Автоматика электромашинная

Б Л а Ж К И н А. Т., Электромашинная автоматика в горном электроприводе, Углетехиздат, 1953. [c.448]

На этом же стенде отрабатывается система автоматики гидропривода поворота экскаватора. Скорость поворота изменяется по синусоидальному закону, а нагрузка зависит от усилия резания, ветровых, динамических нагрузок и других факторов. Заданная диаграмма нагружения выдерживается при помощи регулирования возбуждения генератора 19 мотор-генераторной установки при помощи электромашинного усилителя 18 типа ЭМУ 2,5, включенного по схеме, показанной на рис. 11. [c.143]

Для стабильной работы схем электропривода с электромашин-ной автоматикой требуется, чтобы кривая намагничивания ЭМУ имела как можно меньшую петлю гистерезиса. Улучшить характеристику ЭМУ в схеме можно введением отрицательной жесткой обратной связи. Это, однако, приводит к значительному уменьшению коэффициента усиления. Чтобы компенсировать снижение коэффициента усиления ЭМУ, в схеме (при введении отрицательной жесткой связи) применяют дополнительный каскад усиления. В лифтовых установках для этой цели используют промежуточный магнитный усилитель типа ПМУ-1, на вы.ход которого включаются встречно две одинаковые по виткам и сопротивлению обмотки ЭМУ. При управлении через промежуточный усилитель и введении отрицательной жесткой связи характеристики ЭМУ спрямляются и [c.397]

В пассажирских маятниковых канатных дорогах значительное распространение имеют двигатели постоянного тока, получающие питание от регулируемого напряжения генератора системы Г—Д. Такой привод обеспечивает очень экономичное (почти без потерь) глубокое регулирование скорости, плавный пуск и торможение (также с минимальными потерями). Без использования электромашинной и электромагнитной автоматики привод дает возможность устойчивого регулирования в диапазоне [c.691]

Система управления ТГ—Д от трехобмоточных генераторов имеет следующие недостатки I) вследствие большой электромагнитной постоянной времени переходные процессы осуществляются недостаточно быстро 2) вследствие постоянно действующей последовательной обмотки возбуждения генератора коэффициент заполнения механической характеристики главных приводов, определяющий производительность экскаватора, значительно ниже, чем в системах с полупроводниковой, электромашинной и магнитной автоматикой 3) при часто меняющихся нагрузках резко расходятся статические и динамические характеристики электроприводов 4) отсутствует электрический тормоз при постановке командоконтроллера в нулевое положение, вследствие чего груженый ковш опускается с высокой скоростью 5) габариты и вес трехобмоточных генераторов и аппаратуры управления больше, чем у обычных генераторов. [c.198]

Затем проверьте работу электрических машин (нет ли искрения щеток, надежность соединения проводов), нагрев подшипников электромашин, температуру выпускных газов дизеля, нагрев компрессора при его работе, а также давление масла в компрессоре, которое должно быть не более 0,25 МПа (2,5 кгс/см ), при минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля - не ниже 0,08 МПа (0,8 кгс/см ) убедитесь, нет ли утечек воздуха в питательной и тормозной магистралях тормоза, в системе автоматики. [c.117]

В дореволюционной России преимущественно применялась электрическая аппаратура ручного управления, хотя в некоторых случаях находила применение релейно-контактная автоматика, импортированная в Россию из TTIA (вращающиеся распределители доменных печей), а также из Германии и Японии (крупные металлорежущие станки). Наиболее распространенными видами автоматически действующих устройств, применяемых в электроприводе, в то время были плавкие предохранители и универсальные автоматические выключатели, применявшиеся для защиты двигателей от перегрузок. В предвоенные пятилетки было постепенно налажено производство релейно-контактной автоматики и средств управления, которые нашли широкое применение в системах управления автоматизированным электроприводом. После восстановительного периода наряду с быстрым развитием релейно-контактной автоматики начинает постепенно зарождаться электро-машинная автоматика, развитие которой является следствием применения и развития системы генератор — двигатель. В системах электромашинной автоматики элементами, из которых собираются комплексные устройства электропривода, являются электромашинные усилители, стабилизирующие трансформаторы, тахогенераторы. [c.235]

