Торможение асинхронных электродвигателей

Электрическое торможение асинхронного электродвигателя различными способами. Регулирование скорости асинхронного электродвигателя. Однофазный и двухфазный асинхронные электродвигатели. [c.326]

Генераторное торможение происходит при опускании груза, когда скорость электродвигателя, включенного в сеть, под влиянием нагрузки превышает синхронную. Момент электродвигателя меняет свой знак и становится тормозным. Генераторное торможение асинхронных электродвигателей широко используют, так как оно наиболее [c.168]

Торможение электродвигателей постоянного тока производится теми же способами, что и торможение асинхронных электродвигателей. Торможение с рекуперацией осуществляется шунтовым реостатом, которым снижают скорость якоря до минимума. При этом электродвигатель работает в режиме генератора, отдающего электрический ток в сеть. Окончательную остановку производят отключением электродвигателя от сети. [c.74]

Динамические нагрузки при пуске и торможении привода с асинхронным двигателем. Математическая модель асинхронного электродвигателя, воспроизводящая его нелинейную статиче- [c.97]

Реле контроля скорости типа РКС предназначено для управления торможением противовключением асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым [c.435]

Потенциал 330 Электрическое торможение 410 Электродвигатели—см. также Асинхронные двигатели Двигатели постоян- [c.557]

Магнитные контроллеры (МК) (см. п. II.5) Переменный (см. табл. П.1.25) Асинхронные электродвигатели с фазным ротором с резисторами в цепи ротора, используемые на механизмах передвижения и подъема На механизмах передвижения применяется электропривод с регулированием скорости включением в цепь ротора встречного напряжения и изменением сопротивлений резисторов в этой цепи и импульсно-ключевой способ регулирования. На механизмах подъема устанавливается электропривод с динамическим торможением-с самовозбуждением, имеющий жесткие характеристики в режиме спуска Ступенчатое Мостовые, козловые, портальные, башенные, контейнерные краны краны [c.225]

Автоматическое управление асинхронными электродвигателями с фазовым ротором в основном сводится к переключению сопротивлений в роторных цепях при пуске, торможении и регулировании скорости электродвигателей. Схемы автоматизации пуска выполняются в функции времени, скорости или тока. [c.20]

Фиг. 19. Схема управления реверсивным асинхронным электродвигателем с фазовым ротором с комбинированным торможением.

Реле контроля скорости РКС в основном предназначено для контроля остановки асинхронных электродвигателей с коротко-замкнутым ротором при торможении по методу противовключения. Оно может быть также использовано для непосредственного контроля вращения приводов различных механизмов. Принцип работы реле РКС иллюстрируется схемой, приведенной на фиг. 26, а. [c.38]

В электроприводе, показанном на рис. 94, для получения малой частоты вращения применены асинхронная тормозная машина ТМ-4А и динамическое торможение приводного электродвигателя. [c.385]

При применении вихревых тормозов в механизмах подъема кранов и в эскалаторах не отмечается характерного для процесса торможения на опускание увеличения скорости движения за время срабатывания стопорного тормоза (см. рис. 1.4). Время нарастания тормозного момента вихревого тормоза очень мало (порядка 0,2 с) и оно легко поддается регулировке, чего нельзя добиться при применении в механизмах одного стопорного тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя. Испытания, проведенные во ВНИИПТМАШе [22], показали, что при помощи вихревого тормоза возможно осуществить плавное управление и регулирование торможения полотна эскалатора в соответствии с заданным режимом работы и с фактической загрузкой полотна, а также осуществить плавный разгон асинхронного электродвигателя привода с короткозамкнутым ротором с заданным ускорением, применяя метод сложения характеристик электродвигателя и тормоза. [c.309]

Методом эквивалентного вращающего момента нельзя пользоваться во всех случаях, перечисленных для способа эквивалентной силы тока, а также для электродвигателей с меняющимся магнитным потоком и асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором вне рабочей части механической характеристики (пуск, торможение, реверсирование). Для указанных случаев также рекомендуется применять методы непосредственного определения потерь (см. выше). [c.71]

Для электродвигателей параллельного возбуждения обычно применяют динамическое торможение, для электродвигателей последовательного возбуждения и асинхронных электродвигателей с фазным ротором — торможение противовключением. При динамическом торможении вращающий момент двигателя прямо пропорционален частоте вращения, а поэтому эффективность торможения резко уменьшается при снижении частоты вращения, и процесс торможения затягивается. Для ускорения торможения применяют несколько ступеней сопротивления, увеличивая тормозную силу тока шунтированием [c.114]

Рис, 55. Схема управления асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором при торможении противовключением [c.117]

