Реле перегрузки РТ

Реле перегрузки РТ-16-01 предназначено для защиты от перегрузок и коротких замыканий силовых и вспомогательных цепей. [c.34]

ПЗ (КА/5) реле перегрузки РТ-255 (РТ-257), предназначенное для защиты обмотки хЗ—аЗ (х9—а9) от перегрузки [c.352]

Рис. 46. Реле перегрузки типа РТ-4ЮБ

Реле перегрузки типа РТ (рис. 49) смонтировано на панели 7. Катушка 2 имеет два витка из шинной меди прямоугольного сечения. Она посажена на магнитопровод, который состоит из ярма 1, сердечника 4 и якоря 3. Рычаг [c.73]

Тепловые реле серии РТ с ручным возвратом контактов в замкнутое состояние выпускаются в комплексе с нагревателями, рассчитанными на токи от 20 до 200 а и рабочее напряжение до 500 в. Реле серии ТРН рассчитаны на номинальные токи 0,5—32 а и применяются в цепях переменного тока с напряжением до 500 в. Ток срабатывания реле можно регулировать. Тепловые реле инерционнее плавких предохранителей при больших перегрузках. Поэтому для надежности защиты двигателя ставятся одновременно и тепловые реле и плавкие вставки. [c.19]

Реле перегрузки тяговых двигателей РТ-502 [c.136]

Рис. 132. Реле перегрузки тяговых двигателей РТ-502 (По схеме КАЗ.....КА5)

Реле перегрузки и тока РТ-067-01 РТ-500 РТ-502 14.2 А 80 .4А 750 30 А [c.343]

Реле перегрузки и тока РТ-067-01, РТ-500, РТ-502 [c.345]

КА6 - реле перегрузки типа РТ-500 служит для отключение БВ 1 в случае перегрузки в цепи преобразователя до тока 76- 84 А. [c.352]

КАЗ Реле перегрузки, ток уст. 750 А РТ-502 6 Блок 1 [c.360]

КА4. КА5 Реле перегрузки, ток уставки 750 А РТ-502 6 КА4-блок 3 КА5-блок 4 [c.360]

КА6 Реле перегрузки, ток уст.50 А РТ-5СЮ 2 Блок 4 [c.360]

От зажима Я/ генератора Г напряжение подается к двум параллельным группам тяговых электродвигателей. К первой группе двигателей напряжение подается по кабелю 14, через главные контакты П1, кабелю 15 к обмоткам якоря Я/ —Я2 и добавочных полюсов электродвигателя /, кабелю 16 к обмоткам двигателя 2. кабелю 17 к обмоткам двигателя 3, кабелю 18, через контакты реверсора Р, кабелю 19 к обмотке возбуждения главных полюсов С/ — С2 электродвигателя 1, по кабелям 20, 21 к обмоткам возбуждения электродвигателей 2 н 3. Обмотка возбуждения двигателя 3 через кабель 22, контакты Р, токовую катушку реле перегрузки РТ, кабель 10, шунт амперметра ША2, кабель 2X1 , дифференциальную обмотку 01—02 возбудителя В, кабелю 2x12, обмотку добавочных полюсов 01 — 02 соединяется с зажимом Я2 генератора Г. Ко второй параллельной ветви тяговых электродвигателей напряжение питания подается от зажима Я/ генератора Г по аналогичной цепи. [c.215]

Система защиты от перегрузок. Для защиты тягового генератора от чрезмерно больши.х токов предназначено реле перегрузки РТ (см. рис. 10.1). Токовая катушка реле РТ (23, 10) включена в якорную цепь группы тяговых двигателей (см. с. 156). Вибрационная катушка РТ включена в цепь параллельной обмотки возбуждения ШВ1 — ШВ2 возбудителя замыкающий контакт ВВ, провода 76, 79, 134, резистор РТ, замыкающий контакт РТ, катушка РТ, провод 424, замыкающий контакт П2, провод 85, замыкающий контакт П1, провод 90, обмотка ШВ1 — ШВ2, зажим Я2 возбудителя. Если ток генератора Г превышает допустимые значения, то реле РТ уменьшает возбуждение возбудителя. [c.221]

Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора. Обмотка возбуждення возбудителя имеет двойное питание независимое от ВГ и самовозбуждение от якоря возбудителя. Цепь независимого возбуждения возбудителя плюс ВГ, провод 114, предохранитель, провод 109, диоды ДЗБ, провода 107, 75, контакты контактора ВВ, провод 76, резистор плавного трогания тепловоза с места на панели СВВ, затем цепь разветвляется на две параллельные ветви. Первая ветвь провода 79, 134, резистор реле перегрузки РТ, задний неподвижный и подвижный контакты РТ, катушка напряжения Р7, провод 424, замыкающий контакт контактора П2, провод 85, замыкающий контакт контактора Я/. Вторая ветвь резистор панели возбудителя СВВ, провод 86. Далее токи обеих ветвей суммируются и по проводам 664, 90 поступают в обмотку возбуждения возбудителя, затем возвращаются на минус ВГ. [c.240]

