Тормоз механизма поворота

Рычажное (механическое) управление тормозами, осуществляемое посредством системы тяг, шарниров и рычагов, находит широкое применение в ряде машин, особенно в тех случаях, когда тормозное устройство располагается вблизи места управления. На фиг. 90 показана схема управления тормозом механизма поворота портального крана завода ПТО им. С. М. Кирова. Тормозная педаль 1, находящаяся у рабочего места крановщика, соединена с рычажной системой тормоза 7 промежуточной горизонтальной тягой 5. Эта тяга, имеющая большую длину, поддерживается промежуточными роликовыми опорами 6, обеспечивающими ее свободное поступательное движение. Для того чтобы крановщик даже при резком нажатии на педаль 1 не мог создать излишне резкого торможения, применен специальный воздушный замедлитель 2, обеспечивающий развитие полного тормозного момента не быстрее, чем за 3—4 сек. Замедлитель (отдельно показанный на фиг. 91) представляет собой вертикальный цилиндр, поршень 8 которого соединен посредством тяги 4 с рычагом 3 системы управления При нажиме на педаль этот рычаг заставляет поршень перемещаться кверху и вытеснять воздух из верхней полости цилиндра через отверстие 9. Соответствующим регулированием [c.139]

На фиг. 92 показана схема гидравлической системы управления тормозом механизма поворота крана завода НТО им. С. М. Кирова. Система эта состоит из тормозной педали 1, тормоза 4, 142 [c.142]

Тормоз механизма поворота рассчитывается на воздействие всех сил инерции и сил, возникающих от влияния ветра и наклона пути. Момент торможения равен [c.786]

Регулировка тормоза механизма поворота должна обеспечить плавное торможение. Резкое торможение не допускается. [c.657]

Тормоза механизмов поворота грузоподъемных машин должны быть нормально закрытого типа. Но на механизмах поворота башенных и портальных кранов допускают установку управляемых тормозов нормально открытого типа. В этом случае тормозной момент, создаваемый усилием крановщика, может изменяться в широких пределах и обеспечивать плавное торможение механизма. Кроме того, если электрическая схема включения механизма предусматривает возможность торможения электродвигателем, то при отключении электродвигателя тормоза могут не замыкаться, и в этом случае может быть предусмотрено замыкание (размыкание) тормоза добавочной кнопкой при нейтральном положении контроллера. [c.460]

Оси привода тормоза механизма поворота [c.230]

Рис. 39. Тормоз механизма поворота крана КС-4561 А 1, 16 — рычаги, 2, 13, 20 — регулировочные гайки, 3 — контргайки, 4 — шток, 5 — рычаг минимальной частоты вращения, 6, 7, 11 — пружины, 8, 15—оси, 9 — кронштейн, 10, 17 — регулировочные болты, 12 — панель, 14 — электромагнит, 18 — колодка, 19 — подставка

Другая часть рабочей жидкости от насоса подводится к отверстию Г приставки, которое заперто при нейтральном положении золотника 15. Так как отверстия В (соединено с гидробаком) и Б (соединено с поршневой полостью гидроразмыкателя тормоза механизма поворота) при нейтральном положении золотника сообщаются между собой, то рабочая жидкость из поршневой полости гидроразмыкателя перетекает в гидробак, а тормоз замыкается. [c.55]

Тормоз механизма поворота на кране К-67 с электрогидравлическим толкателем, на остальных с гидроразмыкателем 30. Шток 31 гидроразмыкателя шарнирно соединен с одним концом углового рычага [c.88]

При включении пневмоклапанов 11 и 12 сжатый воздух соответственно поступает в пневмокамеру 20 или 21 фрикционных дисковых муфт, включающих поворотный механизм одна камера — на поворот вправо, другая — на поворот влево. Одновременно включается пневмоклапан 10 и сжатый воздух поступает в пневмокамеру 19 тормоза механизма поворота и размыкает его. [c.95]

Тормоза стреловой и грузовой лебедок и механизма поворота включают соответственно выключателями 13, 16 и 23. Цепь управления тормозами механизмов подключают выключателями 17 и 18, из которых первый сблокирован с фиксатором муфты реверса, а второй — с педалью сцепления. Для контроля за включением цепи управления тормозами параллельно электропневмоклапанам 14 и 11 управления тормозами стреловой и грузовой лебедок подключены контрольные лампочки 12 и 15. Электропневмоклапан управления тормозом механизма поворота подключен без контрольной лампочки. [c.125]

Электродвигателем и тормозом механизма поворота управляют рукояткой 7. Для поворота крана вправо переводят рукоятку в сектор Вперед , влево — в сектор Назад . [c.161]