Схема управления асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором при торможении противовключением (рис. 55). При торможении противовключением применяют реверсивный магнитный пускатель с контакторами Л я Т я тепловым реле РТ. Контактор Л предназначен для пуска и нормальной работы электродвигателя, контактор Т — для торможения противовключением. [c.117]

Схема управления асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором при динамическом торможении (рис. 56). Динамическое торможение асинхронного двигателя осуществляется отключением его статорной обмотки от сети переменного тока контактором Л и подключением ее к сети постоянного тока контактором Т. [c.118]

В комплект входят асинхронный электродвигатель, 12-ступенчатая коробка скоростей с диапазоном изменения скорости 25, электрошкаф и клавишный пульт ручного управления. На клавишном пульте сосредоточены все элементы управления режимами работы главного привода токарно-винторезного станка пуском и остановом электродвигателя, пуском, торможением и реверсированием шпинделя, изменениями его скорости на ходу (под нагрузкой) в пределах скоростей коробки и толчковым режимом работы шпинделя. [c.19]

Для подвесного рельсового транспорта асинхронный электродвигатель особенно ценен тем, что его масса и габаритные размеры по сравнению с другими электродвигателями невелики, а отсутствие коллектора или контактных колец уменьшает эксплуатационные расходы и повышает надежность работы. Двигатель способен работать в тяговом и генераторных режимах и в границах допускаемой тепловой нагрузки может работать во всех четырех квадрантах его характеристики (тяга, рекуперативное торможение, торможение при вращении в обратном направлении и тяга при движении в обратном направлении). Недостатком двигателя является большой пусковой ток, что ограничивает число включений в 1 ч при обычных схемах управления. Синхронная частота вращения двухполюсной машины при питании от сети промышленной частоты тока 50 Гц достигает 3000 6б/мин. На рис. 2.8, а показана скоростная характеристика трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, имеющего повышенное скольжение, а на рис. 2.8, б — кривая для определения его мощности N при разных режимах работы ПВ, %. [c.24]

Электродвигатели постоянного тока тормозят теми же способами, что н асинхронные электродвигатели. Торможение с рекуперацией осуществляют шунтовым реостатом, которым снижают скорость якоря до минимума. При этом электродвигатель работает в генераторном режиме, отдавая электрический ток в сеть. Окончательную остановку электродвигателя производят отключением его от сети. [c.71]

Электрическое торможение асинхронных короткозамкнутых электродвигателей осуществляется с рекуперацией, электродинамическим торможением и противотоком. [c.116]

Из указанных способов торможения асинхронных короткозамкнутых электродвигателей наибольшее распространение имеет последний способ. [c.116]

Торможение электродвигателя постоянного тока производят теми же тремя способами, как и асинхронных электродвигателей рекуперацией электроэнергии, электродинамическим торможением и противовключением. При торможении рекуперацией, пользуясь шунтовым реостатом, снижают скорость якоря до минимума, вследствие чего вращающийся по инерции с исходной скоростью якорь работает на генераторном режиме, производя торможение. Окончательная остановка электродвигателя производится отключением его от электрической сети. [c.120]

Максимальная защита 125, 126, 202 Максимальное реле 123 Материалы активных резисторов 169 Маховой момент ротора (якоря) 18, 36, 45, 57, 65 Механическая износостойкость контактных элементов 70 Механические характеристики асинхронных электродвигателей в режимах динамического торможения 150 [c.233]

Наиболее распространена система с двухскоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, с двумя независимыми обмотками на статоре (Б и Л1). В этих системах применяют специальные лифтовые электродвигатели с отношением скоростей 1 4 или 1 3, характеристики которых отвечают требования.м привода лифтовых установок повышенные пусковые моменты, ограниченное значение максимальных моментов как в двигательном, так и в генераторном режимах, ограниченные значения пусковых токов и др. Двухскоростной электродвигатель позволяет снижать в несколько раз рабочую скорость лифта перед остановкой, что уменьшает износ тормозного устройства и увеличивает точность остановки. Пуск лифта в такой системе осуществляется подключением к сети обмотки большой скорости. При этом лифт разгоняется и переходит на рабочую скорость. Перед остановкой лифта производится отключение от сети этой обмотки и включение обмотки малой скорости. Электродвигатель переходит в режим генераторного торможения, скорость лифта снижается (в 3 или 4 раза), и лифт подходит к уровню этажа. Остановка осуществляется отключением от сети обмотки малой скорости и наложением механического тормоза. Обмотка малой скорости приводного электродвигателя лифта обеспечивает также перемещение лифта на сниженной скорости в режиме ревизии. Схема силовой цепи электропривода лифта о т асинхронного двухскоростного двигателя показана на рис. 14.57. [c.299]

