе [c.467]

В нижнем торце воздушных резервуаров устанавливают пробки 3 (фиг. 70) для спуска конденсата. Сверху все резервуары соединяются трубопроводом через запорные клапаны 4, позволяющие отъединять воздушные резервуары каждый в отдельности. Резервуар для жидкости имеет воздухоспускной клапан. На магистральной гидравлической трубе устанавливают главный запорный клапан 3. Воздушные баллоны присоединяются [c.467]

Обратный клапан (фиг, 99) в линии компрессор — воздушные резервуары аккумулятора даёт возможность остановить компрессор, а затем уже закрыть запорный клапан. [c.476]

Фиг. 22. Схема воздухопроводов компрессорной станции /—фильтр для очистки воздуха 2—поршневой компрессор 3—промежуточный холодильник 4 —воздушный резервуар . 5—концевой холодильник 6 —обратный клапан 7—воздухосборник 8 — задвижка 9 —магистральный воздухопровод 10 — измерительная шайба.

ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАРОВЫХ КОТЛОВ И ВОЗДУШНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ ПАРОВОЗОВ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ [c.73]

Настоящие Правила распространяются на паровые котлы и воздушные резервуары паровозов широкой и узкой колеи промышленных предприятий, электростанций и строительств за изъятиями, указанными в ст. 2. [c.73]

Основным требованием к конструкции паровых котлов и воздушных резервуаров является обеспечение их безопасного обслуживания и надежной работы. [c.73]

Паровые котлы и воздушные резервуары паровоза должны быть изготовлены по чертежам и техническим условиям, утвержденным в установленном порядке. [c.73]

Паровые котлы и воздушные резервуары паровозов, выходящих на пути железных дорог МПС, должны отвечать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, а также Правил технической эксплуатации железных дорог узкой колеи (750 мм). [c.73]

Воздушные резервуары паровозов должны иметь спускной кран и, кроме того, отверстие, закрываемое пробкой, для промывки стенок резервуара от масла и удаления воды. [c.74]

На выпускаемых с заводов-изготовителей паровых котлах и главных воздушных резервуарах паровозов должны быть прикреплены металлические паспортные таблички. Паспортные таблички, прикрепляемые на лобовом листе котла и на барабане резервуара, должны содержать следующие данные [c.74]

Паспортная табличка главного воздушного резервуара [c.74]

Кроме паспортных табличек, на верхней части наружной стороны лобовых листов котлов паровозов и на цилиндрической части воздушных резервуаров должны быть при выпуске с заводов-изготовителей нанесены следующие клейма [c.74]

Воздушные резервуары могут быть изготовлены из стали марок Ст. 2 и Ст. 3 по ГОСТ 5520—50 2 или из мартеновской стали обыкновенного качества марок Ст. 2, Ст. Зкп, Ст. 3 и Ст. 4 по группе I ГОСТ 380—57 /, из мартеновской ста- [c.74]

Материалы или готовые котлы и воздушные резервуары паровозов, приобретаемые за границей, должны отвечать нормам настоящих Правил или нормам дан- [c.75]

Технические условия на все вновь вводимые материалы для изготовления котлов и воздушных резервуаров должны быть согласованы с Госгортехнадзором СССР. [c.76]

Завод-изготовитель обязан все выпускаемые котлы и главные воздушные резервуары паровозов поставлять заказчикам с паспортами установленного образца. Для котлов и главных воздушных резервуаров паровозов могут быть использованы образцы книг МПС по форме ТКУ-5 дл я котла и по форме ТКУ-6 для воздушного резервуара. [c.76]

Паровые котлы и воздушные резервуары паровозов можно изготовить сваркой только на предприятиях, располагающих всеми необходимыми для этого техническими средствами и имеющих на это разрешение местного органа Котлонадзора. [c.76]

Паровые котлы и воздушные резервуары разрешается изготовлять и ремонтировать, применяя все промышленные виды сварки, обеспечивающие высокое качество сварных соединений. Технология процессов сварки и порядок контроля сварных соединений устанавливаются до начала изготовления, при этом следует руководствоваться [c.76]

Паровые котлы и воздушные резервуары паровозов должны быть снабжены исправными и проверенными манометрами. [c.77]

Номинальный диаметр манометра, применяемого для парового котла или воздушного резервуара паровоза, должен быть равен 150 мм. Шкала манометра должна быть рассчитана так, чтобы при рабочем давлении стрелка находилась в ее средней трети. [c.77]

На паровых котлах и воздушных резервуарах паровозов должны.быть установлены манометры класса точности не ниже 2,5. [c.78]

