Пружины дисковые

В двигателе ЗИЛ-130 выпускные клапаны имеют механизм поворота (рис. 23). Он состоит из неподвижного корпуса, в наклонных канавках которого расположены шарики с возвратными пружинами, дисковой пружины и опорной шайбы с замочным кольцом. Механизм установлен на на- [c.36]

Конструкции подпятников различны, но их можно разделить на два основных типа сегментные и пружинные дисковые. Большинство выпускаемых в настоящее время генераторов снабжены сегментными однорядными или двухрядными подпятниками. Двухрядные подпятники образуются сегментами, располагающимися двумя концентричными рядами по окружности пяты — наружным и внутренним кольцами. [c.89]

Другой тип подпятника — пружинный дисковый представляет собой неподвижный диск, залитый баббитом и имеющий радиальные смазочные канавки. Для эластичности диск разрезается в одном месте по радиусу. Диск закреплен от проворачивания и лежит на пружинах в опоре крестовины. [c.90]

Пружинные дисковые подпятники применяются только для агрегатов малой и средней мощностей. [c.90]

Расчет 239 Проушины 117 Пружины дисковые 86 [c.247]

В двигателе ЗИЛ-130 выпускные клапаны имеют механизм поворота (рис. 16). Он состоит из неподвижного корпуса, в наклонных канавках которого расположены шарики с возвратными пружинами, дисковой пружины и опорной шайбы с замочным кольцом. Механизм установлен на направляющей втулке клапана в углублении головки цилиндров. [c.30]

Для уменьшения неравномерной выработки гнезда в блоке цилиндров и фаски выпускного клапана у двигателей ЯМЗ-236 и ЗИЛ-375 применяют устройство принудительного поворачивания клапана. У двигателя ЗИЛ-375 такое устройство имеет корпус с наклонными углублениями, в которые заложены пять шариков, имеющих возвратные пружины. Дисковая пружина, опирающаяся на шарики, соприкасается с опорной шайбой клапанной пружины. Корпус поворачивающего механизма расположен в специальном гнезде головки цилиндров, а опорная шайба и дисковая пружина с зазором надеты на выступ корпуса. [c.19]

Поттера 107 -пружинно-дисковые 108 Рванины 267 Реакторы ядерные 251 Реверберация 196 - Время 196 Режим радиационный 203 Рентгенотехника промышленная 390 Реперные точки 85 Рефрактометры 64, 69 [c.459]

Предохранительные муфты — с разрушающимся элементом— цилиндрическим штифтом (нормаль Р95-1, нормаль СКБ-3) или призматической шпонкой пружинно-кулачковые (ГОСТ 15620—70) пружинно-шариковые (ГОСТ 15621—70) фрикционные дисковые (ГОСТ 15622—70) фрикционные конусные. [c.374]

Расчет предохранительных фрикционных (дисковых, конусных) муфт заключается в определении потребной силы сжатия пружин. [c.401]

Пример 10.6. Определить напряжения и прогибы в дисковой пружине, показанной на рис. 10.23, а. [c.416]

В зависимости от формы и числа рабочих поверхностей трения фрикционные муфты делятся на дисковые (рис. 241), многодисковые, конические, барабанные (с колодками, разжимными кольцами, обтяжными лентами или пружинами). [c.271]

Перед прикреплением к диску 20 бумажной дисковой диаграммы стрелка 25, подвешенная на пружинном кронштейне 27, снимается с валика 34 и на петлях вилки 14 отводится в сторону. После прикрепления бумажной диаграммы к диску 20 стрелка 25 снова надевается на валик 34 и соединяется с ним муфтой. Ступица стрелки 25 к полумуфте 26 прижимается пружинным кронштейном 27. Валики механизма имеют очень малые угловые скорости, поэтому применяются подшипники скольжения. [c.433]

Предохранительные муфты служат для защиты от перегрузок, когда передаваемый вращающий момент достигает предельной величины. Большое распространение получили фрикционные предохранительные муфты, действие которых основано на проскальзывании сжатых поверхностей при достижении внешней нагрузкой предельного значения сил трения. Силы нажатия в них обычно обеспечивают постоянно действующими пружинами. Другим представителем предохранительных муфт является муфта с разрушающимся элементом. Такая муфта (рис. 315) состоит из дисковых полумуфт 1 и 2, соединяемых металлическим штифтом 3, вставленным в термически обработанную втулку 4. При возникновении перегрузки штифт срезается, и муфта разъединяет валы. [c.335]