Привод главного движения. Привод главного движения, состоящий из асинхронного электродвигателя, автоматической коробки скоростей (АКС) и шпиндельного узла (соединенных между собой клиноременными передачами), может иметь ступенчатое и бесступенчатое регулирование частоты вращения шпинделя. При ступенчатом регулировании применяют АКС в сочетании с одно- или многоскоростным нерегулируемым электродвигателем. В АКС (рис. 17.20) пуск, торможение, реверс, регулирование скорости производят автоматически с помощью [c.366]

Если работающий асинхронный двигатель переключить на вращение в обратную сторону, т. е. в сторону, противоположную вращению магнитного поля, то возникает торможение вала электродвигателя при 5>1 эта характеристика изображена штриховой линией. Тормозной момент определяет отрезок СО торможение может происходить в интервале от [c.159]

Контроллеры типа Т имеют реверсивную симметричную схему, допускающую торможение противовключением и регулирование частоты вращения сопротивлениями в цепи ротора. Магнитные контроллеры типа Т применяют для управления трехфазными асинхронными электродвигателями, обслуживающими механизмы горизонтального передвижения. [c.264]

Предназначен для дистанционного реверсивного управления в качестве контактного пускового устройства исполнительных механизмов с асинхронным трехфазным электродвигателем с короткозамкнутым ротором. Обеспечивает включение, отключение и торможение двигателем исполнительных механизмов после снятия напряжения управления. Мощность управления <4 Вт. Напряжение на втягивающих катушках 24 В постоянного тока или 220 В переменного тока. Мощность управляемого электродвигателя 0,27 кВт. Коммутируемое напряжение — трехфазная сеть переменного тока, 380/220 В. [c.779]

Разбор различных схем управления асинхронными, синхронными электродвигателями и электродвигателями постоянного тока (пуск, реверсирование, торможение, регулировка скорости и т. д.). Сведения о станциях управления. [c.327]

Недостатком этого способа запуска является уменьшение пускового и максимального моментов двигателя, которые пропорциональны квадрату напряжения. Поэтому их можно использовать при запуске двигателе без нагрузки. Регулирование частоты вращения асинхронных двигателей выполняют изменением частоты тока /, числа полюсов и скольжения, которое обычно меняют включением реостата в цепь ротора или изменением напряжения. Торможение электродвигателя можно осуществлять переключением в генераторный режим, переводом в режим электромагнитного или динамического торможения. Для изменения направления вращения ротора электродвигателя меняют направление вращения магнитного поля, которое производят переключением любых двух внешних фаз электродвигателя. [c.58]

На схеме тиристоры VI — У6 включены встречно-параллельно в каждую фазу статора электродвигателя п выполняют роль быстродействующих бесконтактных переключателей. Напряжение, подводимое к электродвигателю, изменяется управленпем проводимости тиристоров. Для получения жестких механических характеристик в схеме предусмотрена обратная связь по частоте вращения, выполненная с помощью тахогенератора О, и динамическое торможение асинхронного электродвигателя, которое осуществляется с помощью тиристоров У7 и У5, причем переход от двигательного режима работы электродвигателя к тормозному режиму происходит автоматически с помощью блока тормозного режима БТР. [c.394]

На схеме тиристоры Д1—Д6 включены встречно-параллельно в каждую фазу статора электродвигателя и выполняют роль быстродействующих бесконтактных переключателей. Напряжение, подводимое к электродвигателю, изменяется управлением проводимости тиристоров. Для получения жестких механических характеристик в схеме предусмотрена обратная связь по скорости, выполненная с помощью тахогенератора Г, и динамическое торможение асинхронного электродвигателя, которое осуществляется с помощью тиристо- [c.161]

Асинхронные двигатели с контактными кольцами рекомендуют устанавливать на крановых механизмах, лифтах, эскалаторах, больших конвейерах и т. д. Эти двигатели имеют жесткие характеристики (которые могут быть смягчены введением сопротивления в цепь ротора) и широкий диапазон регулирования частоты вращения. Двигатели допускают частные пуски и торможения. Асинхронные электродвигатели с фазным ротором обеспечивают работу приводов в тяжелых условиях пуска и приводов, требующих регулирования частоты вращения. Для работы при повышенной температуре окружающей среды промышленность выпускает электродвигатели переменного тока серий МТН и МТКН с фазным и короткозамкнутым ротором. Эти двигатели отличаются высокой перегрузочной способностью, большими пусковыми моментами при сравнительно небольших пусковых силах тока. Исполнение двигателей — закрытые, с внешним обдувом, с одним или двумя концами вала на лапах. [c.61]

Способы торможения асинхрон ых электродвигателей переменного тока. Торможение асинхронных электродвигателей осуществляется несколькими способами. [c.167]

