Тормоза управляемые

В управляемых тормозах принципиально можно получить любой закон изменения тормозного момента во времени, зависящий от характера изменения усилия управления тормозом в процессе замыкания и торможения (см. гл. 2, разд. Тормоза управляемые ). [c.353]

По назначению тормозы подразделяются на стопорные, спускные и комбинированные. По принципу действия различают тормозы управляемые колодочные, ленточные, конические, дисковые и пластинчатые) — ручные и электромагнитные и автоматические (грузоупорные и центробежные). [c.805]

Оба барабана снабжаются фрикционными муфтами с самостоятельным управлением каждой из них, а также с самостоятельными тормозами, управляемыми обычно посредством ножных педалей. [c.1165]

Муфта обгона и тормоз, включающийся при выключении тока, дают возможность включать быстрое перемещение электродвигателем независимо от цепи привода рабочих движений и изменять направление быстрого перемещения за счет реверсирования электродвигателя. Тормоз, управляемый самостоятельно, дает, кроме того, возможность разобщать цепь привода рабочих движений [c.527]

Муфта обгона и тормоз, включающийся при выключении тока, дают возможность включать быстрое пере-.мещение электродвигателем независимо от цепи привода рабочих движений и изменять направление быстрого перемещения за счет реверсирования электродвигателя. Тормоз, управляемый самостоятельно, кроме того, дает возможность разобщать цепь привода рабочих движений передача рабочего движения от вала 2 к валу / прекращается при выключении электродвигателя 3 и освобождении тормоза 4 (фиг. 85, б). [c.509]

На время разгона изделия люльки затормаживаются тормозами, управляемыми вручную. [c.400]

При переключении двух фаз обмотки статора работающего электродвигателя его магнитное поле начинает вращаться в обратную сторону, а ротор по инерции будет продолжать вращаться в прежнем направлении. В этом случае возникает торможение противовключением, которое широко распространено в станкостроении, хотя при таком торможении имеет место значительный нагрев двигателя, и поэтому количество торможений должно быть ограничено. Для станков используют также двигатели с встроенным или пристроенным тормозом, -управляемым электромагнитом и обеспечивающим механическое торможение. Электромагнитные тормоза применяют в виде электромагнитных муфт, соединенных с дисковым (рис. 8, а) и ленточным (рис. 8, б) тормозом. На валу 1 ленточного тормоза жестко закреплен тормозной диск 2. Его наружную поверхность охватывает стальная лента, внутри которой помещена катушка 3. При включении тока в эту катушку лента притягивается к тормозному диску 2 н плотно охватывает его наружную поверхность. Концы ленты закрепляют в неподвижном корпусе 4, осуществляя торможение тормозного диска 2 с валом 1. [c.204]

ГРУЗОУПОРНЫЙ ТОРМОЗ —фрик-ционный тормоз, управляемый автоматически в зависимости от вращающего момента на входном звене. [c.69]

Автооператоры осуществляют два движения горизонтальное — вдоль линии ванн со скоростью 12,5 м/мин и вертикальное — подъем и опускание консольной части с подхватами со скоростью 6,25 м/мин. На сварной раме автооператора смонтированы путевые выключатели и два привода верхний — для подъема и опускания вертикальной штанги и нижний — для горизонтального перемещения автооператора. Каждый привод состоит из червячного редуктора, электродвигателя и дискового тормоза, управляемого с помощью электромагнита. Горизонтальным перемещением управляют копиры, закрепленные на кронштейнах, вертикальным — копиры, установленные на вертикальной штанге. Грузоподъемность автооператора — 90 кг. [c.334]

Следует отметить, что при больших скоростях клетей и переменных нагрузках, имеющих место в шахтных подъемниках, достигнуть необходимую плавность торможения чисто электрическим путем без применения ручного торможения — затруднительно. Поэтому до настоящего времени рабочее торможение шахтных подъемных машин в основном производится тормозами, управляемыми машинистом. [c.174]

Электрореверсивные лебедки оборудуются стопорными колодочными тормозами, управляемыми электромагнитами. Тормозным шкивом, зажимаемым колодками тормоза 4, служит половина упругой муфты 5 увеличенного диаметра, которая закреплена на валу редуктора. [c.113]