Кинематическая схема крана показана на рис. 39. Управление муфтами и тормозом механизма поворота, тормозами стреловой лебедки и ходовых колес, сцеплением [c.66]

Рис. 38. Тормоз механизма поворота крана К-162

Рабочая секция 3 управления механизмами поворота имеет тормозную приставку 14 для управления гидроразмыкателем тормоза механизма поворота и коробку перепускных клапанов 18 для предохранения механизма поворота и элементов его гидропривода от динамических нагрузок, возникающих при разгоне и торможении поворотной части крана. Приставка 14 состоит из корпуса, золотника [c.83]

Рабочая жидкость от гидронасоса подводится также к отверстию Г тормозной приставки 14, которое заперто при среднем положении золотника 15. Отверстия В (соединено с баком) и Б (соединено с поршневой полостью гидроразмыкателя тормоза механизма поворота) сообщаются между собой, и тормоза замкнуты. [c.83]

Комбинированное гидромеханическое управление кранов серии МКА состоит из механического управления реверсивными механизмами и тормозами лебедок и гидравлического управления фрикционными муфтами и тормозами механизма поворота. [c.146]

Накладки тормозной колодки и тормозной ленты Шкив тормоза механизма поворота [c.313]

Подготавливая к передвижению автомобильный кран, машинист должен привести кран в транспортное положение, отвечающее требованиям Правил дорожного движения проверить действие звукового сигнала и освещения застопорить тормоз механизма поворота снять сменное рабочее оборудование и установить основную стрелу выдвинуть и зафиксировать выдвижные секции телескопической [c.318]

Тормоз механизма поворота — ленточный, управление тормозом осуществляется при помощи гидравлического цилиндра, работающего от общей сети гидравлического управления экскаватором. [c.88]

Механизм поворота состоит из двух одинаковых агрегатов. Каждый из них приводится во вращение отдельным двигателем 26, на нижнем конце вала которого установлена шестерня 27, сцепляющаяся с зубчатым колесом 28, сидящим на одном валу с шестерней 29. Последняя через зубчатое колесо 30 вращает вертикальный вал, на нижнем конце которого сидит шестерня 31, обегающая зубчатый венец 32, закрепленный па нижней раме. Шестерни и зубчатые колеса 27, 28, 29 и 30 установлены в картере редуктора. На верхней части вала двигателя установлен шкив 33 тормоза механизма поворота. [c.127]

Тормоза механизмов поворота проверяют на равномерность отхода ленты (зазор должен быть 1,5—2 мм) и степень износа накладок. [c.390]

На экскаваторах Э-652 последних выпусков тормоз механизма поворота регулируется стяжным болтом 4 (см. рис. 39) таким образом, чтобы сумма зазоров Л и i> между проушинами ленты тормоза и выступами планки 3 была равна 8 мм. В этом случае при включении тормоза платформа экскаватора должна удерживаться от самопроизвольного поворота при боковом крепе до 15°. [c.390]

Тормоз механизма поворота экскаватора ЭКГ-4,6 (см. рис. 234, в) регулируют болтами 1, которые ограничивают величину хода рычагов включения. Равномерность отхода колодок на 2—2,5 мм регулируют гайками 2, а силу натяжения пружины — гайками 3. [c.390]

При ТО-2 снимают тормозные ленты тормозов механизма подъема, заменяют изношенные накладки, проверяют работоспособность тормоза механизма поворота и стояночного тормоза. В результате регулирования тормоз механизма поворота должен останавливать поворотную часть крана при действии ветра в направлении вращения и обеспечивать плавное торможение поворотной части при отсутствии ветра. [c.377]

Тормоз механизма поворота 11 > > — — [c.214]

При перевозке крана без разборки тормоз механизма поворота должен быть зажат. Секции стрелы, ходовую раму, блоки, грузовые [c.220]

Перед транспортированием крана необходимо проверить действие звукового сигнала и освещения проконтролировать работу тормоза механизма передвижения застопорить тормоз механизма поворота снять сменное и установить основное рабочее оборудование, опустив его в транспортное положение снять с крана при перебазировании на большие расстояния все части и элементы, перевозка которых предусматривается отдельно, чтобы повысить мобильность и проходимость крана (съемный противовес, сменные секции стрелы, выносные опоры) осмотреть и проверить стреловую лебедку, удерживающую рабочее оборудование в транспортном положении проверить давление в шинах оно должно соответствовать транспортному режиму без груза заправить баки горючим и маслом проконтролировать рулевое управление или устройство (гидросхему) для разворота ведомых колес. [c.223]