Принципиальная схема вискозиметра представлена на рис. ПО. Исследуемый материал подвергается сдвигу в зазоре между внутренним цилиндром 1 и наружным цилиндром 2. Цилиндр 1 приводится во вращение от асинхронного электродвигателя переменного тока мощностью 1 кет. Между электродвигателем и наружным цилиндром установлены две электромагнитные муфты, семиступенчатая коробка перемены передач и червячный редуктор 7, Передаточное отношение каждой ступени семиступенчатого редуктора равно трем. Одна электромагнитная муфта предназначена для быстрого включения и мгновенного сообщения скорости внутреннему цилиндру, а другая — для быстрого его торможения. Количество заправляемого материала в прибор составляет 1 ott . Утечка исследуемого материала через зазор между цилиндрами предотвращается фторопластовым уплотнением и втулкой S. Внутрь цилиндра 1 через трубопровод нагнетается термостатируюш.ая жидкость, которая отводится через внутреннюю полость вала 9. Шарикоподшипники редуктора 6 установлены на теплоизоляционных втулках 10, предотвращающих отвод тепла от зоны сдвига исследуемого материала. [c.192]

Для управления с помощью сигналов логических элементов Логика Т трехфазными асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором мощностью до 40 кВт при питающем напряжении 220 или 380 В с частотой 50 и 60 Гц. Обеспечивают пуск, останов, реверс, динамическое и двухтоковэе торможение и режим противовключения двигателя. Выпускаются взамен релейно-контактных станций управления типа БУ-5000 и ПУ-5000. [c.181]

Проверка по длительности технологического цикла или по допускаемой работе. Кривошипные прессы и автоматы оборудованы маховичным приводом с асинхронным электродвигателем, номинальная мощность которого меньше мгновенной мощности рабочего хода. Дополнительный приток энергии получают за счет торможения маховнка. В связи с этнм возникает необходимость в разгоне маховика электродвигателем к началу каждого следующего рабочего хода в противном случае вследствие исчерпания запаса энергии в маховике машина после совершения некоторого числа рабочих ходов остановится. Величина торможении, т. е. расход кинетической энергии маховика, зависит от работы иа пластическое формоизменение, треиие в шарнирах и направляющих, иа включение муфты и др. Поэтому иа прессе или автомате можно осуще- [c.514]

При вращении ротор и его стержни пересекают неподвижное б пространстве многополюслюе магнитное лоле, вследствие чего в них возникают ЭДС и токи, взаимодействующие с магнитным полем статора и создающие на валу вращающий момент, являющийся тормозным. Его направление всегда противоположно направлению вращения. Мощность генератора, пропорциональная произведению вращающего момента на его валу на частоту вращения, преобразуется в тепло ротора и его стержней. Кроме того, некоторое количество тепла, выделяющегося в генераторе, создается потерями в катушке возбуждения. Механические характеристики генератора — зависимость между вращающим моментом на его валу и частотой вращений вала — подобны характеристикам асинхронного электродвигателя при динамическом торможении. [c.149]

Регулируемые электродвигатели постоянного тока для привода главного движения часто применяют в тяжелых станках. Широкий диапазон регулирования в современных тяжелых станках, требования к планоюму пуску и торможению главного привода и преимущества бесступенчатого регулирования привели к тому, что привод от регулируемого электродвигателя постоянного тока успешно конкурирует с приводом от асинхронного электродвигателя в сочетании со сложной коробкой скоростей. [c.145]

Параметры Параметрическое релейно-контакторное регулирование, торможение противовключением Параметрическое релейно-контакторное регулирование, динамическое торможение Короткозамкнутые односкоростные и диухскоростные асинхронные электродвигатели Аппаратура в системах с тиристорными преобразователями Импульсное регулирование в роторных цепях асинхронных электродвигателей Системы Г—Д [c.87]

Расчет ступеней сопротивлений выполняется по универсальным механическим характеристикам крановых асинхронных электродвигателей, приведенвым на рис. 7-54. Характеристики построены по методике, приведенной в 7-5, в параметрической зависимости от коэффициента самовозбуждаемости машины йс. По универсальным характеристикам выбирается наиболее благоприятная диаграмма торможения с необходимым числом ступеней при заданном моменте статической нагрузки. [c.167]

Динамические харакгеристики при пуске и торможении в приводах с нерегулируемым асинхронным электродвигателем зависят от уо> коэффициента IQimax = Мда. тах/Мда, н (из каталога электродвигателей), отнощения низ-щей собственной частоты /i привода к частоте электросети При наличии в приводе автоматизированной коробки скоростей (передач) АКС с электромагнитными муфтами динамический момент в механизме (и величина Ki) определяется импулыхзм электромагнитной муфты на входном валу и соотнощением частот вращения выходного и входного валов коробки [36]. [c.157]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...