Встроенные дисковые и конусные тормоза. За последние годы дисковые и конусные тормоза получают все большее распространение в механизмах с машинным приводом, особенно там, где необходимы особо компактные конструкции. В этом случае тормоза встраиваются непосредственно в электродвигатель и связываются с валом ротора двигателя, имеющим коническую форму. Фланцевые двигатели с такими встроенными тормозами присоединяются непосредственно к коробкам передач, редукторам, вариаторам и образуют компактную блочную систему. На фиг. 149, а показан конусный тормоз, встроенный в электродвигатель в нем ротор 3 и статор 2 имеют коническую форму. На валу ротора — на шлицах — посажен тормозной конус 5. Замыкающая сжатая пружина 1, воздействуя на ротор, замыкает тормоз, вдвигая конус 5 [c.237]

Ввиду недостаточно высокой надежности электромагнитов с Ш-образным сердечником, выпускаемых заводами, изготовляющими тали (см. гл. 7 Электрические приводы тормозов ), в последние годы стали применяться дисковые тормоза с приводом от серийно выпускаемых промышленностью электромагнитов. На фиг. 155 показана электроталь завода Красный металлист грузоподъемностью 250 кГ со стопорным дисковым тормозом, имеющим привод от клапанного магнита 4, выпускаемого автопромышленностью. Магнит 4 устанавливается на плиту 9, прикрепленную на пальцах / к корпусу 15 электротали. Якорь 2 электромагнита имеет неподвижную ось вращения 5. Замыкание тормоза осуществляется усилием сжатой пружины 8, воздействующей [c.245]

На фиг. 160 приведены конструкции дисковых тормозов с пневмоуправлением, находящие применение в кузнечно-прессовом оборудовании. В этих тормозах сжатый воздух подается под давлением около 4—5 атм к диафрагме 1 в рабочую камеру через отверстие 2. Для облегчения возврата нажимного диска в исходное положение после прекращения подачи воздуха служат пружины [c.251]

Аналогичная система регулирования зазора в дисковом тормозе приведена на фиг. 174, б [82]. Здесь регулировочный палец 8 с грибовидной головкой 12 закрепляется в крышке гидравлического цилиндра при помощи втулок 7 и 9. Внутри поршня 3, установленного в седле 4, так же как и в предыдущем случае, помещен стакан 10 с отбортовкой, в которую упирается пружина И, заложенная между отбортовкой и головкой пальца 12. Эта пружина прижимает стакан 10 к крышке 5, а палец 8 — к дну поршня. Между торцом крышки 6 и дном стакана 10 установлена тарельчатая пружина 2. Пружины 2 я И подбираются так, чтобы их совместное усилие было меньше силы трения, удерживающей палец 8 в конических втулках 7 и 9. Поэтому, когда под давлением жидкости поршень вместе с накладкой 13 производит торможение, он, сжимая пружину 11, отходит от головки 12 пальца 8, палец же 8 остается на месте. Если при этом вследствие изношенности накладки тормозной диск 1 не будет сжат необходимым усилием, то под давлением жидкости поршень 3, воздействуя на головку 12 [c.265]

Еще одна конструкция дискового тормоза данного типа приведена на фиг. 175 [881. Здесь корпус гидравлического цилиндра 6 укреплен шарнирно на оси 12. Цилиндр удерживается от поворота на этой оси в одну сторону болтом 9, соединяющим корпус 6 с неподвижным кронштейном 11, а в другую сторону — пружиной 10, заложенной между кронштейном 11 я корпусом 6. Корпус цилиндра охватывает с обеих сторон тормозной диск 5, прикрепленный к диску 1 колеса. [c.267]

В настоящее время в ряде машин (экскаваторах, кранах) все более широкое применение находят нормально замкнутые дисковые тормоза, для размыкания которых используется крутящий момент, развиваемый двигателем механизма, на котором установлен тормоз [70], [71]. При выключенном двигателе тормоз замкнут усилием сжатой пружины, при включенном — его ротор имеет возможность свободного поворота на некоторый угол относительно вала ведомого механизма. Часть работы, которая совершается [c.284]