Рис. 164. Двухступенчатый тормоз механизма поворота кранов серии КБ

Двухступенчатые тормоза механизма поворота кранов серии КБ регулируют, как показано на рис. 164, а, б. Так как каждая колодка 13 тормоза управляется своим электромагнитом 5, нажимное усилие колодок на шкив и величину отхода их от шкива регулируют отдельно для каждой колодки. Для этого гайками 7 поджимают или ослабляют пружины 8, а для отхода колодок вращают регулировочный винт 1 соответствующего рычага 4. [c.504]

С правилами регулирования двухступенчатых тормозов механизма поворота кранов серии КБ ознакомимся по рис. 150. Так как каждая колодка 13 тормоза управляется своим электромагнитом 5, нажимное усилие колодок на шкив и величину отхода их от шкива регулируют отдельно для каждой колодки. [c.257]

С целью уменьшения динамических усилий при замыкании тормозов механизмов поворота башенных строительных кранов были установлены на колодочные тормоза с приводом от длинноходовых электромагнитов 4 дополнительные демпферы 1 (фиг. 59), [c.93]

Направления и точки приложения к порталу силовых воздействий, вызванных действующими на кран внешними силами, зависят от конструкции опорно-поворотного устройства и структуры портала. На портал крана на колонне (рис. III.3,4) действуют вертикальная сила iV, горизонтальные силы Я1 и Яг в плоскости качания стрелы, не показанные на рисунке горизонтальные силы Яз (на оголовок) и Я4 (на средний ригель) в плоскоети, перпендикулярной к плоскости качания стрелы, горизонтальный момент Жр в плоскости зубчатого или цевочного зацепления механизма поворота. Момент Мр при замкнутом тормозе механизма поворота равен моменту горизонтальных сил, перпендикулярных к плоскости качания стрелы, и ограничен муфтой предельного момента при разомкнутом тормозе момент Мр равен моменту сил трения при вращении поворотной части. [c.464]

Механизм поворота имеет четыре исполнения, различающихся размерами приводных (выходных) шестерен и установленной мощностью электродвигателя. Тормоз механизма поворота оборудован двумя электромагнитами МО-100Б. Для обеспечения плавного торможения и остановки крана тормоз выполнен двухступенчатым. Каждая колодка тормоза управляется индивидуальным электромагнитом. Первая ступень торможения — наложение одной колодки на шкив — осуществляется при работающем электродвигателе и служит для предварительного притормаживания механизма. Вторая ступень торможения, т. е. наложение второй колодки на шкив, выполняется при остановке электродвигателя. Совместная работа обеих колодок позволяет удерживать кран в заданном положении. [c.33]

Рабочие секции 3 и 5 управляют соответственно механизмом поворота и гидроцилиндрами подъема стрелы, рабочая секция 8 — совмещением потоков рабочей жидкости, обеспечивая увеличение частоты вращения грузовой лебедки при движении крюка без груза. Каждая рабочая секция состоит из корпуса и золотника. Рабочая секция 3 имеет тормозную приставку 14 для управления гидрозамыкателем тормоза механизма поворота и коробку перепускных клапанов 18 для предохранения механизма поворота и элементов его гидропривода от динамических нагрузок, возникающих при разгоне и торможении поворотной части крана. Приставка состоит из корпуса, золотника 15 и пружины 16. [c.55]

Электрогидротолкатели устанавливают на кранах с электрическим управлением (тормоза лебедок и механизмов поворота кранов К-67 и СМК-Ю и лебедок крана К-162). При пневматическом управлении вместо них устанавливают пневмокамеру (тормоза лебедок и механизма поворота кранов КС-1562А и КС-3561А), а при гидравлическом управлении — гидроразмыкатели (тормоза механизма поворота крана КС-3562А и кранов серии КС-3571). [c.63]

На экскаваторах Э-652 управление тормозами механизма поворота осуществляется при помощи пневмотолкателя, а конструкция тормоза изменена (см. рис. 39, г). Тормоз (постоянно замкнутый) включается пружиной 2, а выключается пневмокамерой 1. Регулируется тормоз стяжным болтом 4 таким образом, чтобы сумма зазоров А ш Б между проушинами лент тормоза и выступами планки 3 была равна 8 мм. В этом случае при включении тормоза платформа экскаватора должна удерживаться от самопроизвольного поворота при боковом крене до 15°. [c.65]

Тормоз механизма поворота П-3 оборудован двумя электромагнитами МО-100Б. Для обеспечения плавного торможения и остановки крана тормоз выполнен двухступенчатым. Каждая колодка тогм зэ управляется своим электромагнитом. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...