На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 устанавлива от-ся реле перегрузки РТ-406В (рис. 225). На панели 9 укрепляется Г-образное ярмо 2 с сердечником, находящимся внутри силовой катушки /. Катушка изготовлена из шинной меди и включается своими выводами последовательно с тяговыми двигателями. На призматической опоре устанавливается якорь 5 с изоляционной планкой 7 и блокировочными контактами 8. Хвостовик якоря через шпильку соединяется с выключающей (она же регулировочная) пружиной 3. На кронштейне 4 шарнирно укреплен в горизонтальном положении указатель 6, находящийся в зацеплении с якорем до срабатывания релей сигнализирующий положение реле. На п нели имеются шпильки е неподвижными блокировочными контактами. Как только ток, проходящий через катушку, достигнет предельно допускаемой величины, якорь притянется к сердечнику, а блокировочные контакты, замкнувшись, сигнализируют машинисту о срабатывании реле. Кроме того, если перегрузка произошла при режиме ослабления поля, то реле выключает контакторы ослабления поля. Во время рекуперативного торможения реле перегрузки уменьшает возбуждение возбудителя и поэтому уменьшается ток, отдаваемый тяговыми двигателями. Таким образом, во всех случаях силовая цепь тяговых двигателей не прерывается. При выключении реле сигнальный указатель опускается вниз. После устранения перегрузки под воздействием пружины якорь возвращается в исходное положение, а положение указа теля не-изменяется, что позволяет установить, в цепи каких тяговых двигателей произошла перегрузка. С соблюдением правил безопасности сигнальный указатель вручную устанавливается в горизонтальное положение. Количество реле, устанавливаемых на электровозах, зависит от числа параллельных цепей двигателей. Реле регулируется у электровозов ВЛЮ на ток срабатывания 750 30 а, а у ВЛ8 и ВЛ23 — на ток 625 25 а. [c.188]

Реле перегрузки РТ-16-01 также отличается по конструкции от остальных. Оно имеет указатель срабатывания и магнитопровод без полюсного наконечника. У этого реле предусмотрено специальное болтовое крепление для установки па корпус ваюна. [c.68]

РП1 —РП6 (РП1—РП4) — реле перегрузки РТ-196 или РТ-410А (РТ-253), обеспечивающие защиту тяговых двигателей от перегрузок и коротких замыканий [c.326]

РТ1 -РТ6 (КА1 —КА9) — реле перегрузки РТ-546, осуществляющие защиту вторичных обмоток трансфор.матора 3 (Т5) и выпрямительно-инверторных преобразователей 61, 62 (иИ —1113) от токов коротких замыканий и квoзiiыx пробоев плеч [c.349]

РТВ/, РТВ2 (КА//, КА2) — реле перегрузки РТ-253, обеспечивающие защиту обмотки тра 1сформатора а6, а7, х4 (а7, а8, х7) от токов коротких замыканий и перегрузки [c.352]

Реле перегрузки типа РТ-410Б (рис. 46) собрано на изоляционной нанели 1. К, ярму 8 крепят планку 6 и сердечник с катушкой 9, изготовленной из двух витков медной шины. Якорь 5 удерживается на призме в отключенном положении регулируемой пружиной 7. Укрепленная на якоре изоляционная планка 3 в нижнем конце имеет подвижные блокировочные контакты 2 неподвижные контакты закреплены на изоляционной плите. При нормальном режиме указатель 4 находится в горизонтальном положении. [c.67]

Реле перегрузки. На электровозах ВЛЮ и ВЛ8 в цепи двигателей преобразователей включаются реле перегрузки типа РТ-430Б (рис. 253), отличающиеся от реле РТ-406В лишь устройством включающей катушки и отсутствием сигнализатора. При перегрузке двигателя преобразователя по катушке реле пройдет ток более 50 а, якорь притянется к сердечнику, разомкнув блокировочные контакты. Так как питание включающих катушек электромагнитных контакторов, подключающих двигатели преобразователей к высокому напряжению, происходит через блок-контакты реле, то при их размыкании контакторы выключатся и преобразователи остановятся. Когда катушка реле потеряет питание, оно восстановится, так как реле самовосстанавливающееся. [c.209]

Защиту от токов перегрузки осуществляют реле перегрузки РТ35 и РТ36 типа РТ-502, ток уставки которых (750 30) А, коэффициент возврата - 0,6 (450 А). [c.153]

Трансформатор Тр осуществляет понижение напряжения до 36 в, которое используется для освещения рабочего места. При перегрузках, возникающих при больших подачах, двигатель начинает перегреваться, и ток, протекающий через электродвигатель, повышается. На повышение тока реагирует теплоюе реле РТ, которое своим контактом размыкает цепь управления двигателем. [c.319]

Смотреть страницы где упоминается термин Реле перегрузки РТ : [c.33] [c.90] [c.166] [c.166] [c.90] [c.166] [c.166] [c.284] [c.389] [c.191] [c.192] [c.329] [c.343] [c.137] [c.375] [c.482] [c.66] [c.50] [c.210] [c.587] [c.399] [c.229] [c.229] [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...