Скоростной дисковый тормоз (фиг. 208) состоит из диска 1, сидящего на шпонке на валу 6 и диска 3, посаженного на втулку, диска 1 и имеющего возможность осевого перемещения. Пружина 5, [c.315]

Дисковый скоростной тормоз работает одинаково при вращении в любую сторону. Также не зависит от направления вращения и работа клапанного скоростного тормоза, представленного на фиг. 209 [125]. Здесь тормозные колодки 2, выполненные в виде сегментов, укреплены на поворотных башмаках <3, имеющих оси поворота на одном нз валов 5 механизма. Под действием центробежных сил колодки расходятся, преодолевая усилия возвратных пружин 4, и, прижимаясь к поверхности трения неподвижно установленного тормозного диска /, развивают необходимый тормозной момент. [c.317]

I — зубчатое колесо 2 — корпус редукто-ра 3 — вал-,4— дисковый ыож 5 — деталь 6 — шток 7 — регулировочные винты 8 — рычаг редуктора 9 — корпус блока 10 — упор И — пружина [c.294]

Так же, как дисковый питатель, шиберный питатель удерживает своей верхней плоскостью детали, находящиеся в магазине. Поэтому не требуется установка специальных отсекателей. При ходе шибера питателя вперед в рабочую зону деталь удерживается в нем подпружиненной планкой 1. После того как деталь закреплена в приспособлении — в центрах. или в патроне станка, шибер уходит назад, а подпружиненная планка поворачивается, огибая деталь и растягивая свою пружину. Движение шиберного питателя обеспечивается пневмоцилиндром, гидроцилиндром или от другого привода 4. [c.50]

Фрикционные муфты отличаются большим разнообразием. Наибольшее распространение находят колодочные, со спиральной пружиной и дисковые муфты. [c.188]

В некоторых клапанах кольца соединены между собой. При этом пружины комбинируются так внутри располагается ббльшая цилиндрическая, а по периферии несколько малых, иногда спиральных для уменьшения размеров клапана по высоте. Масса подвижных элементов в дисковом клапане обычно больше, чем в кольцевом. [c.515]

Дисковые тормозы используются в прессах с фрикционными муфтами сцепления. В этих тормозах сила нажатия на диски осуществляется пружинами. [c.661]

Заготовки из магазина 1 перемешаются в штамп дисковым войлочным или резиновым валиком 2, эксцентрично посаженным на валике. При вращении валик захватывает верхнюю заготовку и через щель магазина проталкивает её п штамп. Постоянный прижим заготовок в магазине обеспечивается пружиной 3. Регулировка размера щели для выхода заготовки производится планкой 4, Вращение валика производится от вала пресса [c.801]

Период торможения показан кривой 5—6 на графике v = f (i) (см. рис. 2.2, а). Характер кривой и время торможения зависят от способа и режима торможения и зависимости W = f (v). Для замедления движения поезда и его остановки могут быть применены свободный выбег = О, торможение пружинными дисковыми и конусными электромагнитными тормозами Fj = onst, торможение при помощи регулируемых механических тормозов, и торможение тяговыми электродвигателями с рекуперацией энергии, реостатное и противовключением. Замедление при F = О применяется только для ручных дорог и тихоходных электрических дорог, скорость движения на которых не превышает 0,5 м/с. Управляемые тормоза с механической, гидравлической и пневматической передачей могут иметь линейную зависимость F = = f (i) и Mj = (р (/). При этом значение угла а зависит от интенсивности торможения, время отставания начала торможения от включения тормоза зависит от зазоров и неплотностей в передачах и колеблется от 0,1 до 0,8 с. При электрических способах торможения от тягового электродвигателя характер М., = ф ( ) зависит от скоростной характеристики электродвигателя и числа позиций торможения. [c.35]

На двигателях автомобиля ЗИЛ-130 выпускные клапаны имеют устройство принудительного вращения (рис. 14), состоящее из корпуса, в наклонных канавках которого размещены шарики с возвратными пружинами, дисковой пружипы и опорной шайбы с замочным кольцом Это устройство усганавливается между пружиной и опорной поверхностью головки блока. Когда клапан закрыт, то давление пружины невелико. Дисковая пружинная шайба установлена так, что шарики отжаты в крайнее положение. При открывании клапана давление увеличивается, дисковая шайба прогибается и шарики под нагрузкой перемещаются в углубление, вызывая поворот дисковой пружины и опорной шайбм, а вместе с ней и всего клапана с пружиной. После закрытия клапана детали возвращаются в исходное положение. [c.24]