Крупная промышленность выдвинула к концу XIX в. ряд совершенно новых требований к ведению самого производства. Увеличилась его сложность и точность, произошло ускорение темпов технологических процессов, развились непрерывные виды производства, расширились площади промышленных предприятий — все это усложнило задачу управления системой машин. В ряде случаев человек оказывался не в состоянии справиться с механическими операциями без специальных дополнптельных средств. Ярким примером такого производства стала металлургическая промышленность. В начале 90-х годов электрический привод проникает на металлургические заводы США для производства проката и для осуществления загрузки мартеновских и доменных печей. В этот период зарождается автоматическое управление процессами пуска, торможения, остановки и скоростью электродвигателей с помощью релейно-контакторной аппаратуры, а также появляются схемы электромашинной автоматики. Предвестником электромашинной автоматики следует считать изобретение русского электротехника В. Н. Чиколева — его дифференциальную лампу с электродвигателем для регулирования положения углей в дуговой лампе (1874 г.) [31]. Следующим шагом на пути к электромашинному регулированию была схема генератор — двигатель М. О. Доливо-Добро-вольского (1890 г.) для электродвигателей с сериесным возбуждением, с помощью которой обеспечивалась примерно постоянная скорость вращения при значительных изменениях нагрузки [28, с. 2151. В 1892 г. американский инженер В. Леонард предложил способ плавного и в широких пределах регулирования по схеме генератор — двигатель, ставшей классической [32]. Она нашла широкое применение для электропривода прокатных станов и подъемников начиная с 1903 г., когда немецкий инженер К. Ильгнер сделал дополнение к схеме Леонарда в виде махового колеса для выравнивания толчкообразной нагрузки. Эту систему электромашин-ного управления используют до настоящего времени. [c.62]

Широкое применение титановые сплавы находят в судострое-аши. Здесь титановые материалы используются для изготовления деталей судовых машин, надводных и подводных механизмов (корпуса, валы, крыльчатки компрессоров и помп, кронштейны, гребные винты и т. д.). Из листового титана делают перегородки и обшивку судов. Большое распространение получают титановые сплавы в приборостроении, в частности, в производстве мнкро-электромашпн и механизмов автоматики. Из титана и его сплавов изготовляют корпуса, крышки, кольца, сердечники, валы, шестерни, стаканы, кронштейны и другие детали. В этой отрасли используются такие свойства титановых материалов как немагнитность, коэффициент линейного расширения, близкий к коэффициенту материала магнитной цепи электромашин — сплавов 50Н и 79НМ (11,5-10- 1/°С), малый удельный вес, высокая прочность, антикоррозионные свойства в условиях высокой влажности, стойкость в условиях ударных нагрузок, вибраций и пере- [c.30]

Металлокерамические материалы находят большое применение в электротехнической промышленности и промышленности средств связи. Внедрение в электротехническую промышленность методов порошковой металлургии не только повышает культуру труда и не только позволяет экономить дорогие материалы при изготовлении различных изделий, но и обеспечивает получение новых высококачественных материалов с уникальными свойствами, определяющими их применение в электротехнике, электромашино- и аппаратостроении, автоматике и телемеханике, радиотехнике и радиоэлектронике, телефонии и других отраслях промышленности. [c.407]

Группа электротехнического оборудования и автоматики осуществляет технический надзор за соблюдением службами отдела и цехами завода правил технической эксплуатации трансформаторных подстанций, всех видов электромашин, электропечей, электросварочных машин, приборов автоматики и электроизмерительных приборов, станочной электроаппаратуры, электрочасти подъемнотранспортного оборудования, высокочастотных установок, многоамперных агрегатов для гальванических цехов, арматуры освещения и всех электросетей. Группа участвует в составлении планов ППР, ведет проектирование новых установок и электросхем станочного парка завода, а также разрабатывает совместно с другими службами завода автоматизацию технологических процессов. Группа проверяет заземляющие устройства и ведет систематический контроль за заземляющей сетью. Кроме того, группа производит обследование и наладку электрооборудования. [c.582]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...