Ограничение предельного давления воздуха в установленных на паровозах главных воздушных резервуарах должно быть обеспечено предохранительным клапаном или регулятором хода тормозного насоса, автоматически прекращающим впуск пара в насос при достижении в резервуаре предельного допускаемого давления воздуха. [c.78]

Каждый воздушный резервуар должен иметь спускной кран для удаления вла-ги и масла. [c.80]

Вновь изготовленные котлы и воздушные резервуары паровозов на заводе-изготовителе должны быть подвергнуты осмотру и гидравлическому испытанию дав,пением, равным р + 5 атн. Результаты осмотра и гидравлического испытания должны быть занесены в паспорт котла или воздушного резервуара. [c.80]

Воздушные резервуары подвергаются [c.80]

При откате ствола, соединенного штоком J с гшршнем 2, жидкость из цилиндра 3 вытесняется через поднимающийся клапан 4 и канал <2 в воздушный резервуар 5, перемещая плавающий поршень 6. Клапан 4 является тормозом отката. Величина отверстия истечения устанавливается в зависимости от давления жидкости и усилия пружины 8. Наибольшее открытие клапана ограничивается стержнем 9. При накате воздух, сжатый в воздушном резервуаре 5, вытесняет жидкость через канал d. открывающийся шариковый клапан 7 и канал Ь в цилиндр 2 поршень 6 перемещается в обратном направлении. При этом тормозом наката является шариковый клапан 7. [c.393]

Фиг. 84. Вспомогательная машина Шкода 7 — ось коленчатого вала машины 2— ,шестерня 3 —главная шестерня 7 — ось колёсной пары 5 — фрикционная муфта в — зубчатая муфта 7— 9 - водоспускные клапаны 10— кулачковая планка для управления водоспускными клапанами 21 — поршень воздушного цилиндра, управляющего открытием водоспускных клапанов 12 — цилиндр сервомотора 13 — пружина 14 — главный паровой вентиль вспомогательной машины 15 — ручыой привод главного вентиля 16 — кран для продувки цилиндров во время рабочего хода 77 —гибкий воздухопровод к тележке 18—гибкий паропровод к тележке Ю—манометр главного паропровода к вспомогательной машине 20 — пусковой воздушный кран 2i — дополнительный воздушный резервуар 22 — вентиль для прогрева машины и пуска вхолостую 23 п 24 воздушные цилиндры для включения соо1ветственно ( фрикционной и зубчатой муфты 25 во.здухораспределитель для регулирования включения зубчатой муфты 26 — краны воздухораспределителя 27 — воздушный манометр 28—автоматический паровпускной вентиль 29 — манометр, показывающий положение вентиля 28.

Фиг. 55. Схема воздухопровода макси-пресса исподне-ВИЯ А / — воздушный цилиндр контрбаланса . 2— воздушный резервуар 3 — золотник муфты 4 — лубрикатор 5 манометр б — распределительный золотник 7 — главный золотник — главный цилиндр тормоза 9 — золотник для единичных ходов /0 — переключатель Л — тормоз маховика 12 — фильтр 13 — пружинный предсхраиительный клапан 14 — редукционный клапан /о —обратный шаровой клапан /б — педаль.

В книге описаны устройство и безопасная эксплуатация паровых и водогрейных котлов, воздушных резервуаров и трубопроводов. Приведены нормы допускаемого износа паровых котлов и расчет их элементов на прочность. Помещены директивные указания Госгортехнадзора, Министерства энергетики и электрификации СССР м Центрального котлотурбинного института им. Ползунова по безопасной эксплуатации паровых котлов и паротрубопроводов, а также изложены правила технической эксплуатации теплосетей и электрических станций, имеющих котельные установки. [c.148]

В книге приведены Правила устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов, паровых котлов и воздушных резервуаров паровозов промышленных предприятий, трубопроводов, нор.мы допускаемого износа паровых котлов, правила техники безопасности при обслуживании теплосилового оборудования электростанций, нормы расчета элементов паровых котлов на прочность, правила контроля сварных соединений трубных систем котлоагре-гатов и трубопроводов, межреспубликанские технические условия на изготовление паровых котлов. В книге приведены руководящие указания по организации работы с персоналом, программы обучения кочегаров и директивные указания Госгортехнадзора, Министерства энергетики и электрификации СССР и Центрального котлотурбинного института им. Ползунова по безопасной эксплуатации паровых котлов и паротрубопроводов, а также описаны некоторые аварии, происходящие при эксплуатации котлов. [c.2]

Ра.чрешение на изготовление котлов и воздушных резервуаров выдается предприятиям в соответствии с действующей Инструкцией Госгортехнадзора СССР о порядке надзора за изготовлением объектов котлонадзора. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...