Фрикционные сцепные муфты — конусные дисковые (МН5656 —65) колодочные ленточные с разжимным кольцом с разводными пружинными кольцами со спиральной пружиной. [c.374]

Проследим, как меняется вид характеристики пружины Рп = / (йу/Л) в зависимости от И1к. Кривая, соответствующая И/1г = О, представляет собой характеристику плоской дисковой пружины. Е озрастание высоты Н вызывает прежде [c.390]

Для более точного выявления механических потерь необходимо более детальное определение их по элементам. На рис. 184 представлены отдельные позиции по определению механических потерь комплексной гидропередачи (рис. 184, а). На рис. 184, б дана схема определения механических потерь в подшипниках (уплотнения удалены) на рис. 184, в — схема определения потерь при действии осевых сил. Осевая нагрузка задается затяжкой кольцевого пружинного динамометра, а контроль осевой силы производится по индикатору. При вращении для наблюдения за стрелкой используется - тробоскоп. Влияние дискового трения определяется по схеме 1С. 184, г. [c.303]

Центробежные муфты используют для автоматического соединения и разъе.тинения валов при достижении определенной частоты вращения. Они представляют собой сцепные фрикционные муфты (колодочные, дисковые и др.), в которых нормальное усилие создается центробежными силами. На рис. 25.16, а показана центробежная фрикционная четырехколодочная муфта, встроенная в шкив 1 плоскоременной передачи. Радиально перемещающиеся колодки 2 с.монти-рованы на направляющем кресте 3. В неподвижной муфте положение колодок в кресте фиксируется с по.мощью плоских пружин 4 и винтов 5. При некоторых частотах вращения, составляющих 70 — 80% от максимальных, колодки 2 под действием сил инерции, преодолевая усилия пружин 4, вплотную подойдут к внутренней поверхности шкива. Но вращающий момент при этом передаваться не будет. При последующем увеличении частоты вращения колодки прижмутся к шкиву и за счет сил трения последний начнет передавать вращающий момент. [c.432]

Муфта дисковая полужес1кая одинарная (рис. 17.10). Состоит из двух полумуфт / и J и пакета гибких дисков 2 (упругий элемент муфты), соединенных между собой болтами. Диски изготовляют из пружинной стали. Ширина пакета дисков (Я = 4...14 мм) зависит от значения передаваемой мощности. Пакетные упругие элементы вследствие трения между пластинами обладают высокой демпфирующей способностью. Вследствие гибкости упругих дисков муфта допускает смещение осей валов осевое Д, = 0,5...2,5 мм и угловое Д = 0°45. ..Г. Радиального смещения муфты не допускают. [c.344]

Установка, схема которой приводится на рис. 6.24, дает возможность моделировать реальные условия работы передней части (носика) прокладчика утка при полете и соударении его с контртелом. Вращение от электродвигателя 9 передается на дисковый кулачок 10, который через ролик 7 и палец 6 отводит влево боек 8. Боек передает поступательное движение ударнику 4, вследствие чего сжимается прунигна 3, которая опирается на регулировочное устройство 1, 2. В момент, когда ролик и кулачок контактируют в точке а, осуществляется окончательное поджатие пружины, определяющее энергию удара. При сбегании ролика с выступа кулачка пружина отдает запасенную энергию бойку 8 через ударник 4. Ударник 4 задерживается неподвижной опорой 5, и боек самостоятельно продолжает полет, в результате чего происходит соударение образца 11, закрепленного в бойке, с контртелом 12, Полусферический образец и плоское [c.123]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

Конструкция электротали фирмы Haгnis hfeger (США) представлена на фиг. 157. Дисковый стопорный тормоз 4 этой тали имеет привод от электромагнита / с поступательно движущимся в вертикальном направлении якорем. Регулирование хода якоря производится винтом 5 регулирование усилия замыкающей пружины — гайками 2. Таль снабжена также спускным автоматическим тормозом 5, замыкаемым весом транспортируемого груза. [c.247]