Тормоза такого типа можно использовать и как тормоза, управляемые с гидравлическим управлением (рис. 105, а). При подаче жидкости под давлением от педали управления в гидравлический цилиндр 4 поршни 5 цилиндров, расположенных в скобе 3 с обеих сторон диска 1, прижимают тормозные колодки 2 к торцовым поверхностям диска, производя торможение машины. При снятии усилия с педали управления давление поршня на колодки прекращается и под действием упругости накладок они вместе с поршнями отходят от диска. [c.194]

На ведущих валах редукторов привода лебедок установлены нормально замкнутые колодочные тормоза, управляемые пневматически. Тормоз состоит из основания 19 (рис. ПО, б), к которому прикреплены рычаги 18 и 21, соединенные горизонтальной гягой 26. В средней части рычагов 18 и 21 укреплены колодки 22 с фрикционными накладками 23, которые охватывают тормозной шкив. Во включенном состоянии колодки удерживаются пружи- [c.224]

Механизмы поворота с машинным приводом должны быть оборудованы тормозами. Управляемые тормоза нормально открытого типа должны иметь устройства для фиксации механизма в заторможенном положении. Если для кранов [c.76]

Торможение механизма передвижения осуществляется гидроэлектрическим тормозом. Плавное торможение может осуществляться только при втянутых тормозных электромагнитах с помощью гидравлической части тормоза, управляемой через педаль из кабины машиниста. Наличие управляемой гидравличе- [c.37]

При торможении работает гидравлическая часть тормоза, управляемая через ножную педаль, находящуюся в кабине машиниста. При нажатии педали происходит плавное затормаживание механизма передвижения коксовыталкивателя. При этом электрическая схема управления обеспечивает работу гидравлической части тормоза при втянутых электромагнитах и отключенном электродвигателе, а тормозной электромагнит служит только для затормаживания механизма при полной остановке коксовыталкивателя. [c.167]

Торможение механизма передвижения осуществляется гидроэлектрическим тормозом. Плавное торможение может осуществляться только при втянутых тормозных электромагнитах с помощью гидравлической части тормоза, управляемой педалью из кабины машиниста. Наличие управляемой гидравлической части тормоза дает возможность замедлять скорость движения при подходе к месту остановки легким притормаживанием двигателей путем перевода контроллера во второе положение (предварительная ступень). [c.30]

Существуют тормоза управляемые и автоматические. К управляемым тормозам относятся колодочные, ленточные, конические, пластинчатые, тормоза с храповиками, с безопасными рукоятками. [c.146]

Фиг. 159. Колодочный тормоз, управляемый кулачком контроллера

Размеры тормозов, управляемых педалью, могут быть установлены в соответствии со следующим эмпирическим правилом крановщик должен остановить груженый кран, двигающийся с нормальной ско- [c.164]

На фиг. 163 показана схема колодочного тормоза, управляемого педалью посредством канатной передачи. Такая же система канатной передачи для [c.165]

Лебедки с канатоведущими шкивами для пассажирских подъемников показаны на фиг. 281. В этой лебедке применен двухколодочный тормоз, управляемый. электромагнитом (фиг. 282). [c.343]

Фиг. 282. Двухколодочный тормоз, управляемый электромагнитом.

Лебедки и механизм поворота оборудованы нормально замкнутыми ленточными тормозами. Механизм передвижения имеет два ленточных тормоза, управляемых гидроцилиндрами. Опорно-поворот-ное устройство шариковое двухрядное. [c.147]

Электропневматическими называются пневматические тормоза, управляемые при помощи электрического тока. [c.20]

Прицепы каких автопоездов, изображенных на рис. 228, должны иметь действующие тормоза, управляемые с места водителем [c.98]

Электропневматическими называются тормоза, управляемые при помощи электрического тока, а для создания тормозной силы используется энергия сжатого воздуха. [c.21]

Тормоз, управляемый постоянным током, имеет два независимых тормозных рычага и способен удерживать кабину в стационарном положении при 100%-ной перегрузке. Число пусков в час 240 и продолжительность включения (номинальное значение) может достигать 60%. [c.133]