В дисковом тормозе трактора Фармолл-400 нажимные диски 1 и 2 отделены от тормозных дисков. Тормозные диски 4 ц. 6 (фиг. 196, б), обшитые с обеих сторон фрикционным материалом, посажены на шлицевый конец вращающегося вала машины и имеют возможность некоторого осевого перемещения по шлицам. При нажатии на педаль управления тормозом диски 1 м 2 поворачиваются во взаимно противоположных направлениях. При этом они раздвигаются шариками 5, заложенными в клиновые канавки нажимных дисков. Каждый из них прижимает соответствующий тормозной диск к поверхности трения неподвижно закрепленного корпуса 3 тормоза. Вращающиеся тормозные диски 4 vi 6 увлекают за собой силой трения и нажимные диски, но их повороту препятствуют специальные упоры, имеющиеся внутри корпуса. После снятия усилия с педали управления нажимные диски усилием пружины 7 возвращаются в исходное положение. [c.299]

Каждая из пластин 10 соединена посредством дискового токосъемника II с регистрирующим прибором, состоящим из соленоидных катушек 2, якори которых, связанные со штифтами 13, под воздействием импульсов тока ударяют своими острыми концами по диаграммной бумаге 14 через копировальную ленту, фиксируя величину крутян1его момента. Штифты 13 возвращаются в первоначальное положение пружинами 15. Расстояние между точками по длине диаграммы определяется интервалами времеЕГИ мс кду импульсами тока, создаваемыми прерывателем 16. [c.182]

На рис. 128, а приведена конструкция дисковой фрикционной муфты. На ведущем валу 1 неподвижно посажена втулка 2, фланец которой входит в полость полумуфты 4 и закрывается ib ней накидной крышкой 3. Передача крутящего момента от ведущих частей к ведомым про-иаводится через фрикционные диски 7. Величина передаваемого момента зависит от силы пружины 6, прижимающей поверхности трения. Пружина надета на болт 8 и регулируется гайкой 9. [c.154]

Необходимо учитывать, что для сеялок с дисковыми сошниками затрата усилия на перекатывание при заглубленных сошниках значительно меньше, нежели при перекатывании сеялки с поднятыми сошниками, так как в работе вес сошников (составляющий в дисковой сеялке около 25—30% от общего веса машины) не передаётся на колёса и часть веса самой сеялки передаётся на сошники через их нажи.мные пружины. [c.63]

Механический бесшаботный молот двойного действия (фиг. 150) работает от коленчатого вала 7, соединённого через шатун с бабой. Соединение шатуна с бабой выполнено посредством двойной пружины. Перемена направления хода бабы вниз и рверх осуществляется реверсом коленчатого вала / посредством двух фрикционных дисковых муфт 2 п 3, вращающихся в различных направлениях. [c.408]

В тормозах периодического действия торможение происходит только на определённых участках хода ползуна в верхнем крайнем положении ползуна неполное тормоищние при ходе вниз (при отсутствии приспособлений в муфте против опережения ползуном маховика или приспособлений, уравновешивающих ползун). На фиг. 23, г показан тормоз периодического действия периодичность торможения осуществляется за счёт эксцентричного расположения тормозного шкива по отношению оси коленчатого вала. Для останова ползуна в верхнем крайнем положении угол торможения ср принимается равным от 10 до 15° для колодочных и ленточных тормозов и 5° — для дисковых тормозов. На фиг. 21,0 показана кулачковая шайба тормоза периодического действия, имеющего приспособление против опережения ползуном маховика. Резервный угол торможения р, предусматриваемый на случай неправильного регулирования или ослабления пружины тормоза, обычно принимается равным от 8 до 15°. При отсутствии приспособлений против опережения ползуном маховика применяется контур кулачковой шайбы, показанной на фиг. 23, е. Угол неполного торможения Р необходим для подтормаживания ползуна при ходе его вниз. [c.661]

Фиг. 23. Управление коробкой скоростей по фиг. 22 7 - рукоятка управления всеми скоро стями 2 — вытяжная шпонка, соединяющая рукоятку с одной из трёх реечных шестерён, сцепленных со штангами переключения 3 — штанги, несущие вилки переключения шестеренных блоков коробки скоростей 4 — фиксаторы, удерживающие реечные шестерни в установленном положении 5 — указатели установленных чисел об,мин шпинделя Ь — пружина, уравновешивающая вес штанги, вилкп и шестеренного блока 7 — рукоятка управления дисковыми муфтами и тормозом.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...