В подавляющем числе случаев колодочные тормоза имеют не менее двух колодок, расположенных диаметрально по отношению к тормозному шкиву. Одноколодочные тормоза применяются весьма редко, так как они создают значительные усилия, изгибающие вал тормозного шкива. По принципу действия колодочные тормоза подразделяются на тормоза автоматического действия (нормально замкнутые или нормально разомкнутые) и на тормоза управляемые. [c.32]

По принципу работы различают тормоза управляемые и автоматические. Управляемые тормоза замыкаются пружинами или замыкающими грузами, установленными в тех или иных рычажных системах. Размыкание этих тормозов осуществляется усилием мускульной силы (в настоящее время применяется редко) или механическим способом, с помощью электрических магнитов или электро-гидравлическпх толкателей. [c.72]

Выключают гидротрансформатор путем удаления жидкости из системы. На валу 8 может быть установлен тормоз, управляемый машинистом. Для направления движения жидкости в системе служат пневмотолкатель, золотник, эжектор и диффузор. [c.126]

Для регулирования скорости грузовой лебедки в приводе использована тормозная машина постоянного тока со ступенчатым регулиро- ванием тока возбуждения. В приводе механизма поворота крана использован дополнительный приторма-живаюш,ий тормоз, управляемый электромагнитом Эм5. [c.184]

В каждом заднем бортовом редукторе смонтирован четырехдисковый пневматический тормоз, управляемый педалью из кабины. [c.89]

На механизмах передвижения всех кранов и крановых тележек с механическим приводом, перемещающихся по рельсовым подкрановым путям, должны устанавливаться тормоза нормально-замкнутого или комбинированного типа. В этом случае комбинированный тормоз при нормальной эксплуатации машины удерживается в разомкнутом состоянии приводом тормоза, рассчитанным на длительное включение, и используется как тормоз, управляемый с помощью педали или рукоятки управления. При срабатывании конечных выключателей привод тормоза автоматически выключается и тормоз замыкается, производя остановку механизма. На электрических кранах и тележках при скорости их передвижения, превышающей 32 м/мин, управляемые тормоза автоматически замыкаются при выключении тока. Это требование распространяется и на электротали, снабженные кабиной или сиденьем для крано-впщка. [c.138]

Замкнутый дисковый тормоз, управляемый с помощью гидроразмыкателя, полностью унифицирован с тормозом меха-ни 1ма поворота. Назначение тормозов — удб рживать экскаватор при работе, разгружая гидромоторы, а также обеспечивать безопасность при спуске с крутых уклонов и стоянке на них. [c.152]

Одним из недостатков ленточных тормозов, управляемых длинноходовыми электромагнитами, являются большие габаритные тормоза, зависящие от больших размеров тормозного рычага. [c.201]

Фиг. 281. Лебедка пассажирского клетьевого подъемника с канатоведущим шкивом и тормозом, управляемым электромагнитом.

Платформа имеет прямодействующие пневматические тормоза, управляемые тормозным краном из кабины. Кроме этого на платформе установлен одноцилиндровый компрессор производительностью 350 л1мин и два крана Казанцева для автоматического торможения состава при работе платформы в качестве тяговой единицы. [c.6]

В каждом пассажирском вагоне внутри пассажирского помещения установлено четыре стоп-крана (по одному в тамбурах, один около служебного отделения и один в середине вагона). Внутрь пассажирского вагона выведена ручка отпускного клапана автотормозов. В случае заклинивания одной или нескольких колесных пар (когда колесные пары перестали вращаться и идут юзом) проводник должен установить это на слух или по колебаниям ходовых частей и кузова вагона. Чтобы не допустить повреждения колесных пар, проводник должен поднять вверх ручку отпускного клапана и произвести тем самым отпуск тормозов (растормажи-вание), после чего немедленно доложить об этом начальнику поезда. Для удержания вагона или поезда на уклоне при неисправности автоматических тормозов каждый пассажирский вагон оборудован ручным тормозом, управляемым находящимся в рабочем тамбуре штурвалом, который надо вращать по часовой стрелке. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...